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中国隐形战机歼-20

2011-01-12 15页 doc 185KB 41阅读

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中国隐形战机歼-20歼-20 歼-20    HYPERLINK "http://baike.baidu.com/image/fc5e5f342657df00251f1489" \t "_blank" 简介  歼-20,由中国成都飞机设计研究所设计、中国成都飞机工业公司制造的用于接替歼-10、歼-11等第三代空中优势/多用途歼击机的未来重型歼击机型号,即按中国和西方标准的“第四代歼击机/战斗机”(注:西方和俄罗斯对战机代数划分标准不统一,以F-22为例,西方称之为四代机,俄罗斯则称之为五代机),其目的是适合中国空军2020年以后的作战环境需要。 ...
中国隐形战机歼-20
歼-20 歼-20    HYPERLINK "http://baike.baidu.com/image/fc5e5f342657df00251f1489" \t "_blank" 简介  歼-20,由中国成都飞机设计研究所设计、中国成都飞机工业公司制造的用于接替歼-10、歼-11等第三代空中优势/多用途歼击机的未来重型歼击机型号,即按中国和西方的“第四代歼击机/战斗机”(注:西方和俄罗斯对战机代数划分标准不统一,以F-22为例,西方称之为四代机,俄罗斯则称之为五代机),其目的是适合中国空军2020年以后的作战环境需要。   由于美国已经在2005年将战斗机划代标准由原先的四代划分法改为    HYPERLINK "http://baike.baidu.com/image/5af4d7ea642ce49cd439c917" \t "_blank" 安装国产发动机的歼20 五代划分法、即与俄罗斯现行标准相同,加之中国在2009年之后的对外宣传中将“歼-10改”定位为新的“第四代歼击机”,所以歼-20在未来的正式报道中亦有很大可能被称为“第五代歼击机”。该飞机开始时使用AL31F发动机,在1月6日又改用“涡扇10B”发动机,就是国产新一代太行发动机的改型。在未装备“涡扇15”之前,尚不具备超音速巡航能力,准确划分应该是4.5代战斗机。北约代号为“fire tooth”(火焰牙),我空军代号“鲲鹏”。因为该机将担负我军未来对空,对海的主权维护。 12月26日下午歼-20滑跑试验 成飞研制的中国第五代隐身重型歼击机,采用双发、DSI两侧进气、全动垂尾的鸭式布局。于2009年底开始滑跑试验。 首飞 前所未有的航空爱好者狂欢       HYPERLINK "http://baike.baidu.com/image/d0526df0f94905e0a40f52bf" \t "_blank" 歼20进行低速滑跑实验 2010年12月圣诞节前夕,成都飞机制造厂新 歼开始滑跑试验,新歼座舱盖左下方“2001”的编号清晰地告诉世人——中国新一代歼击机终于以真实的姿态出现在公众的视野中,而不再是CG和想象。越来越多的中国航空爱好者们情不自禁地告诉人们:他们拍摄到了一架大型的、外型科幻的歼击机正在行滑跑的照片。随着消息不断得到证实,整个12月底完全成为了中国军迷和航空爱好者的狂欢节,而各国的军事和航空论坛上也开始了一轮关于“中国的隐身战斗机”的讨论热潮。   获知消息的军事爱好者和航空爱好者从全国各地奔赴成都,首飞日期逐渐临近,聚集在成飞的爱好者愈来愈多,对到场的爱好者们并没有太多限制,中航工业电子商务平台的官方微博甚至直接发布图片消息,张贴了歼-20的滑跑照片,新歼的试验俨然在半公开的状态下进行,歼-20的首飞令人期待。 媒体报道       HYPERLINK "http://baike.baidu.com/image/0d968f239c90ea0bad34deb9" \t "_blank" 歼20实验归来 相对于军事与航空领域的爱好者们在互联网的敏锐嗅觉,这一次,媒体的反应就显得十分迟钝。美国的《航空周刊》专栏作家比尔·斯威特曼算是第一个在公众媒体上对此做出反应的行家,直到当地时间12月26日,才陆续有不同国家的主流媒体在各自网站或报纸上有了比较详细的报道和介绍。