山地车的骑行技巧

山地车的骑行技巧（转帖） 许多山地自行车运动新手的第一次山地骑车的经历，对他们来说都是刻骨铭心的。新手学习骑车的景象同遥遥晃晃、刚刚学步的孩子没什么两样。 了解自己并不熟悉的山地自行车的变速器、车轮、脚蹬等等。 新手学车时总是急于求成，常常犯一些错误；反过来这又会影响他们的学车的信心。 山地自行车出行最好是结伴，这样做一是比较安全，同时还可以得到经验丰富的车手的帮助。 下面我们来看看别人是怎么骑车的，如有理解的不是很透的我们再个别解决 乘骑的姿势的调整 科学地掌握好适合于自己的自行车调整数据。 车架、或鞍座、脚踏、鞋等时，有了自己的基本数据，换新车等时进行调整较容易。 鞍座的高度由骑行状况来决定 ■基本位置 坐在鞍座上面，把曲柄放在鞍座管道的延长线上，把脚跟放在脚蹬上。在这种姿势下能够把脚伸直的话，这就是你的鞍座的某本位置。这种调整用在重视踏蹬的场合。     伸屈膝盖时，弯曲度越小膝部越轻松，踏蹬也一样弯曲度越小越不易疲劳，膝部的旋转也顺畅。但是，不要把鞍座升得太高，因为太高时很难适应路面的一些状况，例如遇到裂缝处，有时也会弄伤膝盖的背面。 ■速降/上、下较剧烈的地方比基本位置再降低5～10cm，使得坐在鞍座上时脚底的1/3能够接触地面，其作用是易着地。trial时鞍座越低体重移动越方便，山地车的操作性也越好。 右相片：(上)踩蹬为主时的姿势。(下 )操作性为主时的姿势。 左相片：下坡时鞍座的高度，应该使臀部很顺利地往後退。 鞍座的方向/前後位置/安装角度 ■方向：如左图鞍座的中心线与车架横管 的中心线同在一条线上。 ■前後位置：鞍座的中心或者稍向後。(如左图鞍座和座管中心一致) ■倾斜：如左图鞍座的上面与地面平行。 以上内容供作参考，因为鞍座的位置，安装角度等个人各异，应该边调整边试一试，调整至自己认为满意为止。 ※调整：如右相片用六角型板手，扭松鞍座下方之螺丝来调整。每次调整后一定要注意，扭紧座位时，鞍座是否呈直线。 根据要求调整握把的高度、角度、宽度。然后乘骑，再调整，再乘骑，再调整至自己认为满意之止。 握把的高度 握把的高度 ●基本：握把及鞍座的高度相同。 ◎初学者或者自行车旅行时稍微高些。 ◎自行车选手要低些，但是不可以太低。 ●调整握把手高度   把6mm的六角型板手插入在车把立上方之六角孔内，逆时间方向旋转时，其内的螺丝被扭松，车把立可以上下移动，假若生锈粘在管道上而不能动时，稍微扭松螺丝，从六角型板手上方叩打螺丝就可以取下。或者向里面注入润滑油。 握把杆的安装角度 握把杆的调整，应该骑自行车后，根据自己情况来决定，如弯曲部分与地面平行，或者稍微向上弯等。 ※把手杆角度的调整 山地车通常使用3°、5°的但也使用弯曲度为10°的。 　 握把的宽度 握把的宽度：肩宽再加上5cm(两边)。市售的握把宽度主要是600mm。假若太宽则切断两端，切断时边调整边切断。以座的姿势上坡时，握把的宽度同于肩膀的宽度时，比较容易拉握把。 刹车杆的角度 坐在鞍座上伸手(呈直线)，伸出手的延伸的位置上装刹车杆。此位置能减轻手腕脖子的负荷，也容易刹车。 ※刹车与握把之间约留一个手指的空隙，若太窄会夹到手，太宽不易刹车。 刹车杆的调节 　 　 　 　 安装角度的调整 调整以前，把它降至比水平位置低30°～45°的位置上，然後用六角型板手拧松螺丝调整至合适的位置上。 握手宽度的调整 如相片，调整车阐外侧的握手宽度的调整螺丝。注意不同的配件调整的方法不同。 车胎的调整 自行车各部件中，调整效果最大的是车胎。在车胎部件中比较容易调整的是车胎、内胎、车圈、车圈带。