行车道宽度

null第二节 行车道宽度第二节 行车道宽度一、行车道宽度的确定 行车道的概念： 供车辆行驶的部分的总称 行车道的分类： ①专供汽车行驶而设置的带状道路部分 如：行车道、超车道 ②专为车辆停车、紧急停车和错车而设置的部分 如：停车带、紧急停车带、错车道、站点。null ③道路中的起特殊作用的部分。 如变速车道的渐变段、爬坡车道。 行车带是由上述各要素组成的。 null行车道宽度确定的依据车辆宽度→决定一个车道的基本宽度交通量大小→决定车道数交通组成→决定是否设置超车车道，大小车型的宽度行驶速度→决定考虑的安全间隙null 行车道宽度=设计车辆的宽度+富余宽度 应符合以下要求： 双车道公路应满足错车、超车的需要； 四车道公路应满足车辆并列行驶所需的宽度。 行车道的宽度一般通过试验加经验的方法确定。null （一）双车道公路行车道宽度的确定 X－两汽车车厢所需净距 y－汽车后轮边缘距行车道边缘的距离 null 1.载重汽车以不同速度错车时，对行车道宽度有不同的要求 x=0.17+0.016（v1+v2） 错车速度15km/h时y＝0.2m，40km/h时为y＝0.3m x+2y=0.45+0.02（v1+v2） null黑龙江省试验得出的公式 x=0.51+0.01(v1+v2) x+2y=0.79+0.014(v1+v2) 2.载重汽车错车速度的确定 null在线形良好，路基宽度12m，行车道宽度为7m的前提下，双方车速在31～41km/h时，两车的平均速度最大；而一方车速达到45～48km/h时，则会产生迫使车辆减速甚至慢速错车，平均速度反而降低，故载重汽车的实际错车速度一般控制在42km/h左右，计算时可用到45km/h。 当行车道宽度为6.0m，错车速度30km/h是最好的情况。 山区错车资料是在行车道宽为5.5m的情况下观测的，当路基较宽时，错车速度多数为20km/h，少数达26km/h；当路变较窄时，小于18km/h的占多数，少数达20km/h。 null行车道宽度的计算值与采用值null （二）有中央分隔带的行车道宽度确定 计算图式v2v1分隔带路缘带行车道行车道路缘带Ma1Da2 Snull S=0.0103v1+0.56 D=0.000066(v22-V12)+1.49 M=0.0103v2+0.46 式中： S－后轮外缘与车道外侧之间的安全距离(m) D－两后轮外缘之间的距离(m) M－后轮外缘与车道内侧之间的安全间隙(m) v1,v2－分别为超车、被超车的车速(km/h)null 单侧行车带宽度： B’=S+D+M+a1+a2 a1，a2为汽车后轮外缘间距 普通汽车a1=1.6m，大型车a2=2.3m 行车道宽度B=(B’-1.0)mnull德国的研究成果： 动态安全间隙与车速的关系null （三）各级公路的行车道宽度 null （四）注意的问题 1、单一车道宽度不宜太大。 研究表明:理想的车道宽度为3.66m，车道最大宽度不宜大于3.97m。 设计速度大于60km/h采用3.75m，主要是考虑：设计速度高，远景交通量大，特别是我国载重汽车混入率高。 美国高速公路单一车道宽度3.0/3.3/3.6mnull 2、四级公路为单车道公路，据试验验证，行车道3.5m即可满足要求 。 3、关于混合交通对行车道宽度的考虑 在确定行车道宽度时，并没有人、畜力车的组合。考虑各级公路的功能，针对解决混合交通问题，可以加宽了平原微丘区的二级公路的路面。另外，当二级公路当混合交通量大，并且将慢行道分开有困难时，其行车道宽度可加宽到14m，并应划分快、慢行车道。二、三、四级公路在村镇附近以及混合交通量大的路段，路肩应予加固 null （五）城市道路的行车道宽度 计算图式（见）： 1、一侧靠边，另一侧为同向行驶的车道 （双车道） null 2、一侧靠边，另一侧为同向行驶的车道 （多车道） 3、靠路中心线的车道（一侧为同向车道，一侧为反向车道） null 4、同向的中间车道（两侧均为同向车道） 式中：a1，a2为车箱宽度； x为反向行驶汽车间的安全距离； d为同向行驶汽车间的安全距离； c为车身边缘与侧石边缘的安全距离。 null V1,V2为实际行驶速度如一侧为侧石边缘或非机动车边缘，则：V1=V2=(0.6~0.7)V设，否则 V1=V2=V设（V限） null 城市道路行车道宽度的取值： 设计速度大于40km/h，一个车道宽取3.75m 设计速度小于40km/h或小型汽车专用线，一个车道宽取3.5m 停靠站车道取3.0m null 二、平曲线加宽 （一）加宽值的计算 1、平曲线上路面加宽的原因 ①汽车在曲线行驶时，前后轮的轨迹半径不相等； ②曲线上行驶时，汽车横向摆移幅度较直线大，需要的安全间隙大。null 2、加宽值的确定b1BR1R A中线null ①由几何关系： A为汽车后轴至前保险杆的距离 R为圆曲线半径null 对于n个车道由原因①要求的加宽值null ②摆动偏移 原因②需要的加宽值V为行驶速度，设计中按设计速度取值 加宽值计算公式为：null 3、公路圆曲线的加宽值 4、城市道路圆曲线的加宽值 5、加宽值的采用 半径大于250m可以不设置加宽 加宽的分类 公路按轴距＋前悬长度分三类 城市道路按车型分三类 null对于公路设计 ①四级公路，山岭重丘区三级公路采用第一类加宽值； ②其余各级公路采用第三类加宽值； ③不经常通行集装箱运输的公路，可采用第二类加宽值； null对于城市道路 ①交通量不大的情况下，一块板和两块板断面，可以不设加宽； ②采用交通标志线严格划分车道线进行交通管理时，无论何种断面型式，半径小于250时均需加宽。 null加宽设置的位置 设在整个曲线长度路面（机动车行车道）内侧，分道行驶的公路内外侧均需设置加宽值，设置加宽后，路肩向外顺延，路基相应加宽。null （二）加宽的过渡 1、比例过渡b bx过渡段内任一点的加宽值计算简单，当路容不美观，适于低等级公路null 2、高次抛物线过渡 lx＝l，k＝1，bx＝b路面内侧圆滑、路容美观，适于高等级公路。null 3、回旋线过渡 4、二次抛物线过渡 （三）加宽过渡段（与缓和曲线、超高过渡段的关系） 直线正常宽度过渡到圆曲线的全加宽后的宽度，需要设置加宽缓和段。 设缓和曲线时，加宽缓和段取缓和曲线长度； 不设缓和曲线时，取超高缓和段长度（20m）； 不设超高缓和段时，在直线段取缓和段长度大于10mnull