四冲程柴油机维修

2、缸头压泵 第一部分 四冲程柴油机构造： 一、固定部分：缸头、示功阀、缸头安全阀、缸套、机体、油厎壳等； 二、机构： 1、曲柄连杆机构：活塞、活塞销、活塞环、连杆、连杆螺栓、 连杆瓦、曲轴、主轴瓦、飞轮等； 2、配气机构：进排气凸轮、滚轮顶升装置、顶杆、摇臂、调整螺钉、摇臂轴、摇臂座、进排气阀、弹簧、进气管、排气管等； 三、系统： 1、燃油系统：日用油柜、输油泵、高压油泵、高压油管、喷油器以及连接管路、燃油粗细滤器、阀件等； 2、润滑系统：滑油循环油柜、滑油泵、滑油粗细滤器、滑油冷却器、温度调节阀、液流阀、安全阀、连接管路及内部管道、阀件等； 3、冷却系统：膨胀水柜、淡水泵、海水泵、海淡水滤器、淡水冷却器、温度调节阀、连接管路及冷却水腔、阀件等； 4、启动系统；空压机、空气瓶、手动控制阀、主启动法、缸头启动阀、空气分配器、分配器凸轮、连接管路、阀件等；(电动启动：充电发电机、蓄电瓶、启动马达、等) 5、增压系统：增压器、中冷器等； 6、控制系统：低压电原、控制屏、声光报警器、压力继电器、压力接触器、温度继电器、温度接触器、温度感温泡、控制开关等； 7、换向系统：四冲程柴油机采用拖动式双凸轮（有顶升式和过度式）， 组成：空气瓶、截止阀、减压阀、操纵阀、换向油缸、换向油缸、换向拉杆、凸轮轴及正倒车凸轮； 8、调速系统：调速器分为机械调速器、电子调速器、液压调速器（双反馈全制式液压调速器和表盘式调速器） 三、其他部分：各类温度表、转速表 1、压力表：滑油压力表、燃油压力表、淡水压力表、海水压力表、压缩空气压力表、扫气压力表、真空表等 2、温度表：滑油温度表、液压压力表、燃油温度表、淡水温度表、海水温度表、排温表、红外线测温表等； 3、转速表：机械转速表、电压感应转速表、电磁感应转速表、红外线测速表等； 第二部分 四冲程柴油机工作原理 1、​ 关键词： 1、​ 柴油机曲轴旋转两圈，活塞完成进气、压缩、作功、排气四个冲程工作过程： 2、​ 柴油机曲轴旋转两圈，凸轮轴旋转一圈， 二、工作原理： （1）​ 进气行程：活塞由上止点向下止运行，活塞上部空间容积增大，此时进气阀打开，空气经进气阀进入气缸，直至活塞越过下止点，进气结束；活塞越过下止点再上行至进气阀关闭，相对曲轴转角的角度为进气延迟角； （2）​ 压缩行程：从进气阀关闭活塞上行至上止点，气缸内压缩容积减小，压力增大，温度升高，在此前燃油经喷油器以一定的压力喷入气缸与缸内空气混合，形成可燃气，在高压高温作用下产生着火点，点燃混合气，从燃油喷入气缸至上止点，相对曲轴转角的角度喷油提前角；（上止点前至上止点间的着火点为燃烧预燃期，此阶段越短越好，时间长工作粗爆即为燃油敲缸，严重时产生负作用力，造成功率下降，但着火点不能越过上止点，否则会造成燃烧迟后，造成功率下降，排温升高；因此，喷油提前角调整的大小很重要；） （3）​ 作功行程：压缩上止点过后缸内可燃混合气迅速燃烧，此时为最高爆发压力，推动活塞下行，通过连杆、曲轴向外输出功率，同时缸内压力随着活塞下行逐渐下降，输出功率逐渐减小，当缸内压力减小到一定值时排气阀开始打开，高温低压燃气经排气阀向排气管排出，从排气阀打开到下止点相对曲轴转角为排气提前角； （4）​ 排气行程：从排气阀打开到下止点，缸内迅速下降，直至很低，此阶段为强制排气，当活塞越过下止点上行，缸内容积减小，废气在活塞推动下经排气阀向排烟管排出，直至上止点过后，但上止点前缸内压力很低，此时进气阀开始逐渐打开，由于进气阀开度小，排气阀开度大，废气在气流惯性力作用下继续经排气阀向排烟管排出，而新鲜空气经进气阀在废气流的抽吸作用下进入气缸，当然也有一部分新鲜空气随废气被排出。进气阀打开至上止点相对曲轴转角，为进气提前角，上止点至上止后排气阀关闭相对曲轴转角，为排气延迟角；从进气阀开启到排气阀关闭，相对曲轴转角，为进、排气阀重叠角，他的大小在配气相位图中标明。 第三部分 船舶四冲程柴油机拆装修理及注意要点 一、拆装柴油机前： 1、向轮机长和轮机管理人员询问柴油机日常的工作状况和存在哪些异常现象，以便在修理中更加注意； 2、柴油机各运转参数进行，找出存在问，做到心中有数，粗略的确定修理，以便在修理过程中，清洗、检查、测量做好重点需要解决的问题，确保修理质量。 3、对各个部件做好标记（随着拆卸过程的进展，做好序号标记、位置标记以及零部件的特殊标记） 4、查阅说明书，对各种机型有特殊要求的，要抽取出来，并对主要工作参数、主要技术数据以及主要螺栓的扭力、要求和个别部件的工艺要求，要以各种表格形式或文字形式汇总出来。 二、船舶柴油机拆装修理注意要点 1、柴油机的缸头附件拆除及修理： 2 、放掉机体冷却水，关闭燃油阀； 3、在拆除缸头附属件时，对管路及油孔、气孔应用没有毛絮的布包扎，尽量不要用布堵孔，确实不好包扎的孔应用大很多的布堵孔，以防堵孔的布进入孔中而造成管路堵塞。 4、柴油机的缸头附件全部拆除后，在起吊缸头前应严格检查是否有漏拆的连接螺栓和管路，在确认无误后，方可起吊，待葫芦吃力后，但吃力不要过大，用手晃动起吊索，观察缸头是否松动，如不松动，继续检查周围有无其他连接件还没有拆除，待进一步确认完全拆除后，再略加点起吊力，并用力晃动起吊索，检查缸头是否松动，松动后检查缸头与缸套是否脱开，以防缸头和缸套一起被吊起而损坏相关零部件，待缸头与缸套完全脱开后。将缸头吊离，缸头摆放的位置应垫木板或纸板，缸头放好后，检查是否稳妥。 5、缸头起吊后要看每一缸燃烧室，活塞顶和缸头底面的积炭情况，以便分析柴油机的燃烧性能，各部件的密封和磨损情况： 一般积炭的正常颜色为灰色，并易于刮削和清洁 1、较硬的黑油色积炭为燃烧机油造成的，机油的来源： （1）活塞、活塞环、缸套磨损严重或刮油环、布油环装反造成泵油现象，使滑油被泵入燃烧室燃烧，形成积碳。 （2）气阀杆与导管磨损严重，润滑进气阀杆的滑油随进气流，进入燃烧室燃烧，而排气阀杆间隙大，漏的滑油在阀头与阀杆的交界处有很多的滑油在高温排气作用下形成积炭严重时会造成排气阀关闭不严。