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交通工程专业交通调查

2011-04-14 35页 ppt 2MB 72阅读

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交通工程专业交通调查null第四章 交通调查第四章 交通调查交通调查的对象主要是: 1、交通流运行参数(包括:流量、速度、密度等); 2、居民特性OD调查(包括:出行者特性、驾驶员特性); 3、交通设备设施(包括:公路网、交通控制设施、道路条件); 4、交通事故、停车、行人、货运流向等。 第一节 交通量调查第一节 交通量调查一、交通量调查方法 1、人工计数法 组织调查人员在调查路段或交叉口引道处进行交通量观测和记录 优点:适用范围广泛,可以适用于任何情况的交通量调查,机动灵活,易于掌握,精度较高,资料整理方便 缺点:需要...
交通工程专业交通调查
null第四章 交通调查第四章 交通调查交通调查的对象主要是: 1、交通流运行参数(包括:流量、速度、密度等); 2、居民特性OD调查(包括:出行者特性、驾驶员特性); 3、交通设备设施(包括:公路网、交通控制设施、道路条件); 4、交通事故、停车、行人、货运流向等。 第一节 交通量调查第一节 交通量调查一、交通量调查方法 1、人工计数法 组织调查人员在调查路段或交叉口引道处进行交通量观测和记录 优点:适用范围广泛,可以适用于任何情况的交通量调查,机动灵活,易于掌握,精度较高,资料整理方便 缺点:需要投入大量的人力,劳动强度大 适用:短期、临时性的交通调查null浮动车法调查记录表   nullnull2、浮动车法 一组调查人员,开车在一定长路段上行驶,记录4种数据:行驶时间、逆向来车数、测试车超越其它同向车的数、超越测试车的通向车数。是较好的综合测试法。计算如下:nullnull浮动车法举例nullnull3、仪器自动计测法 压管式检测仪:依靠车辆挤压管内气体或液体的触发计数器。方便、精度低、适合临时观测。 感应线圈式检测器:靠埋如路面下的感应线圈产生电感计数。精度较高,可持续观测,成本高、维修困难。适用于交通量大的道路,每条车道可单独铺设,应用广泛。 另有超声波、光电、红外线、雷达检测仪。null4、录像法 在某制高点上安装摄像机,进行连续录制。现场人员少,资料可长期反复使用,直观,费用高,整理资料复杂(如有识别软件将简单)。应用广泛。二、交叉口流量调查二、交叉口流量调查null流量图流量图三、公路交通量调查三、公路交通量调查 我国交通部门从1979年10月开始进行正规的交通量调查,主要有间歇式调查和连续式调查两种。 (1)间歇式调查 间歇式调查规定每月调查1~3次 尽量使全年各调查日均匀分布在一周的各周日中。 每次观测从上午6:00至次日上午6:00,昼夜连续调查,按小时间隔计数。 对11种车型进行调查,记录各类车辆的绝对数,不分方向 最后折算成以解放牌中型载货车为标准的标准交通量。 根据文件填报有关内容,并绘制交通量分布示意图,包括混合交通量、汽车交通量变化图等。 null(2)连续式调查 调查时间连续一年为一个周期,每天连续24h调查,按照小时交通量记录数据。 调查站点的设置,应该使调查得到的交通量能够充分代表区间交通量变化规律,应该设置在有代表性的路段上。 年平均昼夜顺序交通量图、小时交通量统计表、日交通量月报表、年报表等。第二节 车速调查第二节 车速调查1、地点车速调查 (1)人工量测法 一般要求此长度的记录时间不小于1.5s,一般可取30-50m之间。用秒表记录车前轮越过两线的时间t,记录100个以上,取平均值。 v=L/tnullnull(2)自动量测法 ①道路检测器法:用两根充气橡皮管,触发计时器,自动计时,经计算得速度。 ②雷达测速法:常用仪器有雷达枪和雷达测速仪。 光电管、摄影法测地点速度。2、区间车速调查2、区间车速调查(1)牌照法 首先选定区间车速调查的路段,在路段的起终点设置观测点,各设置调查员4-6人,按照上下行方向分为两组。 观测人员记录通过观测点的车辆类型、牌照号码(可以只记录后三位数)、车辆通过时间。 调查结束后,将起终点的车型和车牌照进行对比,计算相同牌照号码的车辆通过起终点的时间差,即为行程时间. 用路段距离除以此行程时间得到区间车速。 适用情况:无大型交叉口、大型出入口的单向一车道或流量不大的单向两车道的道路,路段长度不宜超过500m。观测时起终点秒表必须同步,观测期间不得停表。null优点:是取样速度快,能够较准确地获得不同时段各种车型的行程速度、通过断面的单向交通量以及车头时距,便于进行交通工程中的微观分析。 缺点:只能测得车辆经过起终点的行程时间,无法知道车辆在行驶过程中的延误和交通延误情况。 车辆牌照记录装置AVI(Automatic Vehicle Identification)的仪器投入市场,正在交通调查中发挥着重要作用。null(2)跟车法 跟车法是利用观测车在观测路段往返行驶,同时记录下所用的时间,即为行程时间,用路段长度除以该时间即可得到行程速度。 测试车上需要有两名观测人员并携带秒表和记录表格,测试人员必须熟记预先在道路上作的各个标记。 两名观测人员:一人观测沿线交通情况,用秒表读出经过各标记地点的时间、沿线停车时间以及停车原因,另一人记录。当测试车遇到阻塞或严重减速时,应该记录减速次数或停车延误时间及原因。 测试次数一般要求往返6-8次,每次往返时间尽量小于40min。 在道路条件好、交通顺畅的市郊道路,路线长度不超过15km为宜。市区边缘道路,路线长度以小于10km为宜。市中心区道路,一般交通繁忙,车速低,并受到交叉口的影响,路线长度应该小于5km。利用车辆里程表记录路程。 nullnull第三节 交通密度调查第三节 交通密度调查1、出入量法 2、地面摄影观测法 3、航空摄影观测法null第四节 先进的调查方法简介第四节 先进的调查方法简介null1.固定设备动态数据获取 TRMSnull2. GPS数据获取利用GPS的车辆位置数据获取示意图P码:军用 C/A码:对民间开放 精度调整DGPS(精度3-5m)由表示车辆与4颗卫星之间关系的连立方程式求出X,Y,Z,T值。null特点: 不需要维持管理费用; 容易数据化; 难于对公共交通用户实施调查; 位置精度高、但有盲区; 普及率低; 全样调查困难null3. 移动通信设备动态数据获取(Yasuo ASAKURA)通讯中心调查者城市空间电场强度基地局No的传输调查系统的概要null平面上的移动轨迹图No.3 一日活动的平面轨迹图null特点: •不需要维持管理费用; •数据获取容易; •通话费用高; •可以收集无缝数据; •可以获取公交车内的用户数据; •位置精度高; •普及率高、容易抽样。null4. 动态数据挖掘(data probe)技术null作 业作 业1、写出“浮动车法”测量交通量的计算公式,并说明每一个字母的含意。 2、写出“出入量法”测量密度的计算公式,并说明每一个字母的含意。 3、画一幅路网交通量分布图。 4、画一幅十字交叉口高峰小时交通量流向图。
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