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骏捷1.8T电喷系统维修手册

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骏捷1.8T电喷系统维修手册 www.asedo.net 5124 苏州亚龙汽车技术教育发展机构 汽车维修手册:http://shop64214081.taobao.com/ 目录 1 系统介绍 …………………………………………………………………3 1.1 燃油喷射系统 ……………………………………………………………3 1.2 点火控制系统………………………………………………………………4 1.3 反爆震系统…………………………………………………………………4 1.4 怠速控制系统………………………………………………………………4 1....
骏捷1.8T电喷系统维修手册
www.asedo.net 5124 苏州亚龙汽车技术教育发展机构 汽车维修手册:http://shop64214081.taobao.com/ 目录 1 系统介绍 …………………………………………………………………3 1.1 燃油喷射系统 ……………………………………………………………3 1.2 点火控制系统………………………………………………………………4 1.3 反爆震系统…………………………………………………………………4 1.4 怠速控制系统………………………………………………………………4 1.5 废气排放控制………………………………………………………………5 1.6 蒸汽排放污染控制…………………………………………………………6 1.7 增压器控制系统……………………………………………………………6 1.8 冷却风扇系统………………………………………………………………6 1.9 空调系统……………………………………………………………………7 1.10 防盗系统……………………………………………………………………8 1.11 自我诊断操作………………………………………………………………8 2 发动机管理系统构成 ……………………………………………………9 2.1 系统构成图…………………………………………………………………9 2.2 发动机 ECU 接线图………………………………………………………10 3 电喷系统零部件介绍………………………………………………………15 3.1 传感器介绍…………………………………………………………………15 3.2 ECU 执行器介绍……………………………………………………………21 4 故障诊断和排除……………………………………………………………24 4.1 维修注意事项………………………………………………………………24 4.2 故障码及应急控制方案……………………………………………………25 4.3 无故障码故障的诊断和排除…………………………………………27 4.4 检查端子间的电阻及导通性………………………………………………34 5 日常使用及保养 …………………………………………………………37 www.asedo.net 5124 苏州亚龙汽车技术教育发展机构 www.asedo.net 5124 苏州亚龙汽车技术教育发展机构 1. 系统介绍 本系统为电子控制多点顺序燃油喷射系统,发动机控制模块(ECM)通过接收在发动机及车 身不同位置的传感器信号及工作请求开关信号,对发动机的工作状态进行计算后,按照 预先设定好的数学模型,通过发动机及车身上的执行器,对发动机的喷油、点火、进气及相 应的机构进行精确的控制。此外,电子控制汽油喷射系统通过电脑中的控制程序,还能实现 起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制怠速断油、自动怠速速度控 制等功能,满足发动机特殊工况对混合气的要求,使发动机获得良好的燃料经济性和排放性, 同时也提高了汽车的使用性能。 1.1 燃油喷射系统 燃油系统是一个无回油系统,保持油路油压 3.5bar。喷油系统是发动机管理系统的一个集 成部分,它由 ECU(输入信号),线束,喷油器,油轨,油泵和油路组成。 ECU 根据 ECU 内存储的数据和外界条件开启喷油器并计算喷油时间。使发动机在各种工 况下都能获得最佳浓度的混合气。每个缸的进气口均装有一只喷油器,燃油箱内的燃油泵将 燃油泵出,送到燃油导轨内,喷油器将燃油直接喷射到每缸的气道内。在发动机的每个工作 循环中(曲轴每转两圈),各缸喷油一次(喷油顺序为 1-3-4-2),这种喷射方式称为顺序喷 射。喷射时间(除了发动机起动、怠速、高速)是根据发动机的转速、负荷、进气/冷却液温 度,起动时间,氧传感器和催化器加热,发动机转速/负荷的暂态变化,碳罐净化流量,全负 荷等状态进行修正的。当发动机在冷车或高负荷状态下运转时,为保持良好的性能,ECU 进行 开环控制,提供较浓的混合气;当发动机在正常工作状态下(中小负荷),ECU 通过氧传感器反 馈的信号,进行闭环控制,以得到最佳的空燃比,使三元催化转换器达到最佳的净化效率。 www.asedo.net 5124 苏州亚龙汽车技术教育发展机构 1.2 点火控制系统 本系统采取顺序点火控制系统,电控单元控制功率晶体管的开和关独立控制每缸的点火 线圈内初级电流的导通,在发动机的每个工作循环中(曲轴每转两圈),各缸点火一次。 