12月29日,新华社《参考消息》援引了几家媒体的报道,从另一个角度证实了新歼的存在。 气动布局       HYPERLINK "http://baike.baidu.com/image/b6045da9096a90b31e17a2b9" \t "_blank" 歼20滑行试验图 鸭式对于超巡十分有利,对于超机动也同样有利。无尾三角翼有利于实现面积律,这是人们早已熟知的。另一方面,由于隐身的需要,机翼后缘不应该是平直的,机翼后缘都带有前掠可以在相同翼展情况下增加翼面积,降低翼载,并增加翼根长度,改善翼根受力情况,但这使得翼根后缘十分靠后,常规平尾的位置很难安排, F-22 和 T-50 都只得在机翼后缘斜切一角,才能挤进平尾。由于平尾和重心的距离很近,力臂较短,只有用较大的平尾面积才能管用。T-50 的平尾面积缩小,但如果力臂可以拉长的话,本来可以进一步缩小的。但采用鸭式布局的话,鸭翼在机翼前方,不和后延的翼根冲突,比较好解决。四代的鸭翼相对主翼的位置比歼-10 进一步靠前,增大了力臂,增强了效用,所以较小的鸭翼就可以达到很大的作用。       HYPERLINK "http://baike.baidu.com/image/5beeba0f400029a2aa6457ef" \t "_blank" 安装WS10B发动机的歼20 四代这样的远距耦合鸭翼的优点早已为人们所熟知,但为什么在战斗机上只有欧洲“台风”才使用呢?因为鸭翼可以有两个作用:配平和涡升力。远距耦合鸭翼有利于配平,但不利于产生涡升力。配平力矩强有利于加速改变机头指向,涡升力强有利于稳定盘旋,两者各有各的用处,但通过鸭翼的位置很难兼顾两者要求。另一方面就是飞行员的视界,远距耦合鸭翼常常遮挡了飞行员侧下方的视界,十分不利于空战格斗,欧洲“台风”就有这个问题。但四代的长度很长,鸭翼在飞行员肩膀后的进气口上唇,对空战视界的影响很小,那个角度就是不看到鸭翼,   看到的也是机翼。       HYPERLINK "http://baike.baidu.com/image/0d968f230a1e180bac34de30" \t "_blank" 安装WS10B发动机的歼20 根据测算,四代的机身长度达到 21.30 米,比 F-22 的 18.92 米和 T-50 的 20.40 米都要长,和米格 1.44 的 21.60 米差不多。四代的进气口在机身两侧,机体本身较宽大,而机尾喷口是紧密并排的,所以可以肯定四代的进气道有相当程度的弯曲。加上 DSI 的有限遮挡,发动机正面不暴露在直射雷达之下是可以肯定的。四代机身为什么那么长现在还不清楚,有几个猜想:   1、 机内武器舱布置的需要   2、 进气道设计需要   3、 翼面积和远距耦合鸭翼的需要   现在还不清楚四代的机内武器舱的大小和分布,但有了那么长达的机体,机内武器舱的空间应该比较充裕。F-22 也是弯曲进气道,但 F-22 的总长要短很多,这可能是因为美国的进气道设计水平和发动机长度的关系,也可能是 F-22 采用固定进气道,而四代采用可调进气道。       HYPERLINK "http://baike.baidu.com/image/6f470395cb2e49477bf48082" \t "_blank" 歼20滑行试验图 四代采用了 DSI(无附面层隔板超音速进气 ),用三维复杂曲面的凸曲面(鼓包状,用于压缩气流)把进气中的附面层迎面剖开,然后用压力梯度顶到进气口的两角泄放。不过四代的 DSI 有三个特别的地方,一是不对称,凸曲面的位置偏上,而不像常规 DSI 的对称设计,这可能是照片不清晰造成的错觉;二是进气口侧唇口带有后掠,这是世界上已知 DSI 中绝无仅有的;三是四代的进气口是可调的,这也是第五代战斗机中唯一采用可调进气口的。   成飞一定是世界上 DSI 最丰富的飞机公司了,一口气设计了三架 DSI 战斗机:枭龙 04、歼-10B、四代。相比之下,洛克希德-马丁只有 F-35,研究机不能算。成飞在四代上采用这样特别的 DSI,是有道理的。