QFT关于最大爬坡度

nullnullC) 关于最大爬坡度 汽车的最大爬坡度是指当车辆满载，用1档（或爬坡档）行驶时，所能爬的最大坡度。 爬坡度（％）＝ 式中：T——发动机扭矩 Ar——总传动比 Tr——扭矩修正系数 η——总传动效率 G ——总质量 R —— 轮胎滚动半径 Fr—— 滚动摩擦系数 null ●前面计算的爬坡度是理论最大爬坡度，是根据发动机的扭矩、总速比计算出来的爬坡度。 　　●实际最大爬坡度 　　考虑：爬坡的长短；发动机的热负荷承受能力、功率扭矩降低情况。 坡度状态下，供油系统的供油能力； 轮胎与路面的摩擦系数； 坡道上离合器的启动能力； 发动机功率的变化； 发动机允许的倾斜大小及时间。 null 发动机实际爬坡功率是净功率而不是总功率，两者相差10％（GB7258），但实际差12％～20％（汽车理论）。 大家写的最大爬坡度是理论计算值，实际上没这么大。但为什么这么写从来没说过达不到呢？原因如下：① 中重卡为超载，有设计质量和公告质量之分。我们按公告质量审其合格性和各种要求。 ② 轻卡选的发动机功率大、扭矩大、富余量大。 ③ 爬坡短，发动机影响大。 ④ 2005年4月1日严格按“GB1589”是否还会有这样设计，不知道。 null D) 关于燃油消耗量 栏目无错，但应注意： a) 对乘用车 国家GB 19587已规定了乘用车燃油消耗量限值,查标准按限值写。 一般情况下，查表一，但对有自动变速器、三排及三排以上坐椅、G类车应查表2。 按整车整备质量分档查表。 b)≤3.5t的商用车b)≤3.5t的商用车 ● 试验方法按GB/T19233）,此试验方法已公布实施一年多,可不写. ●目前“燃油消耗量(L/100km)”写“实测” ●关于≤3.5t的商用车的“燃油消耗量(L/100km)”国家已公布征求意见值(见下表)。也可按此参考值给值，但要分清客车、货车及质量。 nullN1类车辆燃料消耗量限值讨论null整车总质量≤3.5吨M2类车辆燃料消耗量限值讨论方案nullC) >3.5T的中重卡车 ●　按GB/T12545.2规定的试验方法。 　 　●可采用50km/h等速油耗值，写“50km/h等速油耗（L/100km）”。 　 ● 也可标“六工矿油耗（L/100km）”。null ●　用的最多的是“50km/h等速油耗”，因试验容易操作。六工矿油耗试验较难。统一成“50km/h等速油耗”。nullE)关于制动性能： 新车上公告时，制动性能的检测依据是GB12676。技术专家组规定，对GB12676检测的条款是： ——对注车制动性能要求(4.2.2.4) ——行车制动性能要求(5.2.1) ——传能装置失效后的剩余制动性能要求(5.2.2) ——行车制动系Ⅰ型试验制动性能要求(5.2.3) ——对注车制动性能要求(5.2.7) ——对应急制动性能要求(5.2.6) ——对挂车的制动性能要求null 但在生产中出厂车检测时，由于GB12676的检测周期长，而新车出厂检测线上牌照时又按GB7258检测，为了满足型式认证和生产一致性统一起见，两个要求都要写。避免质量体系年审说不统一。 如果把两个标准的要求都写出，信函太复杂，但对产品信函又不能不要求，所以经与石科长研究后，决定对制动系要求简化写法，不写具体值，只写标准号。如： 制动性能 符合GB 12676和GB 7258的规定 nullF）关于碰撞 对乘用车（R点高度≤700mm），还应增加： 正面碰撞对乘员的保护 符合GB15511的规定 汽车侧面碰撞的乘员保护 符合GBxxxxx的规定 乘用车后碰撞燃油系统安全有求 符合GBxxxxx的规定 null 对N1类车（R点高度≤700mm），还应增加： 汽车侧面碰撞的乘员保护 符合GBxxxxx的规定 根据2005年4月13日从朱西产博士(天津检测中心碰撞专家\标准起草人之一)处获悉:“汽车侧面碰撞的乘员保护”标准正在网上公示。 新定型车，2006年7月1日实施； 在用车，2008年 7月1日实施。 nullG）滑行距离： ●　滑行距离值是统计数据或多次试验后测取的。 ●滑行距离值表明车辆磨合后的技术状况，为性能试验提供良好条件。 null H）关于排放 要注意： 车型是>3.5t，还是≤3.5t ≤3.5t的车型又分为第一类车、第二类车。 第一类车，现在执行的GB18352.2的生产一致性。因此 ，按欧Ⅱ写型式认证和生产一致性。 第二类车，目前仍是执行GB18352.1的型式认证和生产一致性。 null 2005年7月1日起，将停止GB18352.1的型式认证，开始GB18352.2（欧Ⅱ ）的型式认证。 第二类车又分三档，应注意自己的车是第几档。 >3.5t的车，只考核发动机，书写单位是〔 g/(km·h) 〕。 >3.5t的车，全是GB17691第二阶段，自然吸气的第二阶段不再审批。 