车胎有各种性能，根据骑行情况，注重其中的某个性能。车胎大致可从外胎面形状及粗细来选择 刹车杆的角度 坐在鞍座上伸手(呈直线)，伸出手的延伸的位置上装刹车杆。此位置能减轻手腕脖子的负荷，也容易刹车。 ※刹车与握把之间约留一个手指的空隙，若太窄会夹到手，太宽不易刹车。 刹车杆的调节 　 　 　 　 安装角度的调整 调整以前，把它降至比水平位置低30°～45°的位置上，然後用六角型板手拧松螺丝调整至合适的位置上。 握手宽度的调整 如相片，调整车阐外侧的握手宽度的调整螺丝。注意不同的配件调整的方法不同。 车胎的调整 自行车各部件中，调整效果最大的是车胎。在车胎部件中比较容易调整的是车胎、内胎、车圈、车圈带。车胎有各种性能，根据骑行情况，注重其中的某个性能。车胎大致可从外胎面形状及粗细来选择 做好了一切的准备工作，我们应该做的就是检查车辆，这个步骤非常关键。那么我们要检查的有哪些方面呢？ 请看下图：    乘骑姿势基本上以把手、脚踏、鞍座为支持点。山地车的酷的姿势是臀部不着鞍座，只靠把手和脚踏的站立姿势。不管采取什麽姿势，眼睛始终要望着前方，跑的越快望得越远，才能保持均衡及对付各种路面状况。 坐在鞍座上的姿势 坐在鞍座上的姿势是山地车的基本姿势。 着坐时体重不是集中在鞍座上，而应把体重分散在手腕及脚上。 眼睛向前方，随时准备从着坐姿势转向站立姿势。 站在鞍座上的姿势                                                          下降、跳跃、超越障碍物时采取的山地车的基本姿势。从这个基本姿势引出各种技巧姿势，因此一定要掌握好这个姿势。该姿势应是站在地面上般，站在脚蹬上，体重要均等放在脚蹬上，这是山地车的基本要领，此时的脚蹬应於地面平行。          4) STOPPING 停止姿势 停车的基本起动前后刹车，车就停止前进。要安全地停车，确实停车后脚才离开脚蹬。脚离开车体，车就容易失去平衡，确实停车後，臀部才可以离开鞍座，然后脚着地，恢复原来的等待姿势。在斜坡停车时，脚先着地时，重心会向前，很容易摔倒。 ※假若使用锁定脚蹬，或者SPD脚蹬时，停车后急於落地，有时候脚离不开脚蹬，此时不要着急，沉著脱离脚蹬。 ※脱离锁定脚蹬时，把脚跟向外扭，然後从后面拉出。 ※锁定脚蹬的带子不要绑得太紧，因为脱离时比较困难，尤其是皮革制的带子不要绑得太紧。 在斜面上停止 ←上坡时停车 假若是倾斜度不太大的斜坡，按照基本的方法停车。为了下一步动作，停车前，齿轮比要放松。倾斜度大的斜坡，为防止前轮荡起，上身俯盖在握把上着地。前後后都要刹车。 　 　 ←下坡时停车 为了防止后轮荡起而向前摔倒，把臀部放到鞍座后方着地。 　 在斜面(上坡)途中停车时更换齿轮 来不起更换齿轮而停车在上坡的斜面上时，有的时候不更换齿轮就不能够起步。在斜坡途中停车，然后起步时的变换齿轮的方法有如下三种。 1. 临时下车，然后踏蹬来更换速度。 2. 不下车而向相反的方向骑行(下坡)，更换齿轮后，U形转弯后起步。 3. 刹前轮，使后轮浮起，由踏蹬来变速。 ※ 要准确地转换齿轮，采用第2的方法较好。 握住把手的方法 山地车的刹车性能极好，从另一个角度来考虑的话，也说明刹车技巧的好坏对乘骑者的影响极大，应该努力掌握好刹车技巧。刹车的关键在於使用全身的力量来充分发挥刹车的机能。 虽然用全身的力量来刹车，这并不是说越用力越好，不同情况所使用的力度不同，握的方法也不同。根据不同状况，掌握其要领。 握住把手的基本要领是，不管使用那一个手指，不要紧紧握住把手，应该是放松，让手来"玩弄"把手般轻松地握住。 1.