1.8T自诊断3

第二节 1.8T发动机燃油喷射系统的检修 一、概述 （一）安全注意事项 1、当试车过程中需使用检测仪器时，测试及测量仪器必须安放在后座上，并由除驾驶员外的第二者操作。如果操作人员在驾驶员旁侧的座位上操作仪器，当发生交通事故时，因安全气囊的激发可使测试人员受到重伤。 2、为防止人员伤害或损坏燃油喷射及点火系统，当发动机起动或运转时不能触摸或拔下点火线；在连接或拆下喷射或点火系统的电线束及测试仪连接电线时要关闭点火开关；发动机没起动而由起动机带动时（如要测混合气的压缩）要从点火线圈的放大圈上拔下点火线及喷油器的供电插线。 3、在检测过程中，控制单元会存储某个故障，当您完成检测及修理工作之后，应查询故障代码并在需要时清除。 4、清洗发动机前要关闭点火开关。在拆卸及连接蓄电池的供电线时要关闭点火开关，否则可能损坏发动机控制单元。 5、燃油系统是有压力的，在松开软管接头及打开测试接头时，在接头处包上布，这之后小心拉下软管或拆下接头，释放燃油压力。 （二）清洁规则 清洁供油及喷射系统时，要注意下列五条规则： 1、在拆卸连接前彻底清洁所有部发及周围的地方。 2、把拆下的零件放在清洁的工作台面上并盖好，决不能使用有绒毛的清洁布。 3、当不能马上完成修理工作时，应精心地把打开的部件或油封盖好。 4、只能装用清洁的单元：①只在安装前才打开备件包装；②不能使用散贮的零件（如在工具箱内等）。 5、当打开了系统：①如可回避，则不要使用压缩空气；②除非绝对需要，尽量不要移动车辆。 （三）技术数据 1.8T电控燃油喷射系统的技术参数见表5-36所列。 表5-36 1.8T电控燃油喷射系统技术参数表 发动机代码 AEB 怠速 不能调整，由怠速稳定来控制 注意：如蓄电池电压太低，怠速会升高到860~950r/min之间 手动变速箱（空调打开或关闭）：860r/min 自动变速箱（在空档；空调关闭）：860r/min 自动变速箱（在空档；打开空调）：860r/min 自动变速箱（已挂档；空调关闭）：780r/min 自动变速箱（已挂档；空调打开）：780r/min 发动机限速器（关闭喷油器） 6800r/min 燃油压力（怠速时） 真空软管已接上 约3.5×102kpa 真空软管没接上 约4.0×102kpa 10min后的保持压力 不小于2.5×102kpa 喷油器 喷嘴形式 两孔喷油器 喷油量（30s） 85~105ml （室温）电阻※ 10~18Ω 注：※—当达到发动机的正常工作温度时，电阻增加4~6Ω。 二、电控发动机性能的检测 （一）安装位置总览 电控汽油喷射系统主要元件的安装位置见图5-2所示。 图5-2 电控发动机主要元件安装位置 1-带λ加热器（Z19）的λ传感器G39 2-冷却液温度传感器（G62） 3-插座①λ传感器及λ加热器②发动机转速传感器（灰色）③爆震传感器1（绿色）④爆震传感器2（蓝色） 4-电控盒①发动机控制单元（J220）②海拔高度传感器（F96） 5-活性炭滤清器电磁阀1（N80） 6-点火线圈的输出放大器（N122） 7-空气流量计（G70）在空滤壳体的上部 8-增压压力控制电磁阀（N75） 9-点火线圈（N，N128，N158，N163） 10-喷油器（N30~N33）11-霍尔传感器（G40） 12-爆震传感器1（G61） 13-爆震传感器2（G66） 14-发动机转速传感器（G28） 15-进气温度传感器（G42） 16-节气门控制单元（J338） （二）用V.A.G1598/22检测盒检查线束及元件 1、注意事项 （1）用V.A.G1598/22检测盒检查线束及元件时一定要使用万用表V.A.G1526或V.A.G1715及二极管检测灯V.A.G1527。 （2）用V.A.G1598/22检测盒检查线束及元件时一定要用V.A.G1594提供的辅助线束，把检测仪器与V.A.G1598/22连接起来。 （3）插座上的号码与检测盒上的插孔的号码是一一对应的，如图5-3所示。 图5-3 检测插座 （4）在重新连接发动机控制单元后应进行节气门控制单元的自适应。 （5）为了防止损坏电器部件，在连接测量导线前应先选择相应量程。 2、检查线束及元件 （1）关闭点火开关。 （2）拆下电控单元防护盒的上盖。 （3）用螺丝刀按图5-4箭头所指方向拆下定位杆。 图5-4 拆下定位杆 （4）松开并拉下控制单元前部的插头。 （5）把检测盒V.A.G1598/22同线束前部的接头连接起来，如图5-5所示。按相应的修理说明完成检查。 图5-5 连接检测盒 （三）更换发动机控制单元 当拆下发动机控制单元的插线时，自适应值被清除但故障存储器内的内容保留完整。 1、发动机控制单元的拆卸 （1）关闭点火开关。 （2）卸下控制单元保护壳的上盖。 （3）用螺丝刀按图5-4箭头所指，拆下定位杆。 （4）松开并拉下控制单元前部的插头。 （5）拿出旧的发动机控制单元，放一个新的进去。 2、发动机控制单元的安装 安装按与拆卸相反的顺序来完成。 在发动机进行基本设置的初始自适应阶段，发动机可能会怠速不稳，发动机运转不平顺。 3、安装好发动机控制单元之后操作方法 （1）给新发动机控制单元设定编码。 （2）进行节气门控制单元J338的自适应。 （3）进行止动器与发动机控制单元自适应。 （四）发动机怠速转速检测 怠速转速检测时要求排气系统中没有泄漏；冷却液温度不低于80℃；节气门在怠速位置。所有用电设备均关闭（散热器风扇在检查时应停转）；空调关闭；没连接压力表；选档杆在P或N位置。 怠速转速不能调整，在发动机基本设置过程中，怠速转速已被检测。 （1）查询故障代码，故障被排除后要清除故障代码，关闭发动机，再重新起动，进行路试再次查询故障代码，要保证存储器内无故障。 （2）使发动机怠速运转。关闭空调和后风窗加热。将选档杆放在P或N位置（自动变速箱）。使电动散热器风扇须停转。 （3）选择“读取测量数据块”（功能08）及选显示组5，屏幕显示。 读取测量数据块5 1 2 3 4 （4）从显示区1读出发动机实际怠速。从显示区2读出规定的发动机怠速。 （5）按→键。按0和6键选择结束输出功能并按Q键确认。 （6）如果显示值与规定值不相符，再次查询故障代码。如发动机怠速转速太高或太低且故障存储器中无故障代码时应检测怠速开关、检测节气门控制单元、检查进气系统中是否有漏气现象以及活性炭滤清器电磁阀是否常开。 三、电控发动机主要元件的检测 （一）检查燃油保持压力及压力调节器 检查燃油保持压力及压力调节器时要求燃油泵继电器正常、燃油泵正常、燃油滤清器正常和蓄电池电压正常。 燃油压力调节器是按节气门单元进气歧管压力来调节油压的。燃油系统是有压力的，在打开系统之前在连接处周围绕上擦布，接着小心地松开连接释放油压。 检查燃油压力调节器及保持压力步骤如下： （1）短时地打开燃油滤清器盖（释放压力），用一块擦布盖上压力接头，打开图5-6箭头所指的接头并用擦布吸净泄出的燃油，使用接头1318/11、1318/12和1318/13把压力表V.A.G1318串接到油路中，打开压力表上的开关阀（阀的手柄指向油的流向）如图5-7所示。 