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【汽车改装培训】汽车的轻量化改装 多数人会走上改装这条不归路，探究其原因，最主要就是对爱车动力性能不满意，所以希望通过改装达到加强动力输出的目的。而加强动力的方法有很多种，自然进气改装从基础的进排气管升级到扩大缸径加大排气量，涡轮增压爱好者也有更换重量级涡轮的大手笔，这些改装手段的确能大幅提升爱车的性能，不过相对所付出的代价也令人咋舌，并不是所有的人都可以玩得起的。如何在有限预算下获得一定的性能提升，轻量化就是一个相对经济的选择。 　　很多车主希望通过改装来达到加强动力输出的目的，但是他们又不愿意对发动机做任何改动，怕改装后的耐用度会大大降低花钱还要担惊受怕哪一天车子会突然出状况。因此除了基本的进排气改装之外，另一个获得较佳动力反应的就是轻量化部件的改装，藉由将车重减轻的手法，在动力未获得大幅提升的情况下，取得比原厂更优的功率与重量之比。 　　轻量化的优点除了让车子性能更好外，伴随而来的第二个优点就是油耗会跟着降低。在同样的功率输出下较轻的车重对于发动机来说就是较轻的负载。 　　轻量化还有一个优势，就是车辆的操控稳定性也能提升，在底盘重量确实减轻之后，车辆在行驶时的颠簸会因底盘重量减轻，造成避振器往复作动的惯性力量减弱，整个反振的力量大幅减弱，车身会更加稳定。 　　在了解轻量化的优点之后，接下来就要了解挑选轻量化部件的注意事项。其实轻量化部件在选购上，最重要的一点就是部件本身的材质强度。一般轻量化部件多为6系列铝合金材质，强度较高的7075材质也有，只是7075材质的单价较高，一般人较难接受。 　　一般市面上可买得到的轻量化部件，大家第一个想到的一定是轻量化轮辋。轻量化的轴辋除能减轻悬架系统负荷外，更具有因降低惯性造成不利回转的重要意义，这与更换轻量化飞轮后，就能使发动机反应更好的原理相同。制动系统也是一样的道理，我们在赛场上常可见到碳纤维的制动盘加上镁合金超轻量轮辋的例子。因此在进行轻量化改装的第一步，强烈推荐从轮辋下手。选购此类部件时除了注意材质之外，还有一个重点就是要看轮辋上注明的负载值。一般建议使用负载值600kg以上的轻量化轮辋，比较能够兼顾强度。一组优秀的轻量化轮辋。大约能帮你减轻20kg的车重，算是轻量化改装当中性价比最高的。别忘了在购买轻量化轮辋的同时，一并购入轻量化轮辋螺丝，让你的车重尽可能地降低。当然，如果你的资金富裕，还可以一起购入铝合金三角架，铝合金制动卡钳等。制动盘改装也能有效减车重，以原厂通风盘来说，制动盘内部的散热沟通常有48条，而竞技改装部品多为24条。 　　发动机内部能减轻重量的地方也不少，大家所熟知的轻量化飞轮就是其中之一。原厂飞轮多为铸铁材质，对于曲轴来说是不小的负担，换铝合金材质约可减轻一半以上重量，而凸轮轴飞轮也能更换轻量化型式。 　　很多车主都会改装爱车，换赛车椅、赛车方向盘来增加爱车的战斗气息；更换全段不锈钢排气管或是钛合金消音器等。让车辆更具有运动感觉，殊不知在这样的改装过程当中，已经达到轻量化车身的目的。以座椅来说，一张原厂座椅约为十几公斤，一般市面上的赛车椅约为5-8kg，碳纤维材质的赛车椅就轻更多，如果原厂座椅还附电动可调功能的话，两张换下来所减轻的重量则更为可观。在排气管改装上，市面上多为不锈钢材质，约比原厂轻三分之一的重量，如果是昂贵的钛合金部件，更可以减轻一半以上，只是价钱太高，一般消费者较难接受。 　　迷恋赛车改装的车主，通常也有不少人会拿出资金来将爱车的外观部分全部换成碳纤维材质，这可算得上是轻量化改装的终极改造了，不过，鉴于耗资巨大，所以在这里就不作为典型提倡了。 　　虽说轻量化的优点很多，但相对的也会有一些缺点。轻量化后第一个产生的缺点就是轮胎接触地面的下压力会降低，抓地力会略显不足，车重减轻轮胎无法紧贴地面是必然的物理现象，因此要选择抓地力较好的轴胎，弥补下压力的流失。再一个原因就是一定程度的轻量化改装之后，多少会破坏原车的平衡性，一般的正常道路行驶或许还难以察觉，不过在激烈操控时可能就有不易掌握车身动态的情况产生，因此在改装时一定要注意前后配重，如果要进行大规模的减轻车重动作，最好搭配四轮定位和测重仪器，在轻量化改装的同时也能保持原有的均衡性，这点相当关键，请各位车主注意。 　　轻量化改装是提高爱车动力性能经济性较高的选择。然而减轻了爱车的重量。势必要改变原厂的基本设定，对于爱车的性能会有不小的影响，所以这类改装的重中之重是，一定要找有资历并且能力出众的改装厂家来操刀。 为什么要改装我们的汽车？ 在收到的读者来信中，很多人都很喜欢汽车改装，夸张的外观变化、强有力的动力提升、人车合一的操控驾驶乐趣都是让人敏感和兴奋的，这让很多人对汽车改装充满了无限的遐想。当然，在来信中也有一些读者并不喜欢汽车改装，比如一位读者来信说，不喜欢2007年12期杂志上的威姿改装，他认为威姿这辆车马力小、潜力小，根本就不适合作为赛车改装之用。由此可以看出不了解改装的人很难理解到汽车改装的真谛。也有很多人认为汽车改装是污秽汽车厂商的杰作，相信汽车的原厂设置已经足够使用。对于改装，真可谓众说纷纭。 　　我编写改装板块的文章已经将近两年时间，在这段时间里，汽车改装这个领域已经有了比较明显的发展变化，那就是越来越市场化，越来越专业化，但是这些能够感知的改观只有深入在这个圈子内的人才能体会到。在汽车改装圈内，我接触过的改装车和车迷也已成百上千，可是接触的越多，我越发现很多人都忽略了为什么要改装我们的汽车。那么，到底是什么原因让大家要改装自己的汽车，为了探求这个问题的真正，我们首先采访了几位车主。 　　