韶山电力机车

韶山电力机车 　　韶山电力机车由株洲电力机车厂制造，代号SS，其相关车型如下： 　　    HYPERLINK "http://baike.baidu.com/image/21e55823ae8c10669822ed95" \t "_blank"    　　韶山1型电力机车（SS1）： 　　SS1型电力机车是我国第一代（有级调压、交直传动）电力机车。它是由我国1958年试制成功的第一台引燃管6Y1型电力机车（仿苏联20世纪50年代H60机车）逐步演变而来，但其三大件（引燃管、调压开关、牵引电动机）可靠性较差，而经历了三次重大技术改造。 　　第一次技术改造从8号车开始：首先是采用200A、600V螺栓型二极管取代引燃管组成中抽式全波整流桥;牵引电动机改为4极、有补偿绕组的高压牵引电动机;由于低压侧调压开关的级位转换电路中过渡电抗器的跨接会产生环流，使开关触头分断极为困难，调压开关经常 “放炮”。 　　第二次技术改造从61号车开始：采用 300A、1200V平板型二极管组成中抽式全波整流电路，利用二极管的反向截止特性组成过渡硅机组，取代过渡电抗器以消除级位转换电路中的环流，大大提高了调压开关可靠性，也使33个运行级全部成为经济运行级。 　　第三次技术改造从131号车开始：将主电路中抽式电路改为单拍式双开口桥式整流调压电路。该电路取消了过渡硅机组，而与主整流机组合并。整个机组采用500A、2400V的整流二极管。这种改造于1980年从SS1-221号车定型，这也就是这里介绍的SS1型电力机车。 　　其相关技术参数如下： 　　 机车整备质量/t 长度/m 宽度/m 高度/m 最大功率/kw 最大牵引力/kN 最大速度/km/h 138 19.4 3.1 4.7 4200 490 90    HYPERLINK "http://baike.baidu.com/image/5202e5f27dc91327b17ec52a" \t "_blank"    韶山2型电力机车（SS2）： 　　1969年，株洲电力机车研究所和株洲电力机车工厂联合研制了韶山2型电力机车试验车，代号SS2。主电路采用高压侧调压、硅半导体桥式整流集中供电线路。1971年和1974年又先后进行了两次重大技术改造，应用了大功率可控硅元件和电子技术，实现无级调速；采用他励牵引电动机等，从而大大改善了机车牵引性能，为中国电力机车的发展积累了宝贵的经验。 　　其相关技术参数如下： 　　 机车整备质量/t 长度/m 宽度/m 高度/m 最大功率/kw 最大牵引力/kN 最大速度/km/h 138 20 3.1 4.7 4600 530 100    HYPERLINK "http://baike.baidu.com/image/29752a9bbc3dda81c9eaf418" \t "_blank"    韶山3型电力机车（SS3）： 　　SS3型电力机车是我国第二代（级间相控调压、交直传动）客货用电力机车。该型机车是在吸收了SS1、SS2型电力机车成熟经验，由株机厂和株洲所共同研制，并于 1978年底试制出厂。 　　其相关技术参数如下： 　　 机车整备质量/t 长度/m 宽度/m 高度/m 最大功率/kw 最大牵引力/kN 最大速度/km/h 138 20.2 3.1 4.7 4800 490 　    HYPERLINK "http://baike.baidu.com/image/00a82701c61f393a7bec2cf2" \t "_blank"    　　韶山4型电力机车（SS4）： 　　SS4型电力机车是由各自独立且又互相联系的两节车组成，每节车均为一个完整的系统。主电路采用四段经济半控桥，相控调压。它具有恒压或恒流控制的牵引特性和恒速或恒励磁控制的电阻制动特性。空气制动采用电空制动机。 　　每节车有两个两轴转向架。牵引电动机采用抱轴悬挂式。垂直力传递系统由两系悬挂装置组成，其中第二系采用了橡胶金属叠层弹簧，有较好的波动性能。牵引力传递系统则采用斜拉低位牵引杆，有较高的粘着性能。车体广泛使用高强度低合金结构钢。 