发动机故障诊断

null发动机故障诊断发动机故障诊断 主讲：郭根平 2004年5月发动机故障诊断发动机故障诊断一、汽车故障诊断概述 二、汽油发动机的故障诊断 三、柴油发动机的故障诊断一、汽车故障诊断概述一、汽车故障诊断概述 1、汽车故障的成因 2、汽车故障的症状及其危害 3、汽车故障诊断技术 4、汽车故障的常用诊断方法 5、汽车故障的议具诊断 1、汽车故障的成因 汽车在各种复杂的条件下运行，形成故障的因素是多种多样的。分析研究汽车故障的成因，是诊断汽车故障应具备的知识，特别是弄清某些条件下的成因，更有利于迅速而准确的做出结论。造成汽车故障的原因有： 1、汽车故障的成因 汽车在各种复杂的条件下运行，形成故障的因素是多种多样的。分析研究汽车故障的成因，是诊断汽车故障应具备的知识，特别是弄清某些条件下的成因，更有利于迅速而准确的做出结论。造成汽车故障的原因有： ①、汽车在制造上存在的缺陷和薄弱环节 由于汽车结构复杂，各总成、组合件、零部件的工作情况差异很大，在设计制造时不可能考虑的那么全面，总是存在某些薄弱环节和缺陷。随着汽车的使用都会暴露出来。 ②、配件制造的质量问题 ②、配件制造的质量问题 汽车是由许多零部件组成的，这些零部件又是由许多配件制造厂家生产出来的，由于他们的设备条件、技术水平、经营管理模式各有不同，那么，生产出来的零配件的质量也就有好坏的差别。如：零部件材质的问题、规格尺寸不符合的问题等。尽管这几年配件质量有很大提高，但这仍然是分析、判断故障时不能忽视的因素。③、燃、润料品质的影响 ③、燃、润料品质的影响 合理选用燃油、润滑油是汽车正常行驶的必要条件。因此，使用不符合厂牌车型要求的燃润料，也是故障的一个因素。如：使用不符合压缩比要求的低标号汽油，是突爆、无力、活塞烧顶等故障的原因。柴油发动机在冬天使用凝固点高的柴油，是供油系堵塞的重要原因。④、道路条件及气温、湿度等环境的影响④、道路条件及气温、湿度等环境的影响 汽车在不同的路面上行驶时，悬挂部分容易损害、连接部件容易松动，从而引起有关部位的故障。高温易使汽油发动机供油系产生气阻，高湿易使点火系产生漏电等故障。经常在市区和山路行驶，由于传动、制动部分工况的变动次数多、幅度大而往往导致早期损坏。⑤、管理、使用不善的影响⑤、管理、使用不善的影响 因管理、使用不善而引起的车辆故障占相当大的比例。如：新车未经过磨合期就超速、超载运行，造成车辆早期损坏或缩短车辆使用寿命等。 ⑥、不执行计划预防保养制度、保修质量差的影响 ⑥、不执行计划预防保养制度、保修质量差的影响 汽车在运行过程中，随着里程的增加，各部零件都将产生磨损、变形、损伤和松动，一般情况下这些变化是有规律的，根据这些规律确定保养周期、项目，并认真进行保养，将能延长车辆使用寿命，最大限度的减少故障。反之，将缩短车辆的使用寿命，增高故障率。2、汽车故障的症状及其危害2、汽车故障的症状及其危害 实践证明，无论是汽车发动机还是底盘的故障均因其成因不同而不同。只有掌握故障的特征，根据故障的症状的不同特性，才能判定汽车是否存在故障，从而顺利的排除故障。归纳起来，故障的症状大致可分以下几类：⑴、工况突变 ⑵、声响异常 ⑶、过热现象 ⑷、渗漏现象 ⑸、排烟颜色不正常 ⑹、燃、润料消耗异常 ⑺、有特殊气味 ⑻、汽车的外观异常 ⑴、工况突变 ⑵、声响异常 ⑶、过热现象 ⑷、渗漏现象 ⑸、排烟颜色不正常 ⑹、燃、润料消耗异常 ⑺、有特殊气味 ⑻、汽车的外观异常 ⑴、工况突变⑴、工况突变 所谓工况突变，是指汽车的工作状况突然出现不正常现象。如：发动机熄火后再发动困难，甚至不能发动；发动机行驶中动力突然降低，使汽车行驶无力；行驶中忽然制动失灵或跑偏，甚至实效等。这些症状明显，容易察觉。 这些症状的特点是：成因复杂，而且工况的突变往往是由渐变到突变，因此在诊断时，必须认真分析，追溯突变前有无可疑症状，去伪存真，才能判明故障的所在。⑵、声响异常⑵、声响异常 响声异常（杂音）是指汽车出现的不正常的响声。这些故障症状明显，一般可以及时发现。 应当特别说明一点：有些声响异常的故障能酿成机件事故，因此对于声响异常的故障应当认真对待。由于声响异常的成因不同，故其声响的特征也不同，在判断时，应当仔细查听，正确分辨。⑶、过热现象⑶、过热现象 无论汽车工作多长时间，除发动机外，用手触摸任何部件，倘若感到烫疼难忍，即表示该部件过热。若发现某部件有过热现象，应立即停车，排除故障，不可掉以轻心。⑷、渗漏现象⑷、渗漏现象 渗漏现象是指汽车的燃油、润滑油、制动液、冷却水、压缩空气等出现的渗漏现象。由于渗漏容易造成部件过热，出现过热现象，故一旦发现，应立即排除。⑸、排烟颜色不正常⑸、排烟颜色不正常 发动机在工作过程中，正常的燃烧生成物，其主要部分应当是二氧化碳和少量的水蒸气。如果发动机燃烧不正常，废气中就会掺有未然烧完的碳粒、炭化氢、一氧化碳或大量的水蒸气。这时废气颜色可能变黑、变蓝、变白，也就是说排烟颜色不正常。此时，说明发动机已出现故障，应停车检查并排除。 ※特别说明一点：柴油发动机的排烟颜色不正常，经常是发动机无力或不易发动的伴随现象，因此，烟色不正是判断柴油机故障的重要依据。⑹、燃、润料消耗异常⑹、燃、润料消耗异常 然润料消耗异常，也是一种故障的症状。 燃料消耗过大，一般是发动机工作不良或底盘调整不当所致。 机油消耗过大，除了漏油的原因以外，一般都是发动机存在的故障，此时一般发动机伴有加机油口处或曲轴箱废气管处大量冒烟，排气管颜色不正等现象。