北京K-ONE俱乐部的会员孙稼的座驾是一辆奔驰C230K Coupe，对于很多人来说，这样一辆30万级别的轿车，已经足够奢侈豪华，其原厂的运动风格就已凸现运动特性，可是就是这样一辆车，他依然对其进行了改装。孙稼说：“我改装这辆车的目的很简单，就是为了玩。当初是受朋友的影响，开始了解汽车改装，发现了原厂车还是偏重舒适方面的设定，让我不太满意。改装了全段排气系统之后，带来的动力提升和有力的排气声浪都能够感觉到车辆变得‘爷们’，强悍的个性满足了男人的心理需要。再有，我这个人的个性比较低调，喜欢简约的外观，但是车的动力一定要强大。” 　　这个以汽车改装文化为主题的俱乐部的另一个会员楠楠，他的座驾同样是一辆非常少见的三菱日蚀。如今其已被改装得“面目全非”，本来就少见的车款更加难以被认出。楠楠说：“我喜欢汽车改装是因为它的酷和炫。由于我个性张扬，因此我希望它的外观变得更加生猛，最好在街上能喷火、放炮吸引人们的目光，然后再注重车辆的动力操控等方面的协调。” 采访了两位圈内的车主之后，我发现原来改装的目的非常简单，他们希望能将他们的座驾与街道上的其他车辆有所区别，用他们的车来体现出他们自身的个性。这就如同穿衣服不愿“撞衫”一样：我是独一无二的。 新浪网汽车频道高级编辑郭涛同样是一位改装迷，他说：“我从小就是个喜欢动手的人，或者说是个闲不住的人，小时候玩儿玩具，几乎全被拆开过。长大之后有了些钱，就开始玩电脑，DIY才是发烧友的王道，若干年前的‘境界’就是CPU一定要能超频的，声卡一定要带光线的，显卡一定要是VOODOO2的，散热一定要用水冷的。上班以后能玩的就是汽车了，从自己DIY的车载电脑到马上要实施的全车变身，都算是一种个性的驱使吧。我的老POLO确实是一台靓车，改装并不代表它不好，只是自己希望它变得更好，当然不得不说的是，以前的POLO轮胎实在太小了，看着别扭不说，高速驾驶时车辆也不够稳定。” 　　看到这些之后，为何要有汽车改装就不言而喻了。一位做网络改装配件销售的朋友，北京德久改装的杨皓基发表了他的看法，他的话也可以看作是对现在改装市场上客户改装需求的一个： 　　1.性能升级的需求：车主针对自己的车辆，在驾驶过程中，感觉到不满意的环节，自行另外进行升级弥补。提高车辆的部分性能，增强车辆的安全性，例如更换大尺寸的轮胎、更换刹车系统等。 　　2.运动与竞技需求：车主追求速度的激情，渴望强大的动力，苛刻地要求操控表现，关注汽车驾驶的运动与竞技感受。这类人群非常喜爱各种赛事，梦想成为一名车手。他们将自己的车完全比照赛车来改装，在赛道上挥洒激情。 　　3.情迷机械乐趣：这些车主升级改装完全是对机械的一种理解与偏爱，自己DIY调整安装，研究各种升级改装部件，体味升级改装车辆的细节乐趣。从机械调控中，寻找与实现自我的一种追求。 　　4.时尚改装需求：车主追求汽车改装的时尚脉搏，个性自我，张扬时尚，寻求时尚品味改装的感觉，对车辆的升级改装的部件亦有品质上的要求。 　　当一件事务发展到一定程度的时候，它就会由广度向深度的方向发展，汽车改装也是如此。当汽车行业发展壮大的时候，汽车已经不再是简单地扮演交通工具的角色了，人们为其赋予了更多外延的功能。这就像一个杯子，当它不再单单地发挥其盛水功能的时候，便出现了各种花纹的、奇形怪状的杯子，满足人们审美的要求。鉴于对上述对汽车升级与改装的归纳，目前市面上流行的各种改装风格，基本能够涵盖在上述总结的4点之内。汽车改装可以是一种文化、是一种性格、是一种对机械的迷恋、也是对事务极限的挑战 　　归根结底，汽车改装其实是人类个性化发展的产物，它能够给人们带来快乐、刺激、知识、文化、个性等等。同时，它也是一个商业产业链，它能刺激人民消费，给国家带来税收，还能为人们提供就业机会，刺激国内汽车产业以及后市场的大发展等一系列优良效应。但是，在现今阶段，人们对于汽车改装还是存在很多误解。许多改装店、车主这些改装参与者在改装时，忽略了车辆的安全性和使用寿命。我们经常能见到改装车大口径的直排排气管的废气和噪声干扰他人的生活，更有甚者违反交通法规在街道上飚车。这些不道德的做法使本就不了解改装文化的大众，更加深了对改装的误解，甚至厌恶和抵制改装。 　　目前也还没有一套成体系、有可操作性的法律法规针对改装车和汽车改装行业，这使这个行业均处于地下无管理状态。而很多从业者只注重经济利益，缺乏自律性，不顾及汽车改装后的安全性，这无疑给社会造成了更多安全隐患。 合理改装 费用预算 可改装之1：大包围 HYPERLINK "http://photo.blog.sina.com.cn/showpic.html" \l "blogid=49b159130100d675&url=http://static11.photo.sina.com.cn/orignal/49b15913g6935595a3efa&690" \t "_blank"     大包围包括前后保险杠、侧下裙和定风翼。改装在起到美观作用的同时，还充分利用了气流的影响来稳定车身。改装时首先要挑选与车身颜色完全一致的油漆，再进行调漆和喷漆，然后将旧的部件拆除，装上新的大包围。   注意事项：一定要去被大众认可的改装品牌店做改装，并找有改装经验的工作人员来完成，这样才可以确保尺寸、缝隙的结合等各个方面更加严密和美观。另外，油漆一定要选最好的，有条件的最好做烤漆，这样可以拥有更好的色泽、光泽度和清洁度。   专家提醒：车主应尽量挑选可以回收所拆下的保险杠的公司改装，以便节省成本。   改装费用：4000元～6000元。     可改装之2：贴纸   贴纸是最能展示车主个性化和创意的地方，五彩缤纷的颜色，或张扬或可爱的图案，它不只改变了爱车的外观，还代表了一种心情和品位。   专家提醒：贴纸的更换时间不要超过一年，最好半年到大半年更换一次。原因有二，其一，贴纸使用时间过长以后，被遮住的车身颜色会与未被遮住的地方不一致，爱车很可能成了“花车”。