主机拐档

2007年 3月 第3卷 第1期 浙江国际海运职业技术学院学报 JOURNAL OF ZH~IANG INTERNATIONAL MARITIME COU GE Mar．20o7 v01．3 No．1 曲轴拐档差的测量与分析 施有根 (浙江国际海运职业技术学院，浙江舟山 316021) 摘 要：在现代船舶柴油机的检修中，经常用测量拐档差的方法来检查曲轴轴线的状态和主轴承的磨损情 况。文章介绍了曲轴拐档差的测量方法，并以实船为例子，分析了柴油机轴线的挠曲程度、轴承磨损及船体、机 座变形与否，提出了调整的方法。 关键词：臂距值；拐档差；测量；分析；主轴承 中图分类号：U664．21 文献标识码：A 文章编号 ：L019(2007)O1—0022—03 M easurement and Analysis of the Crankshaft Deflection SHI You-gen (Zhejiang International Maritime College，Zhoushan 316021，China) Absrtact： The alignment and wearing of the main bearing are often checked by crankshaft deflection measurement in overhauling modern marine diesel engine．This paper introdues the method of measurement，analyses the degree of misalignment，bearing wear,deformation of hull and frame．Some counterm easures are also brought forward． Key words：the distance of crank throw；crankshaft deflection；measurement；analyse；the main beatings 拐档差也称臂距差。柴油机 曲轴上两个相邻 曲 柄臂之间的距离称为拐档值 (或称臂距值)。曲柄销 在上、下死点或左 、右舷位置时的两拐档值之差即为 拐档差。因此柴油机曲轴拐档差的测量其实也就转 化为拐档值测量。对于各条船舶的主辅机来说，曲轴 无疑是一重要组成部件 ；而曲轴本身又是一个结构复 杂，刚性较差 的部件，易产生弯曲弯形。安装在柴油 机机座主轴承上的曲轴 ，由于柴油机不停的运转会使 主轴承轴瓦(特别是下瓦)产生磨损，其程度不同即会 造成各道主轴承下瓦高低的不等 ，主轴承的中心线发 生偏离，因而也就会导致曲轴变形，轴线弯曲，运转过 程中产生 了附加的弯曲应力 ；并且，反过来加剧了轴 作者简介：施有根(1974一)，男，浙江永康人，助教 瓦的磨损，形成恶性循环。曲轴轴线变化使曲柄也产 生变形 ，曲柄臂时而张开，时而收扰随曲轴回转周期 变化：曲柄臂与曲柄销的连接的过渡圆角处就产生周 期性变化的应力。在这种周期性附加应力作用下，导 致该处产生疲劳裂纹 ，甚至使曲轴断裂；因而 ，在柴油 机运转期间，了解主轴承或下瓦的高低情况(即曲轴 轴线状态)很有必要。而拐档差与轴瓦高低、曲轴变形 有着密切的关系，因此重视主辅机曲轴拐档差的变 化，测量并控制拐档差在允许的范围内，以免产生断 轴事故是轮机员的一项重要工作。 1拐档差的测量 1．1测量 方法 维普资讯 http://www.cqvip.com 2007年第 1期 施有根：曲轴拐档差的测量与分析 臂距值是用专用的测量 工具 即拐档表来测量 的，测量时将拐档表安装在曲柄臂之间的固定位置 上，并与曲柄销颈平行。当拐档表安装的位置不 同，所测得的臂距就不同，当然臂距差也就不同了。 因此，必须测量点的位置。有些柴油机在曲轴制 造时就在曲柄臂内侧打上冲孔，定为测量点的位置 ， 以便于每次测量时迅速 、准确安装拐档表。没有打冲 孔的柴油机通常规定测量点 ，设在距曲柄梢中心线 (S+D)／2处 ，式中 S为活塞冲程 ，D为曲轴直径，图 1 所示。而一般为了测量方便，往往就直接把测量点选 在曲柄臂内侧轴径最下端。 另外 ，对于在运行中的柴油机 ，由于活塞运动部 件已装于曲轴上 ，当要测量曲柄销处于下死点位置时 的臂距值 L 时，连杆正好处于中间 ，拐挡表不能安 装，所以实际工作中，将曲柄销在下死点的臂距值 LT 由曲柄销位于下死点前 15。和下死点后 15。(度数没 严格规定，只要求对称及不碰连杆为准)两位置臂距 值 L前 15。、L后 15。平均值来代替即 LT=(L前。 15o) ／2。因此在实际测量中，要测 0。、90。、165。、195。、270。 的五个曲柄位置的拐档值。曲轴按正车或倒车回转 一 周，可全部测出，见图 2所示。 卜L 4- 图l 单位曲柄与 拐档表示意图 图2 曲柄销 位置示意图 1．2测量分析 当按照曲柄销的位置来测量与记录时，为方便 起见，柴油机曲轴拐档差一般只测垂直 ，水平两个位 置，即 A§直：L t— LT A水平 L — L青 式中：A一臂距差 ，mm △|直、△水平一分别为曲轴处于垂直平面内和水 平平面内的臂距差，mm L 、L 一分别为曲柄销在上 、下死点位置时的 臂距值，mm L 、L ——分别为曲柄销在左 、右弦位置时的 臂距值 ，mm 测量的结果有以下两种可能如表 1所示 ： 表 1 臂距差与轴承位置的关系 ①当测得 L >L T，即△|直>0为“+”值时，表明 该段轴轴线呈下塌形或下弧线弯曲，即为“、_，”形，也 可说 q该曲柄所在两主轴承位置较低。 ②当测得 L tL右即△水平>0，当为“+”值表明 该段曲轴轴线呈右弧线弯曲，即为“)”形，也说明该曲 柄所在两主轴承位置较低。当 L 经验

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