只用一只手指 制动力较弱，可以进行较细小的调整，适合於trial。 2.用两只手指 稍微有一点制动力，中、高等次的刹车时常用到。 3.用三只手指 斜坡、急刹车时使用，这是刹车的基本姿势。 4.用四只手指 拇指较易脱离握把而危险，最好不要采用。 　 体验刹车 只用后刹车时 刹后轮时，车胎失去抓地力而滑行。 只用前刹车时 直线向前时刹前轮，前车胎与刹车器磨擦而减速。此时正在旋转的前轮和向前进的车体，因惯性的关系把重心推向前，结果前轮与地面的磨擦增强，加快减速。只用前刹车时车体向前倾斜而引起摔倒(如相片体验刹车的要领)。 刹车的要领   有效地起动前/后刹车的姿势应该是：腰要尽量向后沉，降低身体的重心，两脚要用力。起动刹车器时身体的动作也要一致。从直立姿势进入刹车动作，停止踏蹬，边刹车边把腰向后沉，手腕则好像往前推般伸直。这个动作重复练习多次，掌握刹车要领。前后刹车的比率是开始时前轮3，后轮7来练习，逐渐习惯，并能够掌握体重移动的要领时，逐渐增加前刹车的比率。通过练习后，手腕会产生较强的制动力，能够在较短的距离内停车。一般来说，前轮6；後轮4比较有效果。(右相片：腰要向后沉，两脚用力踏在脚蹬上。) 很危险的动作！ ←放下单侧的脚，在这种状态下腰就不能向後沉，为了刹车而用力踏蹬的的踏蹬力不起作用。 ←腰没有沉下，因此手腕的压力不够，结果后轮荡起。只有前刹车起作用，非常容易摔倒。 锁车胎及刹车 山地车的刹车性能好，因为太好了，遇到握把较难操作的非公路时，车胎容易被锁住。车轮不能旋转的锁住状态，使轮胎在地面上滑行，结果难於操作而容易摔倒。要掌握好锁·刹车的要领，其要领是：不要突然紧握刹车杆，而是慢慢地握紧。要亲身体会锁之前的感觉。锁了车胎之後稍放松刹车杆，但绝不可放手。 另外，也有些技巧是有意识地锁车胎然後改变方向；或者锁了之后改变身体的姿势。 倾斜度少的斜坡 攀爬斜坡要有一定的体力，掌握要领能够省力气。 鞍座·姿势 攀爬斜坡时最能体会到鞍座调整的重要性。鞍座要放高至脚能达到脚蹬。 握把·姿势 握把手的宽度窄时踏蹬得变轻松。变更把手内侧，试一试各种距离下的把手的感觉。   1.脚蹬的同时把手向身边拉，把身体俯盖在前部，体重加在脚蹬上。   2.踏蹬不是一口气用力踏蹬，应该是保持一定的旋转速度，这种方式的踏蹬，比较滑的斜坡也可以攀爬上去。   3.为了防止车头荡起，把身体向前后移动，掌握好要领。 齿轮转换 踏蹬感觉到很重时，为了减少负荷，马上转换齿轮。 　 　 1.以该姿势进入 2.开始踏蹬 3.边拉把手 4把上半身向前俯盖并踏蹬 5.踏蹬结束后，起上半身 6.开始下一步的踏蹬 攀爬时不可取的姿势 如相片，上半身过於向前，怎麽努力踏蹬，后轮滑行不能前进，也很累。 (7)HILL CLIMB 上倾斜度大的斜坡的姿势 短斜坡 第一步：利用助走来加速度时，脚力稍差的人也能攀爬短斜坡。斜坡要以直角进入。 第二步：开始上坡时，减轻前轮的负荷，以便缓和冲击。 第三步：进入斜坡后，上身稍微俯向把手，以防止前轮荡起。 第四步：稍微移动腰，调好后轮的握力。 第五步：最后一口气攀爬。 第六步：为了攀爬完全后，能迅速起跑，予先微调整齿轮。 长斜坡                                 上 长斜坡时保持同一个姿势时很容易疲倦，有时候改变一下姿势， 如左图站立姿势来踩蹬。 →跳舞！以站立姿势上坡或者猛踩蹬时，体重会加在向下的脚上，身体像跳舞般左右摇摆。 此时把齿轮加重1～2段，踩蹬起来较易保持均衡。 山地车小知识「踩蹬」 尚未掌握好踏蹬技巧的初学者，脚跟往往过于下垂(低於脚踏)，浪费力量。