其二，贴纸使用时间过长，缝隙中的残渣不易清除。   改装费用：几十元到数百元不等。   可改装之3：轮胎和轮毂   一款外形劲酷的运动式改装车若只是使用普通的轮胎，让人怎么看怎么觉得不伦不类。对轮胎和轮毂进行改装，则可以恰到好处地适应改装后的车型，让整车的魅力得到最完美的体现。   注意事项：改装后的车使用多大尺寸的轮胎，应该根据发动机实际功率并依据公式计算而定。一定要科学配装，根据车型的实际情况而定。如果改装不合理，会造成转向不足或者转向过度，还可能引起轮胎和悬挂系统的异常磨损。   专家提醒：是否改装轮胎还应根据客户的实际经济能力来定。   改装费用：单个“轮胎+轮毂”：3000元～7000元。   可改装之4：灯光   改装车的外观之美，还体现在无处不在的灯光上。车主可将大灯改为氙气灯、蓝光灯、白光灯等冷光灯；可将灯罩改为熏黑大灯，加“天使眼”；可将小灯改为各种颜色的发光二极管；还有迎宾踏板、门饰板、排气管、轮毂、底盘、后尾箱、尾灯、刹车灯等地方都可以加装LED冷光灯。   专家提醒：这样的改装也提升了行车的安全性。因为对于某些患有色盲症的人来说，可能无法辨别红色的灯光，但改装后的多种色彩尤其是冷光灯可以对其辨别起帮助作用。   改装费用：一百多元到六七千元不等，视改装灯的数量而定。其中天使眼大灯2400元左右。   可改装之5：进气系统和排气系统   对进气系统的改装，主要是以“冬菇头”替代空气格，从而使进气面积增大，并且它直接裸露在外部空气中，可以有效地减轻进气的阻力。这一改装增加了进气量，从而有效提升汽车的动力；同时加大进气时气流咆哮的声音。而对排气系统的改装主要是减掉消声器，减少排气时的阻力，使排气更加顺畅；同时在声音上也感觉更好，增加驾驶的乐趣。   注意事项：由于进气系统改装后直接裸露在空气中，所以很容易脏，需要经常打理和清洗。同时，改装后的车由于排气管较粗，不易涉水，也应避免停放在水多的地方。在北方行驶时还应少走稻草路和干草路，避免因排出高温气体而引起干草燃烧。   专家提醒：不同的车排气系统和进气系统有不同的型号。排气系统分为三段，更换段数越多，效果越好。   改装费用：6180元～7380元。   可改装之6：悬挂系统 HYPERLINK "http://photo.blog.sina.com.cn/showpic.html" \l "blogid=49b159130100d675&url=http://static7.photo.sina.com.cn/orignal/49b15913t70ebb357f416&690" \t "_blank" HYPERLINK "http://photo.blog.sina.com.cn/showpic.html" \l "blogid=49b159130100d675&url=http://static7.photo.sina.com.cn/orignal/49b15913t69350e7e8a96&690" \t "_blank"   对悬挂系统的改装主要是通过对减震设备、平衡杆和各种拉杆的改装来提高操控稳定性，增大轮胎的抓地力，使改装后的车转弯更为容易，也更具运动感。   专家提醒：那些特别想将爱车改为运动型的车主才可作此选择，改装时一定要做专业的调校。可依据经验，加上科学的计算以及运用仪器作四轮定位等。否则会导致轮胎、悬挂等各个方面的磨损异常。   改装费用：14300元左右。   可改装之7：座椅   为了增加运动感和安全感，可将普通坐椅改为运动版的桶状坐椅；为了美观和舒适的需要，可将普通坐椅改装为真皮坐椅。   专家提醒：要根据个人的体形购买合适的尺寸，真皮坐椅的椅垫部位一定要用最好的皮，确保其透气性。   改装费用：2400元左右。 哪些国产车可以改装 　　在国内，国产车中的老三样捷达、富康、桑塔纳改装的余地比较大。捷达和富康轿车更适合改装，捷达的动力性好，富康的底盘刚性好，这都是进行改装的良好基础。强化捷达车底盘的刚性，强化富康的动力性，使车架与底盘达到均衡，都可以改装出一辆优秀的赛车。 　　其实，夏利、英格尔、奥拓都可以进行改装，在进行简单的改装中，一般花3000元至4000元就差不多了，而把您的爱车要是改装一辆赛车，那可就需要十几万甚至几十万了。汽车改装事业的发展需要一定的经济条件，当汽车对人的意义不仅仅停在代步工具上，当用汽车体现自我价值已经成为更多时尚人士的追求时，汽车改装才会为更多的人接受。 　　汽车改装是对汽车性能的提升 　　过去有一种观点，认为汽车改装就是把汽车的外观变得更漂亮，更有个性，如给汽车装上大包围，或者加个平衡尾翼什么的，其实，这是对汽车改装很肤浅的看法。个性往往是很内在的东西，一个外表平凡的人可能会有很强的个性魅力，而一个外表英俊的人可能极其平庸。汽车也同样，一辆优秀的跑车是由其内在性能的提升所决定的。真正的汽车改装是围绕着提高汽车的性能、操控性等内在技术指标这个核心而进行的。汽车改装涉及汽车整体性能的诸多方面，如：行车电脑、悬挂系统、点火系统、进排气系统、刹车系统等等。 　　汽车外观改装 　　汽车的外观等同于一个人的衣裳，不同品位类型的人会穿不同的衣服，您想让您的爱车体现您的个性，当然要给她穿上不同的衣服啦。一般的外观改装包括前后杠、两裙边、高尾翼、开孔发动机盖、窗边晴雨挡、前大灯装饰板、贴纸、ＨＩＤ疝气大灯等。 　　越野车改装 　　越野车的改装与民用轿车的改装有所不同，相对后者更注重动力与速度的提升，越野车改装则把重点放在了提高其通过性，尽可能提高越野车对各种路况的适应与通过能力。 　　底盘系统改装 　　汽车改装往往是“牵一发而动全身”，动力加强了当然就要求刹车更灵敏。