社会实践--动车

学院：经济学院 专业：国贸系 暑期社会调查 学院：经济学院 专业：国贸系 年级：08级 班级：国贸 成员： 调查标题：福厦动车对闽的影响 调查对象：福厦动车站 调查：1.车对闽地一带旅游，商业，外贸投资，行政等地的促进影响。 2.动车在取得巨大成功的时候存在的一系列潜在问题。 前言： “南攻衡广，北战大秦，中取华东”，后来又强攻“京九、兰新，速战宝中、侯月，再取华东、西南”，铁路版图风红色箭头有了强劲的延伸。 2008年6月24日，“中国速度史"上一个闪闪亮亮的日子。那天有雨，乌云密布，但耀眼风闪电不在空中而在地上，那就是中国铁路最新的“形象大使”——造型优美时尚的乳白色“和谐号”。三十年河东，三十年河西。从牛背上的中国到高铁上的中国，最伟大的变化就是：“速度”。“中国速度”已经成为中国发展的代名词。“和谐号”诞生的速度和它创造的速度，让整个世界为之震惊。列车渐渐加快，城镇绿野飞速向后掠过，驾驶室内闪烁不停的屏幕，不断跳跃冲高的时速的数字：150,200,250，300,350……350公里！ 350公里时速的后面又将给这一片土地带来什么？福厦高铁的开通运营，构筑了“一小时”商圈，推动了海西地区经济一体化发展。将带动沿海城市的GDP增加一百个百分点。 未来，福厦铁路，衔接融入全国铁路快速客运网;在海西地区内资源更好地互补个共享后，区域经济的发展势头加强，辐射能力增强，拉动作用必然显现，中国经济社会的发展格局随之再一次震动…… 正文： 福厦高铁就像一条金丝带，将温福高速铁路和日后建成的厦深高速铁路紧密地联结在一起，产生的“同城效应”将更加开阔同城化时代，打破了城市间的隔阂，闽、浙、粤的深度融合，将不再是图纸上的规划。人们的生活半径迅速扩大，将催生沿线城市经济大融合，加速海西和长三角、珠三角经济的对接和融合，重构高铁沿线生活版图。同时，在省内，福州“行政圈”、“商务圈”，泉州“工业圈”、“服装圈”，厦门“旅游圈”、“外贸圈”这些新的“圈层”概念将环环相扣地衔接在一起。你可以上午在厦门的写字楼里上班，中午跑到泉州买衣服，下午到莆田和朋友吃晚饭，晚上回福州休息这听起来很新鲜，但“高铁生活圈”就这样将商业、住宅、休闲等各类场所巧妙地组合在一起。 下面主要从动车组开通后对福厦一带商业，旅游，外贸投资等 方面影响分析： 1．​ 经济带来投资发展 交通的便捷，必然会形成人流、物流、商流、资金流、信息流等要素的高度集聚，引来投资置业热潮。 以厦门集美为例 集美新城最大的向心力，无疑就是正在该区域如火如荼建设的厦门北站了。俗话说，“火车一响黄金万两”，厦门北站带给集美新城的正是不可限量的巨大潜力。位于集美区后溪镇的厦门北站作为国家“四纵四横”沿海铁路重要节点之一，未来，福厦铁路、厦深、龙厦三条铁路以及福厦城际铁路将汇聚于此。北站建成投入使用后，福厦、龙厦、厦深三条快速铁路将在这里交汇；沈海高速、厦安高速从这里通过；324国道、海翔大道、城市快速路也在这里交汇；岛内外城市快速公交线在此对接；厦门最大的长途汽车站也在此落成。届时，集美将成为真正意义上的交通枢纽。随着交通脉络的打通，实现的也许不仅仅是厦门岛内外一体化，不仅仅是福建东南沿海一体化、海峡两岸一体化，最终将见证的是东南沿海最发达地区的一体化。 一直以来，集美区把发展现代服务业作为主轴，加上高铁开通带来的地理区位优势，集美商业价值将迎来大爆发。同时，在一系列区政府相关政策的扶持下，集美的商业投资价值越来越被中外投资商所看好。 