图5-6 断开油管接头 图5-7 连接燃油压力表 （2）起动发动机使之怠速运行，测量油压，其规定值约为3.5×102kPa。 （3）拔下图5-8 箭头所指的燃油压力调节器的真空软管，燃油压力必须均升高到约 4.0×102kPa，重新插接上真空软管，关闭点火开关，观察压力表指示压力的降低，10min之后，保持压力不应低于2.5×102kPa。 图5-8 拔下燃油压力调节器真空软管 （4）如果压力降到低于2.5×102kPa，则起动发动机并怠速运转，建立起油压后关闭点火开关，同时关闭压力表上的开关阀（阀的手柄与管路成900），观察压力表指示压力的下降。 （5）如果压力没下降，可能有下列故障：燃油压力调节器损坏；喷油器泄漏；燃油压力表中的开关阀处泄漏。 （6）如果压力再次下降，可能有下列故障：燃油压力表与燃油管之间的部分漏油；油箱上的供油管漏油；燃油泵的回油阀漏油。 （7）当拆下燃油压力表时，先关闭表上的开关阀，从接头V.A.G1318/12上拧下压力表部分，再打开开关阀把剩下的燃油放到适当的容器内。 （二）喷油器及其密封性的检测 喷油器及喷油器的密封性的检测时，燃油压力必须正常。 1、检测喷油量、密封性及喷油器喷油型式 （1）拉下（图5-8）箭头所指的油压调节器的真空软管，从喷油器及霍尔传感器上拔下电线插头，从进气歧管上拧下燃油分配管的坚固螺钉，连同喷油器一起从进气歧管上拔下。 （2）把要检测的喷油器放到喷油量检测器V.A.G1602的测量杯中，用V.A.G1594辅助线束把要检测的喷油器的一个端子同发动机搭铁相连，用辅助导线及导线接头V.A.G1348/3-2（图5-9）把喷油器的另一个端子同遥控器V.A.G1348/3A相连，把鳄鱼夹夹到蓄电池的正极上。 （3）开始执行元件诊断并触发1缸的喷油器（N30）（燃油泵须运转），屏幕显示： 执行元件诊断 → 喷油器N30 （4）检查喷油器泄漏（目视检查），当燃油泵工作时，每个喷油器每分钟的漏油量只允许1或2滴，如果较多的燃油泄出，关闭燃油泵（终止执行元件的诊断）并更换有故障的喷油器，必要时再次进行执行元件诊断。需注意要重新进行执行元件的诊断必须事先短时关闭点火开关。 图5-9 检查喷油器喷油量 （5）触动V.A.G1348/3A遥控30s，完成所有喷油器喷油量的测量。当四个喷油器都触发后，把测量杯放到水平的表面上，喷油量的规定值为130~150ml/30s。 （6）如果所有的喷油器都没有达到规定值，需测量燃油的压力。如果某一个喷油器没有达到规定值，则换装一个新的喷油器。 （7）在检查喷油量的同时也要检查燃油的喷射形状，每个喷油器的喷油形状应相同。 2、喷油器的拆装 （1）喷油器的拆卸 ①短时打开燃油滤清器盖（释放压力），用擦布盖好压力接头，打开（图5-6）箭头所指的接头，并用擦布吸净漏出的燃油。 ②从燃油压力调节器上拔下真空软管（图5-8箭头所示），从喷油器和霍尔传感器上拔下电线插头，从进气歧管上拧下燃油分配管的紧固螺钉，把燃油喷油器连同燃油分配管一起从进气歧管上拔下。 ③拉出喷油器与燃油分配管连接处的开口夹，从燃油分配管上拆下喷油器。 （2）喷油器的安装 ①安装喷油器时注意更换O形密封圈（在更换喷油器的前O形密封圈时，不能拆下喷油器头部的塑料盖，O形密封圈应从塑料盖上拉下）。 ②确保开口夹已安装好。 ③用干净的发动机机油润滑O形密封圈，把喷油器插入到燃油分配管的座口内，插到底并用开口夹子卡住。 ④把带喷油器卡箍固定的燃油分配管装到进气歧管上，慢慢地压入喷油器，保证安装位置正确。插入紧固螺钉，把燃油分配管轻压向进气歧管并紧固螺钉。 