我想这个贴子克鲁兹和准克鲁兹车主必看

我想这个贴子克鲁兹和准克鲁兹车主必看 我想这个贴子克鲁兹和准克鲁兹车主必看! 首先声明，此贴只为和大家一起学习分享，纯属个人观点，如有观点不一之处请多包涵，另请阁下高抬贵口，如感觉内容冗长不适合您的，也请您口下留情，因为发帖真的很辛苦，多谢合作! 开始说车…      家庭用车，为了避免购车后的再投入，还是选用比较成熟的日本车为好，就图个省心。      另外就是车载电器。现在的车功能越来越多，但匹配不是很成熟，由此就造成返修率较高。那些高档豪华车被批评毛病多，都是这个问题造成的。     美国市场不见欧洲车，是有原因的。欧洲是汽车的诞生地，有很成熟的汽车文化，各大公司都有自己相对固定的风格，为了吸引回头客，轻易不会改变。而欧洲的地理环境和人文环境，与美国是很不相同的，美国车的特点是宽大、舒适，它不怎么讲求省油，这是它的特点，跟美国人的性格和地广人稀、交通高度发达的地理环境有关。欧洲不一样，国家多、地方小、路也窄，大多数的车都是两厢车，穷也罢富也罢，并不在汽车上找面子，也就是说：汽车并不是衡量一个人的社会地位的物品。     所以，美国人喜欢的车大多是外表光鲜、马力强劲、排量大、宽敞，求新。欧洲则是讲究小而全，不怕你怪、就怕你没特点。 现在标致206出来，好多购车者按个头比较……把它与夏利相比，认为贵。这是典型的不懂车。     一辆车，什么最重要？……首先是底盘技术，这是要命的地方；其次是发动机，这是动力性能；第三是操控性，变速箱与发动机的配合等等，这是驾驶乐趣所在。只有这三点。其他的，如内饰、外形等等，都是小数点以后的事，可以不必考虑。     从操控性能上来讲，日本富士重工的斯巴鲁可以说是日本功利化汽车市场的一个另类。水平对置发动机、涡轮增压、恒时四轮驱动、特意调教的车底盘、无框玻璃等，无疑不透着鲜明的特点。我曾经体验过，确实感觉很爽。但问题在于：它不能持久。前一两年，五六万公里之内，很好。以后就不行了，各种指标下降太快。相比之下，欧洲的涡轮增压之父……瑞典的萨伯就完全不同，它的广告是：体验贴地飞行。它把应用在飞机制造行业的涡轮增压技术移植到汽车上，并把这个优势保持至今，可以说是独树一帜。你看它的外形，很平常、一点都不起眼，但心脏那确实不一样，不但强劲有力，而且更关键的是经得起折腾。    上面有网友说标致的底盘功夫好，山路上感觉很不错，这不假。因为上世纪七十年代中期标致把雪铁龙给收购了，现在叫PSA集团，两个品牌一起生产。而雪铁龙这个百年老店之所以在竞争激烈的欧洲市场能够创出名头，靠的就是两个独门绝技：一是后轮随动转向；二是主动液压悬挂。都是底盘的功夫。当年雪铁龙的造车特色就是不惊艳毋宁死，试制出了全球第一款全钢车身。在上世纪六十年代的雪铁龙ds上，就安装了主动转向大灯、电子喷射、电控节气门、全自动离合器等等，那是真正的豪车，超出了时代，就好比现在总有人怀疑为什么美国六十年代那种条件下竟然能够登上月球一样。也就是因为这款车，雪铁龙力尽，资金链周转困难，这时候很多公司要买它的技术，后轮随向等等，企图趁火打劫。但雪铁龙宁死不卖，并入PSA集团的先决条件就是要保留自己的品牌、保留自己的开发团队和技术人员。现在的标致，是与雪铁龙共享这个技术的。所以，看看近几年的世界拉力锦标赛，一般都是雪铁龙和标致在前两名，靠的就是这个技术。斯巴鲁也很厉害，只要没有雪铁龙，一般都是它的冠军，但一碰上雪铁龙就没辙。     在大陆的德国车，以宝来、帕萨特、POLO为代表，家庭用车。但它的后续费用较高，这一点比日本车差。以车价最便宜的POLO为例，做一次换正时皮带的保养要人民币四千多元……！所以，很多人对此很不满。     不怕贵，就怕贵得没道理；也不要觉得便宜就好，有时候便宜的东西更不值。 开始说车…………（续）    斯巴鲁的确是辆好车。但要说性能和使用年限之比……就比欧洲车差点意思了。    我关注斯巴鲁很早，那时候是因为好奇：在我的概念里……斯巴鲁就等于车流里袒胸露怀、挥着大斧的恶汉，属于见谁灭谁的主儿，不明白这么个个性车为什么竟敢搞无框玻璃，对它的材料和严谨性好奇，认为它不像一般的日本车。等渐渐了解了这款车的来龙去脉，尤其是对富士重工有了一定了解后，就很佩服这样的造车人，很佩服这个团队数十年如一日的视质量如生命，也很佩服富士星标下的几款车型朴实无华的外表和坚实桀骜的内涵。我的一个朋友，曾经访问过富士公司，回来对我讲过，说富士的人都像是书呆子，从上倒下古板的千篇一律，一点也不会吹牛，只有说自己的车时话才多点，但都是讲技术，讲我们这个车怎么先进，是大家怎么苦干出来的等等，从来不讲市场，不提怎么在提高市场占有率上下功夫。我的朋友问为什么富士的内饰总也见不到大的提高，人家很惊讶，说我们觉得挺好呀，够用了呀！……后来富士重工来国内考察，打算看看有没有合资的可能性，结果转了一圈回去了。据说是因为大陆要求达到一定的国产化率，而富士方面认为大陆的配件厂质量不行，短期内提高不上来，怕到时砸了自己的牌子，还有就是喜欢斯巴鲁的不见得买得起，而买得起的又绝大多数不喜欢，市场有限。我本人就属于这种。很喜欢这款车，但兜里的银子不能全给一辆车吧？后来它降了点价，但基本款的还是觉得不是那个意思，高排量的那款价格没怎么动，而且我自己也已经买了别的车，就不再惦记了。相比于ＷＲＸ的凶猛，我倒觉得“森林人”更加朴实实用，现在北京的街头也能时不时地见到了，说明喜欢这款车的人还是有的。除去这个另类，其他的日本车也大多有自己的绝活，比如丰田自己搞出来的“连续可变气门正时”，性能上并不输于德国技术；三菱和本田的缸内直喷、进气稀释都很有特点；马自达的转子发动机现在已经算是成熟了，七十年代它开始搞这个，当时被欧美嘲笑为冒烟的马自达，性能不稳定，几万公里就得大拆大卸，而现在……它的这项技术已经只能被尊敬了。小日本做事情还有很有精神气的，当初丰田咬紧牙关，奋斗十年，终于搞出了自己的第一台现代意义上的发动机，靠的就是这股子气势，人家把装备这款发动机的车命名为皇冠，从那时起，天皇他们家都用皇冠车。