该机车牵引及制动功率大、起动平稳、加速快、工作可靠、司机室工作条件良好、污染少、维修简便。 　　其相关技术参数如下： 　　 机车整备质量/t 长度/m 宽度/m 高度/m 最大功率/kw 最大牵引力/kN 最大速度/km/h 184 32.8 3.1 4.7 6400 630 100 　    HYPERLINK "http://baike.baidu.com/image/5d212aa859e20c85cb130cd6" \t "_blank"    　　韶山5型电力机车（SS5）： 　　SS5型电力机车是中国铁路的电力机车车款之一，由株洲电力机车厂制造，在退役前配属郑州铁路局郑州机务段。 　　SS5型电力机车是用于牵引准高速列车的试验车款，是国家“七五”重点科技攻关项目，于1988年至1989年间，期间也参考了中国购买法国阿尔斯通公司8K型机车时同时引进的国外先进技术。两台样版车分别于1990年9月和10月落成，当时每台造价达7000万人民币。至1990年共制造了两台原型车，并进行了西安——宝鸡间进行30万公里的运行考核。但这款机车技术仍未成熟，主要问题是采用电机空心轴传动以达到电机全悬挂，但簧下质量太大，传动系统强度差，黏着系数在满载时急剧下降，造成轮对严重空转。SS5型电力机车的制造经验与试验结果，为1994年起制造的SS8型电力机车提供了技术基础。 　　其相关技术参数如下： 　　 机车整备质量/t 长度/m 宽度/m 高度/m 最大功率/kw 最大牵引力/kN 最大速度/km/h 88 20 3.1 4.7 3200 235 140 　    HYPERLINK "http://baike.baidu.com/image/aa59892b9f62b4cee6cd40be" \t "_blank"    　　韶山6型电力机车（SS6）： 　　SS6型电力机车是株洲电力机车工厂制造的国际招标中标机车。电流制为单相工频交流。SS6型电力机车有两个三轴转向架。采用单边直齿轮弹 性传动滚动抱轴承。牵引电机为日本日立公司提供的800KW牵引电动机。机车主电路为两段桥相控无级调压，转向架独立供电，具有轴重转移的电气补偿功能；为减少无功损耗，机车采用了功率因数补偿装置。 　　机车牵引起动控制为恒流限速特性控制，制动控制为准恒速或恒功制动控制。为充分发挥牵引或制动粘着力，机车具有防空转、防滑行控制功能。机车电制动为电阻制动，空气制动采用DK-1电空制动机。 　　SS6型铁路干线客货两用电力机车是为郑州——宝鸡铁路电气化国际招标而设计的。该型机车以成熟的韶山型电力机车系列的技术为基础，并采用了大量的国际先进技术，具有起动加速快、牵引力大、恒功速度范围宽、操纵方便、工作可靠等特点。 　　其相关技术参数如下： 　　 机车整备质量/t 长度/m 宽度/m 高度/m 最大功率/kw 最大牵引力/kN 最大速度/km/h 120 20.2 3.1 4.7 4800 350 100 　    HYPERLINK "http://baike.baidu.com/image/4e0b3ea4e35088c39052ee8d" \t "_blank"    　　韶山7型电力机车（SS7）： 　　SS7型电力机车是交直传动相控电力机车，它是铁道部“八五”期间的重点科研项目。其研制目的是采用3BO转向架，以适用于山区小曲率半径线路，可减小机车轮缘磨耗，并提高机车牵引能力。SS7型电力机车及其派生系列均由大同厂、成都厂和株洲所共同研制。首台SS7型电力机车于1992年12月30日试制出厂。 　　SS7E： 　　韶山7E机车为六轴干线客运电力机车，最大速度为170km/h。它借鉴韶山7D型电力机车上部的成熟技术，走行部采用2C0转向架。同时，辅助电路采用辅助逆变器供电、车体流线型等。由中国北车集团大同电力机车有限责任公司研制同时还有SS7E模块化机车 　　SS7C改进型电力机车： 　　车辆简介　韶山7C型电力机车是交—直传动4800kW，最高运用速度120km/h的6轴客运电力机车。 　　机车主要特点是： 　　1.