因此，底盘系统改装的主要目的是提供汽车的安全性和舒适性。主要改装项目包括避震器、刹车钢喉、轮圈、前顶吧、后顶吧、前底架、后底架等。 　　动力系统改装 　　大部分的改装迷改装汽车的主要目的是为了提高汽车的澎湃动力！可以说，动力系统改装是汽车改装的重中之重。要提高汽车动力，就必须改装更换火咀、火咀线和海绵、省油加速器、水燃器、马力提升器、电子整流器以及排气管等。 　　汽车内饰改装 　　汽车内饰改装并不是广义的车内装饰，而是针对动力改装、底盘改装等一系列改装后的匹配改装。由于汽车经过改装后，动力大增，轿车蜕变赛车。因此有不要安装桶式赛车座椅、赛车换挡杆头以及各式各样的仪表等等。 　　汽车音响改装 　　从某种意义上讲，汽车音响改装不属于“汽车改装”的范畴。这是因为音响改装项目可大可小，可以独立发展，已经完全“自立门户”了。一般来说，音响改装无非是主机、功放和喇叭的选购，当然，音响师傅的手艺以及理念是制造出色音乐的重要保证。（记者 沈欣） 　　汽车改装外表篇 　　大包围大包围的学名是车身“空气扰流组件”，用于改善车身周围的气流对于运动中车身稳定性的影响，材质多为碳化纤维。是否加装大包围还要根据实际情况决定。（本项改装按产品档次不同价位在400至2000元左右） 　　尾翼尾翼主要作用是可以有效地减少轿车在高速行驶时的空气阻力并节省燃料。有资料显示，以排气量为1．8升的轿车为例，如果装上尾翼，空气阻力系数降低20％，如果在高速公路上以120公里的时速行驶，则能省油14％。 　　轮胎轮胎的改装不外乎加宽、降低扁平比以及胎质的改变。通常加宽10至20ｍｍ就足以应付一般道路上较剧烈的驾驶方式，随着动力性能的普遍提升，扁平比的降低已是时势之所趋，通常也是配合着轮胎加宽、轮圈加大所做的调整。（ 如何独一无二 汽车改装的基础知识普及 　改装车的内容主要包括底盘改装，动力改装，外形改装和内饰改装（按照改装的地位的高低排列）。 好车推荐4月23日，北京车展媒体日第一天，布加迪展台仅有的两辆威航展车就被卖出去一辆...[详细] 正在直播：2010年北京车展北京|京城细雨雾朦胧 31日最高气温17℃天津|郑海霞婚房曝光山寨版奥巴马火爆蹿红 重庆|成渝复线望提前通车重庆四位川渝慈善家成都|汽油每升或涨0.15元 残疾人领C5驾照 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一部车的引擎大致可分为自然吸气引擎（也就是常说的NA引擎）和非自然吸气引擎。改装NA引擎需要高超的改装技巧，因为生产商几乎把他们生产的NA引擎发挥到了极限！所以留给车主的改装项目非常少而且一般效果不大。比如说研磨汽缸，改薄汽缸垫调高压缩比，换装适合NA引擎的升级火花塞，高压火线，换装合金轻量化曲轴，活塞，飞轮，排气管，改写行车电脑ECU等。NA引擎的改装项目一般工程较大而且投资较高，所以玩车族很少有人会花工夫去改装NA引擎。不过在NA引擎方面最出色的F1，区区3升的排量却能榨出800ps的输出！着实令人惊叹！民用跑车的NA代表是欧洲的几大跑车厂和日本的HONDA。 非自然吸气引擎一般指增压引擎，包括TURBO CHARGER（涡轮增压）和SUPER CHARGER（机械增压）。因为不论是TURBO CHARGER还是SUPER CHARGER都改变了引擎的吸气方式。相对于TURBO，机械增压的增压能力实在有限，很难达到TURBO那种爆炸式的动力飞跃。但是机械增压的优势在于他能在较低转速时就能进入最佳工作状态，有NA引擎那收发自如的驾驶风味。适合对动力要求不高的改装车主使用。改装TURBO是提高引擎动力的最简单，最直接也是最有效的方法！高压TURBO配合大型中冷器使用可以把原装引擎的动力提高80%-140%！一般的低压TURBO也能提高20%-40%。遗憾的是任何事物都有正反两面，连TURBO也不例外。高压TURBO虽然能带给你大马力加速的快感，但是高压TURBO使引擎的工作环境急剧恶化，在高温高转的环境中如何维持引擎的寿命也是TURBO改装的重要课题！改厚汽缸垫减低压缩比是必须去做的。不过大家不必过分担心，日本许多优秀的TURBO引擎在之时已经考虑到寿命问题了，所以日本跑车的TURBO引擎大多可以改的比较疯狂，让你放心去改放心去飙！其实改装高压TURBO还有一样东西必备，就是泄压阀！为了保护引擎不超出极限，泄压阀可以放点过多的进气，维持TURBO的正常转速。哦，差点忘了~为了满足TURBO引擎的巨大的吸气量和排放，使之能达到最完美的工作状态，改装进排气系统也是必修课！什么换装冬菇头，高流量风隔，改装排气管头段，中段，尾段啦，极端一点的就是拆了中段装赛车的N组排气管，不过这就属于非法改装了，不宜提倡！TURBO改装还包括一些车内的改装，加装TURBO TIMER（熄火延时器），压力表等都是必要的。 　　在这里特别提出一点就是NOS氮气增压。这是本人也是许多专业车迷极力反对的一种增压方式！用NOS去飙车实在是没有意思。因为NOS必须在引擎达到转速极限而又在直路不用减速的情况下才能介入工作，这种飙车与华丽弯路技巧正好背道而驰！所以本人强烈反对！ 　　外观的改装无非是大包围，灯眉啦，轮眉等等。也许大家不明白为什么跑车的大包都做的夸张无比，那并不是为了哗众取宠或是纯粹减小重量。那是确确实实能发挥重要作用的改装！跑车的大包能在高速时把车身牢牢的贴在地面，不至于被狂风吹得晃来晃去从而诱发严重的事故！大包能让车辆在高速时有极好的操控性和安全性！许多人不改大包和避震就去高速公路上飙到200KM/H以上实际是一种自杀行为！普通的原装车在那种速度下没有任何安全性可言！这也是为什么日本车限速180KM/H的原因！ 　　内饰的改装包括方向盘，排挡杆，座椅，音响，天窗等等等等的改装！