起动机

丰田车蓄电池放电     生产商：丰田汽车公司，车牌号：皇冠E-MS137，发动机型号：7MGE型，生产年份：1991年，行驶里程：65000km。     故障症状：蓄电池放电。     故障检修：首先把蓄电池拆下来，然后设置充电器，测量车辆消耗电流。把充完电的电池再装到车上，在“-”端子上串接一块电流，测量车辆消耗的暗电流。测量的结果是，钥匙点火开关置于OFF位置后持续1min电流为1.25A，本来这个电流应该只持续5s。所以这是蓄电池放电的原因。     设置电流表，把钥匙点火开关置于OFF位置，等待5s后，顺次拔保险丝和继电器。档拔下电动座椅继电器后，暗电流显著下降。调查电动座椅电路，开关短路，不能切断这个回路电流。更换一个开关，问题就解决了。 返回 火花塞应急处理 汽车在行驶途中，若火花塞发生故障，便会造成发，动机无法正常工作。如果故障原因是火花塞电极积碳严重或电极间隙不对，可通过清除积碳、调整间隙来排除，如果是火花塞电极熔断或漏电或电极呈圆角状而不能产生火花等故障，而手上又没有备件，便可视情况按下面应急处理。 1.火花塞旁电极烧断 火花塞电极烧断，便无法产生火花。遇此情况时，可用尖嘴钳将中心电极小心地弯向一侧，使其与火花塞边缘保持在0.6-0.9mm的间隙便可继续使用。 2.火花塞中心电极烧断 遇此情况时，可将火花塞裙部的瓷芯敲去一部分，使其露出约5mm的中心电极，再将旁电极向内弯曲，使两电极间隙为0.6-0.9mm便可继续使用。 3.火花塞漏电 若是火花塞漏电，可用“吊火法”进行应急处理。即将高压分火线从火花塞上拆下，使高压分火线与火花塞接线柱相距一定间隙后用胶管或金属丝固定，然后通过试火将该间隙调至高压分火线上有较强火花跳到火花塞上便可继续使用。此方法的原理是：跳火间隙增大，需要更高的跳火电压。当附加一个跳火间隙后，更高的电压作用到火花塞电极上，高压电来不及漏电就会在电极处产生火花。 4.火花塞中心电极呈圆角状 通过对不能产生火花的火花塞统计，其中有57.1%的火花塞中心电极头部呈圆头状，而正常的火花塞中心电极头部是平顶，四边有棱角的。火花塞中心电极为何会形成圆角状呢？这是由于火花塞使用时间较长或发动机过热，使得中心电极的棱角因高温而被氧化，变成了圆角。火花塞能否产生火花不只是与高压电的电压高低有关，还与电极头部的形状有关。电极头部呈棱角或尖端状时易于跳火；电极头部呈圆角状时不易跳火甚至不能跳火。若故障是高压电正常，火花塞无火花，其中心电极呈圆角状，此时用小锉刀将中心电极锉出棱角或锉成尖端状便可继续使用。 上述只是应急处理办法，车辆到了修理站后应换上性能良好的火花塞，否则会影响汽车的工作性能。 返回 极板硫化故障的消除     对于硫化不十分重的蓄电池，可用小电流长时间充电的方法消除。即用初充电的第二阶段充电电流值的一半或更小的电流充电，一直充到电压和电解液密度达到最大值不再升高为止，然后再用20小时放电率检查其容量。如低于额定容量的85%，再进行1-2次充放电循环。 对于硫化较重的蓄电池，可采用“水疗法”消除，就是在对蓄电池充电后，用20小时放电率使蓄电池放电，至单格电压降到1.75伏时，倒出电解液，加入蒸馏水，用初充电的第二阶段充电电流值充电，当电解液密度升高1.15以上时，可吸出一些电解液，加入适量的蒸馏水，继续充电至电解液密度不再升高。又按20小时放电率的1/4电流放电1-2小时，然后再充电、放电多次。最后一次应将电解液密度调至规定值，如果蓄电池容量达到额定容量的85%以上，即可使用。 若用“水疗法”充电仍然无效，可用添加化学药剂的方法去硫，即在硫化的蓄电池电解液中，按重量比加入0.1-0.5%化学纯的碳酸钾或碳酸钠，经1-2次充放电后，蓄电池的容量一般可恢复到额定容量的90%左右。 返回 接通起动开关起动机不转 其原因通常是电路上的故障，一般检查方法是先按一下喇叭，以判断蓄电池和供电线路有无故障。若喇叭不响，应检查蓄电池极柱是否太脏；卡子和极柱的连接是否松动；若喇叭响，且响声正常，表明蓄电池及供电线路良好。再用导线将起动机开关上的接线柱接通，如果起动机转动，说明触点和触盘导电不良。如果起动机还不转，说明故障在起动机内部，判断方法是当用导线连接起动机开关接线柱时，无火花表明起动机内部断路；火花强烈表明起动机内部有搭铁或短路的地方。应将起动机卸下，解体检修。对于用电磁开关的起动机，检查开关有无故障，可用一根导线将起动机和蓄电池来的火线相连接，此时，若起动机转动，说明起动机开关有故障。再将继电器盖打开，用导线将其触点直接相连，若起动机转动，那么就是继电器有故障。