采用两段桥相控(全控+半控)和它复励电路，无级调速和无级磁场削弱； 　　2.采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式； 　　3.采用微机控制及LCU逻辑控制单元； 　　4.采用电机滚动抱轴承鼻式悬挂、低位斜牵引拉杆方式； 　　5.采用B0-B0-B0转向架及单侧制动； 　　6.电制动采用再生制动； 　　7.设有列车取暖及空调的供电电源； 　　8.采用双管制供风； 　　9.为满足轴重22吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计。 编辑本段机车主要技术参数 　　电流制　单相工频交流 　　工作电压　额定值　25kV 　　机车整备重量　132 t 　　轴重 22t 　　轴式　B0－B0－B0 　　机车额定功率:（持续制）　4800kW 　　机车牵引力：持续牵引力（半磨耗）　220kN 　　起动牵引力　310kN 　　机车运行速度（持续制）　76km/h 　　运行最大速度　120km/h 　　机车恒功速度范围 (机车在牵引工况下) 76—120km/h 　　机车电制动制动方式：再生制动 　　再生制动力：在速度为10～80km/h时　173kN 　　在速度为0～10km/h时 制动力从零，线性升至173kN　 　　恒功率速度范围(机车在制动工况下)　80～120km/h 　　电制动持续功率　4000kW 　　再生制动最大励磁电流(他励)　250A 　　再生制动最大制动电流　775A 　　再生制动的控制方式　无级调控 准恒速 　　车钩中心距　22016mm 　　机车落弓时最高点离轨面高度　4755±30mm 　　车体底架长度　20800mm 　　车体宽度　3105mm 　　车钩中心线离轨面高度　880±10mm 　　受电弓滑板中心距　15000mm 　　动轮直径(新)　1250mm 　　(半磨耗)　1200mm 　　转向架固定轴距　2880mm 　　转向架中心距　7100×2mm 　　轨距　1435mm 　　传动方式　单边、直齿（刚性） 　　传动比　68/23=2.957 　　此外，还有SS7C改进型电力机车（车迷称香蕉车） 　　ss7d： 　　韶山7D型电力机车是为满足我国铁路客运提速需求，依据铁道部科教装[1999]37号“关于下达《SS7D型电力机车设计任务书》的通知”研制开发的最大速度为170km/h的客运电力机车。该机车的设计工作严格遵循简统化、化、系列化的原则，力求机车设计的先进性、运用的安全性和可靠性。 机车主要特点： 1.采用三段不等分桥相控和复励电路，机车无级调速和无级磁场削弱； 2.采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式； 3.采用微机控制及LCU逻辑控制单元； 4.采用电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动； 5.采用独立通风系统； 6.采用3B0转向架单侧制动； 7.设有列车取暖及空调的供电电源； 8.采用双管制供风； 9.为满足轴重21吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计； 10.机车头型进行了全新设计，司机室内结构设计应用了人机工程学原理。全新的室内装修并配以用先进的操作控制设备，提高了整体的美观性及舒适性。 性能参数： 机车主要技术参数： 电流制　单相交流50Hz 工作电压：额定值　25kV 轨距　1435mm 轴式　B0—B0—B0 机车总重　126t 轴重　21t 传动方式 轮对空心轴六连杆传动 机车额定功率（持续制）　4800kW 机车牵引力： 持续牵引力（半磨耗）　171kN 起动牵引力　245kN 机车运行速度：　机车额定速度（持续制）　96km/h 最高速度　170km/h 恒功率速度范围　96～160km/h 机车电制动：　制动方式　加馈电阻制动 制动功率　4000kW 电制动力　150kN（10～96km/h） 