客车油耗

null 营业性客运车辆的燃料消耗量限值 交通部公路科学研究院 李永福 2007.11 营业性客运车辆的燃料消耗量限值 交通部公路科学研究院 李永福 2007.11 null目 录 国外汽车油耗控制 我国汽车油耗现状 三．营运性客运车辆燃料消耗量限值 一 国外汽车油耗控制 _______________________一 国外汽车油耗控制 _______________________制定、实施汽车燃油经济性控制体系的法令法规及有关 提出各类汽车分阶段的燃油消耗限值 制定燃油消耗量的测量方法标准 制定汽车燃油经济性申报制度 汽车燃油消耗量标识制度及燃油消耗量公布制度等实施 制定对汽车燃料消耗量相关的奖惩政策等，力求促进燃油经性的提高，限制高油耗车辆的使用。 不同国家地区燃油经济性和温室气体排放标准不同国家地区燃油经济性和温室气体排放标准 1.美国1.美国 据统计: 美国中、重型卡车消耗燃油2000年约为230万桶。 美国节能经济委员会(ACEEE) 研究认为牵引汽车从2008年开始燃油经济性可提高29%，到2015年可提高58%。 null 下表列出了1978年到1993后美国轿车的CAFÉ标准限值变化和1979年到1996后美国小型货车CAFÉ标准限值变化。 可以看出，该法规有力地推动了美国轿车和小型货车的燃油经济性的提高。为确保燃油经济性标准的实施，美国政府采取的系列措施：为确保燃油经济性标准的实施，美国政府采取的系列措施：（1）没有达到标准的汽车生产厂必须交纳罚金，即每超 标0.1英里，每辆车罚款5美元； （2）对购买未达到最低燃油经济性标准的汽车用户征收耗油税； （3）政府公布各种汽车燃油效率信息。美国环保局每年出版《里程油耗手册》，美国能源部公布每种车型的城区/高速公路测试结果。新车需明确标识行驶15000英里耗油成本，以及其它品牌同型号汽车的燃油效率信息。 通过上述措施，美国新轿车燃油经济性水平从1975年的16英里/加仑（10.82升/百公里）提高到1986年的28英里/加仑（8.40升/百公里），提高了75%；卡车提高了50%以上。据估算，到2000年由于实施汽车燃油经济性标准，减少了1.9亿吨原油消耗和920亿美元的费用。 2. 欧盟2. 欧盟 80/1268/EEC号指令是评价所有汽车燃料消耗量法规的基础。 80/1268/EEC号指令是欧共体型式认证程序的一项单独指令，涉及到车辆系统、部件，以及单个的技术总成，包括在90公里/小时及120公里/小时的常速下进行ECE 15/04燃料消耗量试验。 但80/1268/EEC号指令适用于M1类乘用车，对客车和货运卡车无要求。 null3. 日本 燃油经济性标准都基于车辆的重量分类 机动车必须达到它们各自所属重量级别对应的标准要求 用循环工况法采集排放量，用碳平衡法计算油耗 根据该标准，到2010年，汽油客车的燃油经济性将达到15.1公里/升，比1995年提高22.8％；到2005年，柴油客车的燃油经济性将达到11.6公里/升，比1995年提高16％。 日本政府还建立了一系列不同载重类型车辆燃油经济性标准。通过该标准到2010年车辆燃油经济性大约能提高23% 货物汽车（牵引车以外）货物汽车（牵引车以外） 11人以上公共汽车 11人以上公共汽车 11人以上一般客车 11人以上一般客车 从2002年实际值到2015年度推定值的平均燃料消耗率（利用销售量加权调和平均的燃料消耗率）的改善如下表所示。客车（乘车定员11人以上） 从2002年实际值到2015年度推定值的平均燃料消耗率（利用销售量加权调和平均的燃料消耗率）的改善如下表所示。客车（乘车定员11人以上） 为确保燃油经济性标准的实施，日本政府采取的措施：为确保燃油经济性标准的实施，日本政府采取的措施：（1）在实施汽车产品认证制度时，要求制造商申报认证车辆的燃油经济性水平，由国土交通省对申请值进行审查和认可； （2）针对达不到法规要求的企业采取劝告、公布企业名单、罚款等惩罚措施；对达到油耗限值要求的汽车采取相应的优惠政策，即对取得“低排放车”认可证书的汽车，购买者可获得1.5万日元的购置税和第一年50%的汽车税减免； （3）汽车燃油消耗量由国土交通省在其网站主页上公布，并于每年12月底发行《汽车油耗一览》手册。 null澳大利亚 汽车工业界与政府也签订了一个类似的自愿，承诺到2010 年机动车燃油消耗车队平均水平低于6.8 L/km。 与美国不同的是，他要求每个公司达到分别针对乘用车和轻型卡车的标准。美国要求整个汽车工业达到一个特定的目标。 