有的机型在导管顶安装伐杆骨架油封，也有的机型在导管内加装阀杆“O”型耐油橡胶密封圈，如这些密封件损坏都会造成以上情况。 （3）有的缸套是另外注油润滑，注油量过大会进入燃烧室燃烧。 2、活塞顶缸头下面的红包积炭为淡水进入气缸，它的来源： （1）增压柴油机，进气管放残阀或放残管路堵塞，增压后的空气，经中冷器冷却的冷凝水不能及时放除而进入燃烧室； （2）缸头、缸套有微量裂纹（闭式冷却）淡水进入燃烧室； （3）有很多机型进排气阀带阀壳而伐壳有冷却水冷却，当阀座与阀体间“O”形密封圈老化，冷却水会从此处漏入气缸，所以在修理阀壳时，应使水道畅通、密封圈完好或换新。 （4）燃油中含有淡水，日用油柜没有做到勤放残水。 （5）有的机型喷油器孔箱水套，如水套松动、下部密封圈老化冷却水也会进入气缸。 3、活塞顶缸头下面有白色积炭为海水进入气缸，它的来源为海水及盐分： （1）对于闭式冷却系统一般为燃油中进海水，应检查燃油舱进海水的根源，对开式冷却系统的与进淡水的相同。 （2）有些机型排烟是海水冷却，如有微量裂纹或垫片损坏海水会进入气缸。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　（3）现在很多拖轮在船的尾部安装排烟管出口，如遇风浪大并尾部迎风倒车，会发生倒灌到排烟总管内而进入气缸。 4、喷油器喷孔周围积炭过多，其原因： （1）喷油器雾化不良，有滴油现象；　　 （2）束壮积炭为压力偏低油滴过大雾化不良； （3）喷孔过大或油头垫片厚度不合，厚度不足； （4）积炭偏在喷油嘴一边的、是在个别喷孔堵塞。 根据以上各种积炭情况，可以采用针对性修理。 三、缸头及缸头附件修理： ﹙一﹚、缸头 （1）清洗：缸头附件拆除后，应对缸头进行严格的清洗，对水腔采用酸洗，一般采用弱酸，酸、水比例3-5%，灌入水腔静泡2—3小时，然后将酸液放掉，用清水在水腔内冲洗2遍，待酸洗结束后，在池内将碱性清洗液调好后将缸头放入满过上平面，静泡４一６小时，吊出后用高压清洗枪冲洗其表面的油污和进排气道内的油质积炭，如有的积炭未被泡透而无法冲洗可用刮刀或其它工具将其清除，清洗要干净，用刮刀或其它工具时，防止损伤工作面；如：缸头垫接触面，阀座锥面、缸头启动阀座锥面，进排气管接触面、缸头护罩接触面，喷油器垫片平面，特别要注意阴角处的清洁。 （2）检查：缸头检查的主要部位 a触火面有无裂纹、脱落； 裂纹大部分发生在进、排气阀座孔间和与喷油器孔间的鼻梁处，因此处结构复杂、尺寸小、铸造困难、工作环境差容易产生裂纹，所以作为重点检查 b，要对水套道门以及加工工艺孔的水堵进行检查，防止道门锈蚀严重，强度不足，变形而影响水密，水堵的锈蚀松动漏水可以在缸头水腔压泵时检查，一般对缸头触火面裂纹检查可采用着色探伤法，如发现微量裂纹建议换新，道门锈蚀严重换新；水堵漏水换新并加密封封胶。 c缸头垫片周围平面检查，此处的损伤多为缸头垫长期处于漏气状态，受高温、高压、高速燃气气流冲刷而损伤，可通过机加工法达到平面的完好成度，机加工后要调整缸头垫厚度、确保压缩余隙。 （3）缸头测量主要是测量气阀导管；用内径量缸表，测量其上、中、下的前、后几个部位，看其导管的椭圆度，锥度磨损量是否接近极限或超极限，如接近极限及以上，应换新。用专用工具拆装要注意测量导管的装入深度与拆卸前相同。 ﹙二﹚、进、排气阀 （1）清洁前观察积炭情况，然后清洁干净，清洁时切不可损伤工作面，如：阀杆在导管内的工作段、阀头锥度封面，保险弹簧槽沟，气门杆锁夹工作段等。 （2）检查： a阀杆工作段有无拉毛，弯曲（可以从表面磨损情况看或上车床检查） b阀头锥度密封面麻点凹坑、如较深在阀厚度符合说明书要求情况下，可上车床按原锥度车销至麻头凹坑最深处的根部，切不可车销量过大，以免造成阀头厚度不够，如阀头厚度不够换新。 c阀杆保险弹簧及槽沟，它是防止气阀弹簧折断；阀杆锁夹脱落；阀杆锁夹处断裂；气阀落入气缸，而造成严重的机损事故，所以此处特别重要。 ①保险弹簧要有足够的收紧弹力； ②槽沟深度是保险锁簧直径的0.6～0.7倍； ③槽沟处口上、下边缘不得有叉口现象，有的气阀备件没有保险弹簧槽沟，应另行加工，加工最小直径处应大于气阀锁夹最小直径，以防在此处产生应力集中而断裂，造成气阀落入气缸 （3）测量：进、排气阀的测量是阀杆在导管内的工作段直径，上、中、下的前、后部位的椭圆度、锥度磨损量，当此值接近极限应换新，阀杆弯曲应换新，阀头厚度小于说明书要求应换新， ﹙4﹚、进排气阀与阀座的研磨 ①、当进、排气阀于阀座配对后做好标记不得互换 ②、研磨前应在阀杆上套一内径小于阀杆的胶皮垫，外径要适中，此胶皮垫是防止研磨气阀时研磨砂随阀杆进入导管，而造成人为的使阀杆和导管孔的磨料磨损，缩短阀杆和导管的使用寿命。 ③、阀杆上涂柴油，以便在研磨气阀时润滑减少阻力 ④、阀头与阀座锥度密封面涂研磨砂，数量适宜并均匀，多浪费、少不起作用，如研磨砂太干可用少量润滑油调稀 ⑤、研磨时用力不宜过大、过猛，研磨气阀时，气阀应具有往复运动和微量的旋转运动，或采用向下压力的旋转研磨法 ⑥、如阀座麻点，凹坑较深而又无阀座研磨机时，可用同角度绞刀或该机更换的旧气阀，制作胎具对其进行初研。 a，胎具制作：用换下旧的进排气阀，以阀杆为轴心线，在车床上根据阀头的大小将阀头钻一相宜的孔，一般为中12~中16 m/m，深度为5~10 m/m作为良好定心导向孔，然后加工一根与孔相对应尺寸的导向轴前端部分留有长度为100 m/m左右，将该轴插入此孔，用电焊焊劳，再以阀杆为轴心线，将导向轴留的长度部分车销至直径中12~16 m/m的轴，以备钻床夹具用，一定要使导向轴与阀杆同轴心线，再将阀头锥面密封按该阀座的角度车销； b、使用：此胎具可以在钻床上或摇臂钻床上研磨阀座，但一定要将缸头平面与胎具轴心线垂直，并要对正中轴心线，如胎具锥度密封面被磨出台肩可上车床重复加工使用。 