假如我们能有丰田这股劲头，早就不是现在这种局面了。对于斯巴鲁，我在中冀公司试驾过新车，爽得很，脚到哪里车到哪里，就像直接坐在发动机上，根本就不存在车架，一丁点阻力都没有，你感觉不出车的重量。印象相当不错的。但后来，也开过一个朋友的同一款车，两年、六万公里的，结果感觉上相差极大。虽然说一辆车不可能永葆青春，但性能下降这么快，我还是没有料到。斯巴鲁的成功，首先在于精神，能够几十年如一日的保持恒时四驱这个独特性，使得消费者能够在欧美以外还能够有所选择；其次是精益求精的工作态度，水平对峙发动机并不是什么尖端技术，但能够把它市场化、能够把它装车与市场之间协调起来，能够让消费者认可，富士是第一人。第三是敢于竞争，不怕落后，奋起直追，在拉力赛场上也坚持无框车窗，最终打的欧美车狼狈不堪，富士的星标成了冠军的标志。这款车的市场占有率并不高，在日本国内也少得可怜，但几十年下来，凭着自己的真本事造就了坚实的消费群，能够支持它继续走下去。它注定不属于大多数人，但喜欢它的人是真的喜欢，它就靠这个活，就是为了喜欢它的人造车。在大陆，很多车友在心理上已经完全把它与日本车分开了，因为它太不像日本车了。其实真要说起来，日本车在大陆的影响是相当好的，以当年的丰田皇冠和日产公爵为代表。老皇冠的质量有口皆碑，包括咱们的江总……当初进北京的时候也是皇冠；而公爵王的大名也是响遍天下，现在还能时不时地见到。日本车靠的是什么？……什么都没有，甚至什么都是劣势，只有质量，只有靠质量。可后来就不行了。民族情绪什么时候都有，为什么现在反对日本车得这么多？还是因为质量。钢板薄不薄就不说了，用的公里数可是摆在那里的，前后有没有差距？老皇冠的质量和现在合资的日本车的质量哪个好？普通消费者他也不懂太多，其实也没必要懂太多，张嘴问问就可以。路都是自己走出来的，日本车的形象一天不如一天，这怪不得别人，只能怪他们自己。现在新皇冠终于来了，我没有开过，但据说很省油，操控性能优异，买的人也不少，希望所有的日本车都能给消费者留下好印象。但日产的风雅却不大有人提起，我很奇怪，我的印象里这款车是完全有实力与皇冠较量的。有人拿新皇冠跟日产的天籁对比，这完全不对。天籁是风度的换代版，而当年与老皇冠放对的公爵的后继者是风雅，比天籁高一个档次呢。真要比一比，我个人的看法是：皇冠不见得是风雅的对手。在两者的高端配置下，风雅的发动机是连续多年的世界十大名品之一。日产不知为什么不宣传自己，在大陆最有名的车才是与佳美等级的风度，实际上它的高端车是很不错的。在北美，它的无限敢和宝马叫阵，而且销售形势相当好，颇有老对手的凌志的风采；跑车里有地平线，知名度也不输于马自达的RX系列。可在大陆市场，就是没人认知它的高端品牌，前一段，它最高级的西玛在年复一年的无人问津的情况下，销售商忍痛割肉几十万……竟然还是没人买！估计得把日产的人气死。没办法，现在大陆的有钱人就认大奔、宝马，我就俗了，大家一起俗，你怎么着吧。小日本是挺会搞市场的，面对大陆的购车者况且如此，那欧洲那些倔强分子们的下场呢？岂不显而易见。法国的标致607，号称总统坐驾，在欧洲那是地位很高的，到中国来……根本没得卖，两个字：难看。因为难看所以不值那么多钱，因为大家有钱都买大奔、所以我也不买别的。 雪铁龙C6，新出的，高级的利害，能想出来的几乎都有，我一个哥们去欧洲参加发布会，回来说我是见到什么叫车了，那真不是一般人的，贵倒不贵，就是那个形象、带的那个气质……太深刻，咱这种人说实话真是不好意思坐。电影里怎么说的：……你要开一日本车都不好意思出门，完完全全的正确！……这样的车怎么样，可它还是后掀背车型，跟老富康的后掀背一样，有屁股也是后掀背，雪铁龙就是这么轴，从几万块钱到几十万的，都***后掀背，它马上就要在中国大陆市场销售了，到时候等骂吧！ 欧洲人做车是很坚持的，德国也好、意大利也好、法国也好、英国也好、瑞典也好，这些品牌都是历经百多年的大浪淘沙剩下的，都是血拼出来的。仔细想想，哪一个不是近乎固执的坚持自己的特点？哪一个不是近乎偏执的坚持自己的形象？……你一见到他们的车就能看出、甚至能感觉出这是谁的！一辆车，绝不仅仅是一堆钢铁，绝不仅仅是一堆参数，它是有灵魂的。就是在这一点上，日本车与欧洲车的差距还有。 十五年前的雪铁龙ZX，就是我们的富康，现在看上去并不觉得丑，十年以后也依然是这样。而十五年前的日本车，除了皇冠，还有谁能记得？你一见到Ｃ６的后掀背就会想起富康，可当你见到最新一代的佳美时，还能想起它原来的样子么？ 市场就是市场，能买就行，能赚取利润就行，公司毕竟是企业，以赚钱为第一要务。但是，有些汽车当你买了第一辆，你会一辈子都开这个品牌的；当你的父亲买了它，你也会做出同一选择。有的人只赚你现在的钱，而有的人要赚你一辈子的钱；有的人只赚你一个人的钱，而有的人要赚你所有亲人、朋友的钱；有的人做的是一锤子买卖，而有的人赚了你的钱还要你自觉自愿的帮着他“害”别人。 这就是品牌的魔力，也是品牌之间的区别。而品牌……真的需要积累，需要付出代价。你只能舍去一些，才会得到一些，所有的公司和所有的消费者都在做着选择。 我之所以喜欢斯巴鲁，并不仅是因为它是好车，事实上比它好的车有的是。是因为什么呢？ 我曾经在一个论坛上与网友谈过我的想法：众所周知，大陆城市限速基本上在８０公里；高速限速基本上在１２０公里，作为一个驾驶员，不应该想去超速。有车友说，在这种情况下，买些性能车是浪费，是臭显摆，是华而不实。可我不这样认为。我也不会超速，我知道我飞不起来，但我心里总想体验起飞的感觉。 也许以后我会换辆更加宽敞、体面，更加“稳当”一些的车，但现在不行。我是驾驶者，不是乘员；我是年轻人，不是老年人；我坐前排，不做后排；这是我的车，我还是喜欢自己来掌握。 我买的是一辆自己的车，由自己开。所以我选择一辆我喜欢的车。至于父母亲友或别的人的意见，我不考虑，因为我不是在为他们买车。也正是这样，只要金钱能承受，我不考虑别的，只考虑安全性和操控性。 