其次集美全面加速城市化建设，推动岛内岛外一体化，现代服务业也将是集美未来发展的最大亮点，尤其是物流业、旅游业、建材家居业、文化产业及房地产业等将有更好的发展基础。 接下去，集美区将加快推进杏林湾中心区、集北片区、厦门北站片区、文教区等新城区商业载体建设，改造提升集美片区、杏林片区、灌口片区、后溪片区等传统商圈，实现新老商圈的融合，全面提升集美商贸业水平。此外，依托杏林湾商务营运中心和圣果院商业中心，集美区鼓励开设高品位的专卖店、专业店和酒吧、咖啡屋等高档休闲娱乐场所，打造厦门“时尚购物，休闲娱乐”的商业核心区，形成与新城区核心区相匹配的商业中心。依托厦门北站和文教区的人气，人人乐购物广场已开业，国贸商城、天虹广场、巴黎春天奥特莱斯、喜盈门建材家具广场等大型高端商贸业正在兴起，圣果院商业中心、华大西商业街、杏西广场、侨英商业广场等规模商业载体也已开工建设。厦门北站营运中心和杏林湾商务营运中心的建设与招商取得实质性进展，首批40多家企业已确定入驻。 由此我们可以看出动车对厦门投资的巨大推动，仅仅从集美地区分析，我们已经可以看出他的巨大推动力。同时，我们也看出厦门与全国一线城市，外贸出口城市的联系更加紧密了，例如与上海，因为与上海的同城化效应的扩大，资源更好的互补利用，必然对闽一带经济起拉动作用，特别是外商来闽投资。奢侈品的辐射在闽地普遍扩大。 二：高铁带来的商业的发展 福厦铁路将福州、莆田、泉州、厦门四市连成一体，并与开通运行的温（州）福（州）铁路、建设中的厦（门）深（圳）铁路相衔接，形成我国东部沿海铁路大通道。随着时空距离的大幅缩短，闽东南沿海地区的区位优势、港口优势、开放优势和资源优势将会重新整合和调整。 火车一响，黄金万两。随着福厦铁路的通车，特别是向莆铁路、湄洲湾港口铁路支线建设，位于两条铁路交界的枢纽地——福建莆田进入铁路经济发展时代。目前，中海油、中铁、中核、鞍钢等8家央属企业纷纷来到莆田设立公司。莆田市发改委主任姚景华说：“向莆铁路建成以后对我们临港工业的发展起到一个很大的作用，我们感觉比较明显的是向莆铁路开工以后，有很多央企纷纷到莆田来考察，目前已经在莆田落地投资的有中海油做了一个250立方的LNG项目，还有一个就是国家投资开发公司已经进来啦，还有一个就是鞍钢冷轧等等。” 　 在莆田秀屿区东庄镇前云村的鞍钢冷轧钢板(莆田)项目施工工地，数十台桩机有序排开，轰鸣作业，场面蔚为壮观。鞍钢冷轧钢板有限公司有关负责人提到，将来向莆铁路建成后，公司产品将能更加便利地销往江西、湖南等内陆地区。“我们为什么会考虑选择在这个地方，主要考虑公司今后的产品，因为公司一年有一百万吨的冷轧产品，可以通过向莆铁路向中西部地区输送，可以通过福厦铁路向长江三角洲地区输送，可以通过厦深铁路向珠江三角洲地区输送，应该说位置非常好。”曹丕智说。 　 湄洲湾离台湾的台中港等距离非常近，向莆铁路的建成也将对湄洲湾港口与台湾港口之间的货物和人员往来起到非常大的作用。莆田市发改委主任姚景华示：“向莆铁路对整个海西战略的实施，特别是对台湾经贸合作的促进也是非常大的，目前，我们湄洲湾港口离台中港直线距离才72海里，这可以说是中国大陆现在离台湾最近的港口，目前规划的时候考虑通过向莆铁路参照烟台到大连的轮渡的模式准备设立从莆田到台中大型轮渡通道，今后，可以把整列火车通过大型的运输船直接运到台湾。” 厦门、泉州以往受制于信息、交通、人才等三大限制，显得两个城市区域近在咫尺犹相隔天涯。厦门有很好的窗口和前台，但缺乏发动机和战略纵深。而泉州拥有厦门所没有的这两点，却正缺厦门所拥有的窗口和前台。如果两个联手，从整个经济来说，必将发挥1+1>3 的效果。但如果两个分开，两个都没有前途。 