⑺、有特殊气味⑺、有特殊气味 汽车在运行过程中，如有制动拖滞、离合器打滑等故障，则会散发出磨擦片的焦臭味；发动机过热、机油或制动液燃烧时，也会散发出一种特殊的气味；电路短路塔铁，导线烧毁时也有臭味。在行车中，一旦发现有异常气味出现，应立即停车，查明故障所在。⑻、汽车的外观异常⑻、汽车的外观异常 将汽车停放在平坦的场地上，检查外观形状时，如有横向或纵向歪斜等现象，即为外观异常。其原因多系车架、车身、悬挂、轮胎等部位出现故障，这些故障会引起方向不稳、行驶跑偏、重心转移、车轮吃胎等弊病。3、汽车故障诊断技术3、汽车故障诊断技术 直观诊断法：通常靠观察和感觉以及简单的工具，采用将个别症状放大或暂时消隐的方法进行诊断的方法。 客观诊断法：采用检测设备、仪器和工具，检测汽车的结构参数、输出过程和输出参数，来确定故障的方法。4、汽车故障的常用诊断方法4、汽车故障的常用诊断方法 汽车故障常用直观诊断法，概括可用六个字来表示，即:问、看、听、嗅、摸、试。问问 问，就是调查。除驾驶员外，任何人在诊断故障之前，必须问明情况。如：车辆行驶里程情况、行驶的道路情况、近期的保修情况、故障发生之前有何预兆，是突变还是渐变等。即便是经验丰富的诊断人员，也如此。否则，不问情况去盲目诊断，也会影响诊断的质量和速度。看看 看，就是观察。如：观察柴油发动机的排烟颜色，再结合其他情况的分析，就可判断其工作情况。听听 听，就是用听觉判别汽车的音响，从而决定那些是异常响声，它们是怎样形成的。嗅嗅嗅，就是凭在汽车运转过程中散发出的某些特殊气味，来判断故障的所在。嗅，对于诊断电系线路故障，是非常有效的。摸摸摸，就是用手触试可能产生故障部位的温度、振动情况等，从而发现故障所在。试试试，就是试验验证。如：可用亲自试车来体验故障部位；可用单缸断火来判定发动机异响的部位；可用更换零件来证实故障的部位。 ※※※ ※※※ ※※※ ※※※ ※※※ ※※※ 以上六个方面，并非每一种故障诊断的必须程序，不同的故障可视其具体情况灵活应用。5、汽车故障的议具诊断5、汽车故障的议具诊断议具诊断就是客观诊断法：采用检测设备、仪器和工具，检测汽车的结构参数、输出过程和输出参数，来确定故障的方法。用此种方法判断故障，不但准确而且迅速。由于目前我厂不具备采用设备、仪器和工具来检测的条件，所以，具体检测方法不再讲。null 汽车在设计制造上存在的缺陷和薄弱环节 配件制造的质量问题 燃、润料品质的影响 汽车故障的成因 道路条件及气温、湿度等环境的影响 管理、使用不善的影响 不执行计划预防保养制度、保修质量差的影响 工况突变 声响异常 过热现象 渗漏现象 汽车故障的症状 排烟颜色不正常 燃、润料消耗异常 有特殊气味 汽车的外观异常 客观诊断法 汽车故障诊断技术 直观诊断法 汽车故障的常用诊断方法 ： 问、看、听、嗅、摸、试。 汽车故障的议具诊断（略）汽车故障诊断概述二、汽油发动机的故障诊断二、汽油发动机的故障诊断发动机在使用过程中，容易产生故障的部位有：供油系、点火系、冷却系、润滑系和机械部分（曲柄连杆机构和配气机构）。 （一）、常见故障的部位 （一）、常见故障的部位 1、供油系常见故障的部位 2、点火系常见故障的部位 3、冷却系常见故障的部位 4、润滑系常见故障的部位 5、机械部分常见故障的部位 1、供油系常见故障的部位1、供油系常见故障的部位⑴、油路的构造 汽油箱 、 汽油虑清器 、 汽油泵 、 化油器（如图） 在油路中，化油器是一个非常关键的部件，下边把其构造和工作原理给大家讲一下（如图） ⑵、油路常见故障有： 漏油、不来油或来油不畅以及混合气过浓或过稀。一般不来油或来油不畅，常因油路堵塞、漏气或汽油泵的某些零件磨损所致。混合气过稀与来油不畅有关。过浓，则常因化油器限制油平面的机件工作失常所致⑶、供油系常见故障的部位 ⑶、供油系常见故障的部位 1-油箱存油不足；2 -油箱开关未打开；3-油箱盖空气孔堵塞；4-油箱上油管锡焊出断裂；5-油箱上油管堵塞；6-油管破裂；7-油管接头松动；8-化油器进油接头虑网堵塞；9-三角针发卡或封闭不严；10-浮子破裂；11-阻风门未拉开；12-主量控或喷嘴堵塞；13-节气门轴松旷；14-怠速调整螺钉调整不当；15-汽油泵摇臂轴磨损；16-汽油泵内外摇臂结合处磨损；17-汽油泵油杯衬垫漏气；18-汽油泵虑网堵塞；19-汽油虑清器堵塞；20-汽油虑清器沉淀杯衬垫漏气；21-汽油虑清器中心螺丝衬垫漏气。2、点火系常见故障的部位2、点火系常见故障的部位⑴、点火系的构造 蓄电池 、 电流表 、点火开关 、 起动开关、 点火线圈 、 分电器 、 火花塞（如图） ⑵、点火系常见故障有： 电路是汽油机故障率较高的部位，一般常见的故障是：无低压电流、高压火花弱和高压无火花等。无低压电流，常因低压线路短路、断路或连接不良所致；无高压火，常因无低压电流或高压电路中某些零件损坏引起；高压火弱，常因蓄电池电压不足或某些电器元件（点火线圈、电容器）工作不良或高压线漏电所致。 ⑶、点火系常见故障的部位 ⑶、点火系常见故障的部位 1-蓄电池电压不足；2-低压线路短路、断路或连接不良；3-蓄电池极柱接线不良；4-分电器触点烧蚀或铆合松动；5-起动机开关接线柱接线不良；6-电流表接线柱接线不良；7-点火开关接线柱接线不良；8-点火线圈附加电阻烧断；9-点火线圈低压接线柱接线不良；10-火花塞电极间隙过小；11-火花塞电极间隙过大；12-火花塞积炭过多；13-火花塞绝缘体损坏；14-分电器低压接线柱绝缘损坏；15-活动触点臂绝缘衬套损坏；16-分电器托盘塔铁线折断；17-凸轮磨损不均；18-电容击穿；19-分电器盖击穿；20-分火头击穿；21-高压线漏电或脱落；22-分电器内炭柱碎脱或其弹簧折断；23-分电器盖高压线插孔内脏污或插孔之间击穿；24-蓄电池塔铁线不良。