开始说车…………（续2） 呵呵，雪铁龙一向是不超凡拔俗毋宁死的，它的车值得凝视。德国人用圆规和激光测距仪造车，法国人用香槟和画笔造车。同样是弧线，A6和C6给我们的感觉完全不同。把所有的法国脑袋榨干，也不出奔驰和宝马。不同品牌的汽车就像不同的人，有些你永远也没感觉，而有些……你一见之下便会倾心。所以说到底，汽车没有好坏之分，只有适不适合……这样的区别。 选汽车就像谈恋爱，你选什么……并不重要，实际上，早在你还没有意识到自己应该谈场恋爱的时候，你未来爱人的影像早已刻在你心底了。爱人根本不用去千挑万选，她一直就在你身边，也终究会属于你，只不过你在这以前没发现而已。你选什么，都没有错，都是对的，前提是：你要认清楚自己，你要明白自己绝非十全十美。你如此，你的老婆也如此，你的汽车更是如此。 汽车又像狗，谁家的狗就像谁，这一点都没跑。 上高速之前，有很多工作要做。按传统，要检查“机油、汽油、水，刹车、喇叭、灯”……。当然，这是很早就流传的规矩，现今汽车行业日新月异，技术更新日上层楼，有很多东西已经与原来不大相同了，但总的来说，大原则是一致的。 首先，机油。机油是用来给发动机降温的，同时，现在的高级润滑油……比如全合成机油，还有清洁发动机的功能，机油所含的有效成分会使附着在发动机内部缸体上的杂质、积炭、胶质等发生离散。所以说，用高等级机油对发动机有百利而无一害。机油按自己的成分划分有不同质量等级，比如矿物油、半合成机油与全合成机油；同时，每个级别的机油也会根据发动机的工作环境再分几个等级，举例：如果你身在南国，打算在寒冬季节长驱北上到东北过年的话……那就要注意换换适合零下三四十度的机油；反过来，北方到闷热潮湿的南国去，也要注意相关问题。在北京，一年四季分明，用SJ级10w30就完全可以了；高级点的可以考虑SL级5w40。对机油自身等级来说，半合成油在价格和效果上搭配较好。维修店给你的“原厂机油”绝大多数都是矿物油，用倒是够用，便宜，但分数只在60分。所以，很多车友不用店里的，而是自带。 现在，绝大多数车辆都有机油报警灯，这个灯一旦亮起，表明两个的意思：一是机油性能下降，已经无法完成给发动机降温的任务了；二是表明机油泄漏，同样造成发动机温度升高。在这种情况下继续运转发动机，会造成拉缸，机器就算不毁、也得大修。所以，这个灯一亮，这车就算是停了。你绝对不能再动它了。 那么，长途之前的机油检查，就是要避免这个灯亮，要在旅行期间尽最大可能地保证发动机正常运转。要检查保养区间，看看是不是应该进行换油保养了；要咨询或查询目的地相关温度资料，看看自己的油适不适合该地区的温度；要检查机油液面高度，低了自然是不行……会影响性能，而高了也不行……会参与燃烧、造成发动机积炭，所以，机油这玩艺必须刚刚好。 同时，尽可能检查一下放油螺丝和机油盖。看看发动机下部的放油螺丝有无渗漏，无则心里踏实，有则赶紧处理；还有，部分车型的放油螺丝上有一个垫片，这个垫片有严格的压力要求，所以，每次换机油时要提醒技术人员注意同时换掉这个垫片，很便宜的东西，但有时会引起极大的郁闷。 擦干净机油盖。这是个不起眼的小事。但绝不是多此一举。有些车型存在原因不明的机油消耗（排除烧机油的可能），最终发现：机油盖不干净、粘有机油，在发动机运转状态下，机油的压力增大，会沿着盖子上的油迹轻微渗出，积少成多，好多车友会发现仅开了一两千公里的车……机油居然不明原因的消耗下去好几格。把它彻底擦干净，使发动机机油室内外彻底隔绝，就能解决这个问题；最起码，一个干干净净的盖子会帮助你确认机油到底是不是经盖子泄漏的。同时，在每次保养换油时要提醒技工：动作要到位，不要沥沥啦啦的把机油加注孔那个部分搞湿。 机油没问题了，发动机就好。发动机好了，你就放心。你每放下一份心思，行车的心态就会更加轻松。你心态好了，动作就到位，就会更加安全。你安全了，就达到了出行的基本要求。 开始说车…………（续３） 按照机油的不同质量等级，其划分为不同的级别，比如SF、SG、SH、SJ、SL、SM等。其中，第一个字母 S代表这是汽油机的机油，在S之后的字母，按英文字母顺序越靠后就表示该机油的级别越高，比如SH级好于SG级，SJ级好于SH级。目前，车友们所用机油集中在SJ和SL级。SM级是目前最高级别的机油（并不说明它是最贵的），但据说尚无相关。 机油对于发动机的作用，主要有四点：冷却、密封、润滑和清洁。不同的级别的机油基本上都是多级黏度机油，但根据其构成上所使用的不同基础油，各个级别的多级黏度机油又分为矿物油、半合成机油和全合成机油。 合成型的机油抗高温性能比矿物油要好，同时能够大幅度降低黏度受温度变化的影响，从而令其所生成的油膜具有更好的稳定性。 合成机油与普通矿物油相比，最大的优点在于它克服了普通机油低温流动性差的弱点，并且加强了高温、高负荷时对发动机的保护和清洁作用。我们都知道发动机在冷启动状态下的磨损是最严重的，因此，代表机油最终品质的就是他的低温流动性能。在这方面，全合成机油的作用是无可替代的，也因此，它的价格最高。 目前，多级黏度矿物油的价格一般在每桶数十元左右；多级黏度半合成机油的价格一般在一百多元；多级黏度全合成机油的价格一般在三百元及以上。使用矿物油的车辆，建议每五千公里进行换油保养；使用半合成机油的车辆建议每七千五百公里至每一万公里进行换油保养；使用全合成机油的车辆，维修店的建议一般是每一万公里至每一万五千公里进行换油保养。 第二，汽油。 汽油对于汽车的重要性，就像食物对于人。汽油分为含铅、无铅两种，含铅汽油可有效降低发动机暴震，但不利于低排放，不利于环保，并会导致三元催化器中毒，给车主造成大的损失。在目前大中城市的汽油市场上，含铅汽油基本被淘汰，大部分的加油站都是无铅清洁汽油。 无铅清洁汽油，根据其内部抗暴震成分的含量高低……而分为不同标号，在大陆市场，最常见的汽油标号为90号、93号和97号。汽油标号的不同，并不是说明其清洁性，并不是说明哪一个更加“干净”，而只是单纯的表明其抗暴震性能。