点火正时的控制是为了获得最佳的点火时期以满足发动机变化工况的需求。ECU 根据发 动机转速、进气量、进气温度、发动机冷却水温和大气压力来确定点火时期。 1.3 反爆震系统 爆震传感器用于检测由于某一缸的点火提前造成的爆震。 爆震检测是基于发动机本体的加速度的检测进行的。提取的值通过计算得出爆震能量, 如果高于标定能量,则判定为系统处于爆震,点火角推迟。 两种修正被应用:一个是自适应调整,点火角推迟较慢;一个是快速调整,通常用于全 负荷工况。 当发动机处与怠速,节气门全关或者冷机时,爆震不会进行修正。 1.4 怠速控制系统 系统在怠速过程中,电子节气门触发,不设有旁通阀 ECU B M1 电源地 B A2 油泵继电器 控制 C L1_1 C L2_2 C L3- 3 C L4- 4 B M3 主继电器 电瓶电压 油箱 燃 油 油泵继电器 喷油器 电瓶电压 www.asedo.net 5124 苏州亚龙汽车技术教育发展机构 怠速调节参考发动机转速,车速,节气门位置等进行。 发动机运行工况点 怠速调整 (PID 调节), 动力转向修正, 冷却风扇修正 自动档的车要参考停车档/空挡信息 冷起动修正 补偿发动机等零部件老化的自适应休整 空调修正 催化器加热修正 冷却液温度修正 进气密度修正 电瓶电压 1.5 废气排放控制 本系统采用的排放控制为带有加热式氧传感器的闭环燃油控制系统。氧传感器将排气中 的氧气浓度提供给 ECU,ECU 依据此信号来判定系统实际供油情况并适度调节系统喷油量,使 发动机运行在理论空燃比状态,其目的是保证催化转化器的最佳转化效率。系统采用启动迅 速电加热式氧传感器,有效降低车辆的排放物造成的污染。 Pin C M3 前氧加热控制 ECU Pin C M4 后氧加热控制 Pin A C1 后氧传感器 Pin A C3 后氧传感器地 前氧传感器 (A) 增压器 发动机 Pin A D4 前氧传感器地 Pin A D2 前氧传感器 后氧传感器 催化器 www.asedo.net 5124 苏州亚龙汽车技术教育发展机构 1.6 蒸气排放污染控制 蒸发排放系统包括碳罐和电磁阀。根据发动机的状态(节气门位置,闭环控制,冷却温 度,进气压力,发动机转速)电磁阀工作,从而带动碳罐净化控制。 1.7 增压器控制系统 该发动机进气系统采用废气涡轮体外增压新技术,利用排气歧管排出的高速废气作为吹 动涡轮旋转的动力源,提高进气压力从而提高进气量。 为了更有效地满足涡轮与压气机叶轮在不同转速工况下的正常运转,满足发动机对充气 量的要求,在不同的工况下,通过控制废气电磁阀来改变旁通阀的开度,来改变增压后的进 气压力实现系统对进气量的需求,而且回流阀的结构可以防止气流的偏心分离及反转。 1.8 冷却风扇系统 一个风扇控制系统有两个继电器:一个高速风扇继电器,一个低速风扇继电器。两个风 扇电机并联,根据需要由 ECU 进行控制。 电子冷却继电器由两部分控制:发动机冷却部分和空调冷凝部分 - 发动机冷却部分:风扇的速度取决于冷却液温度 - 空调冷凝部分:风扇速度取决于中央压力开关的状态 如果是自动档车,如果自动变速箱的油温过高,则会通过从变速器到风扇部分的 CAN 总 线进行请求。 低速冷却风扇打开 油箱 碳罐 碳罐净化阀 发动机进 气歧管 从主继电器 来的电压 ECU 引脚 B M3 VBR 引脚 C J4 碳罐净化控制 www.asedo.net 5124 苏州亚龙汽车技术教育发展机构 · 冷却水温度高于极限温度(96.00°C) · 空调请求,中央压力开关未设置 高速冷却风扇打开 · 冷却水温度高于极限温度(105.75°C) · 空调请求,中央压力开关未设置 低速冷却风扇关闭 · 冷却水温度低于 (93.00°C 低速). 高速冷却风扇关闭 · 冷却水温度低于 (102.75°C 高速). 风扇 1 继电 器 风扇 2 继电器 转速 0 0 Off 1 0 低速 1 1 高速 1.9 空调系统 空调请求 空调控制单元 A_E2 逻辑输入 中央压力开关 压力开关 引脚 3 B_H1 逻辑输入 空调继电器 ECU C_K3 逻辑输出 风扇 1 继电器 B A3 风扇 2 继电器 B A1 VBR M M ECU VBDR www.asedo.net 5124 苏州亚龙汽车技术教育发展机构 1.10 防盗系统 防盗系统的作用就是防止陌 生人对汽车进行起动或盗 窃。 系统将发动机控制单元和钥 匙进行加密。 1.11 自我诊断操作 当某一传感器和执行器被探测到不正常时,发动机故障检查灯亮,用以提醒驾驶员; 当某一传感器和执行器被探测到不正常时,与故障情况对应的故障代码即被输出; 发动机 ECU 内同传感器和执行器有关的 RAM 数据,通过远征 431 可以读到; 在特殊情况下,执行器能被强制驱动。 空调继电器 A E2 VBK AC ECU EMSC101 C K3 B H1 高 低 中央 1 3 2 4 ON 0,196+/- 0,02 OFF 0,225+/- 0,03 3,14+/ - 0, 2 ( >0,02 ) 2,55+/- 0,2 压力/Mpa ON OFF 1,77+/- 0,08 1,37+/- 0,12 压力/Mpa 低 高 中央 www.asedo.net 5124 苏州亚龙汽车技术教育发展机构 2. 