1.8T自诊断4

七、节气门控制单元的检测 怠速稳定装置集成在节气门控制单元内，对着节气门控制线安装轮的盒子（此盒子不许打开）里有节气门电位计G6、节气门控制器电位计G88、怠速开关F60和节气门控制器V60（电机）。 节气门电位计及怠速开关不能进行机械式调整，只能用故障阅读器V.A.G1551或1552在基本设置过程中（功能04）来完成调整。 （一）节气门控制单元的自适应 为了使怠速稳定装置起作用，发动机控制单元必须知道节气门控制器V60的停止位置，同时还要知道节气门控制器的传感器G88及节气门电位计G69的电位计特性。 如果换装了新的节气门控制单元或换装了新的发动机控制单元，必须进行节气门控制单元的自学习过程（自适应过程）。 节气门控制单元的自适应的进行方法有如下两种：一是当打开点火开关6s以上，同时不起动发动机及没踩下油门踏板时，自动地完成。另一是在发动机没运转时，通过起动基本设置（功能04）显示组98来完成。 节气门控制单元通过基本设置的步骤如下： 进行节气门控制单元基本设置时要求故障存储器内没有存储故障，有必要查询故障存储器并排除故障。 （1）连接故障阅读器V.A.G1551（或1552）。用地址码01选择发动机电控单元。进行上述操作时要打开点火开关。屏幕显示： 快速数据传递 帮助 选择功能XX （2）按0和4键选择“基本设置”并按Q键确认。屏幕显示： 基本设置 帮助 输入显示组号XXX （3）按0、9及8键，选择显示组98，并按Q确认。屏幕显示： 系统在基本设置状态 98 → 怠速自适应正在进行 （4）按Q键之后，节气门控制器运转到最大、最小开度及几个中间位置，发动机控制单元在存储器内记下多个节气门角度值，节气门在关闭之前短时保持在起动位置。屏幕显示： 系统在基本设置状态 98 → 怠速自适应已完成 （5）此时节气门控制单元的自适应过程圆满完成。 需注意的是如果节气门不能完全关闭（例如：节气门不清洁）、油门拉线调整不当、蓄电池电压太低、节气门控制单元或导线损坏或在自适应过程中发动机起动了或踏下了加速踏板（油门），节气门控制单元的基本设置将被中断。中断之后在故障存储器内将存储“基本设置没完成，基本设置出错”的故障信息，下一次打开点火开关时基本设置再次自动进行。 （6）按→键结束发动机基本设置，按0和6键选择“结束快速数据传递”功能并按Q键确认。 （二）怠速开关的检测 （1）打开点火开关，选择“读取测量数据块”（功能08）和显示组98，屏幕显示： 系统在基本设置状态 98 → X.XXXV X.XXXV 怠速 … （2）显示区3应显示：“怠速”，渐渐地打开及关闭节气门，屏幕显示： 系统在基本设置状态 98 → X.XXXV X.XXXV 部分负荷 … （3）显示区3的显示应由“部分负荷”变到“怠速”，屏幕显示： 系统在基本设置状态 98 → X.XXXV X.XXXV 怠速 … （4）如果显示没变成“怠速”，应关闭点火开关。把检测盒V.A.G1598/22同发动机控制单元线束相接，用便携式万用V.A.G1526测量检测盒端子67和69之间的电阻，其规定值为导通（节气门关闭）。轻轻打开节气门，其规定值为不导通（怠速开关应打开）。 （5）如没有达到规定要求，应先拔下节气门控制单元的导线插头（图5-20），再检查导线是否对正极或地短路或断路。需要时，排除导线的故障。 图5-20 导线插头 （6）如导线没有问，应检查节气门是否不清洁或不灵活，进行清洗。然后再次进行节气门控制单元的自适应。 （7）如节气门控制单元的自适应不能起动或不能成功地完成，应拆下油门，然后再次进行节气门控制单元的自适应。 （8）如果自适应不能起动或不能成功地完成，更换节气门控制单元。 （三）节气门电位计的检测 节气门电位计（G69）向发动机控制单元发送节气门位置的信号。检测节气门电位计前应检查油门拉线的调整是否正常。 1、检测节气门电位计 （1）打开点火开关，选择“读取测量数据块”（功能08）及显示组01，屏幕显示： 读取测量数据块1 → 0r/min 0.00ms 4∠0XX.X 上止点前 （2）检查显示区3的显示，其规定值为0~5∠0。 读取测量数据块1 → 0r/min 0.00ms 4∠0XX.X 上止点前 （3）慢慢地踩下加速踏板，其规定值为显示区3的显示值应增大，最终在85至95∠0之间（加速踏板踏到底）。 读取测量数据块1 → 0r/min 0.00ms 86∠0XX.X 上止点前 （4）如初始和最终值都没达到规定值，应检测供电电压；如果显示值不变化或变化没有规律应检测导线的连接。 2、检测节气门控制单元的供电电压 拔下节气门控制单元导线的插头，把万用表V.A.G1526（电压测量档）串接在端子4和地之间（图5-20）。打开点火开关，其规定值约为5V。 3、检测导线的连接 关闭点火开关，拔下节气门控制单元导线的插头，把检测盒V.A.G1598/22同发动机控制单元的导线相接。检查节气门电位计导线连接端子4、5、7分别与检测盒V.A.G1598/22插座端子62、75、67之间是否断路/对正极或负极短路（图5-20）。如需要，排除导线的故障。如导线没有问题应检测节气门位置传感器。 （四）节气门位置传感器的检测 节气门位置传感器（G127）的作用是向发动机控制单元发送节气门控制器（V60）的位置信号。 （1）起动发动机，选择“读取测量数据块”（功能08）及显示组98，屏幕显示： 读取测量数据块98 → 4.420V 3.880V 怠速 自适应正常 （2）查看显示区2的显示，其规定值为0.500~4.900V。 （3）如果没有满足规定值的要求，应关闭点火开关。拔下节气门控制单元的导线的插头（图5-20），把检测盒V.A.G1598/22同发动机控制单元的线束相连。检查插头的插脚4、7、8到检测盒上相应的插孔62、67、74之间的导线是否断路/或对正极或负极短路。需要时排除导线的故障。如导线没有问题应更换节气门控制单元（J338）。 （五）检测节气门控制器 节气门控制器（V60）是个电机，发动机怠速时，节气门控制器通过一齿轮机构驱动节气门来实现怠速的控制。 （1）打开点火开关，起动发动机，选择“基本设置”（功能04）及显示组98，屏幕显示： 读取测量数据块98 Q 4.420V 3.880V 怠速 进行自适应 （2）按下Q键，节气门控制器转动到最小及最大限位点（可看见并能听到）。 （3）如节气门控制器没转动，应关闭点火开关。先拔下节气门控制单元的导线的插头（图5-20），把V.A.G1598/22同发动机控制单元的线束相接。检测导线连接是否断路/或对正极或负极短路（图5-20）。需要时，排除导线的故障。如导线没问题应更换节气门控制单元（J338）。 八、辅助信号的检测 （一）检测空调压缩机关闭信号 空调压缩机信号通知发动机控制单元，压缩机将在140ms后开始工作；发动机控制单元能通过此信号线发出信号来关闭空调的压缩机；发动机控制单元在下述的情况下将关闭空调压缩机：①从低的车速急加速达4s时（由节气门电位计发出的节气门角度变化及车速信号确认）；②在1档节气门全开最长时间达12s时；③发动机转速低于1500r/min而节气门控制单元损坏时；④每次发动机起动时的6s之内；⑤进行发动机怠速稳定自适应的15s之内。 