机车额定工况功率因数：　≥0.81 机车具有空转、滑行保护装置 车钩中心距　22016mm 车钩中心线距轨面高度　880±10mm 传动齿轮箱底面距轨面高度　≥120mm（新轮） 车体底架长度　20800mm 车体宽度　3105mm 受电弓降下时，受电弓滑板顶面距轨面高度（新轮）　4700±30mm 机车前、后端转向架中心距　14200mm 车轮直径（新轮）　1250mm （半磨耗）　1200mm 首台出厂年份：1999 首台制造厂家：大同机车厂 编号：0001-0058,0631共59台，全部配属西局西段,担当西局特快列车上海、武昌-宝鸡-成都区段的直供电列车及特快列车 　　其相关技术参数如下： 　　 机车整备质量/t 长度/m 宽度/m 高度/m 最大功率/kw 最大牵引力/kN 最大速度/km/h 138 20.8 3.1 4.7 4800 570 100 　    HYPERLINK "http://baike.baidu.com/image/f7426d8dd8f3b826b31bba9e" \t "_blank"    　　韶山8型电力机车（SS8）： 　　SS8型电力机车是用于准高速干线客运的交直传动相控电力机车。它是“八五”期间国家重点科技攻关项目，由株机厂和株洲所共同研制。原设计用于广深线准高速铁路，现已用于我国主要干线电气化铁路快速客运。SS8型电力机车0001号，1998年6月24日在京广线的许昌至小商桥区间创造了240km/h的中国铁路高速纪录。SS8型电力机车对推动我国客运准高速及高速机车的发展具有重要意义。 　　其相关技术参数如下： 　　 机车整备质量/t 长度/m 宽度/m 高度/m 最大功率/kw 最大牵引力/kN 最大速度/km/h 88 16.2 3.1 4.7 3600 210 170 　    HYPERLINK "http://baike.baidu.com/image/8367d1fc758a0bb6b801a077" \t "_blank"    　　韶山9型电力机车（SS9）： 　　SS9型电力机车，以成熟的韶山型系列电力机车技术为基础，采用了许多国际客运机车先进技术，是我国干线铁路牵引旅客列车功率最大的机车。机车主电路采用三段不等分半控桥整流电路，三台电机并联，无级磁场削弱及加馈电阻制动，实现了机车全过程的无级调速。机车内装有8668kVA大容量主变压器，实现了六轴电力机车主变压器与平波电抗器及滤波电抗器的一体化。机车具有向列车供电能力，供电电压DC600V、容量为2×400kW。机车采用了轮对空心轴六连杆弹性传动机构和牵引电机架承式全悬挂三轴转向架，并装有全叠片机座机构的900kW脉流牵引电动机；一、二系悬挂系统及基础制动系统等结构设计合理，能满足170km／h运用的要求，动力学性能良好。机车进行了外形气动力学优化设计及轻量化设计，采用侧壁承载式全钢焊接结构的车体及各部件轻量化设计，满足了机车轴重21吨的要求；机车司机室应用了人机工程学原理设计，采用全包结构装饰环境优雅、操纵方便。外观为圆弧微流线头型的造型。机车采用恒流准恒速的特性控制方式，能较好地发挥机车最大起动牵引力，机车装有防空转／滑行保护系统、轴重转移补偿控制、轮轨自动润滑系统、列车安全监控装置。采用LCU逻辑控制单元及微机控制系统，使机车控制系统具有控制、诊断、监测功能。转向架采用轮对空心轴电机全悬挂，减小了簧下重量。通过单边直齿传动装置，将电动机的转矩变为轮牵引力，由低位平拉杆传至车体，提高机车的牵引力。可牵引18节客车在16‰、14‰、12‰、10‰ 的长大坡道上，分别以84km/h、92km/h、96km/h、105km/h的速度匀速上坡，大大的提高了平均运营速度。机车功率持续4800kW，最大速度170km/h，车长22216mm，轴式Co-Co，电流制为单相工频交流。 　　其相关技术参数如下： 　　 机车整备质量/t 长度/m 宽度/m 高度/m 最大功率/kw 最大牵引力/kN 最大速度/km/h 126 22.2 3.1 4.7 4800 286 170