也就是说，无论是90号汽油，还是97号汽油，它们都是清洁汽油，都是很干净、达到排放标准的。之所以有成分的区别、价格的高低和标号的不同，是因为它们分别对应不同的汽车发动机的压缩比。 汽车发动机自诞生以来，技术进步每天都在进行。进步的指标之一，就是新材料的使用促使发动机的压缩比越来越大。而汽车发动机的压缩比，是选择相应标号汽油的唯一参照物。 压缩比数值大的发动机加入低标号汽油，会导致燃烧不完全，积碳、结胶，轻则降低发动机性能，重则导致发动机无法启动、甚至拉伤缸体。压缩比数值小的发动机加入高标号汽油，会导致提前燃烧，严重影响性能。无论是高压缩比发动机加入低标号汽油，或是低压缩比发动机加入高标号汽油，这都是错误的。因此，搞清楚自己车辆发动机的压缩比数值，并选择好相对应的汽油，是保护发动机性能的前提。 目前中国大陆市场上的汽油，品质并不很高，对于十分先进的发动机来说，９７甚至９８号的汽油也不见得能够满足其要求。因此，对于很多品牌的纯进口高级轿车来说，必须进行相应的参数修改和调整，以使之能够适应目前大陆市场的汽油。具体说来，就是通过汽车电脑或通过物理手段修改其发动机点火提前角，以牺牲部分性能的方式来达到其对油品的适应。当然，这是对正常通关手续入境的进口车说的，不包括走私汽车。 很多车友对当年的“砸大奔”事件、“雇农民用毛驴拉宝马进北京”等事件记忆犹新。是什么导致这些高级车成了“修不好的车”？……关键就在于油品不适应发动机。事件中的车辆是走私车，其发动机点火提前角并没有经过调整和修改，因此，简单的处理之后很快便再次无法启动。 按国际标准，发动机压缩比与汽油标号之间的关系很清楚，可以很容易的查到。但在大陆，由于通过技术手段的调整，使得高端发动机也可以适应相对标号较低的油品。以大陆市场家用轿车中压缩比数值较大的POLO和赛纳为例：POLO（某一款）的压缩比为10.4比1，赛纳的压缩比为10.8比1，在目前国产车中都是很高的。按国际标准，压缩比在10.5以上的，应该使用98号以上无铅汽油。很显然，目前国内油品达不到这个标准，它们近乎无油可用。那么，现在通过技术调整，这两款车都可以适应93号以上（含93）无铅汽油。目前，这两款车的车主，有些加93号，有些加97号，都用得不错。 作为个人，我觉得在这方面，在９７和９３之间的选择上，我选择９３。原因在于：目前我国对９７号汽油的工艺并没有国家标准的工艺流程。而众所周知９７号汽油价格高、利润相对丰厚，这就造成部分不良企业采用添加剂的手段，以９３号甚至９０号汽油来“勾兑”出９７号油。这种不经过严格工艺流程而直接使用添加剂兑出的所谓９７号油，会因其内部成分复杂而有可能造成高温下相互产生化学反应，并导致发动机性能受到伤害。我个人强烈反对未经长期试验的任何添加剂。 再有：相对９０号汽油，９３号汽油在国内大规模普及的时间并不长，所有加油站的储油罐还相对清洁，因此，我个人认为９３号汽油比所谓的９７号汽油更少杂质，也更干净。 选好了相对应的油品标号，便加注。 开始说车…………（续４） 前贴说过，全合成机油的特点在于其低温条件下的高流动性，发动机一旦开始运转，它会在最短的时间内（可以说瞬间）开始对其全面的保护，当前技术条件下的发动机在冷启动时一般不需要长时间热车，这里面也有高品质润滑油的因素；同时，在高温环境下，全合成机油性质稳定，其油膜厚度不会改变；再有，它所合成的各种添加剂、离散剂可对发动机缸体内部各金属面进行有效清洁。正因为全合成机油的这些优点所在，使得其配制成本大大高于一般的矿物油，也高于半合成机油。这也是其价格高的原因。 目前，各润滑油公司都有自己的汽车用机油品牌，比如：埃索、壳牌、佳实多、道达尔、美孚等。 而每一个品牌的机油，又都有自己不同等级的机油。 以大家最为熟悉的壳牌为例：……其“超凡喜力”也就是俗称的“灰喜力”是品质最高的全合成机油；其“非凡喜力”也就是“蓝喜力”是半合成机油；其“黄喜力”乃至“红喜力”就是矿物油，前者的质量好于后者。 同理，埃索的“傲超能”、佳实多的“冠军”、道达尔的“9000”等……使每个品牌的顶级全合成机油。这些机油的价格，都在三百元以上，有些达到四百多元。 现代汽车工业的进步，已经使得发动机技术越发成熟，质量更加稳定，也使得保养的作用大大超过了维修。维修店的师傅评价当今高级发动机时说：只要精心养护、懂得养护，不出大的碰撞事故，目前的发动机完全可以做到终生不用大修。 在六七十年代的我国，很多汽车、尤其是货车的发动机，能够坚持跑到四五万公里不大修……就已经算是奇迹了。而德国八十年代的技术，在九十年代初期进入我国的第一代捷达轿车，就有了六十万公里不大修的纪录。那么，进入新世纪后的现在呢？ 当前的轿车，使用铝合金发动机缸体的已经占大多数，这其中，又有绝大多数的发动机缸体终生只允许一次大修。也就是说，技术的进步、零部件的精密程度已经达到了新的层次。对发动机来说，大修……就意味着使用者的失败。 那么，在对发动机进行保养时，机油的作用便凸现出来。 我至今还记得98年的一次保养经历。当时，我亲眼见到一位奥迪100的车主为了贪图便宜、或可能是打算占点便宜……竟然用20元每桶的散装长城机油进行换油保养！可以想见，这部车的发动机不会有很长的寿命。 从发动机本身看，当然是品质越好的机油越对它有利。但，在实际中这是相对的。一辆三四万元的汽车，车主不可能对其使用四百多元的顶级机油。 因此，从车主本人银袋的实际出发，结合发动机的技术标准，便可确定一款适合自己车辆的机油。 在欧洲，换油周期可以长达两万公里。在我国，尤其是北京、上海、广州这种污染严重、经常堵车、行驶环境恶劣的大城市，这个换油周期必然会下调。矿物油每五千里进行一次换油保养，这已得到公认；至于半合成机油及全合成机油的换油周期，由于维修店的极端利己行为，至今没有定论，但一般认为：半合成机油在七千五到一万公里之间；全合成机油在一万到一万五千公里之间。 目前，车价在激烈竞争，导致两个后果：一是配件质量严重下滑，导致整车质量下降；二是维修保养价格高涨。 