燃料电池电动汽车_2

49《汽车电器》2007年第2期 ●SpecicalLecture● ●专题讲座● 修改稿收稿日期:2006-10-08 作者简介:胡 骅 (1931-),男,江西九江人,副教授,研究方向为汽车及电动汽车;宋 慧 (1963-),女,河南商丘 人,副教授,研究方向为工业电气自动化和电动汽车。 燃料电池电动汽车 (Ⅱ) 胡 骅1,宋 慧2 (1.武汉理工大学,湖北 武汉 430070;2.武汉科技大学) 中图分类号:U469.722 文献标识码:B 文章编号:1003-8639(2007)02-0049-07 3 燃料电池组(堆)(FuelCellUnit) 热力发动机主要以石油产品作为燃料,热力发 动机的能量转换方式是燃料在气缸中燃烧后,将燃 料的化学能转变为热能,然后通过曲柄-连杆机构 再转换为机械能,在能量转换过程中要遵守卡诺循 环规律来作功,热效率比较低,为12%～15%。热力 发动机还要依靠一套传动机构来驱动车辆行驶,动 能传递过程中有摩擦损耗,而且需要润滑。燃料燃 烧后所排放的废气会对大气环境造成污染,一般需 要采用排气净化处理的来降低污染。 燃料电池 (FuelCell)是一种把氢在氧化时的 化学能直接转换为电能的发电装置,能量的转换不 受卡诺循环规律的限制,热效率可达到70%～80%。 燃料电池在运行过程中,不需要复杂的机械传动装 置,不需要润滑剂,没有振动与噪声,燃料电池向 驱动电动机提供电源来驱动FCEV行驶。在FCEV上 主要采用的是质子交换膜燃料电池组 (堆) PEMFC(ProtonExchangeMembraneFuelCell)。 质子交换膜燃料电池PEMFC又名固体高聚合物电 解质燃料电池,PEMFC用可传导质子的聚合膜作 为电解质,这种聚合膜具有选择透过H离子的功 能,是PEMFC的关键技术。PEMFC的能量转换效 率理论上可达到80%。并且具有比功率大、体积 小、启动快、能耗少、寿命长、工作温度低等特 点,现在各国研发的PEMFC实际能量转换效率已 达到50%～60%,体积和质量较小,有利于在电动 车辆上布置。 燃料电池是由负极 (燃料极)、正极 (氧化 极)、和正负极之间的电解质共同组成,根据不同 种类的燃料电池采用了不同的电解质,有酸性、碱 性、熔融盐类或固体电解质。在燃料电池负极一侧 输入氢气,在燃料电池正极一侧输入空气或氧气, 氢气与氧化剂经催化剂的作用,在电化学反应过程 中转化为电能和生成水H2O,因此,不会排放氮氧 化物NOx和碳氢化合物HC等对大气环境造成污染的 气体。 1839年英国物理学家威廉格拉夫爵士就在实验 室成功地实现了氢气和氧气在化合反应过程中产生 电流。20世纪60～70年代,美国开始将燃料电池用 于 “双子星”号和 “阿波罗”号航天飞机上,进入 20世纪80年代德国将燃料电池应用在潜艇上作为动 力源。20世纪60年代,美国杜邦公司 (DuPont) 开发的全氟磺酸离子交换膜出现后,质子交换膜燃 料电池PEMFC得到迅速的发展。20世纪70年代美国 开始将PEMFC用于电动车辆上,经过20多年的发展 和改进,PEMFC的性能有了快速的提高。 加拿大巴莱Ballard公司在PEMFC的开发方面处 领先地位,研制了105kW级的PEMFC。1995～1999 年间装备了采用碳吸附储氢装置存放的氢气为燃 料,用202kW的PEMFC装备的75座大客车车队,最 高车速72km/h,续驶里程达到480km。1998年巴 莱特Ballard公司实现PEMFC商品化生产。 德国西门子公司研制的PEMFC,单体电池在 80°C时寿命长达1000h,20节单体电池串联后可输 出功率为10kW。