3、喷油器的电气检测 从被检测的喷油器上拆下电线插头，用便携式万用表V.A.G1526测量喷油器两个端子之间的电阻，如图5-10所示，其规定值10~18Ω，当发动机达到正常工作温度时，此电阻值将变为4~6Ω。如果测量值不符合规定要求，应更新喷油器。 图5-10 检查喷油器电阻 4、喷油器的供电的检测 （1）检测时喷油器的保险丝是否完好。如果不正常应先更换。 （2）拆下被检测的喷油器的导线插头，在端子1（图5-11）及发动机搭铁之间串接二极管检测灯V.A.G1527。 图5-11 喷油器导线插头 （3）起动机运转几秒钟（允许发动机起动），二极管检测灯应当亮。如二极管检测灯亮，检测喷油器的触发情况，如二极管检测灯不亮，检测端子1（图5-11）到燃油泵继电器之间的导线是否有断路故障，如有应排除。 5、喷油器触发情况的检测 从被检测的喷油器上拆下电线插头，在端子2（图5-11）及蓄电池的正极之间串接二极管检测灯V.A.G1527。起动机运转几秒钟（允许发动机起动），二极管检测灯应闪亮。需注意当电流消耗很小时，二极管检测灯在两次闪亮中间保持暗亮，在闪亮时非常亮。 如二极管检测灯不闪亮，应把发动机控制单元的线束同V.A.G1598/22检测盒接上（图5-5），检测发动机控制单元与对应的喷油器插头的端子之间是否断路或短路。1、2、3、4缸喷油器导线插头端子2分别与检测盒上的端子73、80、58、65对应。 导线的电阻值最大允许为1.5Ω，如不符合，应消除短路或断路故障，如线束正常完好，应更换新的发动机控制单元。 （三）燃油泵继电器的检测 燃油泵以及喷射系统的一些部件是通过燃油泵继电器J17供电的。燃油泵继电器J17仅在发动机停转时才关闭，也就是说仅当发动机控制单元接收到发动机转速信号时，继电器才通过发动机控制单元接地。 检测时蓄电池电压应正常。 1、燃油泵继电器的功能测试 起动执行元件的诊断并触发一个喷油器，燃油泵继电器（继电器盘位置号4）（图5-12）将吸合。如果继电器没吸合，测试燃油泵继电器的触发情况。燃油泵应运转。如果燃油泵没运转，则测试燃油泵触发情况。 图5-12 燃油泵继电器位置 2、测试燃油泵继电器触发情况 （1）关闭点火开关，把发动机控制单元的线束同V.A.G1598/22检测盒连上，用V.A.G1594提供的辅助导线将检测盒插座2和4相连。 （2）打开点火开关，这时燃油泵继电器（中央继电器盒，4号位置）（图5-12）将吸合。如果继电器吸合但进行执行元件诊断时不吸合，应换一个新的发动机控制单元。如果继电器不吸合，应关闭点火开关。 （3）从继电器盘上拔下燃油泵继电器（中央继电器盒，4号位置），把便携式万用表（电压测量档）串接在继电器盘的19号端子与搭铁之间，打开点火开关，其电压规定值为蓄电池电压。如没有达到规定值，应检查电线束。如果达到了规定值应关闭点火开关。 （4）检查中央电器盒4号位置端子16与检测盒V.A.G1598/22插座端子4之间是否断路或对正极或负极短路。需要时排除断路或短路故障，如果没有检测出线束故障则应换装一个新的燃油泵继电器-J17 3、检测燃油泵及其他部件触发状况 拆下28、29及34号保险丝（图5-13），进入执行元件诊断并选择一个喷油器，把便携式万用表（电压测量档）串接在搭铁与保险丝的左或右触点上。28、29及34号保险丝与接地之间的电压均应为蓄电池电压。如没有达到规定值应检查线束。如没有查出线束有故障则应更换一个新的燃油泵继电器J17。 