发动机管理系统构成 2.1 系统构成图 系统构成图见下图: 西门子汽车发动机管理和排放控制系统致力于以下功能的应用 类型 多点 模式 顺序喷射 喷油 计算时间 压力/速度燃油闭环控制 模式 静态 点火 能量 ECU 内部 MOSFET 发动机转速 霍尔曲轴位置传感器 (60-2 齿飞轮) 发动机转角 霍尔效应凸轮轴位置传感器 反爆震功能 单缸爆震识别 怠速调节 电子节气门 催化器 废气排放控制 氧传感器 蒸发系统 碳罐 净化电磁阀 诊断协议系统 KWP2000G (ISO 15 031-5 f 协议 VDA 14 230) 通信连接 CAN 协议 OSEK-COM 2.2.2 ISO 11 898 协议 V 2.0A www.asedo.net 5124 苏州亚龙汽车技术教育发展机构 自动变速箱 CAN 总线连接 ZF 变速器 4HP 20 空调 空调请求和空调压力 冷却风扇 2 继电器 电器负荷输入 来自发电机 VALEO 动力转向 PSTE 开关 工作电压 9 V-----16 V 2.2 发动机 ECU 针脚定义 www.asedo.net 5124 苏州亚龙汽车技术教育发展机构 www.asedo.net 5124 苏州亚龙汽车技术教育发展机构 2.21 发动机 ECU 端子的配置 引脚 引脚变量 引脚说明 A_D2 VLS_UP_1 前氧传感器 A_C1 VLS_DOWN_1 后氧传感器 A_E2 AC_REQ 空调压力继电器开关 B_C1 PVS_1 踏板位置传感器 B_D2 PVS_2 踏板位置传感器 C_F4 TPS_1 电子节气门位置传感器 C_F3 TPS_2 电子节气门位置传感器 C_C3 MAP_1 进气压力传感器 C_C4 MAP_2 进气压力传感器 C_G4 KNKS_1 爆震传感器 C_G2 爆震传感器 B_B2 CRU_ANA 巡航控制 B_B1 BTS 制动主开关信号 C_D4 TIA 进气温度传感器 B_D1 PSTE 动力转向开关信号 B_G3 CS or PN 离合器开关信号 B_H1 ACCIN 空调压力开关信号 C_B4 TCO 发动机冷却温度信号 C_A3 FTL 油位传感器 B_E1 BLS 制动保险开关 C_H2 CRK 曲轴位置传感器 C_H4 CAM_IN_1 凸轮轴位置传感器 C_H3 VS_2 车速传感器 A_E1 ALTER 发电机 B_K4 VS_1 车速传感器 B_G1 B_G2 CAN_H CAN_L CAN 总线 高 CAN 总线 低 B_H2 W_LINE KWP2000G 协议 C_K4 CRU_ON_LAMP 巡航控制灯 C_J3 CEL 发动机检测灯 C_K1 R-LINE 带防盗协议 C_K3 ACCOUT_RLY 空调继电器 B_A1 CFA_2_RLY 冷却风扇继电器 2 B_A4 MAIN_RLY 主继电器 www.asedo.net 5124 苏州亚龙汽车技术教育发展机构 引脚 引脚变量 引脚说明 B_A2 EFP_RLY 油泵继电器 B_A3 CFA_1_RLY 冷却风扇继电器 1 B_K1 TACHO 发动机转速信号 B_K2 VSS 车速信号 C_M3 LSH_UP_1 前氧加热器 C_M4 LSH_DOWN_1 后氧加热器 A_F3 FTL_PWM 油位信号 A_F4 TCO_PWM 冷却液信号 C_J4 CPS 碳罐净化控制 C_K2 WG 排气门控制 C_L1 INJ_CYL_1 喷油信号 C_L2 INJ_CYL_2 喷油信号 C_L3 INJ_CYL_3 喷油信号 C_L4 INJ_CYL_4 喷油信号 A_G1 IGA_IGN_1 点火角信号 A_H2 IGA_IGN_2 点火角信号 A_G4 IGA_IGN_3 点火角信号 A_H4 IGA_IGN_4 点火角信号 C_M2 C_M1 ETC_POS ETC_NEG 电子节气门控制信号 B_L1 VBD 电瓶电压 B_J4 VBK 电瓶电压 B_M3 VBR 电瓶电压 2.22 电源 ECU 的电压由电瓶电压提供. ECU 在"key on" 后运行(VBK). ECU 在主继电器吸合后,接通电瓶电压,从而为执行器提供电源 喷油器、碳罐净化电磁阀都是 通过主继电器由电瓶供电。 ECU 传递为以下传感器传递+5V 电压,进气压力传感器:, 节气门位置传感器,踏板位置传感器。 最大输出电流 25 mA. www.asedo.net 5124 苏州亚龙汽车技术教育发展机构 2.23 接地 ECU 有 4 种类型的接地 - 用于所有执行器的电源接地 - 逻辑地 - 用于传感器的模拟地 - 氧传感器地,尽量近于发动机上的零部件 www.asedo.net 5124 苏州亚龙汽车技术教育发展机构 3. 电喷系统零部件介绍 3.1 传感器介绍 3.1.1 进气压力温度传感器 进气歧管压力/温度传感器是将进气管绝对压力传感器的功能和进气管绝对温度传感器的 功能结合在同一传感器中,同时实现反馈进气管绝对压力和绝对温度的功能.绝对压力传感器 测量发动机的吸入的空气量,它是构成速度密度型空气流量计量方式的重要元件。进气绝对压 力传感器部分有一个密封的弹性膜片和一个铁磁心,膜片和磁心精确的放置在线圈内.当感应 到压力时,就产生一个与输入压力成正比的,与参考电压成正比例的输出信号.该传感器直接感 应发动机进气歧管内部的绝对压力状况.发动机控制模块以此为参考信号调节喷入发动机的燃 油供给量.温度传感器采用快速响应的NTC热敏电阻传感元件,进气温度传感器的端子电压随 进气温度的提高而变低。