羊毛出在羊身上。你买车便宜了，我就想方设法在配件和保养维修方面找补回来！ 因此，维修店的价格奇贵无比。以我所用的道达尔机油为例：4S店的道达尔9000 SL 5W40（4升装）机油价格为384元；而道达尔润滑油公司提供给我的其销售点价格为300元。所以，我每次保养时都自带机油。有很多车友，担心自己去买会买到假货，又愿意换好一点的机油，不得不接受维修店的坑害。而有些无良店，也出于私利……做出规定：非购自本店的机油盖不允许使用，否则发动机出现问题后果自负。以此威胁车主。 相对较高的价格、维修店的歧视和盘剥、不正常的市场，造成高级润滑油的使用并不普及。所以，如果要省心的话，半合成机油应该是个不错的选择。 一点：目前绝大多数4S店给车主提供的所谓“原厂机油”，都不是半合成机油，而是矿物油。甚至可以说，绝大多数店里提供的原厂机油都是国内品牌的矿物油，价格在25到50元不等。如果你问有关问题，他会回答：所有的车都是这样保养。如果你对其油品品质表示怀疑，他会回答：保修期内出了问题他们会负责。如果你打算用好一点的机油，他会告诉你：你要另外加钱。同时，他会嘲笑你：你这车用不着那么好的油，纯粹烧包。 请大家注意一点：发动机的磨损是有过程的；发动机的磨损最严重的时期就是磨合期，也就是使用初期；维修店的本质是要赚钱的，尤其是当你的车出了质保期以后。……现在大家想一想：为什么有些车型在质保期内没什么问题，而一旦出保……则问题横飞、令人痛不欲生？ 如果你的车不坏，维修店怎么赚大钱？ 按理说，人之初性本善，我不该用这种很小人的心理去衡量维修店的经营思路，但大量血淋淋的事实正在发生着！车友们处在销售商、维修商和不健康市场的三面围堵中，处在欺诈、蒙骗和忐忑不安中，这就是事实。这个悲惨的事实表明，如果我们不自己主动了解自己的车，那么，除我们以外的几乎所有人都在等我们尽快掏钱！掏大钱！……我们只能尽力自己拯救自己。 我自己的车，维修店告诉我：你要使用全合成机油的话，按说可以一万五千公里一保养，但我们建议你：还是每七千五百公里一保养的好，这样对发动机更有利。我回答：我知道，我不会等到一万五的时候再保养，但也不能太少，否则我就是大头了。对方听完一笑。 用什么等级的机油，连带确定多少公里进行保养，再衡量好自己的银袋，这三者之间终究会达成平衡，或者说金钱和效果之间达成最佳妥协。这是个系统工程。 在大多数情况下，我还是建议使用半合成机油、每七千五百公里进行一次保养，这样，显然比使用三五十元的劣质矿物油（所谓原厂机油）、每五千公里进行保养的综合费用要高。但我觉得，这是值得的。 同时，要注意保持机油品牌的一致性。也就是说：开始用什么机油，以后就一直用下去吧，可以换等级，但最好不要换品牌。各品牌的机油，其配方是不同的，尽管大同小异，但还是不要混用的好。……也不要加入形形色色的添加剂，那个东西会破坏机油本身的物质配比，可能会造成机油品质下降。 开始说车…………（续５） 三、水 对汽车来说，所谓的“水”……在大多数情况下特指水箱里的防冻液。防冻液不是从来就有的，是后来才有的。因此，水箱里的东西在一开始的的确确就是水。 除去极少数的风冷发动机以外，大多数的汽车都是水冷发动机。水箱里的水，最主要的任务就是通过循环来为发动机降温。对发动机来说，温度过高会导致金属性出问题，而温度过低则造成燃烧不完全，这对发动机的性能都有很大影响，因此，必须使发动机的温度保持在一个相对适宜的环境下。这个温度环境，将保证各个性能达到最佳协调状态。 大多数的发动机最佳使用温度，是在９５摄氏度上下。也就是普通的水即将沸腾、但尚未沸腾的时候。 因此，水箱的形状设计、容积、管道布置、风扇大小等等，都将服从这个温度，并将能够控制住发动机从怠速到极限速度行驶下的温度变化。 水本身，是受外界环境温度影响较大的，容易蒸发和结冰，容易膨胀和收缩，容易引起水箱及管路结垢。稍有差池，夏天将容易开锅，冬天则温度许久都上不来，造成发动机工况恶劣，等等。因此，作为水来说，干活是很累的，还往往费力不讨好。 所以，就有了现在的防冻液。 其实，防冻液这个名称也并不准确，因为它的工作不但要达到防冻的目的，还要防止开锅，要适应从零下四五十度到零上一百一十多度的跨越，在这个温差下，它的性状不能改变，而且它还不能引起结垢。所以，现在的防冻液，已经含水很少了，或者根本就不含水了。 所以，“水”这个曾经的麻烦制造者，现在对车主来说已经很好应付了，只要注意按时更换、注意观察就行。如果有哪一种车、哪一辆车的水温总出现问题，那不会是水的错，而是车辆本身设计或个别车况的原因造成的。比如切诺基，总是容易开锅，那跟水本身没关系。再比如开拓者，也比较容易开锅，那也跟水没关系。再比如前苏联的某些车，怎么冻也冻不坏，但一到夏天就开锅，这跟水本身无关。这都是别的原因造成的。 我们要做的，是要勤观察，看看水箱有没有受外伤，有没有漏；夏天的时候开空调，水箱负担加大，要注意清洁冷凝器；冬天的时候要做一次冰点测试；每两年换一次防冻液。 还要格外注意：不得在防冻液中加入水。水的加入会改变防冻液的配比，一定会造成防冻指数下降。夏天加了，少加点，可能不会有什么反应，可万一你忘了这回事，赶上冬天突然大幅度降温呢？…… 今年保养车子的时候，师傅就对我讲过：又有好几辆车水泵冻坏了！我问为什么，回答是：夏天加过水，现在忘了，突然降温……水泵被冻住了，也不知道，一打火……连水泵带皮带什么的彻底完蛋。为了这个“随手”、为了省点钱，结果搭进去的钱能换十年的防冻液了。 其实车辆就像这个水一样，平时多注意一下，并不会有多累；但你要不注意，就有可能带来额外的支出。所谓的省钱，不是去抠门，不是一分钱要掰成两半花，而是把钱用到值得用的地方、并能守住这份钱。就是个细心的问题。 平时洗车的时候，尽量不要让水枪直接对着鬼脸冲，鬼脸里面就是散热片，散热片是很薄的铝片集合起来的，经常性的、突然的温差变化会导致金属疲劳，接口部位就会渗漏，别人的水箱二十万公里还没事，咱的水箱可能坚持不了十万。