站在海西整个经济发展的角度来看，经济要发展，交通要先行。没有几条对外对接的战略交通通道是不行的。以前福建的农产品受制于交通，不仅因为运不出去造成大量积压，即使少数有机会出去的也由于辗转反复造成“白菜卖出黄金价”。现在，温福和福厦铁路，为海西打开了一个很好的窗口。 三：高铁为旅游业补充的新血液 福建省旅游业碰到了非常好的契机，第一海西发展战略的推动实施，给旅游业先行先试带来很好的契机。国务院颁布《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》，将福建省定位为“我国重要的自然和文化旅游中心”。第二全省的立体的交通体系的形成，特别是动车和高速公路的开通，给游客提供了便利的出行条件。三是，各地旅游主管部门对开发景区相当重视，已经形成一定规模一定品质的接待容量。福建省旅游资源差异性比较大，点多面广比较分散，要把它们串起来。我们顾问说的好，旅游景点是珍珠，我们旅行社卖的是项链，旅游计调就是穿项链的绳子。第四，带薪休假出台，给家人、朋友、单位同事提供了一起出游的时间保障。 福建省政府顾问、省社科院原院长严正说，福厦高铁将对海西经济发展产生全方位影响。仅从旅游角度说，福莆泉厦将合力形成大旅游圈。福莆泉厦四地的市民，周末出门到其他几个地方走走成为现实，将给闽东和闽南旅游对接带来极大的推动，闽东南地区城市将互为近郊游线路，福莆泉厦四市将形成“周末城际观光圈”。随着铁路的开通，厦门和泉州的旅客到闽东、闽北、浙江、上海等地旅游，就可以通过福厦铁路和温福铁路连接来实现。 事实上，闽东地区的一些景点已开始在厦门进行推介了。细心的市民会发现，闽东太姥山等景点的广告已现身厦门一些公交亭。先知先觉的旅行社已经推出了闽东及江浙旅游线路。厦门开行动车之后，温州雁荡山、宁波、上海、乌镇水乡等动车沿线旅游产品都被贯通、串联起来，市民去这些景点将更加方便，华东游客来厦旅游也更方便。 以厦门集美旅游新为例。高铁开通，集美立刻成为八方来客进入厦门的第一站。目前，嘉庚纪念胜地每年都能吸引100万人次左右的游客前来观光。统计数据显示，来集美的游客除了本省之外，大多来自上海、江浙、广东等经济发达、交通便利的地区。动车开动后，来集美旅游的人一定会越来越多，集美要打好“旅游牌”，必须丰富内涵，通过整合突破来发展“一地一园二线”的旅游，即除嘉庚纪念胜地、园博苑之外，山地游、修学游也将占一席之地。 集美区副区长张剑鸣表示，随着厦门加快岛内外一体化建设以及“高铁时代”的到来，接下来，集美区将通过四大板块的构筑，做好旅游产业这篇大文章。一是做强嘉庚纪念胜地，丰富园博苑内涵，在园博苑增设一些参与性强的项目及完善服务设施；二是推进山地游，进一步挖掘双龙潭、龙谷山庄、东辉大峡谷、白虎岩等景区的旅游资源；三是培育推出体验美食、参观学村、享受温泉、购物等城市休闲游；四是文化产业与旅游资源嫁接，构筑跨界产业。如在集美大社建设一些小型纪念馆、博物馆，将闽南文化与海洋文化结合，打造出富有集美特色的“文化寻奇之旅”。 潜在问题： 在动车组带来商业，经济，旅游和投资热潮的同时我们也应该注意到这些。 首先是“航空式服务”的问题。 动车组一亮相时，确实惊艳，一改以往铁路出行环境的糟糕印象。在动车组刚刚开行的时候，铁道部也曾表示，动车组将全面采用“航空式服务”：每人发送一瓶铁路专供矿泉水，且不允许超员。此次动车组之所以被质疑，在很大程度上，就是其“航空式服务”的承诺没有落到实处，更简单地说，是旅客没有得到与高昂票价相匹配的服务。更何况，动车组超载运行，又置无座旅客的安全于何地？  