Polo可变气门

Polo劲情/劲取1 Polo劲情/劲取1.6 发动机以德国大众FSI系列发动机为基础，进行重新开发和匹配，采用先进的发动机结构、动力性能大幅提升、消费者使用更经济便捷。     该发动机有着平滑的扭矩曲线，说明这款发动机能够在较大的转速范围内保持较大的扭矩，最大扭矩达到了155Nm，额定功率可达到 77KW。低速高扭、高速高功率的特点直接体现了启动迅捷、加速稳定、提速快、操控更精确等诸多优点。   功率提升对比图。 红色曲线是装备可变气门正时系统的发动机。 HYPERLINK "http://album.sina.com.cn/pic/567d150b02000ba2" \t "_blank"                   根据扭矩输出曲线图来看，该车的最佳换档发动机转速应该在4500转/分钟左右。       扭矩提升对比图。红色曲线是装备可变气门正时系统的发动机。       而这些性能的提高，得益于发动机的可变气门正时系统。早在2000年，可变气门正时系统就作为配置随着Passat 1.8在我国市场大量销售。随着这项技术的成熟和普及，目前已经被越来越多的汽车生产商采用。   Passat 1.8/1.8T可变气门正时系统             下面就为大家简单介绍一下Polo 劲情/劲取 1.6L发动机的可变气门正时系统。     早期的发动机采用的是固定气门正时系统。每一种发动机都设置了与其自身相匹配的配气相位，使进气门和排气门早开晚关以吸入更多的新鲜空气和把燃烧后的废气排放得更加干净。   进气门早开，可使进气一开始就有一个较大的通道面积，可增加进气量。活塞到达进气下止点时，由于进气吸力产生的负压，气缸内气体压力仍然低于大气压，在大气压的作用下仍能进气；另外，此时进气流还有较大的惯性。所以，进气门晚关也可以增加进气量。   在作功行程快要结束时，排气门打开，可以利用作功的余压使废气高速冲出气缸，排气量约占50%。排气门早开，势必造成功率损失。但由于是在做功行程后期气缸内气压低，损失并不大，而早开可以减少排气所消耗的功，又有利于废气的排出，所以总功率仍是提高的。   由于进气门早开，排气门晚关，造成在同一时间内两个气门同时开启。两个气门同时开启时间中的曲轴转角叫作气门重叠角。在这段时间内，进、排气流各自按照自己的流动方向和流动惯性运动，而发动机在高转速下气门重叠时间又很短，所以吸入的可燃混合气不会随同废气排出，废气也不会经进气门倒流入进气管，由此可以大幅提高发动机在高转速运行时的功率。     这种固定式的气门正时还是存在一定的缺陷的。比如在发动机怠速或者低速运转时，进排气门同时开启的时间较长造成废气从打开的进气口流进气缸和新鲜空气直接从排气口排出，使发动机工作不平稳和造成发动机功率的损失。 为了改善发动机怠速和低速性能，同时也能够在高速运转时提供最大的功率输出，那么在怠速时延迟进气门开启时间，高速时提早打开进气门的任务就交给了可变气门正时系统来完成了。   上海大众 Polo 劲情/劲取 1.6L发动机的可变气门正时系统       Polo 1.6L发动机上配备的可变正时系统单独控制进气凸轮轴，用来连续线形控制发动机的进气门相位的改变，而对排气凸轮轴不起作用。进气门开启调节范围是活塞上止点前7度至上止点后33度。进气门关闭调节范围是下止点前3度至下止点后37度。这种只控制进气门的可变气门控制系统最大的优点是既能提高发动机性能，又能简化发动机结构，降低维修保养费用。     在怠速工况时，可变气门正是系统使进气门较晚打开并且较晚关闭。由于只有最少量的残余气体被燃烧，所以使得怠速运行很稳定。     在很高的发动机转速时，进气门在上止点后打开且在下止点后才完全关闭，这样利用进气的动态自增压效应增加吸入的新鲜空气，达到增加输出功率的目的。     在加速、上坡等需要高扭矩输出时，进气门较早打开，所以关闭也较早。这样避免了新鲜空气的流失，所以扭矩得以提高。                 整个可变气门正时系统还具备自适应功能。在发动机怠速并且冷却液温度达到60摄氏度时，发动机控制系统自动启动匹配功能。这项功能能自动补偿部件的制造和装配误差，以及发动机在使用过程中产生的磨损。   可变气门正时控制系统结构图