说到洗车，加一句：更不能在热车情况下直接冲洗发动机！曾经发生过发动机缸体当场裂了的事。热胀冷缩，玻璃杯都能炸裂，猛地浇上凉水……热车状态下的金属发动机能受得了吗？就算不裂，也不等于没事，就跟猛地把人从澡堂子里揪出来再扔到冰窟窿里……激不死也得病一场。 还有，橡胶管路。橡胶的东西不会青春常在，尤其是水箱的管路，冷热之间的变化很大也很频繁，环境恶劣，因此，四五万公里以后要经常看一看，一旦发现外层有裂缝了，不管漏不漏都要更换。本来花不了几个子儿的事，别到时候把人扔在路上，光换一箱防冻液就多少钱？ 开始说车…………（续６） 多数情况下，机油滤芯是跟着机油一起走的。什么时候换机油，就什么时候一起换滤芯。也有车友提出来过，说机滤不必换得太勤，也有相关数据支持，但在大多数车友来讲……还是会一起换。 从根本上讲，三滤的性质和功能是类似的。空滤是滤灰尘，保持发动机进气清洁；汽滤是滤杂质，保证汽油清洁；机滤当然就是保证机油清洁。但一般来说，三滤并不是同时换的。 就大多数车辆而言，机滤跟着机油走。空滤则一般在换机油时顺便拿出来吹吹，间隔三万公里一换；汽油滤芯也是三万一换。这是对大多数车辆在长期使用情况下作出的结论。 为什么机油滤芯换的勤呢？……我看关键还是工作环境决定的。一般换机油都是“湿法”，也就是换不干净，里面还有些油是流不出来的，那么，新机油加进去以后，必然混合，也必然不会像全新的机油那么干净，这对机油滤芯来说属于负担增大，所以干脆一起换。为什么说不同品牌机油最好不要混加呢？原因也在这里。它不是加到空空的机油室里，而是里面会留有一定的机油。不同品牌的机油配比不同，所合成的添加剂、清洁离散剂的配方也不同，在那样一个恶劣的温度环境中，有可能出现彼此的化学反应，造成性能下降，对发动机性能带来危害。当然，想要彻底的换干净也不是没办法，还有种换油方式叫做“干法换油”，就是用一种仪器把油给搞干净，保证每换一次都是新的，不会有上次的残留，但并不是每个维修店都有这个设备，而且这种换油方式并不是必须遵守的，汽车制造商、发动机制造商也没有这样的换油要求，它不属于规则范畴，而且价格较贵，所以几乎没有人这么换油。 所以，正是因为有机油的残留，所以大多数车友在进行保养时都会将机油滤芯连同机油一起换掉。 而空气滤芯和汽油滤芯就不同了，这两个东西都很直观。根据制造商的要求，参照所在城市的空气质量，并时常进行清洁保养就可以使空气滤芯维持在三万公里的更换周期。汽油滤芯也是这样，只要保证油品质量，那么，其所含杂质的多少都差不多，按照保养要求的公里数进行更换就可以了。当然，如果不小心加了质量低的汽油，比如出现提速困难、发动机抖动等等，那还是要赶紧更换，如果问题严重，则还要清洗油箱和汽油管路。 开始说车…………（续７） 刹车： “刹车”的功能是让车停下，一般分为“盘式刹车”和“鼓式刹车”两种方式。两者相比，盘式刹车的刹车盘由于暴露在外，因此通风降温、排除刹车片摩擦残留物的速度比较快捷方便，所以它的刹车效果更好，安全性也更高。 现在的一般家庭经济型用车，大多数在驱动轮（前轮）采用盘式刹车，而在后轮采用鼓式刹车，这是降低成本的做法。鼓式刹车的成本比盘式刹车的成本要低。 而在一些自重比较大的高档车及一些性能车（跑车）上，不但装备大尺寸的刹车盘，而且往往是打孔、划线盘。这种做法，也是出于加强刹车盘降温速度（降低热衰减的危险）、尽快排除刹车摩擦残留物的考虑。 刹车的热衰减是十分可怕的。北京八达岭高速路那段著名的死亡谷……连续几公里大下坡加密集的弯道，使得很多货车的刹车系统失灵并导致重大车祸。除去最重要的货车超载、刹车难度加大这个原因以外，长时间踩着刹车、导致刹车系统热衰减并丧失功能也是一个原因。 刹车系统的功能通过液压方式来动作，刹车片与刹车盘之间的间隙也由液压自动调节，可以保证两者间隙不会随刹车片的逐渐磨损而产生变化。 对绝大多数的车辆来说，在正常使用情况下，前轮刹车片的更换公里数在五万至六万公里之间，后轮则适当延长，一般在八到十万公里。频踩刹车或经常高速大力刹车，都会造成刹车片不正常磨损，我听到过的最短换片公里数是三万公里，而最长，前片有的能坚持到八万公里。有些车型在仪表盘上有专门的提示灯，在刹车片磨损到即将失去功能时会报警，提醒车主进行更换。没有这种功能的车辆，可以在进行正常保养的时候请维修人员察看并提出建议。注意：维修店的话不可全信，但更不能不信，所以，兼听则明，多向身边使用同一车型的朋友或老司机请教，再结合维修人员的话进行分析，这样把握性更大一些。还有，如果稍微勤快一些，在第一次换片的时候能够抽出几秒钟看一看换下来的刹车片，再比较一下即将换上去的新片，就会对刹车片的磨损情况和使用极限做到心中有数，并在以后的这个环节上用不着求什么人了。对车辆的了解实际上并不复杂，只要你有个放屁的功夫、外加有这个心……就行。你用一支钢笔，要了解它怎么灌水，怎么使用，要明白为什么不能拿钢笔当小刀在桌子上扎着玩，这是很自然的，没有人会觉得奇怪。那么，对车辆来说也是如此，你最起码应该知道你不该对它做什么，它有时候会决定你的命，而不像钢笔那样仅仅是钱的事。 再说一遍：如果你买了一辆车，那么请务必了解它，这不是为了它本身，……它本来就是拿来用的，不是来供着当爷爷的……，了解它是为了你自己，了解它是为了怎样使自己更安全，使自己更方便。而汽车进入家庭是个趋势，早晚的事，那么，就算为了以后终究会有的那一天、为了以后终究要面对的那些事情，现在就应该了解它！ 与刹车在一起的、大多数车辆都有的ABS功能，简单说就是防止车轮抱死。什么叫抱死呢？就是刹车踩死、车轮不转了。抱死的危险是什么呢？就好比你在土堆、沙堆、雪堆上往下滑，滑到一半的时候突然发现前面站着一个人，但此时你一点办法也没有了，你控制不住自己，往左往右都不行，刹也刹不住了，腿和脚都不听使唤，只能眼睁睁的撞上去……。那么，这个ABS就是防止出现这种情况的。 