其次作为动车软件的乘务服务却有待改善 第一，在动车上乘务员经常互相聊天不理会乘客需求，乘客有需求即使是大声的呼叫乘务员也对此不闻不问。第二，乘务人员应有专门办公场所，而非和乘客共同占用车厢，就算是没有办公场所，乘务员的态度也应该有所改善。其次，厕所有股骚臭味，拖把丢在过道上，影响乘客心情。动车本来就是人群大流量的场所，在如今传染病常常肆虐与卫生条件受限制的背景下，人们对于坐式马桶的敬而远之是很自然的事。更别提整个厕所内有股骚臭味，马桶坐便器十分污浊的情况了。 再次，自助售票机屡屡“罢工”。 在售票处经常出现自动售票机作为摆设的现象。福厦动车开通之前，厦门火车站设置了6台动车组自助售票机，以方便乘客。不料自助售票机投入使用以来，却常常闹“罢工”，几乎成了一个摆设。 我们在动车开通后几天，持续关注动车的售票情况。发现厦门火车站广场上的6台自助售票机，就经常出现多台机器“罢工”—— 要么“暂停服务”，要么“机器故障”。 火车站的人工售票窗口前排起了长龙，而一旁的自动售票机却集体“罢工”。很多人对自助售票机屡屡“罢工”感到不解。火车站方面对此的解释是：零钱短缺---由于许多乘客持百元大钞买票，站里自备的零钱很快就用完了，自助售票机无法找零，只能停止服务。但一些乘客对这种解释并不满意，他们说，动车正式运营还没有多久，售票机就出现了这样的故障，难道火车站在设置售票机之前就没考虑过应对措施吗? 对于这些不足和有待改进的地方我们有理由相信在接下来的时间有关部门会做出调整和改进。我们相信高铁的出现带来的必将不仅仅是经济，行政，投资等的腾飞，有八闽大地如一家的温馨。 后序： 一线连四方。八闽高铁，一张流动的名片福厦铁路动车组列车鸣笛飞驰，它似一张精致的名片传递着海西的时代特征，它又是经济腾飞的冲锋号角，开启了海西高速铁路交通的新时代。经济“水暖”，铁路“先知”。随着“三纵六横九环”海峡铁路网蓝图的一步步绘就，海西已从全国铁路网的边缘末梢，华丽转身为东南沿海铁路的关键枢纽。我们看以下六点感触： 1．不管从旅游还是从个人的方面来讲，不用开车去福州等地，方便又安全，还不堵车，而且节省体力。 2．从企业的角度来讲，国家给企业加快物流的配送与周转，节省时间，提高工作效率。 3．真正大的意义上说，会把整个国家的体系联成一体，不会有地域的概念，以前的沿海优势等等更多的是交通的优势。动车组更多地将厦门与内地更紧密地联系在一起。 4．从地面上来说，大巴客车少了，货车增加了；小汽车少了，短途物流快了。对于企业和个人都是大大有利的。 5．加速的基础上是城市距离的缩短和时间节奏的加快。企业北京、沈阳、武汉、上海、重庆等地对应加快配置。 6．随着福厦、厦深等铁路的陆续开通，厦门的通道被完全打开，包括岛内外、海西内外、全国内外的通道。不仅确保厦门整个物流的通畅，而且开启了城市与区域经济一体化协同发展的辉煌未来。 对于地域广阔的国家，历史已告诉我们，交通、特别是大交通所产生的效力，绝不是从经济一个角度就可以说得清的，只不过我们的总结是习惯性地起于经济有简单地止于经济。而当大交通方式具体为高铁时，起推动更注定不仅仅止于经济。城际高铁的到来，作为核心的力量，正在改变着城市。带着连结的目的，让城与城牵手，用速度让城和城伸手可及，让城从点状的站立，在群居而相依于一处。 如今，俗话所言的三十年河东三十年河西的变迁之说，在新世纪里仅仅两三年就来了个大颠覆。老牛慢步的福建铁路列车，经过长冬休眠之后，一下子蛹破蝶出，变成了生猛无敌的剑龙，呼啸长空，震撼大地。世界在我们的眼中变小了，变近了。我们没有理由不为中国交通的巨变而自豪。