如左图踏蹬时A范围是骑手的脚的功率传递到车体，B范围是消耗功率。有效的踏蹬应该是脚尖稍微下垂，稳住脚脖子，随着膝盖的有节奏的旋转来踏蹬。锁定运动鞋、SPD脚蹬能够协助脚的动作。 脚在脚蹬上的位置 拇指球在脚蹬的中心 ： 适合於重视踏蹬的场合，如越野赛、坡度大的斜坡、坡度小的斜坡。 脚掌心在脚踏的中心：(好像用脚握住脚蹬的感觉)适合於重视操作的场合，如攀爬、弯道赛、急下坡。 脚蹬夹子    使用脚蹬夹子(相片)时，提高踏蹬效率而且稳定，但不习惯使用时，脚不能脱离夹子而会摔倒，另外夹子不要绑得太紧。上斜坡时要绑紧带， 脚脱离夹子时拧脚跟后套出(相片右)。 锁扣脚蹬(Bindung pedal) 不用脚蹬夹子也能固定脚的有锁扣的脚蹬，通常以SPD商品名来出售。 鞋子的背面有个金属件，脚蹬的双面都有锁扣，两者接触就把鞋子固定，着脱很方便。脱离锁扣时，只要拧一下脚跟即可(如图)。 ←在狭窄的地方推车子的方法。只能够从车的旁边推车的比较狭窄的地方，前后轮都要刹车，把车当作拐杖般推，当脚站稳後放松刹车并推车，再刹车再前进重复进行该的动作。 　 ←把自行车立起来推车的方法。这种方法在狭窄的地方非常方便。 握住把手刹后轮，让自行车自动立起。用手及刹车来维持均衡及重心。若掌握得好，车本身就会站立起来。试一试吧！ ※注意不要把车太靠近身体 背车技巧                      1.背车的基本姿势是如左图用右肩膀背。要从车体的左侧背，这样就不会碰到链。 2.用右手抓住把手或者前叉。 3.把脚蹬贴在腹部时车会稳定。 4.左手要始终空着，如右图需要时才用。 ※用左肩背车并把前轮放在前面时，链碰到身体很痛，放到后面时不能压住把手不稳定。 　 技巧 1.放低鞍座，脚蹬与地面平行，站在车上(如等待姿势)。脚蹬的位置不是与斜面平行(如左图)。 2.腰向后沉，重心放在后面。腰向后沉的程度要看倾斜度、速度、技术水平，但是不要过于向后。因为腰往后沉前轮负荷变轻，结果直线前进的稳定性变差。 3.要以车子向前推的要领伸直手腕，并控制把手。自己以为腰已向后沉了，怕摔倒而紧紧握住把手，这种姿势是不好的。 4.用1～2只手指来调节刹车杆，时时控制速度。 5.手腕及膝盖不要弯太多，适当地弯曲才能起缓冲作用。假若弯曲太多无法吸收冲击。 6.眼睛直视前方，判断前面状况，并即时采取措施。 7.齿轮的调整是：开前齿轮，以防止链条松而脱落。后齿轮要随着速度进行调节，使脚蹬不空转。 8.疲倦时可以把腰放在鞍座后部，但是不能坐得太稳，随时准备起身，坐得过於稳，遇到裂缝时，臀部会被鞍座捅一下，重心向前移而容易摔倒。下坡时最好不要坐，但是斜坡过长时有时不过避免地要坐一下，直立姿势会使脚颤抖。最好的方法是把腰暂时放在鞍座后部，像用大腿夹鞍座似的，并随时准备起身 　 倾斜度小的山坡 眼睛不要看地下，要直视前方。把手向前推，以防止身体过於向前。体重均等分散在两脚上。 快速下坡 速度达到下坡比赛般高速度时，降低上半身，压车体的同时减少空气的阻力。 危险的动作(在斜坡的途中脚着地) 如相片臀部在鞍座的前面，会被车推倒，遇到这种情况时，臀部放到鞍座后面，放开两只脚。实在没有办法时放弃车子，身体爬在斜坡上。千万不要和车子同命运。 ■技巧 1.采取站立姿势。 2.要看清楚将要前进的路线。 3.起步时尽量放低速度，好像把车推向前的要领。 4.腰要尽量往后，但是腰不要过于低，若过于低时，前部变轻，失去直线前进的稳定性很危险。 5.眼睛始终要望前方。 6.结束后以站立姿势进入平地，此时再次把手向前推，腰向后。 ※在陡斜坡上的刹车要慎重 为了预防锁上车胎，应该以拖曳般刹车。