3、冷却系常见故障的部位3、冷却系常见故障的部位⑴、冷却系的组成 由水泵、水套、散热器、节温器、风扇、百叶窗等组成。（如图） ⑵、冷却系常见故障的部位 1-百叶窗叶片销锈蚀；2-散热器漏水或堵塞；3-散热器盖进气阀和排气阀实效；4-风扇叶折断或变形；5-风扇皮带折断或打滑；6-水封漏水或叶轮与轴松脱；7-节温器实效；8-水温表或水温塞实效；9-水锈过多；10-分水管损坏；11-放水开关损坏。4、润滑系常见故障的部位4、润滑系常见故障的部位⑴、润滑系的组成 由机油泵、集滤器、粗滤器、细滤器、限压阀、机油表、油管油道等。（如图） ⑵、润滑系常见故障 油压异常（过高或过低）、机油消耗过甚和机油很快变黑等。机油压力过高常因油道堵塞和限压阀调整不当引起；过低常因轴瓦间隙过大或机油限压阀调整不当、机油泵工作不良引起；机油消耗过大常因漏油或气缸磨损过甚引起；机油变黑与虑清器过虑效果有关。5、机械部分常见故障的部位5、机械部分常见故障的部位1-活塞脱顶撞击缸盖；2-活塞敲缸或活塞环漏气冲击油底壳；3-气门弹簧断异响；4-气门挺杆异响；5-正时齿轮异响；6-启动爪松动皮带轮异响；7-凸轮轴轴向间隙过大异响；8-曲轴瓦间隙过大异响；9-连杆瓦间隙过大或连杆弯曲产生的异响；10-连杆铜套间隙过大异响；11-飞轮固定螺丝松动异响；12-气缸床或排气支管垫烧穿的异响；等等。(如图)（二）、常见故障的分析和判断（二）、常见故障的分析和判断1、发动机不能发动 发动机不能发动的现象主要分为： （1）、起动机带不动发动机运转。 （2）、起动机能带动发动机运转但不能发动。 （3）、行车中发动机熄火后不能发动。 （4）、环境温度过低不易发动等。 说明一点：起动机带不动发动机运转，属电路故障。环境温度过低不易发动，属气候影响。这里不再多说。主要说一下起动机能带动发动机运转但不能发动和行车中发动机熄火后不能发动。(1)起动机能带动发动机运转但 不能发动(1)起动机能带动发动机运转但 不能发动点火系、供油系和发动机内部机械中的某些故障，均可导致起动机能带动发动机运转但不能发动。所以在对此类故障进行诊断时，首先要判明故障所在的系统，然后对该系统进行检查，查明故障所在部位，予以排除。 检查故障的一般顺序是：先点火系（故障率较高），然后供油系，最后考虑机械故障。 本着上述原则，下边逐项说明。起动机能带动发动机运转但不能发动 的检查顺序起动机能带动发动机运转但不能发动 的检查顺序 起动机能带动发动机 运转但不能发动无发动征兆有发动征兆1发动试验火花强，仍不能发动无火花或火花弱喷油正常，仍不能发动未淹缸不喷油淹缸高压电路故障2拆下任一缸高压线试火低压电路故障3拆下空滤器，观察加速泵喷油情况化油器故障4拆下火花塞检查，是否淹缸供油系故障5检查发动机机械部分故障发动机不能发动时点火系的故障诊断发动机不能发动时点火系的故障诊断发动机因点火系故障而不能发动时，其诊断区段可分为：低压电路、高压电路、高低压电路综合故障三类。诊断时，首先要确定故障区段，然后再找出故障的确切部位。 1、高压电路故障的确定 接通点火开关，用摇把摇转曲轴，若电流表指针间歇在0－3或5安培之间摆动，电流表动态正常。分缸线无火或火强且在发动期间有发动征兆（回火、放炮等），即为高压电路故障。 2、低压电路故障的确定 2、低压电路故障的确定接通点火开关，用摇把摇转曲轴，若电流表指针停于0位或3－5安不动或10安以上大电流放电，电流表动态反常，表明低压电路存在故障。 3、高低压电路综合故障的确定 电流表动态正常，分缸线火花弱，此时可拔出分电器中央高压线（用起动机带转曲轴）试火。若火强表明故障在高压电路，火弱表明故障在低压电路。 下边分别说明一下： 低压电路故障的诊断低压电路故障的诊断（1）、无高压火，发动机不能发动 现象：接通点火开关，起动机带动发动机运转，不能发动。用任意分缸线试火，均无火。 原因：①保险断。②低压电路某处短路、断路或接线柱接线不良。③白金间隙过小不能断电，触点烧蚀、沾污或固定触点搭铁不良。④点火线圈初级线圈短路、断路。⑤电容器击穿短路。 诊断：①根据电流表指针动态确定低压电路故障区段 （接通点火开关，手摇曲轴，观察电流表动态）①根据电流表指针动态确定低压电路故障区段 （接通点火开关，手摇曲轴，观察电流表动态）②逐点搭铁试火法确诊低压电路故障检验程序②逐点搭铁试火法确诊低压电路故障检验程序接通点火开关无 火有 火1用导线使点火线圈至分电器的低压接住搭铁试火有 火无 火4使触点张开，用起子使活动触点搭铁白金触点故障分电器低压接柱接线不良无 火有 火无 火无 火2用导线使点火线圈的开关接柱搭铁试火 附加电阻烧断3用导线使点火线圈的开关－电源接柱搭铁试火开关－电源接柱至起动机开关接线柱之间断路有 火初级线圈烧断③依次拆断试火法确诊低压电路故障检验程序③依次拆断试火法确诊低压电路故障检验程序取下分电器盖，使触点 张开，并接通点火开关无 火有 火1拆下分电器低压接线柱上的导线，并与该接线柱刮碰试火该接线柱至活动触点臂之间有搭铁之处无 火有 火2再用该导线与电容器导线试火电容器击穿无 火有 火3将该导线装复原位，将其另一端从线圈低压接柱上拆下来，与接柱试火该导线有搭铁之处无 火有 火4拆下线圈开关接线柱上的导线端，并与接柱试火该导线或附加电阻短路，开关接线柱有搭铁之处 点火线圈短路（2）、发动机随起动机停转而熄火（2）、发动机随起动机停转而熄火现象：起动机能带动发动机运转，且能发动，起动机一停就熄火。