德国国会已批准用PEMFC作为 212API型潜水艇的无空气驱动动力源,20世纪80年 代开始将PEMFC用于电动大客车上,直到现在这些 大客车仍然在运行。日本也在开发PEMFC方面取得 了快速的进展。 我国政府十分重视燃料电池的开发和应用,在 国家科技部领导下,在863计划中提出了我国燃料 电池的研究和开发目标。清华大学与北京富源燃料 电池公司合作研制了我国第一辆5kW的燃料电池游 览车,另外还合作研发了装有15kW燃料电池的 FCEV中型客车。中科院大连化学物理研究所研发 出5～30kW的PEMFC,与东风汽车公司合作研发了 装有30kW燃料电池的FCEV中型客车。上海神力公 司开发了36～120kW的PEMFC,并已装车进行试验。 2002年国内的多个研究所、大学和生产厂家还共同 研发了长11m的燃料电池大客车。 50 《汽车电器》2007年第2期 ●专题讲座● ●SpecicalLecture● 图10 膜电极MEA示意图 图9 单体PEMFC的基本结构 3.1 PEMFC的工作原理 PEMFC的工作原理如图8所示。 PEMFC的负极 (燃料极)上产生的化学反应方 程式如下 H2→2H++2e- (4) PEMFC的正极 (氧化极)上产生的化学反应方 程式如下 (1/2)O2+2H++2e-→H2O (5) PEMFC总的化学反应如下 H2+(1/2)O2→H2O (6) PEMFC中氢离子H+从负极以水合物作为载体向 正极移动。因此,在PEMFC的正负极间,必须保持 有53kPa(400mmHg)的压力的水气,并在工作过 程中不断地补充水分,使得燃料气体流和氧化剂 (空气等)气体流被湿润,保持一定的 “保湿性”。 在氢离子H+流过质子交换膜时,将水分附着在质子 交换膜上,保持质子交换膜处于湿润状态,来防止 电极处质子交换膜脱水,质子交换膜脱水时会使得 燃料电池的内电阻大幅度上升。 3.2 单体PEMFC的构造 图9为单体PEMFC的构造示意图。单体PEMFC 关键部件包括:负极 (燃料极)、正极 (氧化极)、 质子交换膜和催化剂等。它们的结构形式和理化特 性是决定PEMFC性能的内在因素。 3.2.1 膜电极 正、负电极通常称为膜电极MEA(Membrane ElectrodeAssembly)。膜电极中包括正极、负极、 质子交换膜和催化剂。正、负极是以多孔碳或石墨 为载体,在电极内浸入氟磺酸并与质子交换膜压 合,在负极和正极之间为催化剂和电解质层,它们 共同组成单体电池,如图10所示。 3.2.2 质子交换膜 质子交换膜IEM (IonEchangeMembrane)是 PEMFC的核心。质子交换膜有酚醛树脂磺酸型膜、 聚苯乙烯磺酸型膜、聚三氟乙烯磺酸型膜、部分氟 化质子交换膜、全氟磺酸质子交换膜和非氟化质子 交换膜等。全氟磺酸质子交换膜兼有电解质、电极 活性物质的基底和能够选择透过H+离子的功能,它 只允许H+离子透过,但不允许其他离子和H2氢分子 透过,而普通多孔性的电解质膜不具备这些功能。 质子交换膜的主要性能参数见2。 3.2.3 催化剂 PEMFC需要用铂等贵金属作为催化剂,在催化 剂的催化作用下,才能促成氢离子H+从负极向正极 移动,并与O2发生化学反应生成电能和水。如果燃 料气体中含有CO,CO会优先附着在铂Pt的表面上, 阻碍了氢离子H+与铂表面相接触,使铂出现中毒现 象,降低了PEMFC的性能,甚至使得PEMFC失效。 CO的吸附作用与燃料电池的温度成反比,温度愈 低,CO的吸附作用愈强。因此,在燃料气体中必 1.燃料极 (负极) 2.氧化极 (正极) 3.