ECU通过此传感器,测量发动机汽缸的充气温度. 传感器引 脚 ECU 引脚 1 C C1 2 C C3 4 C B2 压力传感器诊断: 在一定工作条件下,进气压力传感器/压力上游传感器信号要同根 据发动机转速和节气门开度计算的进气压力值相一致。 发动机停转,进气压力过低(在此条件下,进气压力不能低于大气压力) 发动机停转,进气压力过高(在此条件下,进气压力不能高于大气压力) 发动机停转,进气歧管压力值应该与上游压力传感器的值相一致。 在发动机怠速运行,进气压力传感器压力过高 (此时进气压力接近于大气压力。) 功能 最小 最大 输出电压 V 0.4 4.65 压力 kPa 20 250 Vsupply V 4.5 5 5.5 www.asedo.net 5124 苏州亚龙汽车技术教育发展机构 在发动机怠速运行,进气压力传感器压力过低 (此时进气压力过低,发动机不能运行。 进气压力接近于大气压力。) 当进气压力传感器信号采集错误时,系统将通过发动机转速和节气门位置信息进行估 测。 进气温度传感器 单位 最小 标准 最大 响应时间 msec 12 电阻 - 40 °C Ohm 41255 44373 47492 电阻 20 °C Ohm 2353 2448 2544 电阻 120 °C Ohm 108.9 110.3 111.8 工作电压 V 4.5 5 5.5 温度测量范围 °C -40 +125 使用范围 °C -40 +125 T[°C] Rnom [Ω] Rmin [Ω] Rmax [Ω] -20 15141 14260 16022 -10 9202 8716 9689 0 5774 5497 6050 20 2448 2353 2544 40 1150 1114 1186 60 583.1 568.9 597.4 70 426.7 417.6 435.8 90 238.1 234.4 241.8 100 182.8 180.4 185.1 传感器引脚 ECU 引脚 3 C D4 4 C B2 3.1.2 曲轴位置传感器 曲轴位置传感器又称为发动机转速与曲轴位置传感器,其功能是采集曲轴转动角度和 发动机转速信号,并输入 ECU,以便确定点火时刻和喷油时刻。 最小 正常 最大. 工作电压 V 6 12 16 www.asedo.net 5124 苏州亚龙汽车技术教育发展机构 电流 mA 3 10 工作温度 °C -40 150 传感器引脚 ECU 引脚 1 B M3 2 C H2 3 C J2 曲轴传感器检测发动机每转一周的 58 齿齿圈信号。如果一周内某个齿信号没有检测到, 那么所有的基于 58 齿计算的的变量都会产生错误,如点火提前角计算,判缸计算,失火 诊断等。曲轴位置传感器信号要同凸轮轴信号比较,如果只检测到凸轮轴信号而没有曲 轴信号,则检测为曲轴传感器故障。 3.1.3 凸轮轴位置传感器 凸轮轴位置传感器为霍尔效应式传感器,它安装于凸轮轴附近,与凸轮轴上的信号轮共同 工作,信号轮对应着发动机特定位置,ECU通过该传感器测得数字电压信号,以此确定发动机工 作的气缸,并实施一对一的控制. 最小 标准 最大 转速 rpm 0 4000 气隙 mm 0.1 1.0 1.9 工作温度 °C -40 150 工作电压 °C 6.5v 12V 24V 传感器引脚 ECU 引脚 1 C H4 2 C H1 3 B M3 传感器诊断:发动机每转一周,凸轮轴位置传感器产生一个(上升或下降沿)。边沿的位置同 曲轴长齿位相对应。在发动机起动过程中,如果凸轮轴位置检测错误,则点火喷油都将不会 进行。发动机不能起动。 www.asedo.net 5124 苏州亚龙汽车技术教育发展机构 3.1.4 发动机水温传感器 发动机水温传感器作用在于把发动机的冷却液温度转换为电压,并把该电压作为 信号输入 ECU,从而修正发动机的燃油喷射量和点火时间。 发动机水温提高,传感器的电阻减小,温度传感器端子电压变高。 传感器 引脚 ECU 引脚 GND C B3 SGN C B4 温度 电阻 误差(Ohm) -15 11523,2 987,9 0 5740,7 402,5 10 3721,2 225,9 20 2471,5 128,5 25 2033,7 100,6 30 1686,3 79,7 55 697,3 24,5 70 434,2 12,2 100 187,4 3,6 3.1.5 爆震传感器 发动机爆震是混合气异常燃烧导致气缸压力急剧上升而引起发动机缸体产生的振动。爆 震传感器(knock sensor)将发动机爆震信号转换为电信号转换给 ECU,ECU 根据爆震信号对 点火提前角进行修正,从而使点火提前角保持最佳。 传感器引脚 ECU 引脚 SGN C G4 GND C G3 3.1.6 节气门位置传感器 节气门位置传感器的功能是将节气门开度(即发动机负荷)大小转变为电信号并输入 ECU,以便 ECU 判别发动机工况,并根据不同工况对混合气的需求来控制喷油时间。各型 TPS 都安装在节气门体上节气门一端。在装备电子自动控制自动变速器的汽车上,TPS 信号 www.asedo.net 5124 苏州亚龙汽车技术教育发展机构 除了输入发动机 ECU 外,还要输入变速器电控单元(TCU),作为确定变速器换档时机和液 力变矩器锁止时机的主要信号之一。 为了安全原因,控制系统要根据 2 个信号控制节气门的位置。2 个节气门位置信号相比必 须在一定的公差范围内。 