图5-13 保险丝 （四）空气流量计的检查 1、检测操作 （1）选择功能“读取测量数据块”（功能08）及显示组2，屏幕显示： 读取测量数据块2 → 1 2 3 4 （2）显示区4将显示进气量，单位为g/s，其规定值为1.8~4.0g/s。如显示不符合规定要求，或故障存储器存储了与空气流量计有关的故障，则要检测空气流量计的供电。 2、检测空气流量计的供电 （1）检查空气流量计的保险丝，如果保险丝完好，在发动机搭铁与插头的端子3之间串接二极管检测灯V.A.G1527（图5-14）。 图5-14 空气流量计插头 （2）让起动机短时起动（允许发动机起动短时运转），二极管检测灯应亮。如检测灯没有亮，则要检测线束中的插头的3号端子（图5-14）通过保险丝到燃油泵继电器的导线是否断路或对地短路，如需要，修理好。 （3）如检测灯在保险丝及电线束都完好时还不亮，检测燃油泵继电器。如果空气流量计的供电正常，检测信号线。 3、检测空气流量计的信号线 把检测盒V.A.G1598/22与发动机控制单元的线束相连（图5-5），检测空气流量计的线束插头与发动机控制单元线束接口之间导线是否断路或对地或对正极短路，必要时修复。空气流量计F60的线束插头1、2、4分别与检测盒V.A.G1598/22的端子02（接地）、12、13对应。如果线束及供电都正常，应换装一个新的空气流量计。 四、增压系统的检测 （一）检测增压控制 （1）选择“读取测量数据块”（功能08）及显示组25，屏幕显示： 读取测量数据块25 → 7.40ms 7.10ms 7.05ms 67% （2）全负荷（节气门全开）进行路试，发动机转速为4000r/min时查看显示区4（增压控制电磁阀的占空比）： 读取测量数据块25 → 7.40ms 7.10ms 7.05ms 67% （3）显示区域4的规定值为5%~95%。如没有达到规定值，通过改变发动机速度使占空比在规定值范围内。 （4）查看显示区2（经校正的发动机规定负荷），其规定值为0.00~8.00ms。屏幕显示： 读取测量数据块25 → 7.40ms 7.10ms 7.05ms 67% （5）查看显示区3（发动机实际负荷），其规定值与显示区2中经校正的发动机规定负荷相同（公差为±0.3ms）。 读取测量数据块25 → 7.40ms 7.10ms 7.05ms 67% 发动机实际负荷超出公差范围，可能是下列故障造成的： ①增压控制电磁阀有电气故障。 ②增压控制系统的软管松动，漏气或阻塞。 ③增压控制电磁阀N75阻塞。 ④涡轮增压器与进气歧管之间有漏气之处。 ⑤旁通阀机构发卡或不灵活。 ⑥涡轮增压器损坏（涡轮被异物卡死）。 （二）检测增压控制电磁阀 1、增压控制电磁阀的检测 （1）从增压控制电磁阀（N75）上拆下软管，接上辅助软管，起动执行元件诊断，并触发增压控制电磁阀（N75），屏幕显示： 执行元件诊断 → 增压压力控制电磁阀N75 （2）电磁阀将发出咔嚓响，并打开和关闭（通过向辅助软管吹气检查）。如果电磁阀无咔嚓声应对增压压力控制电磁阀进行电气检查。 （3）当没有电信号时，电磁阀常闭。如电磁阀有咔嚓声但不正常地打开和关闭，应更新增压控制电磁阀（N75）。 2、增压控制电磁阀（N75）的电气检测 拔下电磁阀的供电插头，如图5-15所示，用便携式万用表的电阻档进行测量，其规定值为25~35Ω。如没达到规定值更新增压压力控制电磁阀（N75）。如果达到了规定值应检查增压压力控制电磁阀的供电。 图5-15 检测增压控制电磁阀 3、增压压控制电磁阀（N75）供电的检测 把便携式万用表V.A.G1526（电压测量档）串接在搭铁及触点之间（图5-11），使起动机短时工作（允许发动机短时起动），其电压规定值为蓄电池电压。