有人喜欢舒适一点的内饰，而有人喜欢赛车味浓一点的内饰。总之，内饰改装因人而异，只要自己喜欢就不必在乎别人说什么！ 　　改装汽车在发达国家是非常流行的一件事。你也许买不起FERRARI，PORSCHE。但一部二，三万美金的日本，欧洲小跑车你应该买的起。而把这些车改装的比FERRARI还FERRARI，比PORSCHE还PORSCHE需要的费用远比买一部FERRARI要便宜的多！而且你的改装车绝对是独一无二的！看看东京改装车展上那些漂亮而疯狂的改装车，看看日本众多跑车打造出来的超级改装车实在是很难让人不心动！对你的座驾不满意吗？快来改装，改一部属于自己的个性座驾！ 怎样既炫又安全 汽车改装三思而后行 改装到底有哪些法律限定？怎样改装既炫又不会出问题？业内人士指出，对车辆进行脱胎换骨的性能改造，应三思而后行。任何一款汽车在投入生产之前，车辆性能与各部件的搭配，都是经过精密计算的，对汽车进行重大改装，有可能会引发安全隐患。汽车改装的工艺要求较高，普通的维修汽车工人未必能驾驭。 　　对汽车改装有个要领，首先是在必须保证安全性的前提下改装。擅自改变汽车的动力性能，如果没有考虑到与之相配的制动、平衡等问题，会导致重大的安全隐患，甚至引发交通事故。以增加天窗为例，改装改变了厂家经过精密验证的空气动力学设计元素，也改变车体的强度，影响行车安全。 　　发动机等四大部件不能改 音响、灯光等部位可改装 　　新的《道路交通安全法》中明确，任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。车辆的结构包括车身颜色、长、宽、高四个硬性标准以及发动机和相关的技术参数。因此，车辆改装是否合法，关键是看车辆是否与行驶证上的照片相符，与车辆出厂技术参数是否相符。不符合的，就不能通过年检。 　　已领牌照的汽车进行改装时，应向车管所登记申报，其改装技术报告经车管所审查同意后，方可进行改装。改装完毕，还要到车管所办理改装变更手续。据了解，汽车车身颜色、车牌号、发动机号、车架号等都是机动车登记中非常重要的项目，并且要拍照存档，这些项目是车管部门管理机动车、查处交通违法行为、交通事故处理工作中的重要依据和线索。 　　到底哪些部位改装基本不影响车辆驾驶乐趣及安全呢？ 　　记者了解到，当前汽车改装较多的主要是音响、大包围、灯光、轮胎等部位。改装大包围是许多改装迷的最爱，大包围材质分玻璃钢和碳纤维两种。加装大包围是用螺丝或者铆钉固定上的，对车身几乎没有任何损坏，而且随时可拆卸。 　　对车灯的改装也不少。灯光的改装，无疑能让人在夜晚中夺目三分。车主可将大灯改为氙气灯，此外可在后刹车灯、尾箱、尾灯等地方都加装LED冷光灯，这样的改装能提升夜间行车的安全性。为了享受驾驶乐趣，不少爱飙车者喜欢改装刹车系统和悬挂系统。悬挂系统通过改装对减震设备、平衡杆和各种拉杆的改装来提高操控稳定性，增大轮胎的抓地力，使改装后的车转弯更为容易，也更具运动感。 　　对汽车安全性基本无影响的是音响改装。对音响进行改装后，一定要注意加大电池的蓄电量，可以更换一个电池。此外，注意更换线路，避免电线因超负荷起火。 改装车安全隐患多 切勿破坏机械结构 当80后渐渐变成买车一族的主力军时，代表他们追求个性的改装车也就越来越多出现在街头。 　　业内人士表示，汽车本身是一个结构复杂的机器，改装势必涉及车的很多零件，能否做好整车的协调性是改装的前提，虽然对于这样的炫车很多车主都很向往，但改装还是要慎重，要考虑好维修和安全的相关问题。 　　市场：没有专营改装配件的店 　　记者走访中山地区的汽车市场了解到，专门经营汽车改装的店不多，更多经营店是与汽车美容一起为车主服务，而且加上改装零配件的价格也相对较高。 　　“我们在小榄有一个陆风车队，车队的车辆一般都有加装，比如像车的前杠、行李架等。我们也想与专门的改装公司合作经营，但是中山没有，在佛山一些有知名度的改装公司在专门经营这个市场，改装市场已经初具效应，”中山市陆风汽车销售有限公司总经理杨辉告诉记者，很多的汽车销售4S店的售后服务部，还做不到很专业的加改装这方面要求，除了在技术方面，车主要求加改装车的零配件，也是困扰改装车需求的一个因素，中山没有经营专业改装配件的销售店。” 　　据了解，年检也是改装车面临的巨大问题，现在年检越来越严格，连车身贴纸都通不过，何况是改装。 　　经销商：欢迎加装不建议改装 　　相对于改装，经销商更倾向于加装配件来提高车辆性能。“一个零配件简单的加改装非常容易，但是加改装之后，零配件与整车的性能是否兼容，对车整体的性能是否有提高，有没有破坏车的稳定性、操控性等，需要大量的资金和研发人员的多次调校验证，所以加改装车不是那么容易。在不改变整车结构性能的情况下，我们欢迎车主来加装，不是改装。”杨辉表示。 　　中山市中菱汽车销售服务有限公司销售经理阮伟亮说，改装之后，也会势必破坏或者影响另一方面的性能，甚至是整车的性能。 　　“我们准备成立三菱车友俱乐部和一个汽车精品部，为车主提供一个交流平台，”阮伟亮表示，改装技术在国外已经很先进了，我们介绍比如像三菱吉普车的避震、稳定杆之类的改装技术，让车主交流沟通。” 　　“给车主加装零配件，我们是有的，像防盗报警器、倒车雷达、汽车音响等，这些都是常见的加装。”中山市中达汽车销售服务有限公司服务经理郭蒙说。 　　售后：车辆改装隐患多 　　“在外面改装的车辆，往往技术不够专业，存在很多的安全隐患，比如有的车主把发动机汽缸盖改装得很薄，使10:1的功率变成11:1，这样车辆在起步时会更快，但车主不知道，汽缸盖变得很薄后，发动机在高速运转的时候，会有爆缸的隐患，危害非常大。”郭蒙说。 　　