主机排烟温度高

关于船舶主机排气温度高的几个主要原因 ! ! 中图分类号："##$% &’&! 文献标识码：(! 文章编号：&))& * +,’+（’))$）)$ * )),- * )& ! ! 柴油机的排气温度是其运行的一个极其重要的 参数。排气温度各缸普遍偏高或单缸排气温度偏高 的原因较多，其主要原因有如下几项，望同行共同 探讨。 （&）排气阀泄漏。排气阀泄漏将造成压缩压 力降低，由于新鲜空气量减少和发火延时而产生后 燃，并且在燃烧过程中产生漏气，使没有燃烧完全 的燃气进入排气管。 （’）喷油定时。喷油提前角太小而喷油太迟， 其喷入汽缸的燃油来不及完全燃烧而产生后燃。 （,）排气定时。排气阀提前打开，汽缸内还 没有完全燃烧的燃气进入排气管产生后燃。 （$）喷油器雾化。喷油器雾化不好，使燃油 在汽缸内不能充分燃烧而产生在排气管内后燃。 （.）喷油器安装。喷油器在安装过程中垫片 处理不当，垫片过厚，甚至原垫片没取出又加入新 垫片造成过厚，使喷油器喷油位置不对。 （#）压缩压力。!汽缸盖与汽缸套之间的垫 片过厚，造成汽缸气容增大而压缩压力降低，使发 火延时产生后燃；"气环磨损造成压缩压力降低， 由于汽缸内新鲜空气少和发火延时而使排气后燃。 （/）增压器。增压器的轴承损坏，使其转速 降低，扫气压力也同时降低；增压器空气滤网脏 堵、压气机叶轮、喷嘴环、废气叶轮以及压气叶轮 积碳或脏堵，这些都会使增压器增压压力不足而不 能使燃油充分燃烧。 （+）出油阀故障可能造成二次喷射而产生后 燃，使排温升高，或者现为由于单缸做功少，导 致其他缸负荷增加。 （-）空冷器。!如果空冷器冷却水管积垢堵 塞，使其热交换效果降低而使增压空气进机温度升 高，使柴油机循环温度升高而最终导致排温升高； "空冷器气侧堵塞使增压空气压力低，进入汽缸的 空气量不足，使燃油不能充分燃烧而产生后燃使排 温升高。其中增压器和空冷器是影响柴油机普遍排 温偏高的两项重要因素，特别是强化高增压四冲程 中速柴油机，对扫气压力要求相当高，如果空冷器 出现堵塞，轻则主机排温升高，重则主机在未加负 荷时就已无法使用，导致船舶停航。 当船舶停航时间少于 ’$ 0，船员可自己清洗， 具体步骤是把空冷器联通进气管那端封上，然后将 "12345公司的化学清洗剂 6((，按照比例 $7 & 进 行混兑，通过专用开口灌入空气冷却器壳内，再用 一个每小时 ’8, 左右排量的泵，与空冷器进出端 相连打循环，同时将水加热，中间用一个桶当作循 环柜用，杂质就可以沉淀在桶里，循环时间至少要 在 / 0 以上。通过上述清洗后，效果是比较明显 的，主机平均排温会降低 ’)9以上，扫气压力也 会相应增加。 在有些船舶上，有一个单独的放清洗剂的循环 柜及循环泵，用管子将空冷器循环清洁液专用进出 口与之相连后，就可以打循环清洗了，上述清洗完 毕后，还要用清水将空冷器好好冲洗几次，以免药 水积存在冷却片上造成腐蚀。 在船厂清洗时，用专门的空冷器清洗剂，将空 冷器芯子放在清洗剂内煮沸浸泡 ’$ 0 以上，取出 来验收时，不能急用高压水冲洗，特别是翅片较密 的空冷器，用高压水冲洗可能将已经松脱的片状杂 质不规则流动而造成卡堵。我们的经验是直接用低 压清水反复冲洗，将空冷器吊高一些，看它的最上 面是否有积水现象，下方出口面各个区域的出水是 否均匀、流畅，并且应该将空冷器两面反复的清 洗，如果出现流水不畅现象，则清洗效果不 佳，需继续清洗，直至上述出水均匀流畅后，才可 以将空冷器送上船安装。 （&)）对于可调桨并轴带发电机的船舶，主机 空载或低负荷工作时排温偏高是正常现象，因为空 转或低负荷工作时，由于负荷小、废气量小，增压 器转速低，增压空气量不足，而此时主机转速为额 定转速，进气阀开启频率已到最高，所以进气量偏 小，使排温偏高。随主机负荷加大，其排气量增 大，增压器转速升高，增压空气压力升高，其排温 随之就降下来了，这与定距桨船舶是不一样的。 （重庆市海运有限责任公司! 杨敬东! 供稿） -,! ’))$ 年第 $ 期! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! 中! 国! 修! 船! 万方数据