如果 2 个信号有小误差:由于很难断定哪个信号错误,所以通常为了安全起见,系统选 择较大的信号作为检测信号。 如果 2 个信号有大误差:那么系统将根据发动机转速和进气流量判断哪个信号给出错误 信息。 工作温度:-40℃~140℃ 装配扭矩:2Nm 工作电压:5V 传感器引脚 ECU 引脚 SGN TPS 1 C F4 SUPPLY TPS 1-2 C E1 SGN TPS 2 C F3 GND TPS 1-2 C F2 3.1.7 踏板位置传感器 踏板位置传感器安装在油门踏板内部,随时监测油门踏板的位置。当监测到油门踏板高 度位置有变化,会瞬间将此信息送往 ECU,ECU 对该信息和其它系统传来的数据信息进行运 算处理,计算出一个控制信号,通过线路送到伺服电动机继电器,伺服电动机驱动节气门执 行机构。 踏板传感器:滑动变阻器式;控制系统根据 2个信号来确定踏板位置。2 个踏板位置信号 值想对比应该在一定允许的公差范围内。 如果 2 个信号的差别过大,系统将选择小信号作为输入信号(此时转矩请求量要低与实 际需求量,车辆会现的无力。)当一个传感器坏,发动机在 2000rpm 左右运行,踩油门踏板无 反应。故障灯亮,有故障存储。 工作电压:5V VDA 标准输出 R1 = 1.2 kOhm R2 = 1.7 kOhm www.asedo.net 5124 苏州亚龙汽车技术教育发展机构 最大输出电流:10mA 传感器引脚 ECU 引脚 SUPPLY PVS 2 B D4 SUPPLY PVS 1 B C4 GND PVS 2 B D3 GND PVS 1 B C2 SGN PVS 2 B D2 SGN PVS 1 B C1 3.1.8 氧传感器 氧传感器是闭环燃油控制系统的一个重要标志性零件,它调整和保持理想的空燃比,使 三元催化器达到最佳的转换效率。当参与发动机燃烧的空燃比变稀时,排气中的氧聚集含量 增加,氧传感器的输出电压降低,反之输出电压值增高,由此向 ECU 反馈空燃比的状况。氧 化锆式传感器在 300˚C 以上的温度环境中才能输出稳定的信号;氧化钛式在 600˚C 以上的工作 环境中才能正常输出信号。 处于过高的温度会减少氧传感器的使用寿命。尽管可以承受最高达 930˚C 的瞬时峰值温 度,但按规定氧传感器的安装位置应保证其在长时间的节气们全开状态下,处于不超过 850˚C 的温度区内。 氧传感器的加热元件设在传感器内侧,由汽车电源通入电流进行加热。加热的目的是保 证在低温时,氧传感器能够迅速投入工作,从而减少有害气体的排放。 氧传感器的电压信号范围是:浓混合气(λ<1)约为 0.8~1.0V,稀混合气(λ>1)约为 0.1V,从稀向浓过渡时,其对应的电压为 0.45~0.5V 最小 标准 最大 稀到浓的响应时间 ms 100 350 www.asedo.net 5124 苏州亚龙汽车技术教育发展机构 浓到稀的响应时间 ms 60 250 静态过量空气系数 ms 0.997 1.000 1.003 浓输出电压 mV 750 920 稀输出电压 mV 40 100 加热电阻 Ω 5.4 6.0 6.6 加热静态电流 mA 0.5 0.7 0.9 最大工作温度 °C 350 950 for 40h 前氧传感器 传感器引脚 ECU 引脚 HEATER C M3 SUPPLY B M3 GND A D4 SGN A D2 后氧传感器 传感器引脚 ECU 引脚 HEATER C M4 SUPPLY B M3 GND A C3 SGN A C1 3.2 ECU 执行器介绍 3.2.1 油泵 燃油喷射系统均采用电动燃油泵,其功用是为喷油器提供高压燃油。当点火开关接通时, 直流电动机电路接通,电枢受电磁力作用而开始转动,将燃油从油箱,经燃油管和进油口泵 入燃油泵。当油泵内油压超过单向阀处弹簧压力时,燃油便从出油口经输油管泵入供油总管, 再分配给各个喷油器。当油泵停止工作时,油压调节器将阻止汽油回流,使供油系统中保存 的燃油具有一定压力,以便发动机再次启动。当油泵中的燃油压力超过规定值时,油压克服 泵体上限压阀弹簧的压力将限压阀顶开,部分汽油返回到进油口一侧,使油压不致过高而损 坏油泵。点火开关一旦接通,电动油泵就会工作 1s。 3.2.2 电子节气门体 最小 标准 最大 工作电压 V 5 最大输出电流 mA < 1.7 3.2.3 点火线圈 点火线圈储存点火能量,并且在点火触发时,产生点火所需的高电压。点火线圈是根据 www.asedo.net 5124 苏州亚龙汽车技术教育发展机构 电感原理工作的,系统由两只电磁耦合的铜线圈构成(初级和次级绕组)。储存在初级绕组磁 场中的能量传递到次级绕组。电流和电压的变换率是初级绕组和次级绕组匝数之比的函数。 参数 最小 标准 最大 工作电压 V 6 16 初级线圈电阻 Ohm 0.48 初级线圈电感 mH 2.86 次级线圈电阻 kOhm 10.5 次级线圈电感 H 18.2 输出电压 KV 36 40 3.2.4 碳罐电磁阀 最小 标准 最大 工作电压 V 14 电阻 Ohm 19 20.5 22 电感 mH 38 45 52 工作温度 °C -40 125 PIN SENS PIN ECU SUPPLY B M3 SGN C J4 3.2.5 三元催化器 三元催化器的功能是将发动机燃烧后排出的有害气体转化成无害气体后排放到大气;三 元催化器的内部结构是蜂窝状管道设计,在蜂窝管道上有铑、钯等贵金属元素的涂层作为催化 反应媒;通常三元催化器损失3%-4%的发动机功率。 