液化天然气论文关于天然气的论文

地理教育资料：如何在地质地形图上判断地质结构——由一道地理题引发的思考 液化天然气论文关于天然气的论文 浅谈液化天然气(LNG)加气站的消防安全设计 摘要 本文简述了液化天然气(LNG)加气站的火灾危险,从抓好建设、完善消防设施、严格消防管理等方面提出了对液化天然气加气站的消防安全对策。 　　关键词 液化天然气;LNG;加气站;消防安全 　　中图分类号TE64文献标识码A文章编号 1674-6708(2010)21-0055-02 　　1 液化天然气(LNG)概述 　　液化天然气(LNG)是通过在常压下气态的天然气冷却至-162℃,使之凝结成液体。液化天然气(LNG)的主要成份是甲烷,气化后比空气轻,一旦泄漏扩散很快,是一种安全能源。液化天然气在液化过程中,已将硫、二氧化碳、水分等物质除去,所以燃烧时,不会因硫分解而造成空气污染,是一种干净清洁能源,而且具有很高的热值。液化天然气的制造过程首先将气田生产的天然气净化处理,经过一连串超低温液化后,用专用槽车、船舶运至加气站灌装。 　　2 液化天然气(LNG)加气站危险性分析 　　2.1 物料的危险性和不安全状态 　　低温特征—液化天然气(LNG)储存温度为-162℃,不正常状态会使一些材料变脆、易碎、产生冷收缩,导致管材、焊缝、管件受损产生泄漏,尤其对储罐构成威胁、脆裂变形,导致真空失效、绝热破坏,过冷的液体对人体产生低温灼烧、冻伤等。 　　泄漏特征—由于液化天然气(LNG)粘度小、流动性强,遇火源迅速形成流淌火灾,四处蔓延,液体流经过的地面、建筑物、设备等因冷冻而强度大大降低,造成更大的火灾或坍塌等各种事故。 　　爆炸特征—液化天然气(LNG)泄漏后与空气接触,热直升高到-107℃时,天然气比空气轻、挥发性好,在空气中快速扩散。气态天然气的容积约为液态的600倍,天然气与空气混合后,体积百分数在一定范围内遇火就会产生爆炸,爆炸下限为5%,上限为15%。 　　2.2 装置的危险性和不安全状态 　　液化天然气储罐的危险性:翻溶现象—新注入的LNG密度较储罐中原有的LNG密度小,罐中的液体可形成上下两层,各层内独立对流,使瞬间LNG大量蒸发,产生翻溶现象,储罐压力骤然升高。液位超限—液体充装量不能超过92%。超装后时间越长,热膨胀和热蒸发可能引起压力升高。罐内负压—出液过低,会使泵抽空,罐内产生负压,易导致储罐变形。 　　2.3 人为的不安全行为和不安全状态 　　错误操作—液体超限量、仪表失灵、读表有误、储罐超装;软管拉断、液体泄漏、槽车增压时压力过高、流速过快,易产生静电;操作程序有误导致系统发生故障造成事故; 　　环境因素—卸车或加气时由于密封不严,产生微量泄漏形成冷蒸气,对操作人员造成伤害; 　　事故因素—泄漏后形成的冷蒸气造成设备脆裂、变形,抢险人员不能靠近,发生火灾爆炸,形成流淌火灾,事故范围扩大。 　　自然因素—热效应;由雷电的放电火花、强大的雷电电流、瞬间转换成热能,高温引燃泄漏的天然气;机械效应;电磁效应;地震等各种自然环境都可能造成罐体、气体、膨胀炸裂形成火灾爆炸事故。 　　3 关于加气站消防设计的建议 　　随着我国LNG生产企业投入运营,LNG建站量将越来越大,建设LNG站必须注意消防安全,把握好原则,保证安全可靠。 　　总平面布局。要充分考虑城市规划,必须避开人员密度大的地区及易燃易爆、重要公共建筑、公共娱乐场所以及高层建筑物,防止LNG溢出或泄漏后蔓延流淌到界区,还应选择在城市全年最小频率风向的上风侧和周边工企业、动火比较集中的火源存在的上风侧。 　　防火间距。按照其火灾危险等级,应参照相关临界适当加大的原则,储罐容积在8~57m3时距建筑物的最小防火间距就在8m;容积在57~114 m3时距建筑物的最小防火间距应在15m;容积在114~265m3时距建筑物的最小防火间距就在23m。上述3个容积等级距火源应控制在15m以上。储罐之间的距离应控制在相邻罐径之和的1/4,至少不少于1.5m。 　　环形车道。站内必须设计、建设供消防车通行不少于6m宽的环形消防车道和12×12m的回车场地,特别是紧急状态下,能供LNG槽车的进出,事故状态下又能供多辆槽车倒罐,方便LNG槽车出行。 　　疏散设施。液化天然气储罐及管道储存的液体常在-160℃以上,密封不严、泡、冒、滴、漏,很容易形成罐体及管路发生脆裂、变形、膨胀溢出,作业区必须设计防液体的拦蓄区,一旦发生泄漏或火灾,必须控制在一定的区域内,用灭火剂迅速处置,防止形成流淌火灾。 　　耐火等级。站内所有建构筑物的耐火等级必须设定在耐火时间2h以上,站内所有的构筑物、钢管、管架、支座等施工完毕后,加涂防火涂料。 　　安全出口。站内必须设进出两个安全出口,防液体流散的拦蓄区和操作区的工作平台,同样必须设置两个安全出口,以保证在发生事故时,消防车及抢险救援车辆实施救援;保证在事故状态下操作人员能安全逃生。 　　装置布置。站内设备、管道布置量比较密集,但必须考虑其操作、维修、疏散的空间和通道。各种管路的排列务必考虑其危险性;电气和仪表不能与工艺管线同沟,防止泄漏后天然气与电火花接触发生爆炸。 　　电气设计。按照《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》划定爆炸和火灾危险区域,选择防爆电气设备的级别。对电缆及电缆沟采用阻燃性材料填实封堵,防止气体和液体进入配电室和控制室内;按照《建筑物防雷设计规范》站内气体Ⅰ区爆炸危险区划分为第二类,防止直击雷、感应雷,防止雷电波侵入等安全措施。 　　灭火系统。干粉灭火系统—针对拦蓄区、卸车区、加气区。气体灭火系统—针对控制室、配电室,设置二氧化碳等气体灭火装置。泡沫灭火系统—针对加气区、卸车区、拦蓄区设置,防止流淌火灾。高压细水雾灭火系统—对站内储罐、地沟、管道均能起到隔离、窒息等灭火作用。消火栓系统—用来冷却受到火灾和热辐射的储罐和设备,但必须注意在火灾过程中水只能加速LNG的气化,从而加快燃烧速度。要慎用水这种灭火剂。 　　参考文献 　　[1]中华人民共和国设部.汽车加油加气站设计与施工规范 GB50156-2002.北京:中国计划出版社,2006. 　　[2]中华人民共和国公安部.建筑设计防火规范GB50016- 2006.北京:中国计划出版社,2004. 　　[3]郑端文.汽车加油加气站防火[M].北京:化学工业出版 社,2007.