水和热量 图8 质子交换膜燃料电池的工作原理 国际 武汉理工大学 Pt用量 /(mg/cm2) 0.7～0.6 0.4～0.3 膜导电率 s/cm 0.08～0.09 0.13 耐受温度 /℃ 80～85 110 价格 /($/m2) 4000 2000 表2 质子交换膜的主要性能参数 项 目 ●能够延长蓄电池使用寿命的制水设备 详见插3广告● 51《汽车电器》2007年第2期 ●SpecicalLecture● ●专题讲座● 须严格控制CO的含量,用增加燃料气体中的H2的方 法,使CO的值控制在允许的范围以内。 甲醇经过改质后所获得的干氢气中含有0.5%～ 1.0%的CO,对燃料电池带来不利的影响。因此,在 甲醇改质装置的系统中,必须设置H2的净化处理装 置,通过净化器使H2中50%以上的CO被氧化成二氧 化碳CO2。并控制H2中的CO的含量不超过10×10-6, 才能将改质后产生的H2输送到PEMFC的氢电极中去。 催化剂的关键技术在于减少催化剂中铂Pt的用 量。丰田汽车公司在PEMFC中使用铂Pt-钌Ru催化 剂,铂Pt的载量为0.25mg/cm2,CO允许值约100×10-6, 并且可以使成本更加降低。开发不含铂Pt的催化材 料和耐CO的新型催化剂的材料,对提高PEMFC的 寿命和降低PEMFC的成本有重要意义。催化剂性能 的发展趋势见表3。 3.2.4 双极性集流板 在正、负膜电极的两侧装有双极性集流板,集 流板的材料有石墨板、表面改性的金属集流板 (图 11)和碳-聚合物复合材料板等。在正集流板面向 膜电极的一面,刻有用于输送氧气O2的凹槽,通过 凹槽将O2扩散到整个正极中,在负膜电极集流板面 向膜电极的一面,刻有用于输送氢气H2的凹槽,通 过凹槽将H2扩散到整个负极中。负电极集流板中的 氢H2在催化剂的作用下转化为电子e和氢离子H+, 氢离子H+通过质子交换膜到达正极,与正电极集流 板中的氧O2发生氧化作用后转化为水。在正、负膜 电极集流板的背面刻有输送冷却水的凹槽,冷却水 在凹槽中流动将热量导出。双极性集流板对燃料电 池气体均匀分布程度、水和热量导出的效率、导电 性能、以及燃料电池的密封性等有重要作用。 本田汽车公司用新材料制成的电极、集流板和 密封垫叠合后冲压为整体,使单元燃料电池的质量 更轻,密封性更好,效率更高。 中国科学院大连化学物理研究所燃料电池中心 开创了碳-铂电催化剂、电极、电极-膜-电极三合 一组件、电池组金属双极板结构、流场板结构及其 制备技术、电池组的热管理、电池组的密封、电池 组可靠性多方面有关PEMFC发明专利有15项,使我 国PEMFC技术在世界上处于领先地位。 3.3 PEMFC电池组 (堆)的构造 单体PEMFC的电压一般在1V左右,需要用多 个单体PEMFC串联成实用的PEMFC电池组 (堆), 才能获得FCEV驱动电动机所需要的工作电压。用 端板将不同个数单体PEMFC紧密地装配到一起组成 不同规格 (电压和容量)的PEMFC组 (图12)。在 模压成整体的PEMFC组中,各个单体电池之间的密 封性要求很高,密封性不良的PEMFC会因为氢气泄 漏而降低氢气的利用率,使PEMFC的效率降低。 3.4 PEMFC的特点 a.PEMFC的能量密度大,比能量可达到200 Wh/kg左右。FCEV要求采用氢气作为燃料电池的质 量比功率不小于150W/kg,采用甲醇作为燃料电池 的质量比功率不小于100W/kg。 b.PEMFC一般在常温条件下运行,当温度在 80°C左右易于快速启动。减少了温度对燃料电池材 料的影响,提高了电池性能,延长了电池的寿命。 c.PEMFC可以连续不断地工作,适合部分负荷 特性的要求,这些优越的性能为PEMFC在FCEV上 使用带来了很大便利。 