三元催化器中的催化剂可以促进碳氢化合物和一氧化碳的氧化反应,将其分别转换成水 蒸气和二氧化碳;同时把氮氧化物还原反应成氮气。 催化器对HC和CO的氧化反应在空燃比大于14.5以上达到最佳;而对NOx 的还原反应则在 空燃比小于14.8时达到最佳。兼顾两方面,三元催化器的综合转化效率应在14.6-14.7的空燃 比之间.ECU通过氧传感器反馈的信号将发动机的燃烧空燃比控制在三元催化器工作的最佳空 燃比之上。 www.asedo.net 5124 苏州亚龙汽车技术教育发展机构 安装在排气歧管和消声器之间。 3.2.6 增压器排气阀 最小. 标准 最大. 工作电压 V 10.8 12 16 电阻 Ohm 21.8 23.0 24.2 电感 mH 54 60 66 3.2.7 继电器系统 名称 管脚 ECU 管脚 ACCOUT RlY C K3 空调继电器 SUPPLY B J4 SUPPLY B M3 风扇 1 继电器 SGN B A3 SUPPLY B J4 油泵继电器 SGN B A2 SUPPLY B M3 发电机 SGN A E1 主继电器 BM3 BA4 www.asedo.net 5124 苏州亚龙汽车技术教育发展机构 4. 典型故障及维修方法 4.1 维修注意事项 维修前准备工作: 不得在加油站附近进行车辆维修。 不得在有火源地方维修燃油系统 维修操作时不得吸烟。 拆卸燃油系统零件时(如:更换滤清器、拆卸油泵、进油管路) 首先将电瓶负极断开,避免意外短路产生放电火花点燃燃油蒸汽。 用抹布遮挡在油管接头处,再小心松开接头以卸除管路油压。 操作过程中应当避免燃油溅落在发动机及高温排气管路上。 请将汽油远离橡胶制和皮革制零件 更换进/回燃油管,务必采用耐受爆破压力大于 2MPa 的耐汽油管。 拆卸和维修电子控制系统零部件。 电喷系统零部件的可靠性高,当整车或发动机出现异常时,首先检查相关的机械零部件、系 统接插件和线束、搭铁地线、火花塞高压线接头等状况;在确定电喷零部件损坏之前,应反 复进行替换试验检查。 电瓶电压不足或起动机故障时,不得长时间使用外力的方法启动发动机,以避免损坏三元催 化器; 确定属于需要维修时,首先关断点火开关或拆开电瓶负极,不可以带电拆装电子零部件。 不得使用针刺线束的方法检查系统电信号。 发动机运转时,不要轻易拔除电瓶接头。 需要进行电焊等使用外电力系统工具时,务必断开电瓶和 ECU 的接头。 不得采用拔火花塞引线的方法检查点火系统是否工作,因为喷嘴仍在工作,喷出而未使用的 汽油会使三元催化器中燃烧并迅速造成破坏。 在进行更换 ECU 检查时,务必注意该车是否装备电脑防盗器。若是,先将防盗器断电,再更 换 ECU,否则新的 ECU 将回被防盗锁定而不能在其他车上工作。 在拆装过程中不可以让零件承受激烈敲击。 不可以打开 ECU 的盖子 www.asedo.net 5124 苏州亚龙汽车技术教育发展机构 更换和拆卸氧传感器时,不可将传感器触及水或其他液体。 燃油泵不得在无油状态下长时间干运转,也不得在空气中带汽油运转。 绝大多数的电喷零件是不可修复的,在确认零件损坏后,一般是更换处理。 系统应使用抗干扰型火花塞和高压线,非阻抗型的火花塞和高压线不仅会释放干扰波,还会 对 ECU 内的点火线圈驱动模块产生不良影响,甚至可能损坏 ECU。 结束工作: 检查所有线路的接头和燃油管路均被接好和固定。 线路若有破损,维修时须将破损处包覆。 高压导线务必接好。 接电瓶接头时,须特别注意,切勿将正负极接反,并确保电瓶接头等完全接牢。 4.2 故障码及应急控制方案 当系统进入工作状态和发动机运转后,ECU 控制着系统全部零部件的工作,实时的对与其直 接相连接的零部件进行监测,当系统的一个或几个零部件工作异常时,系统会自动报警;每 个故障状态都有个专署的代码,一旦故障出现,系统会通过诊断接口输出此代码,同时开启 ‘发动机故障指示灯提醒车辆驾驶人员及时维修。故障代码指示故障可能的方向。 注意:系统故障码只能辨别与 ECU 直接连接零件的故障。 故障诊断码 故障说明 P0031 前氧传感器加热控制电路信号过低 P0032 前氧传感器加热控制电路信号过高 P0037 后氧传感器加热控制电路信号过低 P0038 后氧传感器加热控制电路信号过高 P0107 进气歧管绝对压力传感器信号过低 P0108 进气歧管绝对压力传感器信号过高 P0112 进气温度传感器信号过低 P0113 进气温度传感器信号过高 P0114 进气温度传感器信号间断 P0117 发动机冷却液传感器信号过低 P0118 发动机冷却液传感器信号过高 P0119 发动机水温传感器信号间断 P0122 节气门位置传感器信号过低 P0123 节气门位置传感器信号过高 P0133 氧传感器反映迟钝 www.asedo.net 5124 苏州亚龙汽车技术教育发展机构 P0201 喷油器电路开路(1 缸) P0202 喷油器电路开路(2 缸) P0203 喷油器电路开路(3 缸) P0204 喷油器电路开路(4 缸) P0261 喷油器电路电压过低(1 缸) P0262 喷油器电路电压过高(1 缸) P0264 喷油器电路电压过低(2 缸) P0265 喷油器电路电压过高(2 缸) P0267 喷油器电路电压过低(3 缸) P0268 喷油器电路电压过高(3 缸) P0270 喷油器电路电压过低(4 