检测空调压缩机关闭信号时要求空调正常、发动机控制单元故障存储器中无任何故障；驾驶室内温度为+15℃以上。 （1）接连故障阅读器V.A.G1551，起动发动机，选择“读取测量数据块”（功能08）及显示组20，屏幕显示： 读取测量数据块20 → 860r/min 空档 空调低 压缩机关 （2）查看显示区4的读数，规定值为Compr.OFF（压缩机关）。按“Auto”键打开空调，压缩机将运转，选最热或最冷空气输出。显示区3的规定值：A/C— High（空调高）。显示区4的规定值：Compr.ON（压缩机开）。 （3）将加速踏板快速踩到底再松开，当快速把加速踏板踩到底时，显示区4的显示将在几秒钟内由“ON”跳变到“OFF”。（压强机在加速过程中关闭）。如果没出现上述现象，应关闭点火开关。 （4）把检测盒V.A.G1598/22同发动机控制单元的线束相接（图5-5），检测空调到发动机控制单元端子8之间的导线，是否断路/或对负极或正极短路。如导线没有问题，检测空调是否正常工作。 （二）检测当打开空调时发动机转速自适应 当打开空调时一个正信号被发送到发动机控制单元的端子10上。只有当需要较高的空调输出时，才发送此信号（A/C—High）。不管空调的负荷怎样变化，此信号使发动机控制单元保持一恒定的怠速。 检测当打开空调时发动机转速自适应时要求空调工作正常、故障存储器中无空调故障记录、车内温度高于15℃。 （1）连接故障阅读器V.A.G1551，起动发动机（工作温度），关闭后风窗加热。 （2）选择“读取测量数据块”（功能08）及显示组20，屏幕显示： 读取测量数据块20 → 860r/min 空档 空调低 压缩机关 （3）显示区1为怠速转速；显示区3为来自空调的信号；显示区4为来自空调压缩机的信号。按“Auto”键打开空调，压缩机应运转。显示区4的规定值为“Compr.ON”。选择空调的最热或最冷输出，显示区3的规定值为“A/C—High”。 （4）除有短时下降外，怠速应保持相同。如怠速不能保持恒定，检查发动机控制单元是否收到了来自空调的信号，显示区3的规定值为“A/C—High”，显示区4的规定值为“Compr.ON”。如没满足规定的要求，应关闭点火开关。 （5）把检测盒V.A.G1598/22同发动机控制单元的线束相接，检查空调到发动机控制单元端子10之间的导线是否断路/或对正极或负极短路。如导线没有问题，检测空调是否正常工作。 （三）检查自动变速器的变速杆位置 变速杆在位置P和N时，起动锁止器及倒车灯继电器J226使发动机控制单元的端子22接地。 （1）连接故障阅读器V.A.G1551，打开点火开关，选择“读取测量数据块”（功能08）及显示组20，屏幕显示： 读取测量数据块20 → 860r/min 空档 空调低 压缩机关 （2）查看显示区2的显示，其规定值为“Netural”（变速杆在P或N位置）。踩下制动踏板并挂上任一档，屏幕显示： 读取测量数据块20 → 860r/min 空档 空调低 压缩机关 （3）查看显示区2的显示，其规定值为“gear engag”（挂档）。 （4）如果未显示如上所述，应关闭点火开关，把检测盒V.A.G1598/22同发动机控制单元的线束相接。在端子3（30号接线柱）与端子22之间串接二极管检测灯，二极管检测灯在挂档时应熄灭，把变速杆放到P或N位置，二极管检测灯应亮。 （5）如二极管检测灯没亮，应检查变速箱控制单元到发动机控制单元端子22间的导线是否断路/或对正极或负极短路。如导线没问题，应检测多功能开关。 （四）检测发动机转速信号 发动机转速表、空调及自动变速箱都需要发动机的转速信号。发动机控制单元对发动机转速传感器G28产生的信号进行处理。 