d.PEMFC的单体电池的电压高,是电动汽车较 理想的一种电源,有利于减轻电动车辆的整备质量 和降低电动车辆使用费用。 3.5 PEMFC的技术性能 当PEMFC的电流输出时,受到极化的影响,在 正极上的电位损失称为正极极化损失,在负极上的 图12 燃料电池组 (堆)结构 图11 双极性集流板 项 目 Pt的载量/(mg/cm2) Pt的利用率/% CO的允许量/10-6 燃料电池的比功率/(W/L) 系统功率/kW 价格/($/kW) 1994年 8 <2 <10 250 5～10 3500 1996年 2～4 10 30 500 30～40 1000 1998年 0.5 20 100 1000 120 5000 目标 0.2 50 100 1000 30 表3 催化剂性能的发展趁势 ●投资热点———建电解液、补充液厂 详见插3广告● ●专题讲座● ●SpecicalLecture● 52 《汽车电器》2007年第2期 电位损失称为负极极化损失。它们共同表现为 PEMFC发动机的电压随着电流的增加逐渐下降的特 性。极化影响包括以下几种。 a.活化极化损失 是受到PEMFC在电化学反应 过程中化学反应速度限制所引起的电位损失。 b.浓差极化损失 是受到参加PEMFC中的反应 剂的性质所引起的电位损失。 c.欧姆极化损失 是受到PEMFC中的质子交换 膜的电阻所引起的电位损失。 各种极化对PEMFC的影响见图13。 3.6 影响PEMEC性能的因素 a.影响PEMFC性能的内在因素主要有:①燃料 电池的结构形式和尺寸;②质子交换膜的材质和工 艺;③质子交换膜的电导率;④质子交换膜厚度; ⑤采用的氧气的纯度;⑥燃料气体中所含的其他气 体等。 b.影响PEMFC特性的外在因素主要有:①气体 的含水率;②燃料电池的工作温度;③氢气和氧化 剂的压力;④燃料电池的密封性等。 3.6.1 影响PEMFC特性的内在因素 3.6.1.1 燃料电池的结构形式和尺寸 不同厂家生产的PEMFC采用了不同的性能和不 同尺寸的膜电极、催化剂、集流板、封装方法等, 制造成不同电压和功率的PEMFC,因此,在相同功 率的PEMFC中的结构形式和尺寸之间存在不同差异。 3.6.1.2 质子交换膜的材质和工艺 在PEMFC中,要求质子交换膜对氢离子有良好 的透过性,但又不允许其他物质和H2透过,这是质 子交换膜的主要特性。 各国研究人员所开发质子交换膜的材质和加工 的工艺不同,使得质子交换膜有不同的透过性,不 同的机械强度和热稳定性,和在不同高温和低温反 复变化作用时的耐热疲劳性等。全氟磺酸质子交换 膜具有良好的透过性、机械强度和热稳定性,但生 产成本很高。不同的质子交换膜会对PEMFC的性能 造成不同的影响 (图14)。 3.6.1.3 质子交换膜的电导率 质子交换膜的电化学性能主要是质子交换膜的 导电性能,质子交换膜的电导率用 (1/Ω·cm)来 表示,表4为3种质子交换膜技术性能。 3.6.1.4 质子交换膜的厚度 质子交换膜的厚度表达为质子交换膜在单位面 积上的质量,质子交换膜的厚度对膜的电阻和对H+ 离子透过性有重要的影响。质子交换膜的厚度为 50～180μm,质子交换膜的厚度选用与质子交换膜 的材质、抗拉强度以及工作环境有关。薄的质子交 换膜可以降低电阻和提高电导率,加快燃料电池的 反应速度。但质子交换膜太薄会因为强度不足而破 损,影响了燃料电池的正常工作。 美国杜邦公司的Nafion117、115、112、1135及 NE101F的质子交换膜的厚度见表5。 中国科学院大连化学物理研究所对美国杜邦公 司的Nafion117、115、112、1135及NE101F进行了 试验,试验条件为:温度23℃,相对湿度50%。