用手手摇柄启动，发动机不能发动。 原因：①、点火线圈附加电阻烧断（带附加电阻）。②、点火线圈开关－电源接线柱接线不良。③、短路开关上的导线接法不正确。即来自点火开关上的导线，单独接在一个接线柱上，而通向点火线圈的两根导线却合接在另一根接线柱上。 （第三项一般不会出现） 诊断程序 诊断程序接通点火开关无 火有 火拆掉点火线圈开关接柱导线，用导线搭铁试火点火线圈开关接柱与导线接触不良无 火有 火拆掉点火线圈开关－电源接柱导线，搭铁试火附加电阻烧断点火线圈至点火开关的连接导线断路或点火开关损坏（3）、起动机不能将发动机发动， 用摇把摇转能发动发动机（3）、起动机不能将发动机发动， 用摇把摇转能发动发动机现象：当启动开关接通时，发动机无发动征兆，用摇把摇转发动机，发动机可以发动。 原因：①起动机无力②蓄电池容量不足，在起动机启动时，蓄电池的电压急剧下降，初级电流减小，点火线圈不能产生足够的电高压或导线极柱接线不良③点火线圈开关接线柱至附加电阻短路开关接线柱间的导线断路④附加电阻短路开关损坏 （第一项、第二项无需说明，一试便知） 诊断：诊断： 将点火线圈的开关导线拆下，启动起动机，用该导线搭铁试火，无火，说明点火线圈开关接线柱至附加电阻短路开关接线柱间的导线断路。将起动机上附加电阻短路开关接线柱的导线拆下，用其它导线连接该接线柱并搭铁试火，无火，说明附加电阻短路开关损坏。 附加电阻短路开关在起动机上。高压电路故障的诊断高压电路故障的诊断（1）、中央高压线火花强而高压分火线无火或时有时无，发动机不能发动。 现象：接通点火开关，起动机带动发动机运转期间，电流表动态正常，中央高压线火花强而高压分火线无火或时有时无，发动期间偶有回火、放炮现象，发动机不能发动。 原因：①分火头漏电②分电器盖击穿③分电器盖内有水④高压线绝缘不良，受潮严重漏电⑤分电器盖炭精触点碎脱，其碎粒引起分电器触点短路诊断诊断拆下分电器盖，是否有水潮湿，内外表面是否有击穿裂纹和炭精触点是否良好。若正常，可用中央高压线试火来判明故障所在部位，并排除。 具体方法不再说。 （2）分缸线火花强，发动机不能发动，但有发火征兆。 （2）分缸线火花强，发动机不能发动，但有发火征兆。现象： 接通点火开关并用起动机带动发动机运转时，电流表动态正常，分缸线火花强，不能发动，有化油器回火，排气管放炮或曲轴反转等征兆。 原因：①点火错缸 ②点火时间过早 ③点火时间过晚 ④点火顺序错乱 ⑤分电器轴径向间隙过大null诊断：发动期间，起动机带转曲轴感到困难，并办有曲轴反转的趋势，一般为点火时间过早，应调整。若起动机带转曲轴感到轻松且不能发动，一般为点火时间过晚，应调整。发动期间有回火、放炮而不能发动，表明分缸线错乱（点火顺序错乱）或点火错缸、分电器轴径向间隙过大。（3）中央高压线无火，发动机不能发动（3）中央高压线无火，发动机不能发动现象：接通点火开关并用起动机带动发动机运转时，电流表动态正常，中央高压线无火，发动机不能发动。 原因：①点火线圈高压线插孔裂纹漏电、座孔内有脏污或高压线未插到底 ②点火线圈次级线圈断路 ③中央高压线断路、短路诊断：诊断：检查点火线圈插孔周围有无裂纹或击穿痕迹，若有应更换。再检查座孔内有脏污或高压线未插到底，若均系良好，中央高压线仍无火，则说明点火线圈次级线圈断路，可更换点火线圈对比试验。 高低压电路综合故障的诊断高低压电路综合故障的诊断分缸线火花弱，发动机不能发动。 现象：接通点火开关并用起动机带动发动机运转时，电流表动态正常，分缸线火花弱，发动机不能发动。 原因：①点火线圈工作不良②电容器工作不良③分电器触点烧蚀接触不良④分电器盖炭精触点碎脱⑤分电器盖分缸线插孔内有沾污⑥分电器盖裂纹，漏电⑦分火头裂纹漏电⑧高压线潮湿漏电等 高低压电路综合故障诊断程序高低压电路综合故障诊断程序电流表动态正常，火花塞端无火、火强、火弱，发动机不能发动无 火火 弱火 强1拔出分电器盖中央高压线试火1.点火线圈损坏。2.线圈高压线插孔漏电或内部氧化物过多。3.高压线断路。2使白金触点张开，用起子将其活动触点臂与托盘搭铁后，再迅速拿开，观察高压线跳火情况火 强无 火火 弱仍 弱火花变强4用分缸线试火1.点火正时失准2.点火顺序错乱分电器触点接触不良高、低压电路综合故障1.分火头漏电 2.分电器盖漏电 3.高压线漏电火花不变火花变弱3拆掉电容器导线试火点火线圈不良电容器不良发动机不能发动时，供油系故障诊断发动机不能发动时，供油系故障诊断供油系故障也是导致发动机不能正常运转的常见故障，因此，了解和掌握供油系故障的诊断方法，也是非常必要的。 一般情况下，供油系常见的故障主要有：不来油、混合气过浓、混合气过稀等。 下边分别讲一讲：不来油的故障诊断不来油的故障诊断现象：点火系工作正常，发动机在发动过程中无声无息，不能发动。 原因：①汽油箱开关关闭、堵塞或油箱内油量不够②油管破裂或接头松动漏气，或堵塞③汽油泵摇臂磨损过甚、折断④汽油泵密封垫损坏漏气或虑网堵塞⑤汽油泵泵膜损坏或进出油阀密封不严⑥汽油虑清器堵塞或漏气⑦化油器主量孔或出油孔堵塞⑧化油器进油针阀发卡不能开启⑨化油器加速泵失效不来油故障诊断程序不来油故障诊断程序油箱存油足够，开关已开，不来油不 出 油出油良好1拆下化油器进油管接头，摇转曲轴，观察出油情况化油器故障不 出 油出油良好2用汽油泵手摇臂泵油，观察出油情况汽油泵内摇臂故障不 流 油敞 流3拆下汽油泵进油管，并低于油箱，用嘴吸油，观察出油情况汽油泵膜片、油阀故障4检查油箱至油泵之间油路有无堵塞或漏气。