ｃ、锥面密封带宽度: 盘端面直径、d <50 >50__75 >75__ 125 >125__ 175 >175_ 250 >250 阀线宽度 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.0_6.0 d、更换阀座： （1）拆除，当阀座锥度密封面严重烧蚀、裂纹损坏或难以修复，需要更换。 拆除方法①、专用工具拆除法 ②、上镗床镗销法 ③、分段钻孔法 ④、旧阀切边与阀座对焊法，此法一定要注意焊点，不能超过阀座外径及损坏缸头待冷却后方可用锤向外打，不能使用422焊条，而使用焊接力较强的506或507焊条； ﹙三﹚、进排气阀弹簧： ********* 气阀弹簧大部分用两根，即内外弹簧，其旋向相反。 ﹙1﹚、作用与原理： ①、双弹簧，反旋向：行程短、结构紧凑、弹力大，弹簧在压缩、伸长过程中，能确保气阀轴心线不变。 ②、防止其中一根弹簧断裂后嵌入另一根弹簧自由行程中而影响进排气阀的正常工作。 ﹙2﹚、检查： ①、外观检查：查看弹簧裂纹、毛刺、变形 ②、测量：弹簧自由高度尺寸与备件弹簧自由高度尺寸相符； 将弹簧全部竖放在平台上测量高低偏差量，如太低为变形量太大，弹力不足，应更换。 ③、弹性检查：测量弹簧自由尺寸后，将弹簧压缩到没有自由行程后松开，再测量弹簧自由尺寸，两尺寸相比较，如说明弹簧弹力不足应换新。 ④敲击法：将弹簧用细线扣着提起，用金属棒敲击，应听到清脆声和弹力回音，如有沙哑声，说明弹簧有缺陷，应严格检查。 ﹙四﹚、缸头启动阀：缸头启动阀有总成式和阀芯式。总成式可以不用吊缸头，能整体拆下进行修理，阀芯式是要将缸头吊起解体后阀芯从缸头下面拆装。 缸头启动组成：是由外壳（总成式）阀芯（带有导向密封柱塞）弹簧、弹簧座、隔套、垫片、锁紧螺帽、开口销、气动活塞、阀座（总成式在外壳上、阀芯式在缸头上）气室罩盖等组成。 主机与尾轴间采用离合器传动，正倒车有全回转式推进装置和正倒车通过离合器变速、变向来实现的，其缸头启动阀的使用次数相对很少，所以故障率很低,主机与尾轴间采用直接传动的船舶，启动次数很多，缸头启动阀的故障率很高， 修理中要特别注意： （1）清洁：在缸头启动阀解体后，首先要查看阀芯与主气道的积炭情况，如积炭过多说明缸头启动阀与阀座锥度密封面不严密，严重时各缸启动空气支管会发热（高温高压燃气通过缸头启动阀的阀锥度密封面至各缸启动空气支管）。清洁时导向活塞外表不得用砂纸打磨积炭，阀头锥度密封面不得损伤，启动活塞外表面不得用砂纸打磨； （2）检查、测量、修理 a、阀头锥度封面应与阀座相吻合，密封带不应过宽；如太差检查阀头与阀杆连接处是否弯曲，锥度密封面麻点、凹坑太深可上车床，按原角度车销，阀座锥度密封面麻点凹坑太深，总成式可上车床按原角度车销，阀芯式阀座在缸头上，应用同角度铰刀铰销，再相互对研，保证气密。 b、阀杆导向柱塞与气动活塞外径配合公差应与说明书相同，如间隙过大，侧柴油机会启动困难，并要求其工作表面不得有擦伤、划痕、拉毛，如有应给予修理，难以保证尺寸的需换新。 c、空气室盖与气动活塞相配合，在确保间隙情况下，应往复自如和气密，有的气动活塞上装有密封气环，要确保气环的完好性和足够的弹性。 ﹙五﹚、试功阀与缸头安全阀： ⑴、结构：试功阀与缸头安全阀一般都为一体，试功阀作为测量缸内压缩压力、爆发压力和冲车放气之用，也可作为缸内发火情况参考之用，试功阀阀芯一旦发现有漏气现象，将受到缸内的高温高压燃气的冲刷，漏气逐暂加重；缸头安全阀；缸内爆发压力过高，冬季启动时冷爆，机械负荷太大而起跳，起着保护作用；阀芯、阀座的密封是确保工作时不漏气，起跳压力是最高爆发压力的1.4倍，通过调整螺丝改变弹簧弹力来实现的，所以当压泵校验起跳压力合格后一定要将锁紧螺帽锁紧； （2）、修理：试功阀与缸头安全阀的修理主要是阀芯与阀座的密封性，当阀芯产生烧蚀或由于使用时间太长，在阀芯上产生周向沟槽，如果轻微可对阀芯按原锥度车销修复再研磨，车销量一定要小，严重时阀芯换新如无备件可选用韧性好、耐高温钢，一般用旧气阀杆为好，阀座如有轻微烧蚀可加工胎具研磨，缸头安全阀阀芯与阀座修理与试功阀相同。 ⑶、加工胎具要求 ①导向部分：间隙尽可能小； ②锥度：一定要与阀芯锥度相同； ③材料：选用硬度高、耐高温、耐磨性强的材料； ⑷、试压：缸头安全阀试压压力为最高爆发压力的1.4倍，保持时间为10分钟左右，压力表指针基本不下降为合格。 ﹙六﹚、缸头压泵 将缸头与机体间串水孔用锥形塑料棒封牢，从缸头出水口灌水，用带有压泵接头的盖板垫胶皮垫上紧，原则上缸头燃烧完部位检查无裂纹情况下，水腔试压压力为冷却水工作压力1.5倍，如喷油器镶冷却水套或有怀疑裂纹水腔试压压力为0.7MPA，但一定要将工艺孔盖板换为强度高的 并垫 满垫，工艺孔、堵塞要严格检查，防止有损坏漏水，如有损坏换新，当压泵机压力达0.7MPA，应对燃烧室怀疑有裂纹处严格检查，如泄漏换新，如无泄露，待10分钟后，压力表指针数值没有改变，即为合格。 ﹙七﹚、缸头组装 当缸头及缸头附件的清洗、检查、测量、换件修理都合格后，对缸头开始组装，组装原则是先附件总成组装，如阀壳式进、排气阀总成， 缸头启动阀总成，喷油器总成等，后再总成、单件组装。 1、缸头附件组装 （1）工艺孔和水腔道门盖应加密封胶、加垫，有的缸头加防腐锌块应注意尺寸要求不要过大，防止堵塞水腔水道，此工作在压泵前完成。 （2）进排气阀组装时，阀杆一定要加主机用牌号的润滑油，切不要忘记装阀杆保险锁簧和阀杆密封件、气阀与阀座配对研磨，不得互换。 （3）气阀弹簧和气阀杆锁夹（合夫块）装好后应用铜棒敲击阀杆头部，看期气阀锁夹安装是否牢固，并将其开口调整基本相等。 （4）所有密封件在尺寸检验合格后不得漏装 （5）缸头启动阀，组装时阀与阀座配对研磨不得互换，阀杆导向柱塞处加少量滑油，因此处加滑油多受高温后，产生积炭，造成气阀启闭不自如，严重时无法启动柴油机； （6）安装气动活塞时要加滑油，起着润滑和密封作用； （7）气动活塞装好后，一定要将锁螺帽开口销装好，它是防止缸头启动阀掉入气缸的至关重要零件； （8）空气室盖底面的密封件一定要完好； （9）总成式缸头启动阀底部紫铜垫，切不可漏装； （10）整个缸头附件组装齐后，要将所有剩余的孔封堵，如进、排气口，排温表、水温表、试动阀、喷油器孔等； （11）为了防止灰尘污染将待装的缸头用布盖好。 ﹙八﹚、缸头安装 （1）安装缸头前确定活塞顶及缸内无如何杂物，所有封堵管、孔的布全部取出； （2）缸头垫、缸头等机件串水管及密封圈全部完好、整齐 （3）缸头落位前检查底平面是否清洁，待缸头快落位前再将缸套顶防尘盖板取下，继续落位； （4）缸头全部落位后检查四周间隙应相等； （5）整机缸头落位后，从首缸至尾缸，可采用拉线法，或其他方法将进排气口平面调整在一条直线上，以防安装进排气管时产生叉口，而造成漏气和排烟管变形。 二、活塞连杆组： 是柴油的主要运动部件，也是柴油机产生动力和传送动力的主要部件，所以对活塞连杆组的拆装、清洁、检查、测量、修理尤为重要。 ﹙一﹚、拆卸：在缸头起吊后，做好活塞连杆组的拆卸准备工作 （1）、清除燃烧室内积炭，以防吊活塞连杆组时活塞环被积炭卡住而使缸套等活塞杆组同时吊起，尤其是缸套不拆卸工程更为重要，为防止清除的燃烧积炭落入缸套与活塞之间的缝隙，清楚除积炭前将活塞盘车至上死点下1/3行程，在整个活塞顶缸套壁铺上旧布，使清除的积炭落在活塞顶布上，待燃烧室清除干净后，将积炭连同布一起取下。 （2）、装好吊活塞连杆组吊鼻，检查吊索完好与葫芦连接。 （3）、拆卸连杆螺栓，由于柴油机的结构型式不同，连杆螺栓的锁紧方式也不同， ①、锁片止动阀 ②、顶丝止动阀 ③、自锁串丝式 ④、自锁式等。 连杆大端瓦盖有斜切口式和平切口式， 不论什么结构型式，拆卸前都要查看连杆螺栓的原始紧固标记，如没有自己做好标记，并用扭力扳手，按说明书的扭力进行拆卸，目的是查看上次修理时的紧固情况和连杆螺栓受力变形情况，以便对连杆螺栓的检测提供依据。起吊活塞连杆组时看下瓦盖切口型式，直切口、分断式连杆：将活塞盘 上死点。斜切口：将活塞盘至上死点前７０度左右，连杆螺杆拆下后，按原位置放好，不要弄错。（如工程项目缸套不吊，起吊活塞前做压板将缸套压住，以防产生位移，造成原缸套水封圈失效），起吊活塞连杆组速度应缓慢，防止刮碰，并防止上瓦脱落，活塞连杆组起吊后，将下瓦盖连同上瓦装在连杆大端上，连杆螺栓按原位装复，活塞连杆组吊出后应放妥，并在下面垫上软质材料，以防碰伤，活塞连杆组抽出后应及时用厚布将拐轴径包扎好，以防损伤轴径和杂质落入主油道油孔内。 ﹙二﹚、活塞连杆组解体 1、拆活塞环，活塞连杆组吊出后，首先要将活塞环取下，由于柴油机长期运转，活塞头部接收高温燃气的热量，通过活塞头，气环向缸套传热，此热量对环槽内的润滑油产生过热反应，而生成积炭，严重时对气环在环槽内被积炭卡死不动，需将活塞放进柴油中或碱性溶液中浸泡，待积炭软化后用硬木敲打至活塞环松动，从环口处将活塞环掰开取下，应注意掰环口时用力不要过大、过猛，以防将环取断。每道环取下后，应按顺序和方向放置好，并将各缸做好标记，不得弄乱，搞错，四冲程柴油机，使用过的活塞环被磨损较多的一面朝下。 2、活塞与连杆用活塞销连接，活塞销在销孔内两端装挡圈或挡板，以防活塞销窜动，如果挡板式，吊活塞连杆组时应扎好，防止挡板脱落和活塞销窜动，挡圈式结构，整台机只拆卸一边前或后，以便组装活塞时，方向不会错乱，活塞销在销孔内有全浮式和半浮式两种。半浮式活塞销，在销孔内冷态时为过度配合，，热态时为间隙配合，所以拆活塞销一定要对活塞加温，半浮式一般为铝质活塞，可放在油中或烘箱内，加热温度在100°至120°，切不可内明火或气焊枪加热，以防损伤活塞或使活塞材料内部产生热应力，造成裂纹损坏的严重机损事故。 3、清洁。现在清洗积炭和油污一般采用柴油或碱性清洗液浸泡，待积炭软化后清除，不可用工具对活塞、活塞环敲打，可用金属球、乱刀清除，对于环槽内的积炭，一般用断的旧活塞环或紫桐板做成与环槽相吻合的铲刀清除积炭，槽沟内要清除干净，上下端面如残留积炭点，槽沟四周根部残留积炭，都能造成活塞环在使用中断裂，应特别注意清洗时不能损伤活塞，轴向表面，活塞销孔，尤其是活塞环槽根部，如此处损伤，容易产生应力积中，造成环槽与环槽间筋条开裂损坏事故。 ﹙三﹚、 活塞连杆组清洁应注意 1、连杆体上的滑油道要疏通吹除； 2、连杆大端瓦座与互瓦盖接全面清洗干净，接合面有采用平面结合带定位销的；有采用平面结合，两端带定位挡块的；有采用接合面锯齿形的，不论哪种结构形式都要将阴角和转角处清洁干净，防止连杆瓦盖上紧时被杂质垫起，虽然连杆螺栓扭力已到，但瓦座与瓦盖贴合不良，而造成运转后连杆螺松动，引发重大事故发生； 3、 连杆瓦座连杆螺栓孔内要清洁干净，并高压风吹除，不能留有残油，这样对上紧连杆螺栓，才能有保证； 4、活塞环，清除表面积炭和搭口处积炭，用力不能过大，以防损伤，清洁好后按顺序叠加平放在合适位置，防止变形和损伤； ﹙四﹚、活塞环 活塞环按作用分： 1、压缩环，按断面分①、矩形环，②梯形环，③、倒角环， ④、内切槽扭曲环，⑤外切槽扭曲环 按搭口分①、直搭口，②、斜搭口 2、刮油环，按断面分①、单刃油环，②、双刃油环 ﹙五﹚、各种活塞环的作用及安装 1、压缩环也称气环：是防止气缸中的气体泄漏和将活塞上的部分热量传给气缸的作用，这两个作用密封气缸的作用尤为重要，为了防止活塞环在高温下被胀死在气缸中活塞环留一定的搭口间隙，再加上活塞环在环槽中的各种运动，留有轴向间隙。为了提高密封效果，通常高速柴油机装3-5道压缩环，低速柴油机装4-6道压缩环，压缩环承受燃烧室中高温、高压燃气，由第一道气环到最后一道气环是递减的，所以第一道气环的作用是十分重要的 （1）矩形环：制造简单，应用最广，但温度超过200度时容易结焦卡死。 （2）梯形环：它因间隙可变，磨合性能好，防止烧结，允许环槽温度较高，但两锥面配合精度要求高。 （3）倒角环：俗称布油环，倒角与缸壁之间形成油楔，活塞向上运行时，起着布油作用，活塞下行时，起着刮油作用，因倒角向上，其侧面在高压气体作用下，会被推向槽内，所以不作第一、二道气环用。