感觉到危险时，把后刹车少许处于锁的状态，并拖曳后轮，倒下车体扒在斜坡上。    降低速度察看斜坡状况。 把上身向前移动。 放松刹车，腰往后。 防止腰落下，脚用力蹬。 进入陡斜坡的方法 　 　 进入斜坡的基本姿势是直角进入。但是陡斜坡或者凹凸不平的斜坡时(中等程度)，链条会碰到路面或者看不到前方而感到不安，此时稍微斜方向进入斜坡也可以的。 请看相片 第1张相片：尚未下坡前腰不要往后。假若尚未下坡以前就把腰向后，车速变快时，身体就被拉得很直，这种情况下不能吸收冲击。 第2～4张相片：如相片般，把身体往车体移动到极限，然後把车推向斜坡。 ※手腕及膝盖不要过分弯曲，尤其是手腕弯曲太多很易向前摔倒。 ※假若斜坡的地面没有凹凸不平的地方，有意识地把车向前推下去。 右相片：这是危险的进入斜坡的姿势。 害怕而过早地把腰往后，这种姿势看不清前方，另外进入斜坡时不能吸收冲击而容易摔倒。 　    进入高低不平的斜坡的方法 1.降低速度，注意将要进入的路线。 　 　 2.以斜方向进入斜坡。 　 　 3.像跑提岸般下坡，不要过分刹车，这样会引起摔倒。 进入复杂地形的斜坡的方法 为什麽脚踏要和地面平行？ 假若双脚只有一只脚降低，会发生什麽情况呢？ 1.体重较容易加在降低的脚上，会破坏均衡。 2.能够移动体重的范围变小。 3.降低的脚蹬容易碰到石头等，成为摔倒的原因。 山坡的路面总是不平坦的，有凹凸有窟窿，骑手下坡时不能只把臀部往后，还要根据路面状况，随时要采取应变措施。遇到复杂的状况以前就有所准备。若参加比赛应变要快。下坡的姿势基本上是一样的，多实践掌握好要领。 　 山地车的拐弯主要是倾斜车体来进行的。 ■技巧 1.拐弯时必须慢速：进入拐弯处以前，速度要尽量降低。拐弯的中途刹车时，车体会横方向滑行，要恢复到原来的状态需要相当的技巧。若遇到非刹车不可的情况时，放松后轮。前后轮都需要刹车时，车体起身後才能进行。 2.眼睛要直视拐弯的出口处：车体是跟着眼睛直视的方向前进的，因此视线要向着你要前进的方向。 3.踏蹬：拐角的弯度不太大时，可以踏蹬，但在拐弯处，原则上放低外侧的脚蹬来转弯。 下相片：在非公路上拐弯时，经常发生后轮滑行，此时握把转向逆方向。 　 (上)LEAN.WITH 车体和身体的倾斜方向一致，这是基本的拐弯姿势。 　 (中)LEAN.OUT 车体向内侧，身体向外侧。适合於尚未弄清楚拐弯处全貌情况，或者非常靠近拐弯处时采用的姿势。 　 (下)LEAN.IN 身体的重心比车体更向IN的方向倾斜。这种姿势适合於较易滑行而车体不能过于倾斜的场合，以身体的倾斜来抑制离心力。 ■拐弯的练习 ■ 在平地上放置目标物件，然後沿着它拐弯。让后轮滑行并调整，通过这种练习掌握后轮的滑行及保持均衡等技巧。开始练习时只让后轮滑行，习惯之后，以90度、 180度的弯度练习。通过练习左右方向的拐弯也能够自在地进行。 ■ 练习时把空缶等物件等距离排列，或者利用马路上的按一定间隔种植的树等。练 　 习把手的转换动作，拐弯后马上调整好姿势，转入第二个拐弯....。拐弯时内侧的膝要打开(如左下相片)，以便支持全身。 右上相片是沿着在路上压出来的车辙拐弯。 　 非常危险！右相片是利用车辙拐弯的极坏的例子。利用车辙拐弯，但是太靠近车辙时，前轮会上升到路面，或者后轮会移开。 台阶有各种类型，如不同高度、宽度、有助走距离的地方及没有助走距离的地方；有连续的及无连续的；有上有下等等。山地车技巧中上下台阶是必需掌握的技巧。 假若已经掌握好本文前述的移动身体及平衡要领，上下台阶的技巧并不困难。 本文内容 1.上台阶  (低级台阶) 2.