“改装之后，往往会留下很多的后遗症，特别是线路问题，经常看见有车主改装后把车辆送来维修，说是发动机的指示灯老是亮着的，有的甚至把电瓶的正负极直接接在一起了，”郭蒙表示，“真正的改装，我们都是建议在不改变汽车的机械结构的情况下进行，确实需要改装，也是针对电脑系统进行升级，比如在不考虑油耗的情况下，增加发动机的喷油量，使发动机动力更加强劲。”  　　厂家：改装市场潜力大 　　陆风汽车区域经理郭亮告诉记者，随着车市的发展，车市竞争会愈加激烈，市场也更加细分化，厂家提供的车型和配置肯定不能满足所有客户的需求，所以厂家会根据特定车型的性能特点，丰富更多相关的零配件，改装车的市场潜力还是非常大的。 汽车改装入门精华文集 养车经济学存在的目的，是希望从最基本也是长久以来被国内媒体最忽略的部份着手，让读者有机会从机械的角度去了解汽车，而不单从市场的角度去判断。个人认为行销策略与广告包装会模糊汽车本身的特性，甚至模糊了是非。这与国内基础科学教育不落实，及汽车工业技术无法自主有者极大的关联。我们希望由此起步，在资料取得不易(通常国内有关汽车的书籍普遍有资料过时的问题存在)的情况下，能逐步的建立起读者对汽车的基本概念。本文的目的，是要让读者能穿透业者行销手段的迷雾，找到一部适合自己的好车。 　　列出候选车种 　　在买车时预算的多寡对可选择的车型有绝对的影响，只有在预定的预算限制下来谈选车才是有意义的。有了预算之后，第二个步骤就是认清自己对车子功能的需求，有人当它是『工具』，更有人当它是『玩具』，依照个人不同的需求来选定车身型式及级距，再配合预算的限制范围便可列出候选车种。在这过程中请记得车型要越新越好，因为汽车科技『日新月异』，任何新车型或改款车都是针对现有车型加以改进、研发而来，岂有不及旧有车种之理。 　　评选 　　列出候选车种之后，建议您先从主观的条件开始去取舍。首先针对外观造型及内装样式，这是纯主观的选择，如此可先去掉几种『绝不考虑』的车型，剩下几款难以抉择的车型可依以下几个方向加以客观的评比，相信不难找出最适合的车型。 　　一、引擎 　　引擎这个项目大概是本刊读者评断一部车优劣的首要考虑，也是大多数读者比较容易迷惑的部份，看车时打开引擎盖，看个半天也不易看出个所以然，虽然说现在的车厂已经开始注重引擎的『造型』，而且『造型优美』的引擎也几乎可和『性能杰出』划上等号，但是从技术规格及性能测试资料来了解引擎还是比较实在的。 　　一颗现代化的引擎必须有以下的基本条件： 　　计算机化的多点喷射供油系统 　　化油器已经成为历史名词应该是大家都有的共识，而效率不佳及有着和化油器类似缺点的单点喷射系统，亦将不见容于现代化的车种。因此，配备有高效率的计算机控制系统(ECU)、许多的传感器(Sensor)及每缸至少一支喷油嘴的多点喷射系统才是唯一的选择。其中计算机的运算速度要越快越好，传感器的数目也是越多越好，因为传感器的数目越多表示所能提供给计算机的参数越多，计算机对供油的控制也就越准确。 　　每汽缸至少四汽门 　　在相同的汽缸面积下，汽门数越多可争取到越多的进排汽口面积，提升每一次的进排汽效率。并且得以将火星塞设置至于最佳位置的燃烧室中央，使油气燃烧较为快速而完全，兼具马力提升和降低污染之效。此外汽门数变多了，则每支气门的体积及质量也相对的变小变轻，汽门因惯性对汽门机构的产生的负荷及冲击也将减轻。至于有人认为每缸二汽门的引擎低速扭力较佳，而多汽门引擎则有低速扭力不足的缺点。这一印象主要是高效率的进汽对油气造成的『冲淡效果』，但这将会因为引擎管理系统的修正而消除。况且，就算牺牲这为不足道的扭力，换来高转速时顺畅的运转及充沛的出力也绝对值回票价。 　　双凸轮轴(DOHC) 　　将进气门和排汽门的启闭分别以不同的凸轮轴来控制，可更精确的控制进排汽门动作，容易将进汽或排汽的角度设定在较佳的值。 　　计算机整合控制的点火系统 　　计算机依据各个感应器所收集引擎转速、进汽歧管压力或空气流量、节气门位置、电瓶电压、水温、爆震....等讯号，其中最重要的应该是具有与爆震控制系统结合的点火正时控制功能，这对于引擎转速越来越高并游走于极限边缘的现代引擎来说，可收『延年益寿』之效。尤其在汽油品质不甚稳定的台湾，爆震控制系统更是相形重要。 　　兼顾高、低转速的可变进汽歧管及可变气门正时机构 　　进汽歧管的长短对扭力的输出曲线有很大的影响，较长的进汽歧管有利于低转速输出，较短的则有利于高转速运转，但却会降低引擎的最大扭力及其出现时机。因此要兼顾高、低转速的动力输出唯有采用可变长度的进汽歧管。(这项设计在德系高价位引擎较常见，但日系的LIATA也可见到此一设计)可变汽门正时机构是自然吸气引擎提高动力输出的一大利器，利用改变汽门的启闭时机(Timing)及时间长短(Duration)，来达到兼顾高、低转速需求的目的。目前宣称采用此技术的有BMW、BENZ、NISSAN、HONDA、MITSUBISHI等多家公司，但能将此概念发挥到极致的仅有HONDA的VTEC和MITSUBISHI的MIVEC，它们将Timing及Duration都加以改变，而其它的类似设计都是只改变Timing而已，因此动力的提升上不如二者来得杰出。同为L4、DOHC、16V设计，采用NCVS的NISSAN GA16DE引擎可输出120ps的最大马力，而采用VTEC的HONDA B16A引擎以及采用MIVEC的MITSUBISHI 4G92引擎，却可分别产生170ps及175ps的超强马力。其中差异不可谓不大。 　　更精密的研磨技术 　　以往只出现在赛车引擎上的精密研磨技术，已有『量产化』的趋势，如日产汽车最近的几款引擎都强调经过『Micro Finish』的加工处理。经此处理主要在降低引擎运转时的摩擦阻力，提高顺畅度、耐用度、省油性。 　　