如没达到规定值，通过保险丝检测端子1到燃油泵继电器的导线是否断路或短路和检测增压控制电磁阀的触发情况。 4、检查增压控制电磁阀（N75）的触发情况 拔下电磁阀（N75）的供电插头并把二极管检测灯V.A.G1527串接在端子1和2之间起动执行元件诊断并触发增压控制电磁阀，二极管检测灯应闪亮。如二极管检测灯不闪亮或常亮，检测线束的插接。 把检测盒V.A.G1598/22接到发动机控制单元的线束上（图5-11），检测线束的导线是否断路或对正极、对负极短路（增压控制电磁阀端子2与检测盒V.A.G1598/22端子64之间）。如需要，排除断路/短路 （三）海拔高度传感器的检测 1、海拔高度传感器的信号作用 （1）增压控制 当海拔升高及空气密度减小时，增压控制可防止涡轮均压器超速。当空气密度较低（较低的气压）时涡轮增压器增加均压输出（增加转速），从而达到要求的增压压力。这样可使进气温度过高并增加了发动机爆震的危险。为此增压压力要受到限制。 （2）起动时混合气的成分 起动时混合气的配比是由储存在发动机控制单元内的特性图确定的，并且随着海拔高度的增加按由海拔高度传感器确定的校正系数进行变稀修正（海拔高度增加时，空气密度降低）。 2、海拔高度传感器的检测 （1）打开点火开关，选择读取测量数据块功能（功能08）及显示组18，屏幕显示： 读取测量数据块18 → 1 2 3 4 （2）查看显示区4： 显示区4的显示 大气压力（×102kPa） 0% 1013（海平面） -10% 900（1000m高度） -20% 800（2000m高度） -30% 700（3000m高度） （3）如果在显示区4有不可靠值。拔下传感器的线束接头。 （4）打开点火开关，把便携式万用表V.A.G1526（电压测量档）串接在海拔高度传感器的端子1与端子3以及端子2与3之间。其电压规定值均为约5V。 （5）如果没达到规定值，关闭点火开关。把检测盒V.A.G1598/22接到发动机控制单元的线束上，检测海拔高度传感器插头端子1、2、3分别与检测盒V.A.G1598/22端子61、62、67之间的导线是否断路、对正极或负极短路，如图5-16所示。必要时排除导线的断路或短路故障。 （6）如果导线没有故障，换装一个新的海拔高度传感器（F96）。 图5-16 海拔高度传感器端子 （7）如果更换新的海拔高度传感器后，显示区继续显示不可靠值，则换装一个新的发动机控制单元。 五、检测λ控制 λ传感器比较大气中与排出废气中的氧含量，并给控制单元发送一电压信号。“混合气太浓”（剩余氧气少）的电压信号在0.5~1.0V之间（以参考地为基准），“混合气太稀（剩余氧气多）的电位信号在0~0.5V之间（以参考地为基准）。混合气由“浓”变“稀”伴随着一个电压信号由0.5~1.0V到0~0.5V的跳变（以参考地为基准），反之亦然（λ=1.0）。因电压信号跳变剧烈，λ控制不能保持一恒定的理想混合气λ=1.0，系统始终在“微稀”及“微浓”之间波动。 如电压信号不跳变或跳变较慢，则可能有下列故障： （1）λ传感器的孔或缝隙阻塞。 （2）λ传感器受到额外热负荷。 （3）在信号导线或参考地导线有接触电阻。 （4）λ传感器太冷；λ传感器加热得不工作。 （5）λ控制关闭（控制单元检测到燃油喷射系统有故障）。 （6）λ传感器被喷雾剂或同类产品损坏，（由于温度波动和毛细管效应喷雾剂被电线束的细孔吸入）。 （7）λ传感器被硅蒸气损坏（发动机吸入使用的硅基面封胶质，硅不能燃烧，从而损坏λ传感器）。 （一）冷起动后工作不良 进行λ控制检测时，故障存储器内应没有关于λ控制功能故障，如有此类故障，应排除故障，如冷起动后有故障产生，则要查清λ控制关闭前后是否有此故障。然后在冷起动条件下对车辆进行道路驾驶试验。 （1）选择“读取测量数据块”（功能08）及显示组21，屏幕显示： 读取测量数据块21 → 860rpm 1.15ms 13.7℃ λ-ctrl.OFF （2）查看显示区4，规定值为λctrl.OFF（λ控制关闭）。如果在λ控制不工作状态发动机就运行不良，可能存在进气门积炭、进气系统漏气故障或燃油供应系统有故障。 λ控制在传感器达到约300℃时才开始工作，达到此温度所需时间受环境温度（夏天或冬天）、冷起动后的工况及λ传感器加热的状况的影响。 （3）屏幕显示： 读取测量数据块21 → 860r/min 1.15ms 34.2℃ λ-ctrl.ON （4）查看显示区4，规定值为λctrl.ON（λ控制工作）。如在进入了λ控制状态后，发动机才有运行故障，应进行检测操作。 （二）检测操作 （1）选择“读取测量数据块”功能（功能08）及显示组03，屏幕显示： 读取测量数据块 3 → 1 2 3 4 （2）当显示区3的显示值大于80℃时再开始检测。先按C键，再按0和9键，选择显示组09并按Q键确认。 读取测量数据块 9 → 1 2 3 4 （3）显示区3将显示λ传感器的电压信号，其规定读数应在0~1V之间波动，每分钟变化15至30次。 读取测量数据块 9 → 860r/min -0.7% 0.185V 0.4% （4）如果λ传感器的电压信号波动较慢，应检测λ传感器的加热器。如果λ传感器的电压信号保持在0.45到0.5V之间，说明λ传感器导线断路，应进行检测；如果λ传感器的电压信号保持在0到0.5V之间（混合气太稀），说明λ控制已达到加浓极限，但是λ控制还记忆“混合气太稀”；如果λ传感器的电压信号保持在0.5 到1.0V之间（混合气太浓），说明λ控制已达到变稀的极限，但是λ控制还记忆“混合气太浓”。 （5）先按C键，如λ控制正常起作用，应检查调自适应值。再按0和8键选择显示组08并按Q键确认，屏幕显示： 读取测量数据块 8 → 2ms -0.7% 0.5% TB active 混合气自适应系统有自学习能力，换句话说，λ控制可识别出发动机的下述差别（喷油器喷油量，发动机缸压力，燃油压力等），并通过调整预先设定的基础喷油时间曲线来进行补偿。喷油时间延长或缩短以达到理想混合气“λ=1”，实际的喷油时间同设定在控制单元内的喷油时间的差别以一个百分比的形式给出。 正的自适应值（+…%）：预设定的基础喷油时间太短，为了获得“λ=1”的混合气，实际的喷油时间比设定的处长了…%。 负的自适应值（-…%）：预设定的基础喷油时间太长，为了获得“λ=1”的混合气，实际的喷油时间比设定的缩短了…%。 规定值：-10%～+10%。 （三）检查λ传感器加热器 λ传感器加热由自诊断系统进行监控的，检查λ传感器加热器前先查询故障代码并排除故障。 1、λ传感器加热器的电气检查 拔下λ传感器的线束插头，用便携式万用表V.A.G1526测量插头1和2号端子之间的电阻，如图5-17所示。室温下规定值为1～15Ω。需注意的是随着温度很小的升高，电阻值将会大幅增加。如果有断路应更换λ传感器；如没断路应检测λ传感器加热器的供电电压。 图5-17 λ传感器插头 2、检测λ传感器加热器的供电电压 检测λ传感器加热器的保险丝，如果保险丝正常，把二极管检测灯V.A.G1527串接在发动机搭铁与线束插头的1号端子之间（见图5-18）。