null 要求型式认证值和生产一致性值 跨类车，分别写排放要求 标准值是固定的，为书写方便，经与石科长研究后决定，简化写法： 对≤3.5t的柴油车: null ≤3.5t的轻型汽油车（括号内是对欧Ⅲ而言）null 对于＞3.5t的柴油车null 对于＞3.5t的汽油车null I) 车外加速噪声， 易出问题是： 1） 查错限值 应是M1类，查成N1类。 2） 标准中规定的发动机的功率是净功率。往往按总功率查限值。尤其是在线上的发动机。 3）2005年1月1日开始执行第二阶段限值。 4) 简化书写,改为: null J) 驾驶员耳旁噪声 GB7258规定应小于90dB(A)。但院领导认为90dB(A)太大，要求降低2～3 dB(A)，建议此值改为88 dB(A)。 null关于“产品技术状态” A) 发动机 ●　要写明发动机的特征,特别是关于增压、直喷与非直喷 ●　按企标Q/FT B011的规定,功率、扭矩的书写： 额定功率（转速）[ Kw (r/min)] 最大扭矩（转速）[N.m (r/min)] 外特性最低比油耗 [ g/(Kw.h)] null 一般额定功率是指总功率，但随着排放要求的提高，很多发动机已在带着排放控制装置进行功率试验，因此，一定要问清楚功率的具体标定，这对中型、重型汽车是非常重要的（里外功率相差18%）。null B）制动系统 为提醒设计人员注意，目前暂写明 液压制动系统：， “应使用非石棉衬片，应有液压传能装置失效报警装置和液面过低显示（报警）装置及制动间隙自动调整装置。” 气压制动系统： “应使用非石棉衬片，，应有间隙自动调整装置。” 应装ABS的,应写明. null 关于车身 应对将要实施的法规给予提示，如： M1、N1类车的側面碰撞； M1类车的后面碰撞； 乘用车坐椅装安全带； 轻型客车结构安全要求； 客车坐椅及固定件强度； 车身反光标识； 前下视镜 null 关于仪表（仪器） 要注意不同车型的不同要求及新增加的要求，如： 行驶仪； 卫星定位仪； 倒车雷达显式屏； 前方视野雷达及显式屏；null 关于灯光 易漏示廓灯； 应提醒正在修订的灯光标准，如： 前照灯 前雾灯 倒车灯 GB 4785null 目前正在修订和报批的标准 GB 8410-200X 汽车内饰材料的燃烧特性（报批稿） GB 11551-2004乘用车正面碰撞的乘员保护 GB 4599-200X 汽车前照灯配光性能…(报批稿) (M、N) GB 4660-200X 汽车前雾灯配光性能 (报批稿 0 (M、N) GB 4785-200X 汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定(报批稿) (M、N、O null GB 14167-200X 汽车安全带安装固定点(报批稿) (M、N) GB 15083-200X 汽车座椅.座椅固定装置及头枕强度要求和实验方法 (报批稿 ) (M1、N) GB 15084-200X 机动车辆后视镜的性能及安装要求(报批稿 ) (M、N) GB 15086-200X 汽车门锁及车门保持件的性能要求及试验方法(报批稿) （M1、N1） GB 15235-200X 汽车倒车灯配光性能(报批稿 ) (M、N) null GB 15740-200X 汽车防盗装置(报批稿 ) (M、N) GB 17354-200X 汽车前、后端保护装置(修订中) （M1） GB XXXXX-200X 乘用车后碰撞燃油系统安全要求(报批稿 ) （M1） GB XXXXX-200X 汽车侧面碰撞的成员保护(报批稿 ) （M1、N1） GB XXXXX-200X 商用车驾驶室外部凸出物((报批稿 ) N) null GB/T XXXXX-200X 客车装载质量计算方法(M2、M3) Q/FT B190-2005 轻型载货汽车整车设计标准 Q/FT B202-2005 中重型载货汽车整车设计标准 null整车尺寸（mm） 长 宽 高 货厢内部尺寸(mm) 长 宽 高 null 轴 距（mm） 轮距（前/后）（mm） 前 悬/后 悬 （mm） 接近角/离去角 (°) 最小离地间隙 （mm） 通道圆及外摆值 (m) 半挂牵引车牵引座板平面满载离地高度null2）GB16170-1986 汽车定置噪声用于评价发动机、消声器的噪声水平。在车外加速噪声水平84 dB(A)的情况下，GB16170规定的限值也许是合理的，但现在执行GB1495-2002仍以≤3.5t轻卡为例，车外加速噪声值已降到76 dB(A) ～ 77dB(A)。此值对发动机和消声器来说，提出了更严的要求，如此时仍执GB16170规定的限值，显然不能满足车外加速限值的要求，所以应降低。降多少合适，通过试验来验证。我们初步要求降3 dB(A) 。nullnullK) 汽车定置噪声： 建议此值比标准值低3 dB(A)，因： 1）本标准是GB16170-1986当时整车车外加速噪声标准是GB1495-1979。以≤3.5t车为例，1985年1月1日起车外加速噪声为84 dB(A)。