赛欧_SAIL_轿车冷却风扇一直旋转故障

图2 ZN6491型汽油皮卡车空调系统控制原理图(部分) 此开关断开以保护压缩机。此开关位于发动机水箱 前面的冷凝器干燥瓶上)到温控放大器 (实质是一 个温控开关)HA06号线。 第3步,测温控放大器关键点电压。温控放大 器位于仪台右下角蒸发器外壳上,有3根线。测 这3线电压 (HA07线工作时搭铁电压为0,HA16线 为电源12V,HA06线为信号输出),发现HA07线电 压为12V。对照原理图,最可能的是鼓风机开关损 坏,使HA07线悬浮造成温控放大器不工作,同时 A/C开关内的指示灯也因为没有搭铁回路而不亮。 第4步,拆下鼓风机开关,拔下线束插件,测 A、B端子之间断路。更换鼓风机开关即可。 贾佳鹏 (郑州宇通客车股份有限公司,河南 郑州 450016) 故障现象 一辆上海通用公司2006年4月生产 的雪佛兰1.6S-RVSL手动型赛欧 (SAIL)轿车, 行驶了5000km。进入11月出现行驶一段距离,水 温表指针回落到最低值,冷却风扇一直高速旋转, 直到点火开关断开,冷却风扇才停止工作的故障现 象。重新接通点火开关时,一切恢复正常,但行驶 一段距离后,故障现象又重复出现。 故障诊断与排除 接车后,分别短路冷却风扇 继电器,水箱冷却风扇能够实现高、低速,说明其 电源电路、冷却风扇没有故障。测试冷却风扇继电 器,继电器良好。经过上述诊断可以判断故障部位 在ECU控制回路中。 图1为SAIL冷却风扇控制电路图。SAIL的冷却 风扇由发动机ECU(发动机控制单元)根据水温传 感器信号控制 (图1、图2),水温传感器温度值为 108℃时,ECU控制冷却风 扇低速转动;水温传感器 温度值为113℃时,ECU控 制 冷 却 风 扇 高 速 转 动 。 SAIL轿车采用2个水温传感 器,即水温表和ECU各用1 个。将诊断仪与电控系统 连接并驾驶故障车路试, 水温值逐渐上升,但行驶 一段时间后,水温表还没 有达到正常工作温度时就 回落到最低值,冷却风扇 一直旋转,此时检测ECU 中水温传感器的数值变为 45℃左右,与水温表指示 相一致。由于2个水温传感器同时发生故障的概率 很小,因此可以排除由水温传感器故障引起的冷却 风扇长时间旋转的可能性。由此可推断,冷却风扇 一直旋转的根本原因是由ECU水温传感器信号突变 引起的。根据发动机冷却系统工作原理分析,在节 温器打开时发动机冷却水的温度值有一定的回落, 并结合故障现象说明故障是由于节温器开启时间不 正确引起的。更换由上海通用德尔科配件公司生产 的FGP-2型节温器后,故障排除。 故障分析与反思 SAIL轿车系采用的水温传 感器是双量程的。如图2所示,当发动机水温低于 51.6℃时,水温传感器阻值为3.33～381.71kΩ,此 时三极管截止,5V电源由10kΩ和水温传感器电阻 共同构成了分压电路。当发动机水温高于51.6℃ 时,水温传感器阻值只有370～2670Ω,三极管导 赛欧(SAIL)轿车冷却风扇一直旋转故障 中图分类号:U463.85 文献标识码:B 文章编号:1003-8639(2007)06-0057-02 57《汽车电器》2007年第6期 Experience●Suggestion 经验●建议 图1 SAIL冷却扇控制电路图 ●聘客车电器维修工多名，待遇面议！ 电话：13824312713● 通,使10kΩ与1kΩ并联 (阻值约为909Ω),与水 温传感器电阻构成分压电路。由此可见,当发动机 高温或低温时,构成分压电路的电阻阻值相差不 大,从而保证水温传感器的检测精度。水温传感器 电压信号变化曲线见图3。 