猛禽斯基_俄罗斯第五代战斗机PAK_FA项目述评

苏霍伊设计局的总设计师米哈伊 · 波格 希杨 右 和西蒙诺夫 在一起 牛 , 发动机寿命更长 , 射频 红外信号 特征大大降低 。 “ 土星 ” 公司的官员 示 将来配备 使用的将是一种性 能先进的全新发动机 , 其推重 比在 以上 , 并换装了更大的加力燃烧室以便 支持以 进行超音速巡航 , 该发动机 将采用全新的核心机 , 其总压 比高达 , 涡轮前温度高达 一 摄氏 渡 。 较高的性能指标要求新发动机在涡 轮上使用更多的耐高温材料 , 而在压气 机和喷口上使用更多的轻质材料 。 乌法 发动机制造 公司总 设计师亚历 山大 伊瓦克 工 指出 , “ 土星 ” 公司牵头的新 一代动力装置研制团队还包括乌法发动 机制造 公司和 彼尔姆发动机集 团等研 究单位或制造公司 。 目前这些发动机 研究单位或制造公 司 已经被整合为大 型的 “ 发动机制造控股公司 ” 也称作 “ 北方花冠 ” 公司 , 其 的股份归由 普京总统亲 自授权组建的俄罗斯唯一从 事武器装备进出口的国家中介公司 “ 俄 罗斯国防产品出口 公司 ” 所持有 , 而剩 下 的股份归俄罗斯最大的跨行业金 融控股公司 “ 系统金融公司 ” 持有 , 目前 , 发动机制造控股公司除了研制 、 一 发动机外 , 还与法国赛峰 公司旗下的斯奈克玛发动机公司合作研 制 一 涡轮风扇发动机 , 用于新型 的苏一 支线客机 , 以帮助俄 罗斯航空工业打入世界民用飞机制造市 场 。 当然 , 一 和 发动机研制过 程中储备的各项技术将用于新一代动力 装置的研制 , 特别是新型材料 , 例如采 用新型复合材料制成的压气机叶片 , 采 用 “ 碳一碳复合材料 ” 制造的排气装 置 。 然而这距离下一代新型发动机的批 量生产还有相当远的距离 。 特别是近些 年俄罗斯发动机行业某些关键技术人才 流失现象严重 , 如果要恢复原有科研水 平 , 就需要俄罗斯把有限的技术资源集 中到少数几个关键项 目上 。 伊瓦克还介 绍说 , 发动机制造控股公司对于新一代 发动机的设计工作己经过半 , 目前新一 代动力装置试验样机制造的准备工作已 经全部就绪 , 但新的发动机在使用寿 命 、 可靠性等指标上要达到 的装 机要求 , 至少要等到 年 勉强能赶 上 的服役时间表 。 制造技术和新材料 在制造技术 、 材料以及工艺方面 , 战斗机将广泛使用苏霍伊设计局 在其他项 目 —特别是苏一 “ 金雕 ” 前掠翼隐身战斗机 —发展过程中所取得的技术成果和成熟经验 。 战斗 机的诸多部件将采用全新的一体化成型 制造技术 , 例如 的蒙皮将采用一 体化成型技术制造 日本 一 支援战斗 机和美国 联合攻击战斗机的一体化 复合材料机翼蒙皮即是采用该技术制 造 , 虽然 复杂的气动外形充满 了不规则的双 曲面 , 但是飞机外表面仍 由若干个大型一体成型蒙皮构成 , 并精 确地连接在一起 , 最大的一体化部件长 达 米 , 这种先进的一体化制造技术最 大限度地减少了连接部件的数量 , 这使 得飞机表面异常光滑 , 减轻 了结构重 量 , 降低了飞机的雷达反射截面积 。 苏霍伊设计局表示正在编制 的生产工 艺 , 将在共青城飞机 生产联合体 和新西伯利亚 契卡洛夫飞机生产联合体 的制 造厂进行生产 。 的总装线将建 在 则作为其主要部件的 供应商 , 负责生产 的前机身 , 总裁菲奥多 · 泽单诺夫 称 战斗机复合材料 所占的比例是俄罗斯有史以来制造的飞 机中最高的 。 据报道 战斗机仍将以铝合 金作为主要工程材料 , 但其重量比重将 降低到 的水平 。 也就是说 战 斗机一半以上的材料将采用新型碳纤维 复合材料 、 钦合金或者新型合金材料 。 俄罗斯正在发展性能更为优良的新型合 金 , 以全面满足第五代战斗机的研制需 要 。 例如 , 的主要的框架承力结 构将使用一种新型高强度合金制造 , 其 强度超过现有材料的 一 。 而新型 的铝一铿一铜超轻高强度焊接铝合金将 用于机身内主要的承力框架结构 , 焊 接密封舱室 , 其重量可比传统材料减轻 。 为了提高飞机结构的强度和寿命 , 俄罗斯正在研制一种高强度 、 耐腐蚀的 掺氮钢 , 其主要性能指标超出现有钢材 料的 一 。 的钦合金的使用 量也将达到 一 。 这些新型高强 度 、 低密度材料的应用将使飞机的结构 重量降低 , 未来这一数字可能进一 步上升到 。 上还将采用新型智能合成材 料 , 以使得关键结构部件具有自适应和 自动卸载功能 , 这些新材料已经在苏一