进气口设计需要做 3 件事情:   1、 分离附面层,保证干净气流进入进气道   2、 在大迎角下也保证正常进气   3、 在超音速飞行时把进气气流减速到亚音速,并增加压力,也就是所谓的总压恢复       HYPERLINK "http://baike.baidu.com/image/d048addeafc08e17ccbf1ab6" \t "_blank" 歼20滑行试验图 四代 DSI 恰好在这三个方面都用最小的折衷做到了。DSI 本来就是用来分离附面层的,DSI 的附面层分离效果好,阻力小,总压恢复好,但 DSI 只能对一个有限的速度范围优化,很难做到对很大的速度范围都高度有效。另外,DSI 的凸曲面设计本来就相当复杂,需要考虑三维流场和压力分布。为了隐身,四代的机头是菱形截面,进气口是像 V 形一样向两侧倾斜,在大迎角下流场更加复杂。为了改善大迎角下进气口对空气的“捕捉”效果,进气口像 F-15 一样带一点后掠。为了不给 DSI 设计带来太大的困扰,后掠没有 F-15 那么大。但 V 形机头下半部的前机身预压缩能力不足了进气口后掠不足的缺憾。另外,正因为进气口后掠,下唇位置靠后,所以凸曲面位置偏上,和凸曲面剖开造成两撇“胡须”的下一半的位置正好对上。       HYPERLINK "http://baike.baidu.com/image/d5462bfa899324c69e51468a" \t "_blank" 停机坪上的歼20 四代之前,所有隐身战斗机都采用固定进气口。固定进气口结构简单,没有可动部件,雷达反射特征小。从 F-22 开始,固定进气口几乎成为隐身战斗机的固有特征,F-35、T-50 都是固定进气口。但固定进气口只能对较小的马赫数范围优化,F-16 采用固定进气口之后,尽管推重比 F-104 增加了 40%,但最大速度相当,部分原因就是因为 F-16 的固定进气口是为跨音速格斗而不是最高速度而优化的,而 F-104 的进气口是可以通过半锥可调,所以在更大速度范围内保持最优。在超音速飞行时,进气口的唇口也造成激波,激波的锋面好比气帘,气流通过激波锋面的时候得到减速。可调进气口可以在不同速度下有效地控制激波的形状和位置,使气流达到发动机正面的时候为最优速度、最高压力。不可调进气口只能在设计速度做到这一点,在其他速度下,要么气流速度依然过高,发动机前面几级压缩机非但起不到压缩机的作用,反而变成风车,使气流减速到亚音速;或者速度过低,大大增加压缩机的负担。       HYPERLINK "http://baike.baidu.com/image/4257732224b599eb4723e8f4" \t "_blank" F22战斗机 F-22 采用加莱特进气口,也称双斜切双压缩面进气口,或者斜切菱形进气口,不同的说法,都是一个意思。这个设计比 DSI 超音速性能好,适应的速度范围更大,但毕竟还是固定进气口,最终逃不过固定进气口的限制。好在 F-22 有两台变态的发动机,超音速巡航没有问题。T-50 的超音速巡航性能现在不清楚,T-50 的进气口和 F-22 有所不同,但原理大致相似。F-35 采用 DSI,只有一台发动机,尽管推力变态,还是力不从心,最高速度只有 M1.6,超巡就免提了。四代要做到超巡,但中国没有 F-22 这样变态的发动机,只有用可调进气口来帮忙,达到足够的超巡性能。四代的进气口上唇可以下垂,像 F-15 一样,这就是可调进气口。和 F-15 不同的是,F-15 的可调进气口是暴露在外的,而四代的可调进气口是包拢在进气口结构内的。四代这样做当然是出于隐身的考虑,但可能造成进气口唇口较厚、阻力增加的问题。工程设计本来就是得失权衡的过程,只要最终结果得大于失,这就是值得的。不过四代的进气口上唇下垂如何避免和 DSI 的鼓包打架,这还是一个有趣的问题,有待更多的细节图片才能解惑。活动上唇和固定外壳之间不可避免的间隙里,如何避免杂物和尘土嵌进去,造成可调上唇动作受阻,这也是一个具体的工程问题。四代的进气口可算是 DSI、加莱特和 F-15 那样的可调锲形的结合体,这也给了四代正面大青蛙一样的特征。       HYPERLINK "http://baike.baidu.com/image/a1ad16fa32cf9fd858ee90e7" \t "_blank" 领导视察歼20 有的示意图上,四代的鸭翼是箭形的,但从正面照片来看,鸭翼是梯形的。