二、传动系统 　　在不久的将来五速自排将有如五速手排一般的普遍，目前的四速自排最大的缺点就是其三、四档间齿轮比的差距常让车主为之气短，解决之道就是采用齿比衔接顺畅的五速自排，因此奉劝少数目前可选用五速自排变速箱车型的准车主，不可听信业务员的愚民政策，务必坚持非五速自排不买。对于这一点，凡是同时开过美规四速和欧规五速525的读者，应该都有深刻的感受才是。传动系统的另一项主流就是CVT(无段自动变速系统)，极接近手排变速箱的传动效率，解决了传统自动变速系统动力被扭力转换器大幅损耗的缺点。以往只能使用于100匹马力以下引擎的限制，也已随着六代喜美推出搭配130 匹引擎的CVT系统而打破。顺畅、省油、高效率是CVT变速系统的特色。这一点应该是MARCH NCVT的车主共同的体认。 　　三、悬吊系统 　　现代的车种对乘坐舒适性及操纵安定性的要求越来越高，面对此一趋势，各车厂都采用双A臂(Double-wishbone)悬吊系统，或多连杆(Multi-link)悬吊系统来因应，但简单、低成本、不占空间的麦花臣悬吊系统，仍广泛运用在小型车上。吃过鸡肉的人应该知道鸡胸骨(Wishbone)成A型，而上下采用两个如此形状的臂的悬吊系统就被称为『双鸡胸骨式悬吊』，(Double-wishbone)，又被称为双A臂悬吊系统。双鸡胸骨式的优点首推悬吊几何设计自由度很高，它并不会对避震器施加弯矩，所以摩擦小;而且只需改变臂杆的布置设计(如旋转轴的倾斜、安装位置及安装的跨距等)，即可达成外倾角变化、防俯冲、防蹲下等几何设定。通常这些臂杆是装至于副车架上，副车架再以四个支点与车身结合，如此可兼顾悬吊系统的刚性与震动的阻绝。缺点是复杂、成本高且定位精度要求较高。最早以『多连杆』为名宣传的是1983年推出的BENZ 190 车系。多连杆与双鸡胸骨式悬吊二者间并不易明确的区别，各车厂针对既有悬吊系统加以改良，增加特殊功能的连杆，再自行命名。多连杆悬吊的设计大多以多支的连杆将车轴定位，并且将连杆以衬套先安装于副车架上，而副车架一般以四个点固定于车身，这个架构就与双鸡胸骨式悬吊相类似。 　　多连杆悬吊系统其独特的连杆配置在各车上均有不同，但所要达成的目标是相同的，其主要有功能下列几项： 　　1.消除对地外倾角(Camber)变化：即使车身晃动时，也能使轮胎保持垂直，这在目前低轮胎扁平比的趋势中，是非常重要的特性。 　　2.抑制悬吊系往复运动时束角(Toe)的变化。 　　3.抑制悬吊系往复运动时轮胎距离的变化。 　　4.消除转弯时重心升高、对地外倾角减少的顶起((Jack-up)现象。 　　5.抑制加减速时造成的车身升高或下沉现象。 　　6.提高悬吊系统的刚性，使其不易受横向力影响而产生几何变化。多连杆悬吊系统最大的优点，在于可平衡的达成上述其它悬吊系统所达不到的性能需求，它也是目前最先进的悬吊系统设计。 　　四、剎车系统 　　Air-Bag和ABS这两项被称为双A的安全装置，是所有车主在买车时都会慎重考虑的配备。但在目前台湾驾驶人普遍未养成随时系上安全带的情况下，被动的安全装置--Air-Bag的功过一时难有定论，因此个人认为Air-Bag是可被考虑放弃的;至于属于主动安全配备的ABS则应列于必须选用的配备。 　　ABS绝不是那些三流业务员口中：『只有在高速和重踩时才会作用的剎车系统。』所谓的ABS它是靠装在每个车轮轴的车速感应器，判断出在不同车轮出速度现差异或死锁(速度为0)时，经由调节剎车压力，来达到消除上述不正常现象，维持最大剎车力的目的。也就是说ABS的动作时机和『高速』或『重踩』都没有绝对的关系。但是在目前每一个的厂牌的剎车都冠上ABS的情况下，如何去判断ABS的优劣及差异便显得格外重要。 　　一套『健全』的ABS应该有下列几个要件： 　　1.四个车轮皆有独立的车速感应器(Four-Sensor)， 　　2.四个独立的泄压回路(Four-Channel)， 　　3.快速的计算机处里单元， 　　4.动作精确的总帮和分帮。 　　这当中常会被『偷工减料』的部份在于是否为Four-Sensor和Four-Channel，还请读者明察。但可肯定的是，目前的ABS产品中口碑最佳的当属德国的BOSCH。有关于剎车系统的还有几点可提出作为您评比的参考。碟剎优于鼓剎，剎车碟直径越大越好，卡钳的活塞越多越好、而本身的重量越轻越好。 　　五、售后服务 　　售后服务对于您所选的好车能够好多久有决定性的影响，有不少好车都因售后服务及维修能力不足而落至悲惨的下场。很多在国外表现不错的好车，都因为在售后服务的水准跟不上产品的脚步，而无法得到准车主的青睐。放眼国内汽车售后服务现况，普遍存在着专业教育训练不足及保养维修工作不落实的缺点。单以每五千公里一次的定期保养维修来说，维修单上洋洋洒洒数十项，但真正确实执行的有多少就相当令人怀疑了。因此在考虑售后服务这个项目时还请准车主自己多费心，必要时到各个厂牌的维修点去走走，将是最为直接的方法。经由上述的项目可大致看出一部车先天的体质优劣，而唯有同时具备良好的设计、高品质的制造过程及专业的售后服务三大要项，才能真正成为市场的主流派。 改装车安全隐患多 切勿破坏机械结构 当80后渐渐变成买车一族的主力军时，代表他们追求个性的改装车也就越来越多出现在街头。 　　业内人士表示，汽车本身是一个结构复杂的机器，改装势必涉及车的很多零件，能否做好整车的协调性是改装的前提，虽然对于这样的炫车很多车主都很向往，但改装还是要慎重，要考虑好维修和安全的相关问题。 　　市场：没有专营改装配件的店 　　记者走访中山地区的汽车市场了解到，专门经营汽车改装的店不多，更多经营店是与汽车美容一起为车主服务，而且加上改装零配件的价格也相对较高。 　　“我们在小榄有一个陆风车队，车队的车辆一般都有加装，比如像车的前杠、行李架等。