它在工作初期承压面小，容易磨合。安装注意要点：倒角向上 （4）内、外切槽扭曲环，装在气缸内时由于扭曲便在环的外圆产生拉应力，内圆产生压应力，内外圆的内力不在一条直线上，使环产生扭曲变形，所以环的内圆与槽壁和外圆与缸壁接触，提高了密封性，环相对与缸壁倾斜可形成润滑油楔，又可使环在气体压力作用下有移动的趋势。 ﹙六﹚、扭曲环的安装 安装扭曲环时，内切槽环放在第一道，外切槽环放在第二、三道，是为了使上下两道环切槽处留有滑油，以利润滑。 1、 注意要点 安装扭曲环时，内切槽环切槽向上，外切槽环切槽向下，主要是防止滑油泵入燃烧室。 梯形环，倒角环和扭曲环用在高速柴油机中。 2、刮油环也称油环 在筒形活塞柴油机中，活塞和缸套是依靠曲柄销轴承把润滑油飞溅到气缸壁上，亦即为飞溅润滑。 当安装刮油环时，刮刃为锥状表面时，要把刮刃的尖端放在下方，以便油环下行时刮油，上行时让滑油从它的倾斜面上流过，如果装反，它就会向上刮油，加强了气环的泵油作用，使大量的滑油进入燃烧室中燃烧。 双刃环开有泄油孔，而油环槽都开有泄油孔，以便刮下的滑油流回曲拐箱。 3、活塞环检查 （1）​ 工作表面不允许有损坏、过深划痕、裂纹、弹力减退永久性变形缺陷，不允许有疏松、夹渣、飞边、毛刺、缺角缺陷 （2）​ 环两端面和内圆面允许存在的气孔，缸径等于或大于200m/m小于300m/m时，其孔眼直径应不大于1.5m/m，深度不大于0.5m/m，缸径大于300m/m时，孔眼直径不大于1.2m/m，深度不大于0.5m/m，在同一片环上气孔数量不得超过6处，气孔间距应不小于10m/m，离外圆面最小距离为0.5m/m，上下端面，外圆面的缺陷不得在同端面上，在开口30°范围内不允许存在缺陷。 （3）​ 同一片环上的径向厚度偏差不大于0.24m/m。 （4）​ 环厚的尺寸偏差为0.020m/m； （5）​ 缸径在200—450m/m，自由状态下活塞环两端面的平面度不应大于0.05m/m； （6）​ 活塞环的自由开放口值为（0.10—0.13）D； （7）​ 活塞环密封性检查，应将环放在规定直径的量规中进行漏光检验，也可放在新缸套内，每处漏光不得超过相当于30°中心角的弧长，弧长对应的中心角总和，应不超过90°，镀铬环总和应不超过45°，距开口处30°中心角内不允许漏光，缸径小于或等于500m/m，活塞环间隙，用0.030m/m塞尺检查不应通过。 （8）​ 活塞环自由开口： 活塞环在自由状态下开口尺寸为（0.1∽0.13）D mm,D为气缸直径，若自由开口小于此值表明环弹性下降或明显减小，或环的弹性将伤失； （9）​ 新旧活塞环弹力对比：将旧活塞环自立在新活塞环上，从上加一压力于活塞环，如果旧活塞环开口已闭合，而新活塞环还有间隙时，用塞尺测量新旧活塞环的搭口间隙，如旧环搭口小于新环搭口间隙，则表明旧环弹性不足，出现上述情况应根据具体情况加以修理或换新; （10）​ 活塞环不允许有剩磁； 消磁方法：将导线螺旋型缠绕在活塞环圆周上，用1.5V干电池的正、负极分别接导线两端，随即断开，查看活塞环有无剩磁，若剩磁未消除，在将导线两端与干电池正、负极颠倒随即断开，便可消磁，但还应再查看有无剩磁。 （11）​ 四冲程柴油机，气环平面，搭口间隙表 新配活塞环厚度大及厚度大的修理： 将 活塞环放在平台上研磨， 切记：⑴手压用力要均匀，研磨时要经常测量研磨量 ⑵只允许研磨下平面 ⑶“∞”字形研磨，防止活塞环厚度研磨不均； 气 缸 直D 径 气 环 搭口间隙 平面间隙 顶部二根 其余 顶部两根 其余 装配 极限 装配 极限 装配 极限 装配 极限 简 形 活 塞 ＜150 0.006D 0.015D 0.004D 0.015D 0.10 0.20 0.08 0.20 ＞150—225 0.15 0.30 0.12 0.30 ＞225—300 0.20 0.35 0.16 0.35 ＞300 0.25 0.45 0.30 0.45 （12）​ 四冲程柴油机油环平面，搭口间隙表 气缸直径 D 油 环 四冲程 平面间隙 搭口间隙 装配 极限 装配 极限 简 形 活 塞 ＜150 ＞150—225 ＞225—300 ＞300 0.035 0.05 0.065 0.075 0.20 0.30 0.35 0.45 0.003D 0.015D （11）、活塞环搭口间隙测量的部位， 将活塞环放在缸套内、活塞在下死点附近第一道活塞环位置，用塞尺测量搭口间隙，要注意活塞环在缸套内平面与缸套中心线垂直及与缸套平面平行。 4、活塞连杆组的检查与测量 （1）活塞检查由于活塞长期处于高温，高压燃气条件下工作，活塞顶容易出现脱落，裂纹，严重时活塞头断裂。对于活塞表面检查：有无纵向拉痕，此拉痕一般为杂质拉痕，拉缸拉痕，活塞环断裂拉痕，润滑不足拉痕及焦着等，如轻微可修复使用，严重时活塞报废，活塞销孔应检查表面有无裂痕，此处裂纹多为半浮式活塞销，是因安装时活塞没有加温，而造成销孔产生内应力损伤，产生微量裂纹，随即产生应力集中，长时间运转裂纹逐渐扩大，严重时造成活塞从销孔处断裂，活塞裙部左右方向承担导向作用，此处的磨损量比较大，应结合测量分析，活塞环槽检查槽底根部有无裂纹，活塞头断裂由此而产生，对于组合式活塞应检查紧固螺栓锁片和螺栓的预紧力。 5、活塞测量 外径，纵向测量第一道活塞环上边缘直径、活塞裙部直径两部位，纵向磨损正常情况下都比较小，或不磨损，如磨损量较大， （1）整台机活塞纵向磨损，则推力轴承间隙大； （2）单缸活塞纵向磨损，则活塞销孔偏磨、连杆是否弯曲、曲柄销是否有锥度； （3）连续两缸活塞纵向磨损，则之间一道主轴承下沉量大，两缸拐档差均存在下叉口； 横向测量：第一道活塞环上边缘直径、活塞销孔上的活塞环下边缘直径，活塞裙部三个部位，活塞在横向上承受着侧推力，所以磨损是在所难免的，应根据测量数值与说明书配合间隙相对比，如超限，换新活塞，但横向也有异常磨损，如润滑不足机械杂质，空气中的灰尘、燃烧产物的积炭等，应示情给予分析。 