按照尽量减少边缘角度的 edge alighnment 原则,机翼形状应该和鸭翼一致,机翼、鸭翼前后缘对齐。如果最后证明鸭翼不是梯形而是箭形的,那也无妨,鸭翼和机翼的前后缘不一定需要左面对左面,左面对右面也是可以的。机翼采用 M 形或 W 形虽然也符合 edge alighnment 原则,但增加了内角和凸角,增加后向雷达反射特征,能避免最好避免,只有在前掠后缘导致翼根长于机体长度的时候才不得已而为之。双垂尾的形状估计了鸭翼一致,有利于边缘对齐。垂尾翼尖斜切一刀,估计机翼、鸭翼也有同样角度的斜切一刀。米格战斗机的垂尾经常有这么一刀,F-15 的翼尖也是这个样子,这是为了躲开翼尖涡流造成的额外阻力。       HYPERLINK "http://baike.baidu.com/image/aa251d4f5ff54d79afc3abf2" \t "_blank" 工作人员检查歼20 四代的鸭翼是全动的,四代的双垂尾也是全动的。已知战斗机中,只有 T-50 是全动垂尾,F-22 和 F-35 都是常规的固定垂尾加可动舵面。全动垂尾和全动平尾一样,都是飞控要求和水平提高的结果。传统的横向稳定的飞机设计中,后机身的水平方向投影面积应该大于前机身,这样飞机就像风向标一样,在横向是自然稳定的。后机身是指整机重心以后的部分。现代战斗机的发动机占了飞机重量的不小的一部分,飞机重心越来越靠后,所以机翼也靠后,造成 F-18 这样机头像仙鹤一样长长地伸在前面的样子。但这样,后机身的投影面积就越来越依靠垂尾,一个垂尾不够,有时还需两个垂尾。双垂尾还有额外的好处,可以把舵面差动动作(也就是同时向外,或者同时向里),充当减速板使用。像 F-18 那样的外倾双垂尾的舵面差动动作的话,还可以产生额外的压尾力矩,帮助飞机及早抬头,缩短起飞距离。外倾的双垂尾还有降低侧面雷达反射面积的的好处。对于远处照射过来的雷达,入射角基本上可以等同于水平入射,直立的垂尾像镜子一样反射,外倾的垂尾就明显降低了雷达反射特征。不过外倾的双垂尾在飞控上比较别扭,不光产生偏航力矩,还产生滚转力矩,要达到飞行员的无忧虑操作,需要较高的飞控水平。四代比这还进了一步,采用了全动垂尾。全动垂尾变被动的自然稳定为用主动控制达到方向稳定,好处是可以用较小的垂尾,重量和阻力都较小,雷达反射面积也小,坏处是对飞控要求进一步提高。四代采用这样极端的技术,说明了成飞对先进飞控的信心。       HYPERLINK "http://baike.baidu.com/image/bd704260f9afe4908db10dfc" \t "_blank" 歼20高滑放伞 但四代飞控之变态不在于此,而在于可动边条。在众多侧视图中,不大为人注意的是鸭翼和机翼之间的边条,有一条清晰可见的缝线,这只能是可动边条。四代的远距耦合鸭翼注重配平作用,有助于敏捷的机头指向,但对于稳定盘旋所需要的涡升力没有太大的帮助。欧洲“台风”在鸭翼和机翼之间增设了一对小小的扰流片,用于产生涡升力。四代大大地进了一步,鸭翼和机翼之间的边条是可动的。由于和机翼在同一水平面上的缘故,四代的鸭翼略带上反。一般说上反翼增强横滚的稳定性,用于自然稳定性不足的下单翼。四代鸭翼相当于上单翼,上单翼用上反十分罕见,对敏捷性是负面影响,但鸭翼面积太小,这点影响可以忽略不计。但鸭翼略带上反,减少对边条的遮挡,可以增强边条的作用。四代的边条是小小的,比较狭窄,毕竟在鸭翼后面,太宽大了没用。但这不等于边条就无所作为,尤其是边条可以可控下垂。可动边条可以强化涡升力,并且可以控制涡流走向。米格-29K 也采用了类似的技术,不完全一样,但思路相近。米格-29K 的大边条下有一对可以在起飞着陆是放下的扰流片,这一对扰流片大大增强了涡升力,所以不需要苏-33 那样的鸭翼就可以实现航母上的滑跃起飞。不同的是,米格-29K 的扰流片只在起飞、着陆时使用,对机动飞行没有助益,四代的可动边条在所有时候都可以发挥作用,这就是全新设计和改进设计的差别,也是飞控的差别。   四代比较引人注意的“倒退”是那一对腹鳍。在传统设计中,腹鳍是后机身投影面积的一部分,是为了降低过高的垂尾用的,在大迎角垂尾受到机体遮挡时,腹鳍的方向稳定作用也比垂尾更显著。