特别注意汽油虑清器的堵塞漏气情况混合气过浓的故障诊断混合气过浓的故障诊断现象：点火系工作正常，供油系无不来油现象，用起动机带动发动机运转，不能发动或偶有欲着的征兆，排气管排出大量黑烟，甚至有放炮现象。观察化油器外表，汽油沿节气门轴不断流出。 原因：①阻风门未打开，或空虑芯严重堵塞空滤器盖与壳之间间隙过小②化油器浮子破裂，因进油而不能浮起③三角针密封不严或发卡④浮子臂与针阀不能正确接触，致使针阀不能关闭⑤油面调整过高混合气过浓故障的诊断程序混合气过浓故障的诊断程序混合气过浓，不能发动阻风门、空虑芯正常阻风门关闭过严，空虑芯 堵塞，盖壳间隙过小。1检查阻风门是否关闭过严，空虑芯是否堵塞，是否空滤器盖与壳之间间隙过小 应排除油面正常，仍不能发动油面过高2检查化油器油面高度电极被汽油濡湿3拆下距化油器较近的火花塞检查电极情况应排除。与下列因素有关：1针阀发卡不能关闭。2针阀密封不严。3浮子破裂。4浮子臂与针阀接触不良。5调整不当。进气支管内积存汽油过多，应排除。混合气过稀的故障诊断混合气过稀的故障诊断现象：点火系工作正常，供油系无不来油现象，用起动机带动发动机不能发动。 原因： ①浮子针阀发卡，不进油。 ②油面过低。 ③加速泵皮腕磨损过大或进油阀关闭不严（有些车急加油时，发动机有想熄火的现象，就是该项原因所致）。 ④化油器主量空堵塞。 ⑤进气系统漏气严重。混合气过稀故障的诊断程序混合气过稀故障的诊断程序混合气过稀，不能发动油面正常油面过低或无油1用手油泵泵油，检查进油情况调整油面出油正常不出油2加油门，观察加速泵出油口出油情况检查加速泵皮腕磨损情况或进油阀关闭情况，并排除故障着火后，不加油就熄火仍不能发动3连续加几次油，发动疏通化油器主量空，怠速量控进气系统漏气严重，检查并排除发动机不能发动时，内部机械故障的诊断发动机不能发动时，内部机械故障的诊断发动机在发动过程中，若点火系供油系均工作正常而不能发动时，应考虑发动机内部机械故障。通常情况下是由于气门或活塞环严重漏气所致。 此种故障一般表现为：气缸压力低。 诊断方法是用气缸压力表测量压力。 说明一点：平常在发动机某缸不工作时，若该缸的火花塞、高压线没有问题的情况下，应对该缸的气缸压力进行测量。(2)发动机在运转中熄火后不能 发动或不易发动(2)发动机在运转中熄火后不能 发动或不易发动发动机在运转中熄火后不能发动或不易发动，是一种常见故障。发生这种故障的原因比较复杂，与点火系、供油系、发动机内部机械中的某些故障有关。在诊断这类故障时，应根据发动机熄火前后的某些特殊现象，初步判明发生故障的所在系统，然后确诊故障所在，并进行排除。 ①发动机在运转中突然熄火，且在熄火瞬间伴有排气管放炮现象，一般为点火系故障。 ②发动机在运转中逐渐熄火，且在熄火前明显感到发动机无力，一般为供油系故障。 ③若点火系和供油系工作正常，发动机不能发动或不易发动，一般为发动机内部机械故障。 ①发动机在运转中突然熄火， 点火系故障主要原因。 ①发动机在运转中突然熄火， 点火系故障主要原因。 主要原因： （1）白金触点烧蚀或间隙过小。 （2）电容器击穿。 （3）点火开关、线圈、分电器接线松动。 （4）低压导线时通时断。 （5）线圈附加电阻烧断。 （6）过桥线断。 （7）电瓶线接触不良或松动。 （8）中央高压线脱落 （9）分电器盖击穿，或炭精碎脱使活动触点短路。 （10）分火头击穿。 （11）分电器固定螺栓松动，使点火时间错乱。②发动机在运转中逐渐熄火， 供油系故障主要原因。 ②发动机在运转中逐渐熄火， 供油系故障主要原因。 主要原因： （1）汽油泵外摇臂与凸轮轴接触处磨损过甚。 （2）汽油泵内外摇臂之间磨损过甚，间隙过大。 （3）汽油泵摇臂折断。 （4）汽油泵摇臂轴窜出或折断。 （5）汽油泵阀门密封不严或其弹簧折断。 （6）汽油虑清器堵塞。 （7）油管某处堵塞或漏气。 （8）燃油箱内燃油用完。 （9）气阻（此故障现在地发动机一般不会发生）。③发动机熄火不能发动或不易发动， 发动机内部机械故障主要原因。③发动机熄火不能发动或不易发动， 发动机内部机械故障主要原因。主要原因： （1）气缸床多缸之间烧穿。 （2）凸轮轴齿轮打齿或破裂。 （3）分电器轴折断。 （4）多缸气门轻微卡滞或烧穿。 （5）其它原因（如：气缸内进水、曲轴轴瓦抱死等）。(三)发动机怠速不良(三)发动机怠速不良可分三种情况： 1、无怠速 2、怠速过高 3、怠速不稳 下边分别说明一下：1、无怠速1、无怠速发动机无怠速通常情况下系化油器故障，其次与进气系统漏气，额外进入的空气使混合气变稀有关。至于机械内部故障也有，但不多见，所以，主要说一下前两个问题。 现象： ①发动机启动后，油门不能完全放松，否则就会熄火。 ②怠速运转不稳，很快就熄火。 ③停车时怠速良好，行驶中，变速器一脱档发动机就熄火。 原因：原因：①进气系统衬垫或化油器衬垫漏气。 ②怠速油量空、空气量控或怠速油道堵塞。 ③混合气过稀。 ④化油器怠速螺钉调整不当。 ⑤曲轴箱单项阀发卡。 ⑥真空管漏气或调节器失效。 ⑦个别气缸气门发卡或漏气。 ⑧真空省油器漏气。 ⑨真空增压气漏气。 