应检查继电器触点是否烧蚀，线圈是否短路、断路等。 返回 起动机不转原因及排除     故障原因：     ①蓄电池容量低或无电。     ②蓄电池极柱与起动机上的导线接头松动或脱落。     ③电枢线圈松动、短路、断路或绝缘不良。     ④起动机开关触点烧蚀。     ⑤电枢弯曲或轴承过紧。     ⑥碳刷磨损过大或弹簧过软。     ⑦外电路短路、断路或线接错。     ⑧电磁开关线圈断路或短路。     ⑨滑环脏污或失圆。     诊断与排除方法：     ①按电喇叭或打开其他用电设备，如喇叭声音变小，其他用电设备也感到电力不足，可检查蓄电池与起动机之间的连接导线及搭铁线是否松脱，极柱或线卡子是否过脏。检查时可用手触摸接线处，如果摸上去发烫说明接触不良，应清洁接头后紧固。     ②如导线连接良好，应检查蓄电池的存电量。     ③若按喇叭声音响亮，应检查启动线路是否连接完好，有无短路、断路等现象；也可用粗导线将起动机开关两接线柱短路，如起动机运转，故障在电磁开关及启动电路。     ④当开关短路后起动机不运转，则应拆检起动机；若短路时有火花故障在线圈，无火花则可能是碳刷磨损过大或弹簧过软以及滑环的故障。 返回 起动机的检查和修理     （1）换向器的检修     如果换向器表面有污垢和磨损，应用细砂纸打磨或用车床车削；如果外圆表面失圆或偏心，也应用车床车削换向器的表面，再用锯条将片间云母片割低，割低深度为0.7-0.9毫米，然后用细砂纸打磨表面，最后将云母沟槽中的粉尘清理干净。当换向器直径减少超过定值时，或换向片厚度不足2毫米时，应更换转子。     （2）电碳刷的检修     电刷架与电刷弹簧不应有变形和松动，弹簧与端盖应平行，电刷在架内不应有卡滞现象，电碳刷最小长度不低于13毫米，碳刷过短时，应更换碳刷。弹簧的弹力不足时，应予更换，也可将其向反螺旋方向扳折，以增加弹力。弹簧对碳刷的压力一般为31-39牛。电刷架还应用万用表检查其绝缘情况，如果+、-极之间连通，应更换或修理电刷架。     （3）转子线圈的检查     用万用表测量换向器与转子线圈内芯是否连通，如果相通，说明转子线圈搭铁，不通为正常。测量换向器同一格整流子之间是否连通，如不通，说明转子线圈断路，通为正常。     （4）定子线圈的检查     用万用表测量导线与定子线圈电碳刷之间是否相通，如不相通，说明线圈断路，相通为正常。测量定子线圈端与磁场架之间是否连通，如连通，说明定子线圈搭铁，应予更换。     （5）离合器及单向齿轮的检查     检查小齿轮上的牙齿有无损坏，离合器的磨损是否过大或损坏，如有损坏应予更换离合器及齿轮。顺时针转动主动小齿轮，检查转动是否灵活；再逆时针转动小齿轮，看其是否锁住，如不是则须更换离合器及小齿轮。 返回 起动机空转故障 起动机空转，其主要原因是单向活轮打滑。 倘若有时空转，有时能驱动曲轴，则有可能是起动机驱动齿轮和止推垫圈的间隙调整不当，或开关接触过早，只要加以调整，故障即可排除。还有可能是飞轮齿环有部分损坏，当起动机驱动齿轮正好与损坏了的环齿相遇时，就不能驱动曲轴旋转。后两种故障在接通起动开关时，均伴有碰撞声。损坏了的飞轮齿环应更换或将旧齿环压出，换一面使用。因单向活轮打滑导致起动机空转，一般是没有碰击声的。检查单向活轮是否打滑，应拆开起动机，将电枢握紧固定，然后用力向反时针方向转动单向活轮，如转不动，而向顺时针方向能转动，即为良好。如果正、反两个方向都能转动，就不能使用，应更换新件。采用惯性式传动装置的起动机，发生空转故障的原因，多为齿轮移动的轨槽不清洁，阻碍驱动齿轮的滑行，拆开检查清洗即可排除故障。 返回 起动机空转故障原因及排除     故障原因：     起动机空转是指接通起动电路后，起动机运转但发动机不能跟随运转，产生空转的原因有：     ①起动机小齿轮与飞轮齿圈的牙齿损坏。     ②开关闭合时间调整过早。     ③单向离合器打滑或弹簧损坏。     ④电枢铁芯、换向器与电枢轴开焊。     诊断与排除：     ①启动时，如果起动机齿轮与飞轮齿圈有啮合撞击声，可检查它们的轮齿有无损坏，如有损坏，应予修复或更换。     ②如齿牙无损坏，应检查起动机小齿轮移动的距离是否够大，能否与齿圈啮合，如不能则应检查调整开关的闭合时间。     ③如起动机启动时发出连续的“突突”声，一般是小齿轮与齿圈啮合良好，只是由于单向离合器工作不正常不能驱动飞轮引起，这时需拆检起动机，修复或更换单向离合器。 返回