车轮抱死以后，你无法控制方向，车辆将由着惯性前进，直到外力将其阻挡，这个外力有可能是人，也有可能是高速路护栏、是山壁、是电线杆、是大树、是前车的屁股，当然也有可能是百米之下的河流，这些情况每天都在上演，我国每年死于车祸的人都有十万。ABS启动的前提是大力刹车，你一脚跺死，然后它会把你的力量分次使用，每次车轮即将抱死的时候就松开，松开后再接着即将抱死、然后再松开……循环往复，直到把你这一脚的力量化解掉。这种即将抱死再分开、分开再即将抱死的循环在一秒钟之内上演很多次，这比你自己采用的“点刹”管事多了。它的优势在于：当你一脚跺死以后，由于车轮不会抱死，你将仍然可以控制车辆的方向，并由此有可能逃避一场灾难。如果没有它，在你一脚跺死以后……你只能听天由命了，因为车辆将根据牛顿的力学原理前进或打横，而不会由你自己控制。 为什么要大力刹车呢？为什么必须踩死呢？……原因有很多。最主要的理由是，你面临巨大危险、或你给别人带来巨大危险，当你发现的时候已经来不及做别的动作了，你的本能反应就是大力刹车，这不是逻辑思维，是你的本能反应，就好比撞车的时候你总是把你的副驾驶方向迎上去一样，你会本能的躲避危险，不管副驾驶上坐着的是谁。 除此以外，与刹车有关的还有很多新技术，比如制动力分配系统、刹车辅助系统等等，越是高档的车辆这些玩意们就会越多。从根本上来讲，它们与ABS的功能有同一性，就是尽量使你摆脱困境，它们的却别在于：应对不同的困难，手段也会不同。 它们的作用是有的，但也不能完全相信它们。比如，当你以200公里的时速在高速路上飞奔时，一旦发现情况你是来不及处理的，比如爆胎了，这时候什么东西都没用，谁也不能使你免于死亡。 刹车动作靠液压完成，液压的液就是刹车油。保证刹车动作的顺利完成，除去刹车盘、刹车片状态良好以外，刹车油也必须保证状态。前两年闹得沸沸扬扬的三菱吉普车丧失刹车功能而被召回的事件，就是刹车油管漏油引起的。这个车在日本国内的时候没有这个问题，在除去中国以外的其他国家也没有大面积出现过，只是在中国西部的某些省份大范围出现了，导致数起恶性事故。理由呢？……理由在于，我国西部地区相对较为贫困，同时，我国西部地区路况较为恶劣，同时，我国西部地区的某些地方只能使用这种类型的大吉普才能通过，同时，又由于相对贫困而买不起更多的车，因此，大多数这种车出现在路上的时候都是重载，都是人挤人的座，或是人货一起座。好了，不利条件碰到一起了：恶劣的路，坑坑洼洼，重载车、减震几乎被下压到极限，所以，导致该车后桥某部位在个别极端路况的情况下与刹车油管相摩擦，一次、两次……次数多了，刹车油管被磨得越来越薄，最终在某次路途上泄漏……，这时候，一脚刹车下去……没有刹车了。在那样的路况上，一辆没有刹车的车会有什么好下场么？……所以，导致很多起恶性事故。 三菱V73是一款很有名的车，但是，也要看你怎么用。而不管你怎么用，前提都是注意检查。那些出了事故的车，在磨了无数次以后终于导致刹车油泄漏的车，其实只要在出发前把车升起来用眼睛看一看底盘就可以了，这需要多少时间、多少精力呢？……就是这样麻木的错过了无数次的例行检查，最终导致血的代价。在我们咒骂日本人“质量有问题”的同时，我们能不能分析一下自己的原因？我们自己身上是不是也有原因？ 说实话，我不怎么相信别的人开的车，也几乎从不开别人的车。当然，也不让别人开我的车。 我一点也不担心别人会把我的车开坏，而是担心他会出事故，造成自己受伤害，我会因此自责。毕竟，喝酒开车、超速开车、不遵守交通法规的行为在我身边比比皆是，我实在是怕他们。……我之所以不愿开别人的车，也是如此，我不愿给别人增加心理负担。 比较而言，我只相信出租车。因为那是他们的饭碗，是他们的命，是他们一家老小的指望。出租司机们无论上没上过大学，无论道德水平有多高，无论是不是拿自己的生命当儿戏，最关键的一点，他的家里还有老婆孩子等他回去，还有老人等他照顾，他的责任感比其他开车的人来的更直接。因此，尽管他们开的车很破旧，但我觉得安全；尽管他们开车的方式我不尽赞成，我也不会提意见。 刹车油极具亲水性，而水分含量与刹车功能成反比。因此，即便相同的车型也会由于地域差别的缘故而造成换油周期的不同。南方的车，因为空气湿度相对较大，所以换油周期要适当缩短；而北方的车辆，受环境影响不大。有些车的用户手册会注明不同湿度条件下的换油周期，遵照执行即可。刹车油也很有腐蚀性，因此更换作业的时候还是要到正规维修店。 在平常保养的时候，可以顺便看一下刹车油罐的液面高度，一旦偏离正常范围，则不管到不到更换期……都应立即更换；同时，也要观察一下刹车管路有无泄漏。 刹车异响。其原因有三。第一，洗车时水流把微小的砂石冲到了刹车盘、片之间，再刹车时就会出现碾碎砂石的响声，这种声音主要出现在洗车之后；第二，出于环境保护目的，目前很多车辆使用的刹车片是不含石棉的，刹车片上有可能会存在个别“硬点”，在盘片相互摩擦时这个硬点就会发出比较尖锐的响声，一般情况下，一两个星期内就会磨平；第三，长期的刹车啸叫，这种情况在老款桑塔纳轿车上很普遍。造成这种情况的原因是国产刹车片质量不过关，太硬。这种刹车片能用很长时间，看上去似乎没问题，但，对消耗品来说，能用很长时间并不等于质量好，有时恰恰相反。这种“太硬”的刹车片会把刹车盘磨得锃光瓦亮，非常平整，就像镜子面一样，很多人以为这样的摩擦效果最佳，其实恰恰相反。很简单：刹车就是摩擦，什么样的摩擦面能达到最佳摩擦效果？难道是镜子面么？……因此，以配备国产刹车片的桑塔纳为代表的部分车型，刹起车来是很“肉”的，一边刹车肉，一边还吱吱响，这就是刹车片不过关。国外的刹车片，第一永远不会响，第二，也永远不会把刹车盘磨成镜子面，它是麻面的，有细小的纹路，会尽量增大摩擦力。 刹车肉。抛开刹车片质量和刹车油变质的原因，有的车用着用着突然感觉刹车肉了，这就有可能是盘片之间的间隙出问题了，自调节不到位了。怎么办呢？……可以起步到一定速度后大力刹车，反复两三次，然后再倒车……大力刹车，反复两三次，一般这样处理一下就调整过来了。 洗车。有时候走长途，或是从山上盘山路下来，刹车很热，就用凉水浇一浇，这很危险，属于不得已的做法。