注：（ ⑧、⑨两项目前分厂车辆均没有，在检查时无需检查 ）无怠速的诊断程序无怠速的诊断程序无怠速松油门就熄火怠速不稳很快熄火无怠速好转个别缸不工作均工作1调整两个怠速螺钉1检查各缸工况仍无怠速好转好转仍无怠速2调整两个怠速螺钉2疏通怠速油道及量控排除故障仍无怠速好转好转正常仍无怠速油面过高3检查油面调整真空省油器漏油怠速油道仍有堵塞仍无怠速好转不断渗漏不渗漏仍无怠速3拆下怠速量控发动4彻底疏通怠速油道4熄火时立即观察化油器是否漏油检查进气支管真空度、缸压、其它辅助设备怠速空气量控堵塞检查化油器各衬垫有无漏气2、怠速过高2、怠速过高现象：正常的怠速运转，转速应在300－500转/分范围内。所谓怠速过高，指怠速转速超过这个范围而无法调慢，或调慢就熄火。 原因： ①节气门拉簧过软，节气门回不到位。 ②化油器衬垫漏气或进气支管漏气。 ③怠速量控过大。 ④发动机个别缸工作不良。 ⑤节气门轴松旷。 ⑥分电器触点间隙过小。 ⑦曲轴箱通风单项阀装反。 ⑧其它（如：真空增压气漏气，其它真空管道漏气。）3、怠速不稳3、怠速不稳现象：怠速运转时，发动机抖动，转速不均匀。 原因： ①个别缸不工作。 ②点火时间过早。 ③混合气过浓。 ④气门间隙过大或过小。 ⑤火花塞间隙过小。 ⑥怠速螺钉调整不当。 ⑦曲轴箱通风单项阀弹簧过硬。(四)发动机无力(四)发动机无力汽车行驶无力，有的是由于底盘故障引起的，但大多数是由于发动机动力性变坏造成的。在对汽车行驶无力进行诊断时，首先应确定故障范围，然后再进行排除。先从底盘着手，检查轮胎气压是否过低、制动鼓、轮毂及传动部分等是否存在故障，在汽车底盘正常的情况下，再检查发动机的故障。 发动机无力，产生故障的因素有很多，几乎涉及到发动机各个系统和机构。有人将这种故障称为油电路综合故障。其实不然，如：气门烧蚀漏气、气缸床烧蚀等都是由机械部分引起的故障。这类故障比较复杂，在诊断时要仔细认真，根据故障的现象，分析判断故障所在。 下边重点介绍一下常见的引起发动机无力的故障现象和引起这些故障的原因。1、发动机在各种转速下，排气管均有 有节奏的“突突”声1、发动机在各种转速下，排气管均有 有节奏的“突突”声现象：汽车行驶无力，发动机以各种转速运转时，排气管均发出有节奏的“突突”声。 原因： ①混合气过浓（按前边讲过的方法排除）。 ②点火系断火 1）分电器凸轮磨损不均匀。 2）分电器盖漏电或部分插孔内脏污。 3）个别分缸线漏电或断路。 4）个别火花塞损坏漏电或间隙过小。 ③机械部分引起的故障1、发动机在各种转速下，排气管均有 有节奏的“突突”声1、发动机在各种转速下，排气管均有 有节奏的“突突”声1）气缸床烧蚀。 2）个别缸进气道有裂纹。 3）缸盖与缸体平面不平或变形，引起漏气（如H32500车就是这种情况）。 4）活塞环、气缸磨损过甚。 5）个别缸活塞环对口或积炭抱死。 6）个别缸活塞断顶。 7）进气门与导管间隙过大。 8）个别缸气门弹簧折断或气门脱落。 9）个别气门间隙过小。 10）个别气门口脱落。1、发动机在各种转速下，排气管均有 有节奏的“突突”声1、发动机在各种转速下，排气管均有 有节奏的“突突”声11）其它原因（如有些东风车的空气虑清器支架固定螺丝脱落，也能引起一个缸不干活）。 根据以上故障原因可以看出，突突的原因是某缸不工作或工作不良所致，油电路和机械部分的原因均可导致此类故障，诊断时，首先要找出不工作的单缸，然后按照先电路，后油路，最后机械部分的顺序进行查找和排除。 注：机械部分的故障一般是气缸压力低或混合气过稀造成，在查找机械部分的故障时，可用测量气缸压力来判断此类故障。2、发动机在低速时运转良好，高中速时 排气管有不规则“突突”声2、发动机在低速时运转良好，高中速时 排气管有不规则“突突”声现象：汽车行驶无力，发动机低速良好，高中速时排气管有不规则“突突”声。 原因： 1）分电器断电触点臂弹簧过软。 2）触点铆接松动或固定螺丝松动。 3）触点间隙过大或过小。 4）电容器不良或接铁不良。 5）分电器轴铜套磨损松旷。 6）点火线圈工作不良。 7）火花塞间隙过大。 8）火花塞绝缘损坏。2、发动机在低速时运转良好，高中速时 排气管有不规则“突突”声2、发动机在低速时运转良好，高中速时 排气管有不规则“突突”声9）点火时间过迟。 10）气门弹簧弹力不足。 11）气门间隙过大。 根据以上原因 可以看出，此故障主要是中高速时某缸不工作所致，造成不工作的原因，主要是电路中高速断火。 下边说一下断火的原因： 1）触点间隙过大。 2）分电器断电触点臂弹簧过软。 3）分电器轴铜套磨损松旷。 2、发动机在低速时运转良好，高中速时 排气管有不规则“突突”声2、发动机在低速时运转良好，高中速时 排气管有不规则“突突”声4）触点偏斜或接触不良。 5）电容器性能不良或接铁不良。 6）点火线圈不良。 7）火花塞间隙过大。 8）触点铆接松动或固定螺丝松动。 9）触点间隙过小。3发动机运转中抖动严重，加速困难，排气管有明显“突突”声，且有时回火、放炮3发动机运转中抖动严重，加速困难，排气管有明显“突突”声，且有时回火、放炮现象：发动机运转中抖动，怠速时尤甚，且加速困难。在各种转速下排气管均有明显得“突突”声，有时伴同回火、放炮，汽车行驶无力。 原因： 1）两气缸分缸线错位。 2）分电器盖窜电。 3）相邻两缸之间气缸垫烧穿。 4）个别缸气门烧穿或气门口碎脱。 3发动机运转中抖动严重，加速困难，排气管有明显“突突”声，且有时回火、放炮3发动机运转中抖动严重，加速困难，排气管有明显“突突”声，且有时回火、放炮这类故障一般是由于两缸或两缸以上不工作造成的。