上台阶  (中、高级台阶) 3.下台阶 1.上台阶(低级台阶)的技巧 ○稍微加向上的力量就很容易越过较低的台阶。关键是掌握好上台阶时的踏蹬的要领。单纯提高前轮来上台阶是容易失败的。 ○练习时最好从20cm高的台阶开始进行。 方法 1).稍微离开台阶，直角对着台阶。 2).齿轮比要轻。 3).助走要慢(inner/inner)。 4).脚蹬碰到台阶时放出最大的能量，因此所用的脚应该习惯使力的脚。 5).与踏蹬的同时，上身稍微往后。这样前负荷会变经，轮胎容易爬上台阶。 6).后轮碰到台阶的瞬间，上半身向前伸同时踏蹬。 ※假若已经能掌握好慢慢上台阶的要领，试一试下述动作。在上台阶前举起前轮，并把它放在台阶上。齿轮比最好是inner/inner。习惯该动作后，逐渐提高速度。 　 1)以减速靠近阶梯。脚蹬的位置在上方，上半身向前移动。 2).碰到台阶的瞬间踏蹬，上半身向后。 3).脚蹬的位置为了下一步的踏蹬而恢复到原来的位置上。 4).后轮碰到台阶的瞬间，起身并踏蹬。 　 2.上台阶(中、高等级台阶)的技巧 在山地车攀爬竞技中被称为steer case的上台阶竞技，与低台阶的场合不同，不能只靠踏蹬上台阶。不单是不能上台阶，齿轮将会碰到台阶的边缘而弯曲。该项目的练习应注重前轮的放置方法，体重的移动，二次踏蹬。开始练习时从30cm高度较好。 　 　 1)上半身下沉，准备举高车轮。 　 　 2)起上半身，用力踏蹬。 　 3)前轮向台阶的同时身体也向着台阶。 　 6)把拉上来的车子向前推。 5)向前跳跃的要领身体向上伸，把车拉上去。向後踏蹬时，后轮跟上来。 4)把前轮放在台阶的瞬间身体下沉压车子。此时刹前轮(一瞬间)。 　 ■技巧 1).齿轮应采用较容易把前轮举起的齿轮比，虽然有个人差异，center/inner；或者inner/inner较适合。 2).助走(走路般的慢速度)。 3).以直角进入台阶。 4).以举起前轮的要领推高前轮。 5).放在离台阶边缘5～6cm处。 ★重复练习以上的动作。 6).把前轮放置在台阶的同时，下沉上半身把体重加在前/后轮上。 7).此时脚蹬的位置，应该是再次回复到举起前轮时的位置上。 (想把踏蹬的脚回复到原状，把相反的脚向逆方向踏蹬)。 8).即刻伸直身体，把手向身边拉紧。前后同时跳跃(向前移动)的要领上去。 9).后轮提起后，把手向前推，动作完成。         ※很差的动作！ 台阶高时，只是把前轮放在台阶上时，链轮如相片被台阶挡住。为了防止出现这种场合，以跳跃动作来排除。 3.下台阶的技巧 下台阶比上台阶更需要勇气。低～中等程度的下台阶的要领，可以采用从前轮下的方法。但是下较高的台阶时，采用前述的方法，齿盘会被扣住，因此采取举高前轮直线进入，靠后轮下去的方法。 ★下台阶时不需要太多考虑车子进入的角度。从斜方向进入时，可以看清楚着地的地形情况，齿盘也不容易被勾住。 1).以站立姿势进入台阶。 2).刹车并减速。 3).上半身向前下沉，不要忘记该动作，否则将会摔倒。 4).把手向前推，目的是迅速下前轮。 5).前轮着地时，小心不要弯曲手臂，不要起动把手。 6).前轮要拖拉般慢慢骑行，慢慢降下后轮。 右下相片的动作很危险！ 1).这个动作没有把身体向前下沉就下降前轮，这种情况下，前轮下降时身体也同时被拉下去，冲击力变成双倍。着地时手臂弯曲，身体向前，跟着就摔倒。 2).假若前轮着地时起动把手，将会加大单个手臂的负荷。 　 1)减速向台阶。 2)慢速向前。 3)放松刹车降前轮。 4)伸出的手要忍耐冲击力。 5)腰向后沉慢速前进。 6)控制刹车，慢慢下后轮。