缸) P0271 喷油器电路电压过高(4 缸) P0301 失火检测(1 缸) P0302 失火检测(2 缸) P0303 失火检测(3 缸) P0304 失火检测(4 缸) P0325 爆震传感器线路故障 P0337 曲轴位置传感器信号过低 P0338 曲轴位置传感器信号过高 P0339 曲轴位置传感器信号间断 P0304 凸轮轴位置信号故障 P0500 车速传感器信号故障 P0562 系统电压过低 P0563 系统电压过高 P0571 制动开关电路故障 P0646 空调继电器对地短路 P0647 空调继电器对电源短路 P0686 ECU 电源继电器信号过低 P0687 ECU 电源继电器信号过高 P0691 冷却风扇控制电路对着对地短路 P0692 冷却风扇控制电路对着对电源短路 P0704 离合器开关输入电路故障 P1121 节气门位置传感器 1 和 2 线路差异较大 P1122 踏板位置传感器对地短路或开路 P1123 踏板位置传感器对电源短路 P1226 电子节气门控制故障 P1231 燃油泵继电器电路信号过低 P1232 燃油泵继电器电路信号过 P1321 飞轮盘失火检测故障(齿故障) P1351 点火线圈驱动电路对地短路(1 缸) P1352 点火线圈驱动电路对地短路(1 缸) P1353 点火线圈驱动电路对地短路(1 缸) www.asedo.net 5124 苏州亚龙汽车技术教育发展机构 P1354 点火线圈驱动电路对地短路(1 缸) P1610 发动机主继电器电路电压过高 P1611 发动机主继电器电路电压过低 P1681 发动机转速故障 P1682 怠速控制错误 P2300 点火线圈驱动电路电压过低(1 缸) P2301 点火线圈驱动电路电压过高(1 缸) P2302 点火线圈驱动电路电压过低(2 缸) P2304 点火线圈驱动电路电压过高(2 缸) P2305 点火线圈驱动电路电压过低(3 缸) P2306 点火线圈驱动电路电压过高(3 缸) P2307 点火线圈驱动电路电压过低(4 缸) P2308 点火线圈驱动电路电压过高(4 缸) 4.3 无故障码故障的诊断及排除方法 故障 01 故障诊断仪不能和系统通讯 可能故障原因 参考故障排除方案 1. 诊断连线未接牢 2. 诊断仪功能与系统不符 3. 诊断仪故障 4. 诊断借口与 ECU 接插件缎子对应关系 错误 5. 与诊断口相关引线断路 6. ECU 通讯故障 1. 重新接插诊断连线 2. 使用与车型及系统对应的诊断仪 3. 排除诊断仪故障 4. 修复线束 5. 修复线束 更换 ECU 故障 02 无法起动 可能故障原因 参考故障排除方案 www.asedo.net 5124 苏州亚龙汽车技术教育发展机构 故障灯: 1 闪烁 - 防盗钥匙错误 - 防盗系统线路故障 - 防盗器损坏 2 不亮 - 保险丝 - 接地线开路 - ECU 接插头 - 灯泡派及线路 - ECU 故障 3 亮 - 故障码 - 无故障码诊断仪故障 1 钥匙是否正确或损坏 - 重新学习钥匙 - 检查线路并重新接插插头 - 更换防盗器,按程序进行学习步骤 2 - 更换 - 检查并恢复 -重新接插 - 修复线束和灯泡 - 更换 ECU 3 使用故障诊断仪诊断 - 排除诊断的故障 -检查:系统电源、信号采集系统、供油系统、 点火系统、怠速控制系统、发动机及整车机械 系统。 系统电源: 启动机工作时系统电压过小 启动机工作时系统电压过大 -更换电瓶或充电 -检查其他系统 信号采集系统: 1 无转速数据流 -曲轴位置传感器线束开路 -曲轴位置传感器接头端子反向 -传感器与 58x 目标齿轮间隙不正确 -传感器吸附异物 -传感器磁力退化或损坏 2 有转速 -58x 齿轮与上止点相对位置不正确 1 -修复线束 -修复线束 -调整间隙 0.3-1.5mm -清洁传感器 -更换传感器 2 有转速 -检查:对应 1-4 缸上止点的齿数 供油系统: 1 燃油泵线路开路 2 淹缸 1 修复整车线束,重新接插油泵插头 2 轻微淹缸:油门全开并启动起动机 严重淹缸:拆卸火花塞并启动起动机,待汽 www.asedo.net 5124 苏州亚龙汽车技术教育发展机构 3 喷嘴堵塞 4 燃油压力低 -燃油箱油量不足 -燃油滤清器堵塞 -进油管漏油 -油压调节器损坏 -燃油泵压力不足 -燃油蒸发度是否恰当 缸及火花塞残油干燥后恢复。 3 更换喷嘴 4 检查油压调节器 -加油 -更换燃油滤清器 -更换油压调节器 -更换油压调节器 -更换燃油泵 -按季节使用蒸发度合适的燃油 点火系统: 1 点火线圈接插件 2 缸序不正确 3 火花塞损坏 4 点火线圈损坏 1 重新接插插接件 2 按线圈提示连接线圈与火花塞 3 更换火花塞 4 更换点火线圈 进/排气系统 1 空滤堵塞 2 三元催化器堵塞 -催化器破碎 -燃烧异物堵塞 1 清理进气道,更换滤芯 2 -更换三元催化器 -修理发动机,更换三元催化器 故障 03 发动机起燃,但不能起动 可能故障原因 参考故障排除方案 供油系统: 燃油压力低 -燃油箱油量不足 -燃油滤清器堵塞 -进油管漏油 -油压调节器损坏 -燃油泵压力不足 -燃油蒸发度是否恰当 . -加油 -更换燃油滤清器 -更换油压调节器 -更换油压调节器 -更换燃油泵 -按季节使用蒸发度合适的燃油 www.asedo.net 5124 苏州亚龙汽车技术教育发展机构 进/排气系统 1 空滤堵塞 2 三元催化器堵塞 -催化器破碎 -燃烧异物堵塞 1 清理进气道,更换滤芯 2 -更换三元催化器 -修理发动机,更换三元催化器 故障 04 怠速异常 可能故障原因 参考故障排除方案 1. 