活塞销孔：测量每孔前后的上下，左右两位置，椭圆度和锥度，总间隙应符合说明书规定范围值，超限活塞换新，有的柴油机活塞销孔内镶铜套，可更换铜套，销孔在上下方向磨损量比较大，如超限严重，柴油机工作时，能听到该缸内机械敲缸声。 活塞环槽宽度测量，第一道气环槽磨损比较大，严重时呈喇叭口状，造成活塞环天地间隙过大，环在槽内产生严重扭曲变形，长时间运转容易将环折断，拉缸，所以活塞环天地间隙接近极限或已超限应更换活塞，对于进口柴油机因活塞供货周期长而又价格昂贵，可采用环槽车销法，并将活塞环加厚而继续使用。 6、柴油机更换活塞，应特别注意活塞的称重，重量偏差说明书有规定，如重量偏差太大，柴油机在运转时，由于活塞的离心惯性力，而产生很大的振动，以至于损伤其他零部件。 7、活塞销与连杆，从外观检查没有明显问题后，应进行测量，部位为，两活塞销孔部位和连杆小端铜套部位，分为径向相垂直的尺寸磨损较大或产生变形应换新。 四冲程柴油机的连杆起着将活塞的往复运动转变为曲轴的回转运动，承受着离心惯性力和缸内的爆发压力，一般连杆很少发生问题，主要有以下几种情况会损坏： （1）气阀阀头断裂，受很大的压应力； （2）严重拉缸，产生拉应力，制造缺陷等在应力集中处会产生裂纹，连杆检查以直观的眼看和探伤法。 连杆的测量：大端轴心线与小端轴心线的平行度和扭转度，大端孔和小端孔的椭圆度和锥度，如接近极限应换新，换新的连杆要称重。 连杆瓦：活塞连杆组拆下后要检查连杆瓦与曲拐轴径磨损情况，如有异常磨损要查明原因，四冲程柴油机连杆瓦与曲拐轴径表面，远离曲轴中心线处磨损大是常见的，周向拉痕是油中有杂质，有一个瓦口附近磨损大而偏磨，一般是因连杆瓦孔的椭圆度太大，或连杆螺栓上紧力的方法不对，而造成连杆瓦孔失圆。正确的上紧方法是分三至四次拧紧到扭力要求，尤其要注意第一次拧紧。 连杆螺栓拧紧方法：对连杆瓦及瓦盖对正后，用手将两边连杆螺栓拧紧，然后用扳手将连杆螺栓对称交叉拧紧30°—60°，再按预紧扭力分3—4次拧紧。这样可防止连杆螺栓初次扭紧扭力单边用力过度，而造成连杆瓦及孔失圆。 连杆瓦还会出现裂纹，响壳、脱落等现象应换新。 连杆瓦的测量 测量有两种方法： ﹙1﹚、压铅法：将瓦盖及瓦取下，取铅丝直径为间隙的1.5—2倍，长度为轴直径及瓦口度，包含轴120°，前后两道。如怕移动可用黄油粘住，连杆螺栓扭力方法与上述相同，达到扭力后，拆卸连杆瓦取出，铅丝薄片用0—25外径千分尺，按前左中右，后左中右测量尺寸做记录，此尺寸为连杆瓦间隙。 （2）直接测量法，将连杆大端与互及互盖组装好，连杆螺栓按规定的装配方法和扭力上好，用内径量缸表避开瓦口，分前后，各按上下、左右相垂直两点测量内径做记录，并对曲拐轴径之差，即为连杆瓦间隙 （3）连杆瓦组装应注意 a、上下瓦不要颠倒 ； b、瓦座与瓦背清洁干净，其间不得涂滑油； c、止动耳块一定要对准止动槽； d、瓦口要与瓦座口调平； e、连杆瓦的开口比瓦座开口大，装入后具有一定的弹性，要用手敲打瓦中间，使其贴合良好。 连按螺栓 连杆螺栓是四冲程柴油机螺栓中致命性螺栓，它的质量和扭力决定着柴油机的命运，它如果出现问题能至整台柴油机报废，所以我们在修理柴油机时，要对连杆螺栓严格检查，安装时一定要按说明书的扭力标准和工艺要求紧固，切不可掉以轻心。 ﹙1﹚、检查 ①、螺栓长度测量法，固连杆螺长期存受着拉应力，和一些修理人员认为此螺栓的重要，而将上紧扭力加大，造成连杆螺栓产生伸长塑性变形，失去应有的弹性能力，以至使连杆螺栓在应力集中部位产生微量裂纹，如不及时检查出来，在工作中容易断裂，一般永久性伸长度为原长度2%，超过换新。 ②、连杆螺栓探伤法，可采用着色探伤、磁粉探伤，发现一微量裂纹换新，整台机油3根以上裂纹应全部换新。 ③、外观检查螺栓接触面处不得有损伤，螺纹，螺牙处不得有掉牙，光杆上不得有损伤，帽与杆尺角处不得有损伤 活塞连杆组装 活塞连杆组经过清洁检查测量探伤，不合格件换新后进行组装 ﹙1﹚、活塞、连杆、活塞销组装 活塞平放有活塞销档圈的一面朝下，连杆与活塞前后方向相同，把连杆小端插入两活塞销孔之间，使两销孔与连杆小端铜套孔对正，并将连杆大端和杆身垫平，并重新检查三孔在同一轴心线上，然后把该缸的活塞销按活塞前后相同方向装入，把活塞销孔、连杆小端销孔涂上润滑油。孔有微量偏心，可轻微将连杆晃动同时在活塞销上施加点力，使其轻松下落，切不可用锤或其他工具向下打击，以防损伤连杆小端铜套，活塞销装妥到位后，将活塞销挡圈装好入槽，然后将活塞顶向下晃动连杆，要活动自如，同时对两边活塞销孔下边的油孔加滑油，以满足有足够的滑油润滑。有的柴油机活塞销是采用半浮式，该活塞、连杆、活塞销装配前一定要将活塞加温到100至200度，不允许将活塞销用力强行装入。 ﹙2﹚、活塞环组装，活塞环检查测量合格或换新后组装应做到 ①、活塞环的顺序不能颠倒； ②、环表面毛刺打光； ③、镀铬环为第一道光环，第一道、二道一般为矩形环； ④、第三道、四道气环有的为带内倒角扭曲环其倒角向下； ⑤、布油环外倒角向上； ⑥、油环外倒角向上； ⑦ 、日本进口活塞环平面带有“R”或“RN”字样的一面向上， 活塞环经过工作后其发亮的一面向下 ； ⑧ 、从开口处掰开活塞环向活塞上套装时，用力不要过大，开口不要过大，以刚好套活塞的开放为宜，并用中指将环抵住，防止环口对面受力过大而折断。 活塞连杆组安装时注意事项 ﹙1﹚、吊索应安全可靠； ﹙2﹚、缸内清洁干净，涂上与柴油机使用相同牌号润滑油； ﹙3﹚、放好活塞环落盒； ﹙4﹚、直搭口连杆瓦，应将曲轴盘车至该缸上死点，斜搭口连杆瓦应将曲轴车至该缸上死点前70°左右； ﹙5﹚、活塞外表面及活塞环槽内连杆瓦及曲拐轴径上涂上与柴油机相同牌号的润滑油，并将活塞环搭口错开，注意搭口部位要避开活塞销孔附近，每道环搭口错开120°左右，有的是采用第一道搭口与活塞销轴心线成45°左右，第二道与第一道错开180°左右，第三道与第二道错开90°左右，第四道与第三道错开180°左右以下以此类推； ﹙6﹚、活塞环全部落入盆口前将每道活塞环摆放在落盆前后左右基本相同位置，落下的速度要慢，防止活塞环被落盆挂住要折断。 ﹙7﹚、活塞环全部落入缸内时看守曲拐箱内人员应将连杆大端调整至两端面与曲轴中心线垂直。 a、连杆大端直接口，车安装前将该缸曲轴径盘到上死点，用手扶住连杆大端，使连杆上瓦对准曲拐轴径，完全贴合后，将下瓦及瓦盖按记号装上，连杆螺栓按原位置拧上，少许带点力，以防盘车时连杆瓦移动， b、连杆大端为斜切口，安装前将该缸曲轴径盘车到上死点前70度左右，用手扶住连杆大端，同时正车缓慢盘车，使连杆大端瓦与轴径贴合，如难以贴合，将活塞慢慢向下落，直至贴合完好，将连杆下瓦及瓦座按记号装好，拧上连杆螺栓，少许有点力即可，以防盘车时连杆瓦移动。 ﹙8﹚、连杆螺栓紧固方法：下瓦面涂上与柴油机使用同牌号的润滑油，瓦盖装在互座上前后对好，每根连杆螺栓按原来位置用手拧紧，然后用扳手将连杆螺栓对称交叉拧30°~60°：拧紧力手感基本一样，再按预紧扭力分3~4次拧紧，第一次预紧扭力要小一些，这样可防止初次预紧扭力过大，单边用力过度，而造成瓦口附近偏离和瓦座变形、瓦孔失圆。 三、缸套作用与结构状况： 四冲程柴油机缸套与缸头、活塞组成燃烧室，并对活塞起着导向作用与活塞环相配合对燃烧室起着密封作用， 1、活塞具有一定的摩擦，上2/3为受力区域，下1/3为非受力区域； 2、活塞在上死点附近，第一道气环向下的气环区域由于承受高温、高压燃气的冲刷，此处润滑条件积着，处于边界润滑状态，磨损量大，整个缸套磨损形成锥度状； 3、缸套左右方向承受活塞的侧推力与活塞、活塞环磨损形成椭圆状； 4、缸套台肩部分通过缸头螺栓程刚性连接，缸头与缸套间装缸头垫，起着密封燃气作用；缸套与机体间装缸套垫，起着密封机体水腔冷却水作用，缸头垫缸套垫的厚度，直接影响压缩余隙及缸内压缩压力，一般不随意改动， 5、缸套下部窜过机体下缸套座孔，通过几道缸套水封圈，来密封机体水腔冷却不漏入曲拐箱而污染滑油，所以缸套水封圈是柴油机密封圈中最重要的密封件，它的尺寸和质量要求特别严格。 6、水封圈材料选用硅橡胶，可耐温、抗老化、随形好； 7、水封圈线径尺寸：突出高度是“0”型圈截面直径的15%~20%；而且凹槽的截面积为“0”型圈截面积的1.25倍。 8、水封直径：一般用内径尺寸，小于槽厎直直径5%——10%； 9、缸套下部为自由端，柴油机工作时遇热膨胀，下端可以在机体下座孔内自由的热胀冷缩。 （一）、缸套拆卸注意事项： 1、抽缸套前应在曲拐上铺上大于缸套外径，并延伸到道门外的石棉垫，防止抽缸套时水腔内的水垢杂质和剩余冷却水落入主轴颈与曲拐间隙内和污染油底壳，以防给今后的清洁工作带来麻烦。油底壳出油孔应用布堵上，在曲拐箱清洁干净后一定要将该布取出。 2、抽缸套专用工具安装位置要准确，上部架子骑在机体两边切不可骑在缸套孔与缸套孔之间的鼻梁上，因此处很薄弱不能承受很大压力，下部托板止口应对准缸套内口，不能装偏，以防拉力中心偏移和损伤机体，或使葫芦超负荷起重。 3、专用工具装好后，开始要用中心螺杆螺帽的力起拨，待缸套上台肩离开座孔后，方可用葫芦缓慢起吊，用力不要过猛，防止缸套水垢过多，阻力太大，而损伤机体孔和缸套，应重复起放葫芦，将水垢逐渐暂清除，缸套吊出后放妥。 （二）、缸套清洁 1、缸套内孔表面清洁比较简单，用轻柴油擦试干净，去除棉絮即可。燃烧室部分积炭较多，用铲刀、砂纸清除时，不能损伤内部工作面，装缸头垫部位的密封槽要清洁干净，有的机型是沟槽式，一定要将阴角部位清除干净； 2、缸套外部胀坞成度都很严重，主要是水坞和密封“0”形圈的符着物，水坞可用电动金属刷或铲刀清洁，但不要伤害缸套外部本体，不能损伤台肩上、下平面和止口部位，不能损伤缸套水封圈工作段部位和槽沟部位； 3、因主机缸套比较笨重，在清洁时防止损伤 （三）、缸套的检查、与修理 1、内部有无拉痕，拉痕都为纵向，因缸油拉缸、活塞环断裂拉缸、机械杂质进入活塞与缸套间拉痕等，若拉痕宽度不超过内径的0.2%、深度不超过内径0.05%、拉痕总数不超过3条，且两条拉痕间隔不小于50m/m 、可用砂纸或油石磨光，使拉痕表面滑圆后继续使用。 2、缸套外部上部台肩与气缸体接触面，应光滑平整，不允许有裂纹和影响密封性的腐蚀凹坑等缸陷存在，与缸头垫的接触面应光滑平整，不允许有裂纹和贯穿密封面得凹坑缺陷，在台肩上下面贯穿凹坑缺陷，可采用机加工方法消除，同时要考虑加工后压缩余隙高度应保持在说明书规定范围内； 3、缸套台肩处裂纹一定要仔细检查，否则缸套此处裂纹未被发现，缸套易在此处断裂而造成重大事故，此处裂纹换新、 4、缸套表面冷却水腔段主要是锈蚀和穴蚀，锈蚀可采用除锈刷缸套漆，缸套的穴蚀发生在缸套左右两侧的纵向比较多，严重时能使缸套在穴蚀孔部位窜孔，当穴蚀深度小于缸套壁厚1/3时，应采用铸铁金属修补剂进行修补，如缸套结构允许，修补后没有特殊结构要求可调换90°使用； （四)、修补方法： 铸铁修补剂贴合力较强，导热性能好、耐磨、耐穴蚀，怕敲击。 1、面积较大，凹坑密集、深度较浅、可先用电动角磨机将其轻微去除一部分、其中较深的凹坑，根据凹坑直径大小，用手电钻夹4~6m/m/钻头在穴蚀孔内钻销清除孔内水坞杂质，以看到凹坑底部本体为好，切不可用力过大，防止加深损伤缸套； 2、机械清洁过的待修补部位，要用丙酮清洗干净； 3、将铸铁金属修补剂的A、B组按重量1：4或体积1：6调均，每次调和数量不宜过多，以十分针内用完为好； 4、将调和好的修补剂用刮片，刮到修补部位，较深凹坑用刮片角向内填满，不得在孔内留有气泡； 5、修补部位直径应于缸套该部位外径相符不能过高；不能因过高影响装缸套； 6、缸套台肩下部，止口工作面穴蚀修补，待修补剂固化后，应用锉刀、砂纸修整圆滑，其外径与该处外径相等，绝不能高出，以防缸套不能装入； 7、最上一道缸套水封圈上边缘穴蚀，修补时应将旧水封圈套装在槽内，再修补，待修补剂固化后将旧水封圈取出，这样能保证槽沟的形状和尺寸，固化后将边缘修平； 8、铸铁金属修补剂固化时间环境温度25C°左右，为8小时、达90%的强度、24小时达100%强度。