在排除此类故障时，首先要找出不工作的气缸，然后再根据具体情况判明造成该缸不工作的原因，并进行排除。4、发动机低速运转抖动， 排气管有“突突”声4、发动机低速运转抖动， 排气管有“突突”声现象：发动机怠速运转时抖动，排气管有“突突”声，当转速提高后，运转平稳，“突突”声消失。 原因： 1）个别气门烧蚀或密封不良。 2）个别气门与气门口结合面有积炭。 3）个别气门无间隙或间隙过小。 4、发动机低速运转抖动， 排气管有“突突”声4、发动机低速运转抖动， 排气管有“突突”声此故障主要是由于气门密封不良所致，但提高发动机转速后，气门相对漏气率降低，所以发动机就运转平稳，故障就会消失。在诊断此类故障时，可先调整气门间隙，若正常，可对气缸压力进行测量，找出缸压低的气缸，对该缸的气门进行研磨。 5、发动机运转时，化油器回火5、发动机运转时，化油器回火现象：汽车行驶中，化油器有时回火且动力性明显降低。 原因： 1）供油系来油不畅，使混合气过稀。 2）点火系故障 ①在混合气稍稀的情况下点火过迟。 ②分电器搭铁不良。 ③火花塞过热或积炭过多。 3）机械故障 5、发动机运转时，化油器回火5、发动机运转时，化油器回火①进气门关闭时密封不良。 ②进气门间隙过小。 根据以上故障原因来看，与平常咱们进行日常维护保养，有很大关系。只有日常维护保养做好了，这类故障才不会发生。6、发动机突爆6、发动机突爆现象：发动机怠速运转尚好，而转速提高或突然加速时发动机产生突爆。 原因： 1）点火系故障 ①点火时间过早。 ②白金间隙过大。 ③火花塞过热。 2）供油系故障 ①汽油牌号选择不当。 ②混合气突然变浓。 6、发动机突爆6、发动机突爆3）机械部分故障 ①压缩比过大。 ②燃烧室积炭过多。 ③发动机过热。 日常工作中，造成此类故障比较常见的原因主要是点火时间过早，白金间隙过大和发动机过热等，至于其它的原因一般不会出现，所以，保持正确的点火时间和白金间隙、正常的发动机温度，是预防此类故障的最好方法。 7、发动机加速发闷，转速提不高7、发动机加速发闷，转速提不高现象：发动机无负荷运转似正常，但负荷运转加速缓慢，转速提不高，始终感到行车无力。 原因： 1）节气门不能全开。 2）点火时间过迟。 3）虑清器盖壳之间间隙过小或虑芯堵塞严重 4）排气管堵塞。 5）分电器轴与凸轮生锈，使点火提前装置失效。 6）配气相位失准。7、发动机加速发闷，转速提不高7、发动机加速发闷，转速提不高从以上分析原因来看，配气相位失准，排气管堵塞一般不会发生，其余情况均为常见现象，平时维护保养时要加以注意。8、汽车行驶中突然感到或逐渐感到无力8、汽车行驶中突然感到或逐渐感到无力现象：汽车行驶中突然感到或逐渐感到无力 原因： 1）白金触点烧蚀。 2）供油系不来油。 3）分电器炭精触点不良或分火头与炭精接触处烧蚀而导电不良。 4）活塞环端隙过小。 5）正时齿轮胶木与铁心发生位移。 6）正时齿轮键磨损松旷。 后三种情况一般不会发生，前三种情况是经常发生的，遇到此情况，应注意检查前三种故障。(五)发动机过热(五)发动机过热所谓发动机过热是指：发动机工作温度超出其正常温度（正常温度为85°－95°）的现象。温度过高会导致发动机突爆、动力不足、各摩擦副之间卡滞或烧伤。最终导致发动机不能正常工作。所以，保持发动机正常温度行驶，是保持汽车正常行驶的必要条件。一般发动机温度过高的情况分三种： 1、冷却水足量但发动机温度过高。 2、冷却水不足使发动机温度过高。 3、发动机突然温度过高。 第二种情况，补充冷却水即可，所以，只就第一种和第三种情况进行说明。 1、冷却水足量但发动机温度过高。1、冷却水足量但发动机温度过高。现象：发动机冷却水容量符合，且无漏水现象。但发动机在行驶过程中，水温超出正常范围直至开锅。或运行中正常，一停车即开锅。 原因： 1）百叶窗关闭或开度不足。 2）风扇皮带松弛或打滑。 3）出水管被吸瘪或内层脱落堵塞。 4）风扇角度不当。 5）水套水垢沉积过多。 6）散热器散热片倾倒过多或水管堵塞。 1、冷却水足量但发动机温度过高。1、冷却水足量但发动机温度过高。7）节温器大循环工作不良或分水管不良。 8）点火时间过迟。 9）混合气过浓或过稀。 10）燃烧室积炭过多。 11）排气门间隙过大。 12）油底壳内机油量不足。 13）汽车使用条件影响（如：道路、气候、风向、负荷等）。2发动机突然温度过高。2发动机突然温度过高。现象：1）发动机突然过热。 2）冷车发动时，发动机水温迅速升高并沸腾。在补足冷却水后才转为正常。 原因： 1）风扇皮带断裂。 2）水泵轴与叶轮脱转。 3）冷却系严重漏水。 4）节温器主活门脱落。（六）机油压力、质量、消耗异常（六）机油压力、质量、消耗异常 发动机润滑系的作用是：对各摩擦副进行润滑、清洗、冷却和密封。当发动机机件磨损、装配不当或其它故障时，将引起机油压力异常、消耗过多或机油变质等不正常现象。一旦润滑系发生故障，很可能就会造成发动机机件损坏的故障。所以一发现机油压力异常，应立即停车检查并排除故障。 常见润滑系的故障有： 1）机油压力异常 ①机油压力过高。 ②机油压力过低。 （六）机油压力、质量、消耗异常（六）机油压力、质量、消耗异常2）机油消耗过多。 3）机油变质。 下边分别讲一讲 1）机油压力异常 ①机油压力过高。 现象： （1）冷车发动时，机油压力表指示压力超过5公斤/平方厘米以上。 （2）接通点火开关，机油压力表指示2公斤/平方厘米，发动后增至5公斤/平方厘米以上。 （3）发动机在运转中，机油压力突然增高。