点火系统、空燃比、,或是压缩压力过 低。 2. ECU 常供电源在停车时断电 1. 检查点火系统,进气系统 2. 恢复 ECU 常供电源 故障 05 怠速低 可能故障原因 参考故障排除方案 1 燃油箱油量不足 2 燃油滤清器堵塞 3 进油管漏油 4 三元催化器是否堵塞 5 进气系统是否堵塞 6 油压调节器损坏 7 燃油泵压力不足 8 更换 ECU 1 加油 2 更换燃油滤清器 3 更换进油管 4 更换催化器,必要时修理发动机 5 清理进气道 6 更换油压调节器 7 更换燃油泵 8 更换 ECU 故障 06 怠速高 可能故障原因 参考故障排除方案 1 怠速时进气量太多所引起 2 空气压力传感器故障 3 水温传感器读数异常 检查节气门 检查空气压力传感器 更换水温传感器 故障 07 怠速不稳 可能故障原因 参考故障排除方案 1 火花塞引线接插不良 2 火花塞间隙不一致 3 油压调节器真空管脱落或损坏 1 重新接插 2 全部调整到一致 3 检修或更换真空管 www.asedo.net 5124 苏州亚龙汽车技术教育发展机构 4 个别喷油嘴堵塞 5 进气系统故障 4 清洗或更换故障喷油嘴 5 检查进气系统 故障 08 发动机正常工作时突然熄火 可能故障原因 参考故障排除方案 1 电力系统接插不良 2 燃油箱油量不足 3 进油管漏油 1 检查电源正负极线路中全部相关插件 2 加油 3 更换进油管 故障 09 发动机减速熄火 可能故障原因 参考故障排除方案 1 ECU 常供电源在停车时断电 2 ECU 故障 1 恢复 ECU 常供电源 2 更换 ECU 故障 10 加速无力/迟钝 可能故障原因 参考故障排除方案 1 进气系统不畅 2 进气流量传感器故障 3 点火系统故障 4 喷油嘴堵塞 5 排气系统不畅 1 清洁进气管,更换空滤芯 2 更换传感器 3 检查点火系统 4 清洗或更换故障喷油嘴 5 检修排气系统及催化器 故障 11 发动机动力不足 可能故障原因 参考故障排除方案 1 进气系统不畅 2 动力传动系统阻力过大 3 节气门不能全开 4 喷油嘴堵塞 5 发动机过热 6 排气系统不畅 1 清洁进气管,更换空滤芯 2 检修动力传动系统相关零部件 3 检查节气门体 4 清洗或更换故障喷油嘴 5 检查发动机冷却系统 6 检修排气系统及催化器 故障 12 加速抖动 可能故障原因 参考故障排除方案 www.asedo.net 5124 苏州亚龙汽车技术教育发展机构 加速时,随着火花塞需求电压的升高,造成 漏电现象 重新接插全部接插件,更换损坏零件 故障 13 爆震 可能故障原因 参考故障排除方案 1 燃油不符合标准 2 发动机过热 3 58x 齿圈错位 1 确保使用辛烷制植高于 90#的燃油 2 检修发动机冷却系统 3 确保 1、4 缸上止点对应齿数 故障 13 后燃并排温过高 可能故障原因 参考故障排除方案 1 发动机点火系统缺缸 2 发动机排气门故障 3 58x 齿圈错位 4 喷油器漏油 1 立刻恢复缺缸的点火,暂时不能恢复则拔 除该缸喷嘴控制插头,以保护三元催化器 2 修理发动机 3 确定齿圈位置 4 检查喷油器 故障 14 燃油蒸发排放异常 可能故障原因 参考故障排除方案 1 碳罐连通管破裂 2 碳罐损坏 3 碳罐电磁阀线束故障 4 接插头接插不实 5 碳罐电磁阀损坏 6 ECU 故障 1 更换连通管 2 更换碳罐 3 修复线束 4 重新接插 5 更换碳罐电磁阀 6 更换 ECU 故障 15 燃油消耗异常 可能故障原因 参考故障排除方案 1 计量方法不正确 2 整车状态 3 发动机状态 4 节温器损坏 5 冷却液温度传感器故障 6 电喷系统状态 1 采用可靠的计量方法 2 检修车辆 3 检修发动机 4 更换节温器 5 更换冷却液温度传感器 6 检修电喷系统 www.asedo.net 5124 苏州亚龙汽车技术教育发展机构 7 喷嘴漏油 8 油压调节器损坏 9 氧传感器故障 10 ECU 故障 7 更换喷油嘴 8 更换调节器 9 更换氧传感器 10 更换 ECU 故障 16 风扇(散热器、A/C 冷凝器风扇)不正常 可能故障原因 参考故障排除方案 发动机-ECU 根据发动机冷却液温度、车速和 空调开关位置向风扇控制器输出一个负载信 号,根据这个信号,风扇控制器控制散热器 风扇、A/C 冷凝器风扇 1 风扇电机继电器故障 2 风扇电机故障 3 风扇控制器故障 4 连接器接触不良,配线开路或短路 5 发动机-ECU 故障 1 检查风扇电机继电器 2 更换风扇电机 3 更换风扇电机控制器 4 重新接插 5 更换 ECU 故障 17 燃油泵系统 可能故障原因 参考故障排除方案 发动机在起动马达或运转时,发动机 ECU 会 控制继电器 ON,使电源供应到燃油泵。 1 燃油泵继电器故障 2 燃油泵故障 3 线束接头接触不良、断路或短路。 4 发动机 ECU 不良 1 检查燃油泵继电器 2 更换燃油泵 3 修理线,重新接插 3 更换并学习新防盗钥匙 4 更换 ECU 故障 18 ECU 被防盗器锁死 可能故障原因 参考故障排除方案 1 防盗器相关线束故障 2 接插件插接不实 3 防盗钥匙损坏 4 解锁
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