null加拿大 汽车工业自愿执行美国的CAFE 标准，到2010 年要将乘用车燃油消耗量削减25％ 中国台湾 韩国中国台湾 韩国 燃油经济性标准采用类似美国CAFE 的方法，基于发动机的大小分类。综上，美国、日本等发达国家制定和实施汽车燃油经济性控制体系，主要包括以下几个方面：综上，美国、日本等发达国家制定和实施汽车燃油经济性控制体系，主要包括以下几个方面：（1）制定法规，强制要求汽车制造商提高汽车燃油经济性。 （2）根据汽车燃油效率现状的统计结果，考虑汽车新技术的发展趋势，提出各类汽车分阶段燃油消耗限值。同时，制定统一的汽车燃油消耗量试验方法标准。 （3）制定配套措施，主要包括三项制度：汽车燃油经济性申报制度、汽车燃油消耗量标识制度和燃油消耗量实测公布制度。 （4）制定针对对燃油经济性的奖惩政策，对达不到标准要求的企业采取惩罚措施，对达到燃油经济性限值要求的汽车制造商、消费者采取鼓励政策。 （5）在汽车行业开展制度与技术标准的宣传贯彻活动，同时对消费者进行广泛宣传和引导。 我国汽车油耗现状 _______________________我国汽车油耗现状 _______________________统计数据显示，截至2007年4月底全国汽车保有量接近6000万辆，汽车业消耗了全部汽油的80%（约4500万吨/年）和全部柴油的30%（约4000万吨/年），成为耗能和排污的主要源头之一。 汽车业在未来的节能减排中肩负着很大的责任 已制订的油耗标准 GB19578 – 2004 《乘用车燃料消耗量限值》 GB20997 – 2007 《轻型商用车辆燃料消耗量限值》 车辆油耗水平 基于CAEF工况的燃油经济性及温室气体排放水平的对比，我国营运车辆新车单耗水平与欧洲、日本等先进国家新车油耗相比，约高出20%左右。 汽车高油耗的原因 汽车油耗除取决于汽车固有的燃料经济性以外，还取决于汽车使用水平（汽车的驾驶操作、汽车的技术状况、汽车的运输管理）。在此只讨论汽车固有的燃料经济性 燃料消耗率改善技术 （1）发动机的改良 （2）发动机使用领域的最优化 燃料品质对燃料消耗率的影响 整备质量整备质量 汽车运输过程中整备质量引起的燃料消耗是一种非生产性的油耗。试验表明，汽车整备质量降低20%，可降低油耗8%。 轮胎 轮胎汽车用于克服滚动阻力的能耗约占14.4%，在斜交胎、带束斜交胎、子午线三种基本形式的轮胎中，以子午线轮胎滚动阻力最小。 子午线轮胎较斜交胎省油4%～10%。 宽断面斜交胎取代并装的两个斜交胎，其滚动阻力可降低30%。 汽车外形 空气阻力降低10%，燃料经济性可提高2%。 传动系 传动效率在±10%的范围内变动，油耗可增大或降低8%。 三、营运性客运车辆燃料消耗量限值 ______________________________三、营运性客运车辆燃料消耗量限值 ______________________________ 最新的《节能法》修订草案征求意见稿第四十七条规定：“国务院有关部门应当制定并实施交通运输营运车船、主要耗能设备的燃料消耗量限值标准，实行汽车、铁路机车车辆、船舶等交通设备的市场准入和报废、更新制度。具体办法由国务院有关部门制定”。 交通主管部门对道路运输承担着行业管理职能，其中包括对营运车辆技术状况的监督管理。交通部对营运车辆的燃料消耗量限值规定统一的标准，并通过GB 18565《营运车辆综合性能要求和检验方法》的实施，将形成更加完整、科学的营业性车辆燃油消耗准入与退出机制。 null 分析研究不同质量的车辆燃料消耗量现状，制定营业性车辆燃料消耗量评价方法，确立道路运输行业客、货营业性车辆燃料消耗量评价方法及不同时期的限值，形成营业性车辆准入和退出机制中控制车辆能耗的技术依据，严禁高耗能客、货车辆在道路运输行业使用。 1 制定《营业性客运车辆燃料消耗量限值及测量方法》标准 制定《营业性货运车辆燃料消耗量限值及测量方法》标准 起草《营业性运输车辆油耗限值实施》 《营业性客运车辆燃料消耗量限值及测量方法》 按JT/T 325 营运客车类型划分及等级评定 划分为：特大型 、大型 、中型 、小型 。 按不同的类型划分为18级 每个级别对应不同的油耗值 试验车速设定为40km/h、50km/h、60km/h、70km/h、80km/h、90km/h， 每个车速往返各进行二次。 取四次试验结果的算术平均值作为测试结果 不同车型、规定时速的加权系数不同车型、规定时速的加权系数 《营业性运输车辆油耗限值实施方案》 《营业性运输车辆油耗限值实施方案》 “准入制度”申报要求及程序 退出机制 申报车型的资料审查与样车试验 null谢 谢