但四代采用全动垂尾的目的就是用主动控制代替被动的自然稳定性,在用腹鳍在道理上说不通。即使在大迎角垂尾作用受到削弱时,也可以通过副翼和襟翼的差动动作造成不对称阻力,达成偏航控制。B-2 和 YF-23 就是这样控制的。事实上,所有第五代战斗机中,四代是唯一采用腹鳍的,F-22、F-35、T-50 都没有采用腹鳍。T-50 或许可以用推力转向补充大迎角方向稳定性的主动控制,F-22、F-35 可没有这样的能力,F-22 的推力转向只能上下动,不能左右动。事实上,在西方的第四代和四代半战斗机中,只有 F-14 和 F-16 采用腹鳍,F-15、F-18、“鹰狮”、“台风”、“阵风”都没有腹鳍。苏联第四代的苏-27 有腹鳍,米格-29 也没有。那为什么四代回到已经“过时”而且和主动控制思路相悖的腹鳍呢?有可能这是米格 1.44 的影响,这是可动腹鳍,用于大迎角时的主动控制,或者这只是四代技术验证机阶段的过渡措施,作为减小面积垂尾的保险。 美军情报部门承认低估中国歼-20研制速度   美国防务新闻网2011年1月6日文章称,随着中国军事技术的飞速进步,包括新型反舰弹道导弹和可能存在的能够躲避雷达的第五代隐形飞机,正引起五角大楼官员的密切关注。特别是中国的五代隐形飞机的现身,恰好处于美国国防部长罗伯特·盖茨出访北京会晤中国国防部长之前的几天。   美海军情报机构负责人、海军中将杰克·多瑟特昨日表示,五角大楼低估了中国研发和曝光反舰弹道导弹的速度,而该导弹能够击中机动性十足的美国航母。他还表示,现在就断言美国对中国建造第五代隐形喷气式战机的能力存在误判还为时尚早。   多瑟特向防务记者表示,“我们已对大量的评估做出了准确判断,但也低估了一少部分。”他称,根据海军情报机构的分析人员和美国太平洋司令部司令罗伯特·威拉德上将的说法,目前东风-21导弹已具备所谓的初步战斗能力。   有关称,中国在军事技术上取得的进步已经引起五角大楼和共和党控制的国会众议院的高度关注,特别是当这些技术可能威胁到美国海军在太平洋地区的支配地位。正当美国国会准备考虑削减国防预算之时,而中国取得军事技术进步的新闻被曝光出来了。   新加坡国立大学李光耀公共政策学院的访问教授黄景表示,五角大楼此时披露中国最新的军事消息可能与国会正在讨论国防预算问题有关,因为中国花费大笔国防开支用于新型飞机、导弹、潜艇以及即将下水的航母的研发已经十几年了。 “正在崛起的力量”   黄景教授表示,“一个显示的超级大国美国看起来似乎停滞不前甚至衰落,与此同时另一个崛起的力量正渐渐浮出水面。这种比较使得整体情况更需要被重视。”   多瑟特称,中国在进行了足够次数的东风-21D陆地试验后得出结论:“该导弹系统本身是具备作战能力的”。然而,黄景也表示,中国至今尚未展示出该导弹在战争状况下的有效打击能力。 “中国威胁论”   美国防部长盖茨在2010年9月16日的演说中称,中国“对反舰武器和弹道导弹的资金投入可能威胁到美国在太平洋地区的军事打击能力及其救援盟友的主要方式——特别是对其军事基地和航母战斗群的冲击。”   有关报告称,按盖茨将于下周访问中国,为了进行寻求改善中美军事关系的会谈。多瑟特有关东风-21D状态的评论比去年8月五角大楼公布的有关中国军事的最新年度报告要更加深入。   这份2010年度报告收录了东风-21D新型导弹的飞行剖面略图,但并未表明该导弹已具备或接近具备初始战斗能力。同时,报告也未提及近来在互联网被曝光的中国新型隐形战斗机J-20。   多瑟特称,美国情报部门在中国研发能够检测和攻击机动性军舰的技术方面尤其存在误判。多瑟特现为包括美海军情报部门在内的美国信息控制海事操作中心海军办公室的负责人。 “惊人的进步”   多瑟特表示,对于中国人在弹道导弹方面的进步,如果在5年前被问及,“我们当然不会想到他们能走的如此之远。” 他还表示,“这项技术显然提高了中国采用导弹齐射方式击中机动目标的概率。”不过,中国已展示出其能够有效利用该导弹执行任务的能力,多瑟特称。他表示,“中国已经进行了该导弹的陆地测试,但据我们所知,他们尚未进行针对机动目标的水面测试。”   多瑟特称,中国拥有“情报、监管和侦察力,他们的军舰上也装备了能注入导弹并协助其击中目标的传感器。