试 验表明,随着质子交换膜厚度变化会对质子的传导 率产生影响,试验的结果见图15。 3.6.1.5 氧化剂的纯度 由于使用的氧化剂有:纯氧、不同纯度的氧化 剂和一般的空气 (含氧气21%左右),使得PEMFC 所产生的电压、电流和功率也随着变化。 图14 不同厂家生产的质子交换膜对PEMFC性能的影响 图13 燃料电池基本特性曲线 质子交换膜厚度/μm 含水率/% 电导率/(1/Ω·cm) 100 34 0.059 125 54 0.114 120 43 0.13 表4 3种质子交换膜的技术性能 杜邦公司 Nafion DOW项目 Aciplex-S 质子交换膜的型号 Nafion117 Nafion115 Nafion1135 Nafion112 NE101F 质子交换膜的厚度/mm 0.183 0.127 0.089 0.051 0.025 表5 美国杜邦公司的Nafion质子交换膜的厚度 ●投资15000元可建年产千吨电解液厂 详见插3广告● ●SpecicalLecture● ●专题讲座● 53《汽车电器》2007年第2期 图16为采用Nafion112型质子交换膜的PEMFC在 使用不同纯度的氧化剂时的电流、电压和功率变化 曲线。由试验结果可以看到氢气压力0.23MPa/氧化 剂压力0.2MPa、温度T=343K的相同条件下,当输 出的电压相等时,该PEMFC在使用纯氧气时所产生 电流密度和功率密度,约为使用空气 (氧的利用率 50%)时所产生电流密度和功率密度的2倍。 3.6.1.6 燃料气体中所含的其他气体 在PEMFC使用的氢燃料气体中难免会混合大气 中的一些其他气体,最常见的有:氮气N2、二氧化 碳CO2和一氧化碳CO等,很明显有些其他气体混杂 在氢燃料气体中不仅影响PEMFC的性能,有的气体 还对PEMFC的性能造成损害。表6为其他气体混杂 在氢燃料气体中对燃料电池电压的影响,图17为一 氧化碳CO的含量对PEMFC电压的影响。 3.6.2 影响PEMFC特性的外在因素 3.6.2.1 气体的含水率 a.含水率 在工作时质子交换膜必须保持湿润,用含水率 来表示质子交换膜的含水量。含水率对膜的质子扩 散、质子传递、质子渗透和膜电阻有重要的影响, 不同材质的质子交换膜要求有不同的含水率,见表 4。在一定的含水率条件下工作时PEMFC处于最佳 状态,含水率过低或过高,会使质子交换膜燃料电 池的效率降低 (图18)。 含水率W= 水的质量 干质子交换膜的质量 ×100% (7) b.质子交换膜的泡涨率 质子交换膜在受水浸泡以后会发涨,用泡涨 率表示质子交换膜体积发涨后的程度。发涨产生 的局部应力可能引起质子交换膜扭曲或变形,有 时还会造成电极板的变形,使得PEMFC效率降低。 图18 质子交换膜的湿度对PEMFC性能的影响 燃料气体的成分 纯氢 H275%/N225% H298%/CO22% H275%/CO225% 单元燃料电池的电压/V 0.6 0.58 0.51 0.31 表6 其他气体混杂在氢燃料气体中对燃料电池电压的影响 氢气∶氧气操作压力=0.3MPa∶0.3MPa;电极Pu担量 0.4mg/cm3;增湿温度80℃;燃料电池温度80℃ 图15 质子交换膜的厚度对PEMFC性能的影响 氢气压力 ∶氧化剂压力=0.23MPa∶0.2MPa;温度T=343K 图16 氧化剂的纯度对PEMFC性能的影响 图17 一氧化碳CO对PEMFC性能的影响 ●投资小、成本低、利润高的致富项目 详见插3广告● ●专题讲座● ●SpecicalLecture● 54 《汽车电器》2007年第2期 图19 巴拉德公司的质子交换膜内部加湿方法 在PEMFC装配时,需要考虑到质子交换膜泡涨率。 