我们也想与专门的改装公司合作经营，但是中山没有，在佛山一些有知名度的改装公司在专门经营这个市场，改装市场已经初具效应，”中山市陆风汽车销售有限公司总经理杨辉告诉记者，很多的汽车销售4S店的售后服务部，还做不到很专业的加改装这方面要求，除了在技术方面，车主要求加改装车的零配件，也是困扰改装车需求的一个因素，中山没有经营专业改装配件的销售店。” 　　据了解，年检也是改装车面临的巨大问题，现在年检越来越严格，连车身贴纸都通不过，何况是改装。 　　经销商：欢迎加装不建议改装 　　相对于改装，经销商更倾向于加装配件来提高车辆性能。“一个零配件简单的加改装非常容易，但是加改装之后，零配件与整车的性能是否兼容，对车整体的性能是否有提高，有没有破坏车的稳定性、操控性等，需要大量的资金和研发人员的多次调校验证，所以加改装车不是那么容易。在不改变整车结构性能的情况下，我们欢迎车主来加装，不是改装。”杨辉表示。 　　中山市中菱汽车销售服务有限公司销售经理阮伟亮说，改装之后，也会势必破坏或者影响另一方面的性能，甚至是整车的性能。 　　“我们准备成立三菱车友俱乐部和一个汽车精品部，为车主提供一个交流平台，”阮伟亮表示，改装技术在国外已经很先进了，我们介绍比如像三菱吉普车的避震、稳定杆之类的改装技术，让车主交流沟通。” 　　“给车主加装零配件，我们是有的，像防盗报警器、倒车雷达、汽车音响等，这些都是常见的加装。”中山市中达汽车销售服务有限公司服务经理郭蒙说。 　　售后：车辆改装隐患多 　　“在外面改装的车辆，往往技术不够专业，存在很多的安全隐患，比如有的车主把发动机汽缸盖改装得很薄，使10:1的功率变成11:1，这样车辆在起步时会更快，但车主不知道，汽缸盖变得很薄后，发动机在高速运转的时候，会有爆缸的隐患，危害非常大。”郭蒙说。 　　“改装之后，往往会留下很多的后遗症，特别是线路问题，经常看见有车主改装后把车辆送来维修，说是发动机的指示灯老是亮着的，有的甚至把电瓶的正负极直接接在一起了，”郭蒙表示，“真正的改装，我们都是建议在不改变汽车的机械结构的情况下进行，确实需要改装，也是针对电脑系统进行升级，比如在不考虑油耗的情况下，增加发动机的喷油量，使发动机动力更加强劲。”  　　厂家：改装市场潜力大 　　陆风汽车区域经理郭亮告诉记者，随着车市的发展，车市竞争会愈加激烈，市场也更加细分化，厂家提供的车型和配置肯定不能满足所有客户的需求，所以厂家会根据特定车型的性能特点，丰富更多相关的零配件，改装车的市场潜力还是非常大的。 汽车改装入门精华文集 养车经济学存在的目的，是希望从最基本也是长久以来被国内媒体最忽略的部份着手，让读者有机会从机械的角度去了解汽车，而不单从市场的角度去判断。个人认为行销策略与广告包装会模糊汽车本身的特性，甚至模糊了是非。这与国内基础科学教育不落实，及汽车工业技术无法自主有者极大的关联。我们希望由此起步，在资料取得不易(通常国内有关汽车的书籍普遍有资料过时的问题存在)的情况下，能逐步的建立起读者对汽车的基本概念。本文的目的，是要让读者能穿透业者行销手段的迷雾，找到一部适合自己的好车。 　　列出候选车种 　　在买车时预算的多寡对可选择的车型有绝对的影响，只有在预定的预算限制下来谈选车才是有意义的。有了预算之后，第二个步骤就是认清自己对车子功能的需求，有人当它是『工具』，更有人当它是『玩具』，依照个人不同的需求来选定车身型式及级距，再配合预算的限制范围便可列出候选车种。在这过程中请记得车型要越新越好，因为汽车科技『日新月异』，任何新车型或改款车都是针对现有车型加以改进、研发而来，岂有不及旧有车种之理。 　　评选 　　列出候选车种之后，建议您先从主观的条件开始去取舍。首先针对外观造型及内装样式，这是纯主观的选择，如此可先去掉几种『绝不考虑』的车型，剩下几款难以抉择的车型可依以下几个方向加以客观的评比，相信不难找出最适合的车型。 　　一、引擎 　　引擎这个项目大概是本刊读者评断一部车优劣的首要考虑，也是大多数读者比较容易迷惑的部份，看车时打开引擎盖，看个半天也不易看出个所以然，虽然说现在的车厂已经开始注重引擎的『造型』，而且『造型优美』的引擎也几乎可和『性能杰出』划上等号，但是从技术规格及性能测试资料来了解引擎还是比较实在的。 　　一颗现代化的引擎必须有以下的基本条件： 　　计算机化的多点喷射供油系统 　　化油器已经成为历史名词应该是大家都有的共识，而效率不佳及有着和化油器类似缺点的单点喷射系统，亦将不见容于现代化的车种。因此，配备有高效率的计算机控制系统(ECU)、许多的传感器(Sensor)及每缸至少一支喷油嘴的多点喷射系统才是唯一的选择。其中计算机的运算速度要越快越好，传感器的数目也是越多越好，因为传感器的数目越多表示所能提供给计算机的参数越多，计算机对供油的控制也就越准确。 　　每汽缸至少四汽门 　　在相同的汽缸面积下，汽门数越多可争取到越多的进排汽口面积，提升每一次的进排汽效率。并且得以将火星塞设置至于最佳位置的燃烧室中央，使油气燃烧较为快速而完全，兼具马力提升和降低污染之效。此外汽门数变多了，则每支气门的体积及质量也相对的变小变轻，汽门因惯性对汽门机构的产生的负荷及冲击也将减轻。至于有人认为每缸二汽门的引擎低速扭力较佳，而多汽门引擎则有低速扭力不足的缺点。这一印象主要是高效率的进汽对油气造成的『冲淡效果』，但这将会因为引擎管理系统的修正而消除。况且，就算牺牲这为不足道的扭力，换来高转速时顺畅的运转及充沛的出力也绝对值回票价。 　　双凸轮轴(DOHC) 　　将进气门和排汽门的启闭分别以不同的凸轮轴来控制，可更精确的控制进排汽门动作，容易将进汽或排汽的角度设定在较佳的值。 　　计算机整合控制的点火系统 　　计算机依据各个感应器所收集引擎转速、进汽歧管压力或空气