检测发动机的转速信号应按下述步骤进行： 连接故障阅读器V.A.G1551并执行自动检测顺序00。在任何控制单元有关“丢失发动机转速信号”的故障都不应被存储。如某一控制单元显示一个故障，则检查发动机控制单元与有关的控制单元之间是否断路或短路。 （五）检测节气门位置 节气门位置信号连同发动机的转速信号可使自动变速箱控制单元计算出发动机的输出扭矩，此信号来自发动机控制单元端子7。 连接故障阅读器V.A.G1551，起动自动变速箱控制单元自诊断。如变速箱控制单元显示00638代码的故障“发动机同变速箱的电气连接2”，应查询发动机控制单元的故障存储器。 如发动机控制单元存储了关于节气门电位计的故障，应先排除此故障（这种情况下，自动变速箱控制单元所存储的是其他类型的故障）。 如没显示节气门电位计有故障，则应把检测盒V.A.G1598/22同发动机控制单元的线束相连，检测发动机控制单元（检测盒V.A.G1598/22）的端子7到变速箱控制单元之间的导线是否断路及短路。 （六）检查车速信号 车速信号是车速传感器G68产生的并在仪表板内进行处理。经处理的信号被送到发动机控制单元。此信号用于怠速稳定控制及减小挂档时的负荷波动。 （1）连接故障阅读器V.A.G1551，打开点火开关，选择“读取测量数据块：（功能08）及显示组11，屏幕显示： 读取测量数据块11 → 860r/min 1.15ms 0km/h 0.841/h （2）车辆进行路试，查看显示区3的显示，其规定值是将实际车速显示出来（同速度表相比较）。 读取测量数据块11 → 2430r/min 5.60ms 45km/h 3.381/h （3）如车速没有显示出来，把检测盒V.A.G1598/22同发动机控制单元的线束相连，检测检测盒的端子20到仪表板线束插口之间的导线是否断路或短路。 （4）如果导线无故障，应判别哪个用电器（收音机、自动变速器、空调等）正在使用车速信号，把它们一个一个地从仪表板的线束的插口上拔下，重新测试直到确认了问题所在。 （七）检查变速器换档延迟信号 变速器换挡延迟信号由变速箱控制单元在换档过程中产生的，它使换档时的点火正时延迟，延迟量（扭矩减少量）由车速及发动机转速来定。这样使换档平顺。因为信号是非常短暂的，故V.A.G1551不是总能识别出点火正时延迟的命令。 （1）连接故障阅读器V.A.G1551，选择“读取测量数据块”（功能08）及显示组19，车辆进行路试（注意查看路试时的安全事项），屏幕显示： 读取测量数据块19 → 1 2 3 4 （2）显示区3显示的是换档时由变速箱提供的换档信号，其规定值X1X表示没有换档信号，规定值X0X表示有换档信号，显示值X（没有意义）。显示区4显示当前的点火正时（实际值）。 （3）与变速箱控制单元的导线连接受到变速箱自诊断的监控（故障代码00545），如换档时在测量数据块中没有显示扭矩的减少，或有00545故障代码的显示（在变速箱控制单元中）。把检测盒V.A.G1598/22同发动机控制单元的线束相接（图5-5），检测从发动机控制单元的端子23到变速箱控制单元的导线是否断路或短路。 第三节 1.8T发动机点火系统的检修 一、点火系统的检测 在进行路试时如使用检测及测量仪器应查看下述内容：检测及测量仪器必须安放在后排座椅上并由除驾驶员之外的第二者在后排座椅上操作；如在驾驶员旁侧的座位上操作检测及测量仪器并正好发生了交通故事，当安全气事囊激发时可能使操作者受到严重的伤害。 为防止人员受伤害/或燃油喷射及点火系统的损坏，应注意下列几个事项； （1）当发动机正在运转或由起动机拖动时，不应触及或拔下点火线。 （2）在插接或拔下喷射或点火系统的导线及检测仪的连接导线之前必须关闭点火开关。 （3）为了使发动机达到拖动转速而不起动（如为了测量气缸的缸压），应从点火线圈的功率放大器上拔下线束插头，并应拔下喷油器的供电线插头，完成上述工作后，查询故障存储器。 （4）对有防盗码的收音机，在拆卸蓄电池地线时，要先查询代码。 （5）在装上及拔下蓄电池线时先要关闭点火开关，否则发动机控制单元会被损坏。 二、1.8T发动机点火系技术数据 1.8T发动机点火系技术数据见表5-37所示。 表5-37 1.8T发动机点火系技术数据 发动代码 AEB 点火正时 由控制单元确定不能调整 点火系统 带四个点火线圈的单线圈点火系统 火花塞 紧固力矩30N·m 火花塞插头 电阻大约2kΩ 点火顺序 1-3-4-2 Motronic 最高限速 6800±40r/min 三、点火线圈的检测 1、确定气缸缺火或失火的过程 发动机运转时逐个拔下喷油器的供电插头并观察发动机的运转状况或比较各缸火花塞并检查电极是否被烟熏黑。 当某缸被确定有问题后，应把便携式万用表（电阻档）同火花塞的导线拉头相接，其规定值大约为2kΩ。如没达到规定值，应更换火花塞插头。如达到规定值，应将有问题气缸的火花塞与另一气缸火花塞互换，如故障顺着火花塞转移，应更换火花塞。如同一缸还有故障，应将有问题气缸的点火线圈与另一个气缸点火线圈互换，如故障顺着点火线圈转移，应更换点火线圈。如同一缸还有故障，检测点火线圈的搭铁连接。 2、检测点火线圈的搭铁连接 检测3针插头上的端子4a到发动机搭铁的导线是否断路或对正极短路（图5-21），需要时，排除导线的故障。如对地连接正常，应检测到点火线圈的供电电压。 图5-21 点火线圈插头端子 3、检测到点火线圈的供电电压 把便携式万用表（电压测量档）串接到插头的端子15与搭铁之间（图5-21），打开点火开关，其电压规定值约为蓄电池的电压。如果没达到规定值应检查线束；如达到规定值应检测点火线圈的工作状况。 4、检测工作状况 从输出放大器上拔下4针的插头，打开点火开关，把二极管检测灯V.A.G1527串接在插头的端子1、2、3、4与接地之间，二极管检测灯应亮（图5-22）。 图5-22 输出放大器插头端子 如没有达到规定要求，应关闭点火开关。拔下相应的点火线圈的3针插头（图5-21），检测输出放大器到相应的点火线圈的插头（放大器插头端子1、2、3、4分别对应气缸1、3、4、2的点火线圈）的端子之间的导线是否断路，必要时排除导线故障。 四、点火线圈的输出放大器的检测 从四个喷油器上拔下供电导线的插头（保证在测试过程中没有燃油喷出是很重要的，因为如有油喷出会损坏催化反应器。为此须拔下喷油器的供电插头）。 从输出放大器上拔下5针的插头，把二极管检测灯V.A.G1527串接在输出放大器插头的端子1、2、3、4与接地之间（图5-23），起动起动机几秒钟。此时二极管检测灯应闪亮（短时脉冲）。如没达到规定值要求，应关闭点火开关。 图5-23 输出放大器插头端子 把V.A.G1598/22同发动机控制单元的线束相接（图5-23），检测输出放大器的5针插头到发动机控制单元的导线（输出放大器插头端子1、2、3、4、5分别与检测盒V.A.G1598/22端子77、70、2、78、71对应）是否断路或对正极或负极短路。必要时，排除导线的故障。 如导线没有问题，把5针插头插到输出放大器上，把4针插头从输出放大器上拔下。把二极管检测灯V.A.G1527串接在蓄电池的正极与输出放大器上的4针插头的任一个端子之间，起动起动机几秒钟，二极管检测灯应闪亮。 完成全部4个端子的检测，每次二极管检测灯都应闪亮。