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把第二产业“第三产业化”

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把第二产业“第三产业化”把第二产业“第三产业化” 把第二产业“第三产业化” 2008-07-15 来源:中国物流与采购网 作者:丁俊发 标签: 专题导航 中国物流业 发展的三十年 我国从1978年开始改革开放,在同年从日本引进物流这一概念。经过很长时间的探索,到了21世纪,特别是加入WTO以后,中国的物流业有了飞快的发展。三十年中,物流业经历了三次大的飞跃,物流业的前景值得期待。 [详细] 摘要: 1968年,美国经济学家富克斯提出了一个观点,他说“我们现在正处于‘服务经济’之中,即在世界历史上,我们第一次成为这样的国家,在其中一半以上的就业人口,不...
把第二产业“第三产业化”
把第二产业“第三产业化” 把第二产业“第三产业化” 2008-07-15 来源:中国物流与网 作者:丁俊发 标签: 专导航 中国物流业 发展的三十年 我国从1978年开始改革开放,在同年从日本引进物流这一概念。经过很长时间的探索,到了21世纪,特别是加入WTO以后,中国的物流业有了飞快的发展。三十年中,物流业经历了三次大的飞跃,物流业的前景值得期待。 [详细] 摘要: 1968年,美国经济学家富克斯提出了一个观点,他说“我们现在正处于‘服务经济’之中,即在世界历史上,我们第一次成为这样的国家,在其中一半以上的就业人口,不再从事食品、服装、住房、汽车和其它有形产品的生产。”这一预言,在美国等发达国家早已实现,从事服务经济的就业人数超过一半,服务产业在国民生产总值 1968年,美国经济学家富克斯提出了一个观点,他说“我们现在正处于‘服务经济’之中,即在世界历史上,我们第一次成为这样的国家,在其中一半以上的就业人口,不再从事食品、服装、住房、汽车和其它有形产品的生产。”这一预言,在美国等发达国家早已实现,从事服务经济的就业人数超过一半,服务产业在国民生产总值中占了大多数。1997年,美国与西欧一些著名科学家合著了一本书,叫《四倍跃进》,在这本书里有一个著名的论点,说“服务经济的核心是‘第二产业的第三产业化’。”如何理解这一论点,对中国当前经济的发展有何意义,特别是与现代物流的发展有何关联? 一、在这个世界上,离开了物质财富的生产去讲服务经济,是一种空中楼阁。也就是说,世界不管如何变化,科学技术如何发展,有一点是离不开的,即物质部门的生产,也就是第一产业与第二产业。没有农产品,没有工业品,人们无法生存。 二、服务业同样创造财富,所以当今世界有三种生产,一是农业生产,它的产品是农产品;二是工业生产,它的产品是工业品;三是服务业生产,它的产品是服务产品。对于服务业,中国分为两类,一类叫生产性服务业,一类叫消费性服务业。 根据国务院关于服务业的规划,到2010年,服务业增加值占国内生产总值的比重,比2005年提高3个百分点以上;服务业从业人员占全社会从业人员比重,比2005年提高4个百分点以上;服务贸易年均增长20%。 三、所谓第二产业的第三产业化,就是把“大而全”、“小而全”运作模式的第二产业实施专业化分离,把应留在第二产业的留在第二产业,形成第二产业的核心竞争力与自主知识产权,把应社会化、专业化运作的全部分离出来,交由不同性质与功能的第三产业来运作。我们可以解剖一下外国的工业企业。研究开发外包,信息外包,物流外包,人力资源外包,保安外包,维修外包。没有仓库、没有车队、没有自办食堂,没有清洁工、没有职工宿舍管理等等,总之,原来属于第二产业的很多部分,全部第三产业化了。中国目前的制造业离社会化、专业化、市场化的目标还很远,但这是我们努力的方向。对中国来讲,第二产业第三产业化的主要阻力来自四个方面: ①长期计划经济形成的理念与模式;②长期封建社会小农经济的烙印;③经济发展的总体水平,特别是工业化还没有完成;④服务经济欠发达。 