ECU根据水温传感器的输入信号值,对水温传 感器进行监测。当水温传感器信号小于0.1V时, ECU认为水温传感器线路短路;当水温传感器信号 大于4.9V时,ECU认为水温传感器线路断路。同 时,ECU通过一段时间与ECU中预置的水温传感器 电压变化曲线值进行比较,若超过该曲线一定范 围,则ECU认为水温传感器信号不可靠。出现上述 情况之一时,ECU启动备用功能使冷却风扇工作, 直到断开点火开关。 本故障是由于冷却水节温器开启温度低于 标准值,在大于60℃时节温器开启,使水温传感器 的信号值有一个突变,ECU与ECU中预置的水温传 感器电压变化曲线值进行比较不符,则ECU产生水 温传感器信号不可靠的临时故障码或偶发性故障 码,但不点亮发动机故障指示灯,ECU进入备用状 态,使冷却风扇一直工作直到点火开关断开。当点 火开关接通后,ECU重新进行初始化自我诊断,将 上次存储的临时故障码删除,冷却风扇一切恢复正 常。当节温器在不正常的工作温度下开启时,故障 又重复出现。 罗 旭,张俊霞 (石家庄职业技术学院机电系,050081) 故障现象 一辆桑塔纳2000GSi轿车,冷车或 刚打开空调时,制冷正常;热车或空调在连续工作 一段时间以后,出风口吹出的风慢慢的就不凉了, 如同自然风,但有时又能恢复正常工作,时好时 坏,没有明显规律可循。 故障诊断与分析 导致空调间歇性不制冷的原 因主要有:①蒸发器结霜;②系统内有水分、有脏 堵现象或冷凝器散热不良;③系统控制电路故障。 通过检查发现,在故障出现时,压缩机不工作,测 量空调压缩机离合器线圈处无12V电压,拔下离合 器插头,用跨接线单独给压缩机离合器线圈送电, 离合器吸合运转。此时,空调出风口能吹出凉风。 看来故障原因是由于压缩机的控制线路有问题。接 着检查压缩机的控制线路,该车型空调系统控制电 路较普通型桑塔纳和桑塔纳2000GLi型都有很大的 改进,如图1所示。 接通空调开关E30,12V电压从卸荷线X→第14 号熔断丝→空调开关E30→外界温度开关F38,之后 分为两路。其中一路进入发动机电控单元J220的第 10号脚,作为空调请求信号。另外一路到恒温开关 E33→120℃温度开关F40→双重压力开关F129。之 后又分为两路,一路进入空调风扇控制器J293的T 脚;另外一路则经过空调切断继电器J26,进入空 调风扇控制器J293的T4脚。空调风扇控制器J293的 T脚和T4脚同时得到12V电压信号,其内部电路工 作,通过MK脚供给压缩机电磁离合器12V电压, 压缩机正常运转作功。同时通过1脚给散热电子扇 低速档供电,电子扇低速运转。 影响压缩机正常工作的主要元件 (故障率比较 高的)有如下方面。 a.蒸发器恒温开关E33。 b.120℃温度开关F40 当水温高于120℃时断 开,使压缩机停止工作,减小发动机负荷,防止发 桑塔纳2000GSi轿车空调故障 中图分类号:U463.851.07 文献标识码:B 文章编号:1003-8639(2007)06-0058-02 E30—空调开关 E33—恒温开关 F38—外界温度开关 F40—温度保护开关 F129—双重压力保护开关 J26—空调 切断继电器 J220—发动机电控单元 J293—空调风扇控制 器 Y—压缩机电磁离合器 图1 桑塔纳2000GSi空调电路图(仅供参考) 58 《汽车电器》2007年第6期 经验●建议 Experience●Suggestion 图2 水温传感器接口电路 图3 双量程水温传感器 电压信号变化曲线 ●聘客车电器维修工多名，待遇面议！ 电话：13824312713●