如果检测某个端子或多个端子时，二极管灯不闪亮，应更换输出放大器。 五、进气温度传感器的检测 （1）把故障阅读器V.A.G1551（V.A.G1552）连上，用地址代码01选择发动机电子控制单元，进行上述操作时必须打开点火开关（连接故障阅读器和选择发动机电子控制单元）。屏幕显示： 快速数据传递 帮助 选择功能XX （2）选择“读取测量数据块”（功能08）及显示组03，屏幕显示： 读取测量数据块 3 → 1 2 3 4 （3）查看显示区4的显示，其规定值应与环境温度相同。如到传感器的导线断路，将显示替代值19.5℃。如显示区4的显示是一个不可靠值，应关闭点火开关。 （4）拔下传感器的导线插头，把检测盒V.A.G1598/22同发动机控制单元的线束相接（图5-11），检测由进气温度传感器到发动机控制单元的导线是否断路或短路（进气温度传感器端子1、3分别与检测盒V.A.G 1598/22端子54、67对应），必要时排除导线故障。如导线没有问题，应更换进气温度传感器（G42）。 六、发动机转速传感器的检测 发动机转速传感器是转速传感器与参考点传感器的复合体。如发动机转速传感器G28没有信号输出，发动机不能起动。发动机正在运行时，或G28的输出信号出错，发动机立即停止运转。 检测发动机转速信号时，传感器的安装位置及插头在做检测前应确保安装正确并定位可靠。 从转速传感器上拔下导线的插头（灰色），把便携式万用表V.A.G1526（电阻测量档，串接到插头的1号和2号端子之间（见图5-24）），其规定值约为450~1000Ω之间。 图5-24 发动机转速传感器端子 如没达到规定值，应更换发动机转速传感器。如达到了规定值，把便携式万用表V.A.G1526（电阻档）串连在2和3号（地）端子或串接在1和3号（地）端子间（图5-18），其规定值为∝Ω（开路）。如没满足规定要求，应更换转速传感器。如满足规定要求，则按下述检测传感器到发动机控制单元的导线连接。 把检测盒V.A.G1598/22同发动机控制单元的线束相接，检测三针插头（转速传感器的）到发动机控制单元的导线是否断路或对正极或负极短路，导线电阻的最大值为1.5Ω，必要时排除导线的故障。 七、冷却液温度传感器的检测 （1）连接V.A.G1551（V.A.G1552）故障阅读器，用地址代码01选择发动机电子控制单元，进行上述操作时发动机应在怠速运转，屏幕显示： 快速数据传递 帮助 选择功能XX （2）选择“读取测量数据块”（功能08）及显示组03，屏幕显示： 读取测量数据块 3 → 1 2 3 4 （3）查看显示区3的显示，规定值为温度显示值应均匀升高。如显示区3显示一个不可靠值，应关闭点火开关。 （4）拔下传感器的导线插头，把检测盒V.A.G1598/22同发动机控制单元的线束相接，检测4针插头到发动机控制单元导线是否断路或对正极或负极短路（见图5-25）。如需要，排除导线的故障。如导线没有问题，应更换冷却液温度传感器（G62）。 图5-25 冷却液温度传感器端子 八、控制单元的供电电压的检查 检查控制单元的供电电压时，蓄电池电压应正常。 （1）连接V.A.G1551（V.A.G1552）故障阅读器，用地址代码01选择发动机电子控制单元，进行上述操作时发动机应在怠速运转，屏幕显示： 快速数据传递 帮助 选择功能XX （2）选择“读取测量数据块”（功能08）及显示组03，屏幕显示： 读取测量数据块 3 → 1 2 3 4 （3）查看显示区2的显示，其规定值约为蓄电池电压。