雅阁轿车怠速抖动熄火故障

故障现象 1996年款本田雅阁,发动机型号为 F22B2,排量为2.2L,4个门锁失去控制,只能用手 动方法开闭各自门锁。 故障检测 本田雅阁轿车为电子集中控制门锁 系统,在驾驶员侧下方找到中控锁控制装置,为6 线插头,如图1所示。一对为火线和搭铁线,一对 为负触发信号输入线,一对为负载电动机控制线。 它是一个较基本、较简易的电子控制装置。 首先对此控制装置进行基本测试,接通点火开 关,测量火线 (白色)和搭铁线 (黑色)均正常, 说明供电回路一切正常。再测一对信号输入线 (黑/红,蓝/白),人为手动主门锁拉杆开关或主门 锁按钮开关,无论开锁和闭锁,各门锁无反应。用 万用测2线电压信号时,均很正常。2线的控制有 效信号为搭铁信号,一线接搭铁时为开锁控制,另 一线接搭铁时为闭锁控制,此二线随开关的动作均 可测到各自的搭铁信号,然而门锁无反应,笔者再 手动各门锁开关时,各门锁均工作正常,由此判 定,中控锁装置有故障。为了确认判断的对否,又 作了一个中控装置的输入输出试验,用一试灯接入 中控装置的输出线端 (白/红,黄/红),人为在中 控装置的输入端 (黑/红,蓝/白)各搭铁一次,试 灯不亮,说明有信号输入却无信号输出。通过检测 和试验,确认中控装置内部控制失控。 随后取下控制装置打开盒盖,内部是一搭铁电 路板,加有2个小型继电器,此2个继电器正是在输 入信号的控制下分别动作,不工作时继电器输出为 搭铁,也就是说各门锁电动机此时两端均为搭铁, 若有一信号输入时,有一继电器随之工作,将输出 线由搭铁转换为火线,即完成了电动机可以工作的 条件,不同的信号线输入,即完成了电动机的正反 向转动,从而达到开锁或闭锁的目的。 故障排除 当重新在输入端分别输入搭铁信号 时,2个继电器分别动作,说明控制电路无问题,问 题应在输出部位,经仔细检测后,发现电路印刷线 有烧损痕迹,重新焊接修复后,试机,故障排除。 李贵德 (保定虎振职业技术学院,河北 保定 071000) 本田雅阁中控门锁失灵 中图分类号:U463.834 文献标识码:B 文章编号:1003-8639(2007)10-0053-01 图1 电动门锁电路图 故障现象 一辆行驶了10万km的广州本田雅阁 2.3VTi-L自动变速器轿车,装配2.3L直列4缸null发 动机,起动后出现怠速时严重抖动现象。经仔细检 查后发现,该车冷车怠速时发动机严重抖动,有时 出现熄火现象,中高速运转时较为正常;发动机热 机后,怠速抖动、熄火现象减弱,但打开空调后故 障现象再次出现。 故障诊断与排除 用故障检测仪检查发动机电 控系统,无故障码存在。根据经验,发动机怠速抖 动、熄火的故障原因主要有:①点火系统故障;② 燃油系统故障;③怠速控制系统故障;④进、排气 系统故障等。按此思路,对各系统做如下检查。 点火系统的检查 检查各缸火花塞跳火情况, 发现火花很强,更换火花塞和高压线后试验,故障 现象依然存在。 燃油系统的检查 拆下燃油脉动阻尼器时发现 燃油中有杂质,怀疑燃油滤清器过脏,更换滤清器 后检查燃油系统压力在260～310kPa之间 (正常 值),起动发动机检查,故障依然存在;再将喷油 器拆下检查,发现略微有点脏,清洗装复后试验, 故障症状也没有得到改善。 怠速控制系统的检查 检查节气门位置传感 器,结果正常;拆下节气门体及怠速空气控制阀, 经检查发现其内部存在积炭和轻微结焦现象,但清 洗装复后故障现象依然存在。 进、排气系统的检查 检查废气再循环控制系 雅阁轿车怠速抖动熄火故障 中图分类号:U464.113 文献标识码:B 文章编号:1003-8639(2007)10-0053-02 Experience●Suggestion 经验●建议 53《汽车电器》2007年第10期 统和氧传感器,结果均为正常。