6、机油压力、质量、消耗异常6、机油压力、质量、消耗异常原因： （1）机油粘度过大。 （2）限压阀调整不当。 （3）气缸体润滑油道有堵塞处。 （4）主轴承或连杆轴承间隙过小。 （5）机油虑清器堵塞且旁通阀开启困难。 （6）机油表或其传感器不良。 ②机油压力过低。 现象： （1）发动机在运转中，机油压力始终过低。 （2）发动机发动后，机油压力很快降低。（六）机油压力、质量、消耗异常（六）机油压力、质量、消耗异常原因： （1）油底壳内机油不足。 （2）机油粘度过小。 （3）限压阀调整不当或其弹簧折断或弹力不足。 （4）机油虑清器旁通阀密封不严，其弹簧折断或弹力不足。 （5）机油进油管接头松动或油管破裂。 （6）机油泵泵油不足。 （7）机油油路泄漏严重。 （8）机油集滤器堵塞。 （六）机油压力、质量、消耗异常（六）机油压力、质量、消耗异常（9）主轴承或连杆轴承间隙过大。 （10）机油表或其传感器失效。 2）机油消耗过多。 现象：机油消耗率超过0.1－0.5升/百公里。 原因： （1）活塞与缸壁间隙过大。 （2）活塞环磨损过大或其弹力不足。 （3）活塞环端隙、边隙、背隙过大。 （4）活塞环抱死或对口。 （5）扭曲环装反。 （6）进气门导管磨损过甚。 （六）机油压力、质量、消耗异常（六）机油压力、质量、消耗异常（7）曲轴箱通风不良。 （8）发动机有漏油部位。 （9）气泵活塞环与缸壁间隙过大。 （10）气泵漏油。 3）机油变质。 现象： （1）机油颜色呈黑色或乳白色。 （2）轴瓦表面呈腐蚀状被胶膜、积炭或其它沉积物覆盖。 原因： （1）压力过低且机油粘度过大。（六）机油压力、质量、消耗异常（六）机油压力、质量、消耗异常（2）粗滤器堵塞或其旁通阀弹簧过软。 （3）细滤器不工作。 （4）曲轴箱通风不良。 （5）活塞环漏气。 （6）汽油泵膜片破裂，汽油进入油底壳。 （7）发动机冷却水进入油底壳。(七)发动机的异响(七)发动机的异响判断发动机的异响，是一个仔细复杂的工作。它与发动机的工作循环、温度、负荷、转速等多方面有关。他需要在长时间的工作实践中，摸索各类异响的规律性，逐步掌握，逐步提高自己的判断能力。 由于本人在这方面掌握的知识甚少，所以不能给同志们乱讲，以免误导同志们，只有在今后的工作中，我们共同努力，共同逐步提高。谢谢！null 汽油发动机故障诊断 汽油机常发生故障的部位发动机不能发动怠速不良发动机无力发动机过热机油压力、质量、消耗异常发动机异响 略1供油系常见故障部位 2点火系常见故障部位 3冷却系常见故障部位 4润滑系常见故障部位 5机械部分常见故障部位 1点火系故障诊断 2供油系故障诊断 3内部机械故障诊断 1点火系故障诊断 2供油系故障诊断 3内部机械故障诊断起动机带动发动机不能发动 起动机带不动发动机不能发动（略） 熄火后，不能发动或不易发动1无怠速 2怠速过高 3怠速不稳1发动机各种转速下，排气管有有节奏的突突声 2低速运转良好，中高速有不规则的突突声 3运转中抖动严重，加速困难，有突突声，且有时回火放炮 4低速运转抖动，排气管有突突声 5发动机运转时，化油器回火 6发动机突爆 7加速发闷，转速提不高 8行驶中突然感到或逐渐感到无力 1冷却水足量过热 2发动机突然过热 1机油压力过高 2机油压力过低 3机油消耗过多 4机油变质三、柴油发动机的故障诊断三、柴油发动机的故障诊断 柴油发动机由于具有良好的经济性、可靠性和较大功率范围内的适应性，故在汽车上得到广泛的应用。越来越多的中重型汽车都把柴油发动机作为其动力，部分轿车也在使用柴油发动机。就我们分厂而言，也正在逐步淘汰汽油汽车，而增加柴油汽车。所以说，了解和掌握柴油发动机的构造特点，正确排除柴油发动机的故障，是每个驾驶人员和修理人员所必备的知识。 在讲柴油发动机的故障之前，我们先来了解一下汽油发动机和柴油发动机的区别（先看图1、2）：汽油发动机与柴油发动机的主要区别汽油发动机与柴油发动机的主要区别（一）柴油机常见故障部位（一）柴油机常见故障部位1、油量不足或油箱盖通气孔堵塞。 2、进出油阀密封不严或手油泵活塞磨损过甚 3、柴油虑清器堵塞或油管接头松动漏气。 4、空滤器虑芯堵塞或进气连接胶管吸瘪或内层脱落堵塞。 5、油泵连轴节松动、断裂或错位（点火时间变化）。 6、限压阀弹簧折断或密封不严。 7、高压油泵故障（一般发生此故障后，需专用设备检查）。 8、喷油器故障。（二）发动机不能发动（二）发动机不能发动分几种情况： 1、起动机带不动发动机 2、起动机能带动发动机但无发火征兆 ①低压油路故障 ②高压油路故障 3、起动机能带动发动机，排气管大量冒烟，但不能发动 ①大量冒黑烟不能发动 ②大量冒白烟不能发动1、起动机带不动发动机1、起动机带不动发动机现象：接通起动机开关，起动机不转或空转，发动机不能发动。 原因： （1）电瓶存电不足或起动机电路接线不良。 （2）起动机本身故障。 （3）发动机内部机械部分有卡滞处。 （4）离合器或变速器有卡滞。 （5）起动机齿轮与飞轮齿圈卡滞。起动机带不动发动机运转诊断程序起动机带不动发动机运转诊断程序 接通启动开关， 发动机不运转摇不转能摇转1拉紧手制动，变速箱脱入空挡，摇转曲轴启动系故障摇不转能摇转摇不转能摇转2踏下离合器，摇转曲轴离合器或变速箱故障3挂入某档，松开手制动，前后推动车辆起动机齿轮与飞轮卡滞检查发动机内部有无卡滞2、起动机能带动发动机但无发火征兆2、起动机能带动发动机但无发火征兆这是一种常见的故障现象，一般多系供油系不良所致。由于柴油发