因此,他们能够开始启用了吗?是的,我是这样认为的。”他补充到,“中国能否熟练利用该导弹”的打击能力还尚不明确。 “隐形战斗机”   有关报道称,J-20的照片在互联网上曝光后,美国《航空周刊与空间技术》周一报道称,J-20飞机正在进行作为首次试飞前奏的早期滑跑试验。该飞机可与美国的F-22相媲美,将是中国的第一架隐形飞机。   多瑟特表示,“我认为时间将告诉我们是否低估了J-20。因为我还不确定在这个问题上我们是否存在误判。要证明这一点可能需要花费更长的时间。”他表示,对他来说J-20的曝光“并不意外”,该飞机何时能具备初始作战状态他还不太清楚。   有关报道称,多瑟特表示“他们已经能在军事制造和隐形飞机领域注资只是问题的一个方面。事实是他们正在这些方面取得进步,这并不让人意外。”多瑟特称,“他们还能走多远?我不知道。显然他们已拥有最初的雏形。J-20是否先进,在列装部队前他们需要经历多少次的尝试和试验?我也不知道。”   他表示,J-20要想达到列装部队的状态还需要好多年时间。 中国新战机引起多国关注‍ 美国媒体倾注热情‍:   美国媒体自然也对“歼-20”的消息倾注了极大的热情。有媒体认为,中国一些主要平面媒体在头版刊登出疑似“歼-20”战斗机的照片和相关文章后,中国各大网站纷纷转载,而中国官方对此事处理的态度则相对较为低调,并未出面澄清,因此,这可能是中国军方有意为之,希望借此向外界传递信息。   《纽约时报》的报道表示,“歼-20”的照片悄然浮出水面,似乎在为美国国防部长盖茨本周末与北京方面军事高官的会面举办了一场别开生面的“欢迎大会”。美方分析家认为:“这是中国人的震慑手段,他们想要借这些照片向美国和盖茨先生展示自己的肌肉。”   美国福克斯电视台报道指出,虽然有部分军事专家认为照片上所谓的“歼-20”战斗机只不过是一个实物模型,而不是具有真正相应功能的隐形战斗机,但更多的专家却对其真实性深信不疑,而且表示这张照片后面传递出来的信息是——中国军方在研发与美国F-22隐形战斗机对抗机型的进展方面,正以“超过预期”的速度前进。 俄罗斯专家表示怀疑:   “俄罗斯方面对于2011年1月3日以来疑似中国研制的“歼-20”战斗机照片在互联网上流传一事持相对谨慎的态度。虽然各大主流媒体并没有对此进行正面的报道和猜测,但是俄军事领域的专家们则在不同场合针对中国五代机进行地面试验的消息进行了表态和分析。   首先就有一些专家对中国研制出第五代战斗机的可能性表示强烈的怀疑,甚至引用了孙子的“兵不厌诈”来形容这一消息的流传。他们认为,中国目前尚不能独立研制第四代战机,反而突然研发出更繁杂的第五代战机,这种可能性很小。持怀疑态度的俄罗斯专家还指出,现在中国的一个主要问题是还不能独立研制符合现代标准的航空发动机,在未来5-10年内中国未必能解决这个问题。   当然也有一部分俄军事专家不排除中国能够研制出“歼-20”战机的可能性。俄专家根据网上披露的照片分析说,中国的第五代战机可能是俄美第五代战机的混合体,因为飞机头部明显在模仿美国F-22“猛禽”战斗机,而尾部则拷贝了俄第五代战机Т-50。他们认为,中国人在国防研发上一直舍得花钱,而且把从俄罗斯和前苏联购买的飞行装置技术运用到了军事航空领域。中国可能一直在秘密研制第五代战机,如今正在进行地面试验,至于第五代战机的列装,不排除中国会比俄罗斯更早。   美防长称中国研发隐形战机速度超过美方预期‍ 应中国国务委员兼国防部长梁光烈邀请,美国国防部长罗伯特-盖茨一行将于2011年1月9日至12日访华。在前往北京的途中,盖茨又一次表达了对中国新研发的隐形战机的“担忧”,并称美国国防部已对今年的预算做出调整,以“应对中国军力的发展”。   美国《商业周刊》2011年1月8日报道,本周早些时候,美国负责情报信息的海军副作战部长杰克-道斯特称美国“低估了中国武器的研发速度”。他说,中国的弹道导弹“最终将有可能击中一艘航行中的美国航母”。而盖茨则在此次前往北京的途中又一次表示,中国研发隐形战机的速度也远远大于美国的预期。“我们知道他们一直在研发隐形战机。但他们的进程也许比我们情报人员预计的稍微快一点。”   报道称,为应对中国军力的发展,盖茨在6日公布的国防预算修改议案中削减了很多耗资巨大的计划,将资金转移至其它领域。