最后检查气门角间 隙,发现各缸进气门角间隙过小 (进气门角间隙 值为0.24～0.28mm,排气门角间隙标准值为 0.28～0.32mm),分别为0.12mm、0.1mm、0.09mm 和0.20mm,重新调整气门角间隙后,故障排除。 故障 进气门脚间隙过小,造成进气门开 启时刻过早,进排气门重叠角过大,废气进入了进 气管,从而造成了发动机怠速抖动甚至熄火的现 象。发动机中高速运转时,由于速度较快且进气量 较大,所以影响并不明显。 柏劲松 (安徽省六安市73909部队柴修教研室,237010) 汽车发电机的外壳一般装配得比较紧,拆卸非 常困难。把螺栓卸下,用平起子撬,一不注意,要 么把壳撬烂,要么撬坏定子线圈。笔者根据多年的 维修经验,想出一法:用惯性锤拆卸发电机。 惯性锤与发电机联接如图1所示。惯性锤由锤 体、轴、手柄、螺母等组成,其部件介绍如下。 a.锤体 用一个圆柱体的钢料,中间钻一个直 径为20mm的孔,其应能在轴上滑动。 b.轴 截取一段长为300mm的汽车减振器心子 (直径为20mm),前面攻一个螺纹为10×1.5mm,深 为20mm的螺孔。 c.螺母 选用16×1.5mm,高为30mm的螺母 (一般大型汽车、农用汽车皮带轮螺母螺纹均是 16×1.5mm)。在螺孔方向,焊一个10×1.5mm,长 为40mm的螺栓。 d.手柄 用钢条做成一个三角形焊在轴后。 按照图1右部安装,一个拆卸发电机的惯性锤 便做好了。 使用方法 一人用手压住定子线圈,另一人一 手拉住手柄,另一手握住锤体连续往后猛击,发电 机壳很容易便脱离了。笔者用这种改制的惯性锤已 3年,使用很方便。 邓世贤 (张集镇邓楼村建树汽车电器维修部,江苏 铜山 221117) 用惯性锤拆卸发电机 中图分类号:U463.99 文献标识码:B 文章编号:1003-8639(2007)10-0054-01(1) 图1 惯性锤与发电机联接示意图 故障现象 一辆上海大众帕萨特B59F83G1型 乘用车,装配ANQ发动机,已累计行驶17.3万km。 据用户反映,前段时间有起动困难现象,近段时间 这一故障越来越频繁,并且已经更换过多种配件, 但故障依旧存在。 故障诊断 笔者接车后,通过对用户的详细询 问与了解,并且对车辆实车起动与验证,与用户所 说相符,但此时还发现此车起动时有时还会一点反 应都没有。通过望、问、切,根据故障现象判断, 此类故障问题应在电路上。于是利用大众1498专用 蓄电池测试仪对蓄电池进行测量,测得蓄电池电压 为10.3V,证明蓄电池没有问题。接着又利用万用 表测量点火开关至起动机起动信号电压,正常。诊 断至此似乎故障都集中在起动机了,但用户反映起 动机已更换多次,出现故障不大可能。经过仔细思 考与推理,对照起动电路图,同时结合维修大众乘 用车经验,此类车经常会出现蓄电池或车架搭铁线 不良,导致起动不良故障。于是根据蓄电池正极→ 起动机→发动机缸体→发动机搭铁线→车架→蓄电 池负极搭铁线→至蓄电池负极这一思路逐步检查。 为了验证这一思路的正确性,首先用一根搭铁线束 直接接发动机缸体至蓄电池负极,构成回路,起动 发动机,一次成功。当检查到发动机搭铁线至车架 处这根线束时,拆下破线检查发现一接头已严重氧 化,近似断裂。经过仔细分析,此线端在制造中存 在线夹紧固不良,松动,所以每当起动时大电流流 经此处便引起较大电压降,久而久之造成氧化、断 裂,导致起动困难,严重时就会出现起动无反应。 故障排除 更换搭铁线束,故障彻底排除。 殷海龙 (上海大众松江特约维修站有限公司,201600) (责任编辑 易强山) 帕萨特B5难起动故障排除 中图分类号:U464.142.07 文献标识码:B 文章编号:1003-8639(2007)10-0054-01(2) 经验●建议 Experience●Suggestion 54 《汽车电器》2007年第10期