起动机短时运转（允许发动机短时起动），二极管检测灯应亮。如二极管检测灯不亮应检测此线路的导线是否断路或对地短路（图5-18），必要时排除故障。如供电正常，把检测盒V.A.G1598/22同发动机控制单元的线束相接，检测线束连接导线端子2与检测盒27号端子之间是否有断路或短路故障（图5-18）。如果保险丝及导线都完好，但二极管检测灯还不亮，检测燃油泵继电器。 图5-18 λ传感器加热器导线插头 （四）检测λ传感器的信号线及工作状况 λ传感器信号由自诊断系统进行监控，查询故障代码。如λ传感器的某个故障已被存储而λ传感器加热器正常。拔下λ传感器的线束插头，打开点火开关，把便携式万用表（电压测量档）串接到λ传感器端子3与接地之间以及端子3与端子4之间（图5-18），端子3与接地之间的电压规定值为280±20mV；端子3与端子4之间的规定电压为450±50mV。如果没达到规定值，把检测盒V.A.G1598/22同发动机控制单元的线束相接，检测线束连接的导线插头端子3、4分别与检测盒VAG1598/22或J220端子25、26之间是否有断路、对正极或对地短路故障，必要时排除故障。如果线束没问题应更换发动机控制单元。 （五）拆装λ传感器 拆装时先拔下λ传感器导线的插头，再用V.A.G3337/9拧下λ传感器。当安装时，应注意λ传感器的紧固力矩为50N·m，λ传感器的螺纹上镀了一层特殊的热涂层，此涂层不允许涂到传感器的缝隙处。 六、检测活性炭罐滤清器的电磁阀N80 1、检测泄漏 当没有电信号时，电磁阀应常闭。 从活性炭滤清器的电磁阀N80上拔下软管，插上电磁阀的导线插头，起动执行元件诊断并选择活性炭罐滤清器电磁阀N80，屏幕显示： 执行元件诊断 → 活性炭罐滤清器电磁阀1 N80 电磁阀应发出咔嚓声。如没发出咔嚓声，应进行活性炭滤清器电磁阀的电气检测。电磁阀应打开并关闭（向辅助软管吹气来测试）。 当没有电信号时电磁阀常闭。如电磁阀不能正常地打开及关闭，应更新活性炭罐滤清器的电磁阀。 2、活性炭罐滤清器系统的电磁阀N80的电气检测 拔下ACF阀的电线束插头，用便携式万用表V.A.G1526测量插座两触点之间的电阻（图5-19），其规定值为22~30Ω。如果没达到规定值应更新活性炭滤清器系统的电磁阀-N80。如果电阻值符合要求，应进一步测试此阀的供电。 (a) (b) 图5-19 测量插座两触点间电阻及ACF插头端子 (a) 测量插座两触点间电阻 (b)ACF插头端子 3、ACF阀供电的测试 ACF阀通过燃油泵继电器得到供电。测试时ACF阀保险丝应完好。 测试时先拔下ACF阀的电线插头，再把二极管检测灯V.A.G1527串接在插头触点1与发动机搭铁之间。然后起动发动机，这时二极管检测灯应亮。如二极管检测灯不亮，应检测触点1通过保险丝到燃油泵继电器之间的导线是否断路，如需要，排除故障。如导线完好，应检测燃油泵继电器。如果二极管检测灯亮，应检测工作状况。 4、检测ACF阀的工作状况 把二极管检测灯V.A.G1527串连在接头触点2和1（正极）之间，进行执行元件诊断并选活性炭滤清器罐电磁阀N80，二极管检测灯应闪亮。 如果二极管检测灯不闪亮或保持常亮，应把检测盒V.A.G1598/22与发动机控制单元的线束相接。二极管检测灯常亮时，应检测ACF阀导线插头的触点2是否对地短路。二极管检测灯不闪亮时，应检测ACF阀导线插头的触点2到检测盒插孔15的导线是否断路或对正极短路。需要时，排除对地的短路或电线的断路。如果没发现导线的短路或断路，更换发动机的控制单元。