其中,海军将加速研发电子干扰机,对那些试图阻止美国介入某片海域或领空的军事力量进行干扰。具有投资优先权的领域集中于“反介入项目”。   报道还称,盖茨认为中美建立稳定的军事对话机制,将是中美定期政治与经济会谈的“补充”。“我希望这次访问将加强中美关系中发展得不够的部分。”   另具法新社20011年1月8日报道,虽然认为中国新隐形战机“到底有多隐形仍是个问题”,盖茨仍有前往北京的飞机上对随行记者说:“他们很显然有使我们的某些能力面临风险的潜力。我们必须对他们加以留意,并且以行动对此做出恰当的回应。” 编辑本段座舱       HYPERLINK "http://baike.baidu.com/image/bd704260053208908cb10d4e" \t "_blank" 航展上展出四代模拟座舱 在2010珠海航展上,中航工业展出了国产第四代座舱模拟器,这也是歼20首次的官方曝光,座舱内部装有两个连在一起的多功能大屏幕显示器,这种布局国外是从F-35才开始应用,而中国新一代座舱与之类似,从中可以看出中国航电技术突飞猛进的进步。从图中判断,单个屏幕大小应该在12寸左右,两个显示器之间无连接框,可以用来合并显示较大的图像。多功能显示器周围的按钮基本消失不见,而传统的多功能显示器必须依靠外围的按钮操作,由此可知,这个显示器系统应该使用了和F-35一样的触摸感应技术。   不过这两个屏幕的大小比起F-35的显示器还略小,且两侧和下方还带有显示飞行参数等的小型辅助显示器,这一方面说明对于新技术的自信还略有不足,不像F-35那样大胆。另外此还保留了平视显示器,也不如F-35这样大胆的跃进。F-35已经将所有信息集中在两个大型显示器上呈现,连平视显示器也一并省略。不过中国新一代座舱环境已经优于大部分战斗机,如欧洲战斗机EF-2000的座舱还使用三台分离的多功能显示器,也没有采用触摸屏等技术。当代最先进的F-22战斗机,因航电系统设计较早,所以也采用了多功能显示器加按钮的设计,不过在未来的改进中应该也会采用触摸感应设计。 美国《航空周刊》报道称,随着中国最新型隐形战机原型机J-20的首次展示和高速滑跑试验的进行,美国海军首席情报官员承认低估了北京研发最新军事技术的速度。   美国海军信息控制处副官、海军情报机构主任、海军中将大卫·J·多瑟特表示,对于情报部门来说,J-20飞机的出现并不令人感到惊讶,只是“有一个事实是对的,那就是我们对于中国技术武器系统的交付和初始战斗能力有着一贯低估的传统。”最近有两个错误分析的事例:一是对于J-20的判断;二是对东风-21D反舰弹道导弹的评估(见《航空周刊》1月3日,第18页)。此外,中国的技术进步还体现在高性能发动机和导弹方面,这些都表明中国的技术已达到成熟的高性能新阶段。   多瑟特表示,“谈到J-20隐形飞机的照片,我还不清楚其何时能够进入实战。我们需要完善我们的评估吗?我认为有必要。”   文章称,其他华盛顿的情报官员表示,他们正饶有兴趣的关注着J-20的滑跑试验。另一位资深分析人士称,“中方已进行了几次头部机轮离地的高速滑跑试验。在真正试飞前,中方还需攻克一些技术难题。”   关于J-20飞机的真实价值尚存在许多未知数   这位分析人士透露,“考虑到这架飞机即使能够执行任务,也不是真正意义上的五代机,故J-20的影响仅是给我们敲响警钟。实质上,未来十年在它脱离生产线之前对我们来说都只是个新奇的事物。一旦中国生产出若干架装备型的J-20,才会影响到我们的任务计划。不论好的或是坏的,一切都有可能发生,或者速度提升很快,或者项目突然终止。”   他还称,“至于雷达截面的隐身能力,J-20不是洛马公司F-22猛禽战斗机的对手,我们不应认为J-20能采用真正的全隐身设计。我们必须牢记这只是中国首次尝试隐身技术,也是最具雏形的首次尝试。在J-20最终定型前,还需要多次调整。我看到太多的人已做出定论,这是个错误。” 文章称,发动机是中国高性能飞机的致命弱点。中国尚未生产出一种能匹配其世界级战机需求的国产大推力涡轮风扇发动机。基于早期“数量重于先进技术”的军事指导思想,人民解放军空军装备了上世纪50年代苏联设计的采用老式发动机的战机。