如没达到规定值要求，把检测盒V.A.G1598/22同发动机控制单元的线束相接，关闭点火开关，把便携式万用表V.A.G1526（电压档）串接到检测盒的端子3和2之间，电压值应约为蓄电池电压；打开点火开关，把便携式万用表V.A.G1526（电压档）串接到检测盒的端子1和2之间，电压值应约为蓄电池电压。如没达到规定要求，应检查导线。 九、爆震传感器的检测 （1）连接V.A.G1551（V.A.G1552）用地址代码01选择发动机电子控制单元，进行上述操作时发动机应在怠速运转。屏幕显示： 读取测量数据块 16 → 0.800V 0.840V 0.800V 0.760V （2）查看所有显示区，其规定值为0.400~1.400V。各显示区相互比较，其规定值的公差值应小于0.500V，如没有满足规定要求，应松开并重新用20N·m力矩紧固爆震传感器。 （3）重新检测，如果没有达到规定值要求，应拉下相应的爆震传感器的线束插头，检测爆震传感器线束插头的三个端子间是否短路（图5-24）。如针脚之间短路，应更换传感器。 （4）检测从爆震传感器到发动机控制单元线束的连接时，先把检测盒V.A.G1598/22同发动机控制单元的线束相接，然后检测从相应的传感器到发动机控制单元的导线是否断路或/对正极或负极短路，爆震传感器端子与检测盒或控制单元的对应关系见表5-38所列。必要时排除导线的故障。 表5-38 爆震传感器端子与检测盒或控制单元的对应关系 爆震传感器 3针插头，端子 检测盒V.A.G 1598/22或发动机控制单元 爆震传感器1G61（1缸及2缸） 1（信号） 68 2（接地） 67 3（屏蔽） 67 爆震传感器2G66（3缸及4缸） 1（信号） 60 2（接地） 67 3（屏蔽） 67 十、霍尔传感器的检测 霍尔传感器指示1缸点火位置，如霍尔传感器不起作用，爆震控制被关闭，点火正时稍微延迟，因为信号不再分配到各气缸。 即使无霍尔传感器作用信号，发动机可继续运转并可重新起动。 当检测出霍尔传感器有故障，发动机控制单元就在曲轴转一周时给各缸都点火。在曲轴一转内喷射系统混乱对燃油喷射没有任何显著的影响，发生这一现象时，燃油是在进气门关闭时喷射的，而不是在进气门正打开时，这仅对混合气形成的质量有较小的影响。 1、检测霍尔传感器的工作状况 拉下霍尔传感器导线插头的橡胶护套，从后部把二极管检测灯V.A.G1527串接到霍尔传感器插头的1和2号端子之间（不要从霍尔传感器上拉下线束插头）。这时应注意线束插头的端子在插头的背面有编号。 起动发动机几秒钟，发动机的每个工作循环之后二极管检测灯应短时闪亮。如二极管检测灯不闪亮，应检测霍尔传感器的供电电压。 2、检测霍尔传感器的供电电压 从霍尔传感器上拔下线束的插头，打开点火开关，把便携式万用表V.A.G1526（电压测量档）串接到插头的1号端子与发动机搭铁之间，其规定值为4.5~5.5V。 3、检测霍尔传感器的信号输出线 把便携式万用表V.A.G1526（电压测量档）串接在插头的2号端子与发动机地之间，打开点火开关，其规定值为蓄电池电压。 4、检测霍尔传感器的地线连接 把便携式万用表V.A.G1526（电阻测量档）串接到插头的3号端子与发动机地之间，其规定值为导通，导线电阻值最大为1.5Ω。如果满足规定要求但二极管检测灯不闪亮（用电阻测量档串接在1和2号端子之间，不拔下导线的插头，起动发动机），应更换霍尔传感器。如果不满足规定的要求，应检测线束的连接。 5、检测从霍尔传感器到发动机控制单元的导线 把检测盒V.A.G1598/22同发动机控制单元的线束相接，检测从霍尔传感器到发动机控制单元的导线是否断路或对正极或地短路（霍尔传感器插头端子1、2、3分别与检测盒插座端子62、76、67对应），必要时排除导线的故障。