泡涨率C= 浸泡液体后 的体积(面积) -干质子交换膜 的体积(面积) 干质子交换膜的体积(面积) ×100% (8) c.水脱离子化处理 水中含有离子,则有可能产生漏电现象,使燃 料电池的效率降低,因此,对水要进行脱离子处 理。但是,脱离子水对铝制散热器的构件有腐蚀作 用,而且在0℃时会结冰,因此,脱离子水需要采 用独立的封闭循环系统。脱离子水采用热交换器与 外界冷却水系统进行热交换,因而需要加大散热器 的散热面积,同时保持2～3℃的余热,以防止冷却 水结冰。因此,冷却所消耗的功率要比内燃机冷却 所消耗的功率更大一些。 d.气体的加湿 为保证PEMFC的正常工作,参加反应的氢气和 氧气必须按质子交换膜含水率的需要,对气体进行 加湿。加湿的方法有外部加湿和内部加湿,一般主 要采用内部加湿。图19为巴拉德公司的质子交换膜 内部加湿的示意图,冷却水在通过加湿膜时,将加 湿膜湿润,然后,干燥的氢气和空气通过各自的通 道与加湿膜接触,使气体湿润。 3.6.2.2 燃料电池的工作温度 PEMFC在反应过程中要保持一定的温度,要求 控制PEMFC反应后生成的水不会因温度过高而变成 蒸气。在常压条件下,PEMFC的温度控制在70～ 80℃。压力在3MPa左右时,PEMFC的温度控制在 70～90℃。在压力为0.4～0.5MPa时,PEMFC的温度 控制在不超过102℃。 PEMFC的温度低于限定温度时,会导致极化增 大,使PEMFC性能恶化。PEMFC的温度高于限定温 度时,则会影响质子交换膜的热稳定性,也会使 PEMFC的性能恶化。 PEMFC控制在限定的温度范围内,温度增高 时,参加反应的气体分子运动加快,分子向催化层 扩散,质子从阴极向阳极的运动速度也加快,因 此,在相同的电流密度下,PEMFC工作电压会升 高,功率会增大,效率也有所提高 (图20)。但反 应时的温度增高有一定限度,需要采取热 和冷却系统来控制反应的温度,控制PEMFC反应过 程能够正常进行。 3.6.2.3 氢气和氧化剂的压力 由于使用的氢气有:液态超低温的高压氢气、不 同压力的气态压缩氢气、储氢合金吸附的氢气、用甲 醇及汽油经过改质所产生的氢气等,因此氢气的压力 各不相同。不同压力的氢气在进入PEMFC之前,有 的需要用减压阀,将氢气的压力降低到PEMFC的工 作压力。氧化剂或空气则是采用空气压缩机来增压, 随着PEMFC所采用的氢气压力不同,氧化剂或空气 压力也有所不同,氢气和氧化剂的压力变化,使得 PEMFC所产生的电流、电压和功率也随着变化。图 21为某个1kW的PEMFC不同压力的氢气和氧气对 PEMFC所产生的电流、电压和功率的变化曲线。 图20 工作温度对PEMFC性能的影响 图21 氢气和氧化剂的温度和压力对PEMFC性能的影响 ●先使用后付款，用后说不好可不付款！ 详见插3广告● ●SpecicalLecturet● ●专题讲座● 55《汽车电器》2007年第2期 3.6.2.4 燃料电池的密封性 燃料电池在反应过程中有氢气、氧气、其他混 杂气体和水等,它们必须严格地分离,因此,在膜 电极、集流板之间要有严密的密封,通常采用膜电 极、集流板和交换膜整体压合的工艺。在燃料电池 系统中的各种管道、阀件、仪表和控制器的连接处 也必须保证严密的密封。氢气的泄漏不仅降低了燃 料电池的效率,而且会引发氢气燃烧的事故。 3.7 燃料电池的主要性能 燃料电池的主要性能是燃料电池的体积比功率 和质量比功率,燃料电池的基本性能要求见表7。 (待续,本文分4期连载) (责任编辑 文 珍) 美国能源部指标 我国“863”指标 武汉理工大学 燃料电池 体积比功率 /(W/L) 500 500 596 燃料电池 质量比功率 /(W/kg) 500 400～500 457 燃料电池 系统比功率 /(W/kg) — 100～150 195 性能指标 表7 燃料电池的基本性能 """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""#" " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " $ %%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%$ " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " $ 全国各地邮局均可订阅，邮发代号42-22；本社随时办理邮购订阅。本刊常年诚征发行代理！ 《汽车电器》杂志社 电话:0731-2798408 传真:0731-2798406 联系人:练晓红 《汽车电器》发行代理 电 话 13015409625 0358-8282815 0312-2094040 010-65123438 010-64030676 010-85769080 010-68981301 010-88286288 010-51438155-812 010-68420516 010-88454041 010-88141619 024-23250860 024-23267218 0412-2229746 0451-82701247 0451-82554623 13019066508 021-62161499 021-54866901 021-34273355 0531-8160490 0533-2711522 13806428769 022-23973378 13979153206 13626098579 023-63505776 0731-4743191 0372-5175869 0375-3385211 0377-63895088 020-83352482 13187887184 029-85500002 0931-8557150 联系人 米建国 贺建成 张锁柱 李建英 宋立达 于振婷 马爱如 销售部 王丽红 张红梅 张 娜 袁 波 张军生 王广浩 孙雅斌 高 松 吕智财 吴伟卓 周祥才 熊小娟 郜翠莉 陶明辉 刘洪德 王青云 陈晖原 谢静霖 周俐伽 骆瑞清 鲁平安 郭仁芳 林洪光 马 佳 魏新海 王国元 地 址 太原市尖草坪区向阳店正大街50号 鸿科汽车技术图书维修服务部 山西省吕梁市离石区滨河北西路17号 大全汽电经销部 河北省保定市火车站图书城 同庆书社 北京市东城区先晓胡同10号 中国版本图书馆发行部 北京市张自忠路3号北京1122信箱 北京市仁达书报资料咨询服务公司 北京市朝阳区太平庄兴隆西街8号美丽亚洲假日花园4号楼506室 北京万社联合书刊发行中心 网络实名:征订 北京百万庄邮局72分箱 恒昌文化公司 北京市西翠路5号今日家园小区甲5楼102室 北京西实谊汽车图书公司 北京市丰台区晓月苑A区2号楼 北京天下好图书发行有限公司 北京市海淀区中关村南大街甲33号(科贸中心102室) 北京国图书刊服务有限责任公司 北京市海淀区昆明湖南路51号 德国大众厅西门内有恒书屋 北京市海淀区89-087信箱 北京华教快捷期刊中心 沈阳市和平区南京北街213号2F-1 沈阳兴威达汽车保修设备经销处 沈阳市和平区南京北街213号汽配城2-E-29万百特汽车检测设备商行 辽宁省鞍山市铁东区文化街2号 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