四、物流业总体上是生产性服务业,也有一部分是消费性服务业,在第二产业第三产业化中举足轻重,是一个大头,是一个重点,也是一个突破口。这是因为: 第一,在物流总值中,2006年工业品物流总值占86.7%。 第二,中国是一个制造业大国,在世界产业转移中,是制造业进入的重点地区,第二产业的第三产业化显得格外重要,也是使中国从制造业大国成为制造业强国的必要条件。 第三,中国是一个资源性短缺国家,第二产业的第三产业化就是把产业链拉长,把供应链建立在全球经济的基础上,实施全球性资源优化与产业结构优化,成为全球供应链的一个重要组成部分。 所以,一些工业大省、大市,要把制造业进行脱胎换骨的改造,这是一场很艰难的、但是必须打胜的战役,是第二产业提升的必由之路,是提高中国综合经济能力的战略性措施。 所以, 要把第二产业第三产业化! 相关资料: 讲到企业竞争力、不少制造企业、流通企业并没有感到物流落后有多少压力,这主要是廉价劳动力的优势还存在,环境污染、资源损耗的社会成本并不高。一但这些比较优势没有了,这么高的物流成本将使 “中国制造”打上一个大问号,必然走下坡路,一些外资企业将寻求新的落脚地。 根据国家发改委、国家统计局、中国物流与采购联合会对全国重点制造企业、流通企业的调查,内资企业平均拥有仓库面积14.1万平方米,其中自有8.2万平方米,租用5.9万平方米,分别是外资的4.9倍、3.4倍和12.3倍。内资企业平均拥有货运车66辆,装载设备38台,分别是外资企业的3.7倍和1.5倍。 根据中国物资储运协会在2007对全国63家大型仓储企业的调查,进库的货物年周转次数为12.9次,比2006年减少一次。其中,生产资料周转14次,生活资料周期8.25次。而这些库里的存货主要是制造企业与流通企业的,也有一部分是物流企业的。库存大、周转慢,是制造企业、流通企业物流成本大的主要原因。在发达国家,减少商品库存量是一项竞争战略,美国奥本大学教授保罗·斯瓦米达斯的调查报告显示,美国71%的制造商已使商品库存时间从1990年的2个月、1993年的1.5个月下降到1997年的1.2个月。而汽车、电子产品和零售企业的周转时间已从1987年的27天,缩短到1998年的12天。资料表明,1990~1998年,美国、德国、日本制造业库存总额平均只占销售总额的1.3%~1.5%,非制造业 (含批发和零售)库存总额平均只占销售总额的1.14%~1.29%,而中国2002年工业的库存率为5.56%,流通业的库存率为8.75%。 据全国重点企业调查,在277个机械制造企业中,2006年销售收入增长21.9%,而物流费用上升33.6%,物流费用率 (物流费用占销售额的比重)为8.16%,比2005年上升0.71个百分点。物流费用上升的主要原因是运输费用上升4.53%,管理费用上升2.02%,利息费用上升1.98%。 在26家交通运输设备制造企业,销售收入增长28.9%,物流费用上升19.5%,物流费用率为6.2%,比2005年下降0.49个百分点,反映这类制造企业物流效率有所提高。 在62家农副产品加工企业,销售额增长15.6%,物流费用增长13.2%,物流费用率达到13.12%,主要是运输费用上升过快,管理费用比例高达12.2%。 在2007年的世界500强中有制造企业155家,其中90%已构建供应链战略联盟,而在中国500强企业中,有制造企业280家,真正构建供应链战略联盟的不到10%。 物流成本高是中国制造业的顽症之一,是一个沉重的包袱。中国物流业重点应从制造业突破,实现制造业与物流业的联动发展,促进现代制造业与服务业的有机融合。可以深信,经过5~10年的努力,第二产业的 “第三产业化”将成为现实。让我们去迎接中国服务经济的 “春天”。
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