有时候刹车盘经不住这种温差刺激，会碎掉。正确做法是原地休息，自然降温。还有，冬天洗车的时候要注意不要拉起手刹，万一给冻上……要解除很麻烦。 还有，轮圈。尽量使用铝合金轮圈。铝合金轮圈重量轻，阻力小，散热效果好，能够省油的同时也能使轮胎更好的散热，更安全。一次性投入可以带来整个用车周期的舒适和经济，当然，还有美观。如果要购买的车型不带铝合金轮圈，那么可以先与销售商协调好，把原车钢轮圈甚至轮胎作价让他们回收，然后自己购买新的。 胎压。胎压就是轮胎的气压，每款车都有自己的标准胎压，不同车型之间的胎压基本上也不一样。胎压的确定取决于两个条件：一是汽车本身的前后重量比。大家都知道，汽车上发动机最沉，而发动机一般在前面，因此，一般家庭用车……前部比后部要沉，那么，前胎压要比后胎压大一些。有些性能车，做的前后重量比几乎是５０对５０，这样操控性很强，再加上后轮驱动或四驱，就是轿跑车了，比如阿尔法罗密欧和宝马的某些短版车型。 第二，胎压也要保证胎面对地面的正确接触。什么叫不正确接触呢？……气压过高，会造成胎面中央向地面凸出，引起胎面中央部位不正常磨损，中间磨平了、两侧还好好的呢；气压过低，会造成胎面两侧不正常磨损，中央没什么事、两边磨平了。这两种情况都是不正确的，那么，胎面的平均磨损就是正确的了。因此，车辆的标准胎压是在保证前后重量比与轮胎的最佳磨损接触面之间衡量出来的。同时，根据车辆的使用情况，比如是单人乘坐还是多人乘坐、是轻载还是重载等各种情况会给出不同状况下的标准胎压。遵照执行即可。 测量胎压。明白了标准胎压，还要测准才行。怎样才能测准呢？……首先，不能热车测胎压。热车情况下，轮胎内空气受热，有一定的膨胀，测不准。你说你正洗车呢，测测吧，这不对。你是开车去的吧，是热车吧，那么 就测不准，你量的胎压比实际胎压要高。有些车型随车工具有气泵，上午上班之前抽出一分钟量量胎压，就比较准了。注意：标准胎压的先决条件就是“凉车状态”。 胎量胎压的工具。……按说这不是问题，但实际上是个很大的问题。气压表哪里都有卖的，但问题是：几乎所有你能买到的胎压表都不准，不管它是贵还是便宜……都不准。最差劲的就是洗车场了，百分百的洗车场的胎压表都不准。你要做的是：首先，自己买一块表；第二，到正规维修店测量凉车胎压；第三，用你自己的表再次测量；第四，比较两者之间的误差；第五，记住这个误差；第六，以后……自己测，并用自己的表进行补气后的再检测。 补胎。……扎钉子、扎玻璃，对轮胎来说太正常了。一般来讲，每一个月都要检查一次轮胎。不是说每一个月量一次胎压，而是说仔细看看轮胎表面。因为有的时候你扎了钉子但并不漏气……现在的高级轮胎质量很好的。你要找找有没有钉子帽。找到了，不管漏不漏，马上补胎。 补胎一般有两种方式：内补和外补。外补就是胶条补，用挫将扎钉子的部位钻开，然后像纳鞋底一样用锥子塞入胶条，这种补法只解决一时的问题，随着胶条的老化，一般不会超过一年就又漏了，而且对轮胎伤害太大，整个就是钻个窟窿，透明的。所以，尽管外补比较便宜，但绝不推荐。 内补是把轮胎剥下来，在内侧用胶片补，同时在外面用胶水把漏洞填实。虽然这种补胎方式贵一些，可对轮胎的长期使用有好处，因此建议用内补。 轮胎的动平衡。动平衡就是动态平衡。车开起来，轮胎会转的，动态，那么，它自身有没有震动？有没有上下颠簸？如果说没有震动，那就是平衡；相反则是不平衡。 轮胎的动平衡就是针对轮胎动态的自身不平衡而进行的一种技术处理。一辆车，很多部件，在运动起来以后都带有一定的自身震动，大件如发动机，等等，这都需要在设计的时候进行反复调试，以使这些部件达到相对平衡。以发动机为例，每台发动机都有自己的平衡点，一台无法达到自身动平衡、或无法达到与车架动平衡的发动机是不能装车的，否则你在驾驶室里就颠得坐不住了。 当然，全车各部位有个磨合问题，动平衡的最差值就是车辆震动最大值，也就是我们常说的“共震点”。具体到轮胎而言，假如它的动态平衡没有做好，那就会在某个速度上引起震动，现象就是方向盘抖、车身抖。 做好轮胎的动平衡，是保证高速行车舒适性的必要手段。外来因素对高速旋转的轮胎的动平衡影响是很大的，比如轮胎壁上溅到的一块泥，就能够引起高速行车时的震动。因此，保证轮胎的清洁是做好动平衡的前提之一。 轮胎的参数。仔细看，在每一条轮胎上都会有各种各样的符号和数字，它们所代表的，就是关于这条轮胎的一切信息。比如它的扁平率、直径、单胎负荷最大值、承受速度最大值、出厂日期等等。读懂这些符号和数字，是 车主选择轮胎、选择最适合自己车辆的轮胎的前提。很简单，半个小时就全明白了。读懂这些数字，你就不会把限速１９０公里的轮胎开到２４０了。你就知道什么是不要命了。读懂这些，你就不会无原则的更换大直径轮胎 了。好看不等于实用，你换了大直径、高扁平率的轮胎，的确美观，但你的时速表不准了，你的胎噪大了，你费油了，你鼓包的几率大了，你的舒适性下降了，你还花钱多了，……你考虑考虑吧，还换么？ 长途出行前的轮胎检查。长途，什么路况都会遇上，因此，最起码在出发前要保证轮胎的安全，要做到心中有数。 首先，在出发前三天要清除轮胎上的大粒石头，在城里，可能胎间的石头只会发出嗒嗒嗒的噪音，没什么大事。但高速路上它有可能引起轮胎不平衡或更严重的爆胎。……要查找是否有钉子、玻璃等破坏物，并测量准确的胎压，进行补气（包括备胎），还要检查气门嘴。同时，严格观察轮胎外观，要对胎壁鼓包密切注意。 轮胎外圈看完了，上车，冷车状态下把方向盘打死（热车、通电时不可打死方向盘），下车，蹲下身，仔细检查轮胎内圈胎壁……一般人是不会注意内圈的，因此更具危险性。 出发前一天，再次测量胎压，看看数值是否变化。如变化，则肯定是有难以发现的细小的钉子引起慢撒气，必须处理。……我曾经碰到过这种现象，……先查一遍，一点问题都没有，但出发前，三条胎都没事，却有一条胎胎压略有下降。当时我想，应该是有问题的。再回忆，能肯定没见到钉子帽什么的……。最终还是不安，找到修车的，把那条胎剥下来，这下清楚了，