对于中国首个高性能发动机WS-10,分析家们给出了不同的评价:最近中国的苏霍伊公司苏-30的仿制品——J-11B战机似乎装备了明显不同于俄制AL-31F的发动机,该发动机与在珠海航展上展出的WS-10排气口设计很相似。   美方低估了新型战机和新型反舰导弹的直接影响   多瑟特表示,“我更担心中国在非传统领域(例如信息控制、网络入侵、电子战等领域)的应对能力。我也更关注中国在电磁波谱、反空间能力和开展网络战领域的研发进展。”   多瑟特称,“我关心的另一个问题是解放军在先进、复杂的联合作战环境下的有效执行能力。目前我尚未发现解放军具备这种能力。我只是看到他们一直忙于发布单个部件和武器系统(例如J-20和东风-21D),即使他们已精通这些武器,他们真正的实力又如何呢?”多瑟特解释到,中国自己宣称的军事时间轴为本世纪中叶。在这样的背景下,他否认五角大楼过高估计了中国由此带来的威胁。   “我不是在危言耸听。我只是对我们没有预计到的和高估了的进展、数量以及不同类型的技术感兴趣”,多瑟特表示。   他指出,中国蓬勃发展的经济与其军事现代化之间有着密切的关系。同样地,两者之间的互动还存在着一些显著不足。   多瑟特称,“中国完全不具备强大的信息整合能力和反潜艇能力。他们也并未在协同作战方面展示出先进水准。他们还处在多军种协同作战的初期阶段。但危险的可能是我们低估了中国整合各种作战要素的时间点。” J-20出人意料的曝光    多瑟特提出这样的问题,“中国还有多远的路要走?我不知道。显然他们已拥有最初的五代机原型机。J-20是否先进?在列装部队前他们需要经历多少次的尝试和试验?我也不知道。”   然而,该设计的先进性已不断得到证实。J-20应该可以搭载新式武器,且其中的一部分能隐藏在机舱内部。中国一直在致力于发展先进制导的远程空对空导弹。尽管中国航空工业集团公司的官员尚未讨论PL-12A雷达引导的中程空空导弹之后的研发计划,但有新消息表明相关工作正围绕着一些加强型武器展开,其中包括由固体燃料发动机和冲压式喷气发动机组合动力的PL-21。采用有单一入口的冲压式喷气发动机装备的导弹可能早在去年就进行过陆上测试。   文章称,该项目应该比PL-12D稍微先进一些。PL-12D是以PL-12为基础的冲压式喷气发动机的升级,而在机身方面有适度的改变,后部的灵活性要逊于PL-21。为了满足J-20内部搭载的需要,中国工厂似乎也在用更小的尾部控制散热片装备PL-12C。这种中等大小的散热片被认为与最初的PL-12以及带有改进后的电子计算机对抗系统的PL-12B相类似。   中近距离空战时将会采用的PL-10,其设计与南非丹尼尔公司的A-Darter相仿。中国使用远射武器的能力与日俱增,同时在空对地导弹和反舰导弹方面也已打乱了潜在对手的计划。日本防务官员对具备较远射程的导弹表示出兴趣,在美国则出现是否需要装备具有较远作战能力武器的讨论。 多瑟特还补充了美国海军官员早先的有关东风-21D导弹的发言。 PL-12空空导弹(资料图)   他说,“美国太平洋司令部的评估报告称东风-21D已具备初始战斗能力。中国在进行了足够次数的陆地试验后得出结论:该导弹系统本身是具备作战能力的。那么在动态的战争环境下可以开始装备部队了吗?我认为可以。然而,在综合全部所需信息后还存在一个目标定位的问题。中国需对该导弹熟练掌握到何种程度才能满足装备部队的需要尚存在诸多不确定因素。   与此同时,美国海军已修改了关于东风-21威胁战舰能力的评估报告。截止到目前,中国使用弹道导弹攻击航母的实际可能性仍然很“低”。   “中国研发并部署在东风-21系统的这项技术增大了多枚导弹齐发击中机动目标的概率。至于概率有多大我们还不清楚。我估计中国人自己也不清楚。据我们所知,他们尚未进行过针对机动目标的水面测试”,多瑟特表示。   文章称,这也给多瑟特布置了一项任务,那就是提高信息收集能力以保证五角大楼的预测更加可信。   多瑟特还透露说,“我们在数据处理、利用和传播领域尚未取得明显进步。这也是我们来年的重要工作。我们首先要解决的是图像采集能力。我认为自动化操作非常好,你不需要一张张地去浏览那些电子图像,你需要的是能够将关键问题提示给
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