40~60分钟能对其整形。若想缩短固化时间可对其加温，80C°以下为合适。 （五）、缸套水封圈、 缸套水封圈是密封件中重中之重，它的质量与尺寸如不合格，将会漏水，污染润滑油、它是修理柴油机翻工量最大工程。 1​ 质量：它的环境温度在90C°左右，应用含疿橡胶耐油材料、即随形好、而又耐油、抗老化，安装前要对其严格检查，如有气孔、直径不一、夹杂、损伤都不能使用； 2​ 尺寸：该水封圈为套装式内径应不小于缸套水封圈槽沟底部直径5~10%。安装后，突出缸套水封圈处外径是水封圈线径的15%~20%，而槽沟的截面积为水封圈截面积面积的1.25倍， （六）、缸套测量 在外部没有损伤修理，一般只测量缸套内径，中小型柴油机测量两个方向即：左右和前后方向；在两个方向上测量三个部位，即活塞在上死点时第一道活塞环处，活塞在下死点时第一道活塞环处和活塞在下死点时活塞裙部，通过测量数据分析，缸套内径 磨损量及圆度、圆柱度，它们都应符合规范要求否则换新缸套 缸套内径尺寸标准 气缸内径 内径增量（磨损量） 圆度、圆柱度 85~200 0.60 0.10 ＞200~300 1.00 0.15 ＞300~400 1.50 0.23 ＞400~500 2.00 0.28 （七）、缸套座孔检查与修理 1、清洁前要将曲拐箱铺上隔离材料，防止杂质落入曲轴和曲拐间和油厎壳； 2、检查： ①上座孔：上座孔在清洁时应注意阴角，并检查其表面有无裂纹和损伤，裂纹大部分是缸头螺栓上紧扭力过大或没有按工艺要求上紧造成的，如有裂纹和损伤应采用特殊修理工艺。 （2）、下座孔：下座孔在清洁后检查上边缘周围倒角部分的穴蚀情况，如有穴蚀一定要修补。此倒角起着装缸套水封圈的导向作用和水封圈从自由状态进入下座孔内逐步收缩作用，以防水封圈切坏、打滚。 （3）、修补方法：座孔穴蚀的修补与缸套修补方法相同，但修补后，一定要将倒角修整完好，待修补剂固化前，而又可以整形时及25C°40分钟左右用塑料布裹在手指上，浇水在上面整出倒角，一般为45°，并将下座孔内多余的修补剂清除掉，金属修补剂固化后修理只能用锉刀和砂纸绝不能用工具敲打，因修补剂固化后很脆，敲击块状脱落。 (八）、 缸套安装 注意事项 缸套的清洁检查，测量修理后都符合标准进行安装 1、水封圈安装，水封圈检查完好无损，且尺寸符合上述标准，在套装水封圈时，落位前，用手提起捋一至两圈，应检查水封圈不能有扭曲、打滚现象，周圈的松紧度要均匀，磨具接口应在上下部位，再将提起部分落入槽沟中，再查看应无误。 2、缸套装入机体前，要将水封圈处涂上碱性肥皂液或中性润滑剂，起着装缸时对水封圈和机体下座孔间的润滑作用，防止水封损坏、打滚、脱位等不正常现象； 3、缸套落位前切勿忘记装缸套垫，并仔细检查各部位的清洁； 4、缸套落位前核对缸套与机体定位线或记号，缸套垫对好位置； 5、缸套的压入用力不要过大，尤其是缸套上台肩与机体上座孔平面接触时，不能再继续用力压，可采用缸头压，但一定要将旧缸头垫放在中间，以防缸头压着缸套内口处，台肩下平面与机体上座孔上平面接触，行成一对力偶，此力偶足以造成缸套从台肩下部薄弱处断裂；还有一种方法是在缸头螺栓做按缸头螺栓一半数量带底脚的套管，底脚长度刚好压住缸套装缸头垫处，不能长，套管间隔、对称套在缸头螺栓上，用螺帽交替对称压紧，缸套到位后即可。 四、主轴承 四冲程小型柴油机主轴承有滚动轴承式、曲轴为分段式和滑动轴承式两种，而中大型柴油和大型柴油机主轴承都为滑动式，滑动轴承有薄壁瓦和厚壁瓦之分， ﹙一﹚、 滚动主轴承：例如135柴油机经过长期使用，滚动主轴承的过度磨损，产生间隙增大、脱皮、滚柱损坏内圈周向游转，曲拐轴径过度磨损等，都需要拆卸更换主轴承和曲拐。 ﹙二﹚、 拆卸主轴承注意事项 1、柴油机附属件拆卸包括飞轮罩壳、飞轮、正时齿轮，将机体竖起，自由端向下，曲轴输出端装入起重吊鼻及葫芦，葫芦及起重索要与曲轴中心垂直； 2、起吊曲轴时用力不要过大，应使曲轴边转动边向上起升； 3、曲轴吊出后平放在平台上两块“V”型铁上； 4、曲轴解体时每只曲拐上应作出顺序标记和位置标记； 5、曲拐连接螺栓拆卸后，曲拐与曲拐解体，用两只专用顶丝将其分离，轴承内圈与曲拐用专用工具拆卸； 6、曲拐内腔为油道，必须彻底清除； 7、曲拐两端面是精配合面，在拆卸清洗时一定要注意不能损伤，如有毛刺、高点应小心地用细粒油石磨平； 8、如曲拐曲径在磨床上按0.25m/m分档修磨，应特别注意轴颈上油管口应低于轴颈表面1~2m/m孔口边缘必须将倒圆修光； 9、如换新一只曲拐，应与被换的曲拐成180°安装，将主轴颈搁置在水平仪较平正的导轨上，或用水平的两顶针顶住曲拐内腔的中心孔转动曲拐，来校验静平衡、如要调整不平衡重量，只能在新曲拐连杆轴颈与主轴颈过渡的斜面上，去至深度不得超过3m/m的去屑量来调整不平衡重量； 10、拆下轴承外圈前后挡圈，用专用胎具将轴承外圈取下 ﹙三﹚、组装曲轴，主轴承注意事项 1、安装时，应注意使前轴上安装主动齿轮的键槽对准第一个曲拐连杆轴颈的上死点方向，而相应的连杆轴颈处的螺栓孔比其他螺栓孔大1m/m； 2、安装时，注意输出法兰上的一个比其它螺孔大1m/m的螺栓孔应对准曲轴最后一个曲拐的连杆轴颈上死点方向，此时从曲轴端看输出法兰上的飞轮定位销孔应处于右侧； 3、把输出法兰放在清洁而平整的垫板上； 4、将主轴承内圈浸在机油中或烘箱内加垫至100∽120C°后，迅速地套装上，并迅速地将曲拐按顺序号、记号装入轴承内圈，此时应注意，连杆轴颈处于上死点时，从前轴端看轴颈上油孔应位于右面，同时装好连接螺栓，该螺栓有两种：一种是带有定位圆柱面的定位螺栓，这种螺栓在连接相邻两曲拐的6根螺栓中，2135G两根、位置是从前轴端看，曲拐连杆轴颈的一根为起点，顺时针旋转的第一根和过曲轴中心线的一根，4135G、4135AG型，中有4根位置是，从前轴端看曲拐连杆轴颈