华东交通大学机械专业十堰二汽实习报告

生产实习 生产实习报告 实习地点 ：1、东风汽车公司 2、南昌凯马有限公司 实习时间： 2010.7.10~7.25； 2010.8.30~9.12 班级： 学生姓名： 学号： 指导老师： 2010年 09 月 27日 目录 一、实习目的 ....................................................................2 二、生产实习公司简介 2.1东风汽车有限公司商用车发动机厂.............................................. 2 2.2南昌凯马柴油机有限公司...............................................................3 三、实习主要内容 3.1康明斯曲轴作业部 .........................................................................4 3.2参观大马力车间...............................................................................5 3.3凸轮轴作业部 ...............................................................................5 3.4康明斯连杆作业部 .........................................................................6 3.5杂件作业部.......................................................................................8 3.6 4H作业部 .......................................................................................9 3.7日产管理方法简介讲座 .................................................................13 3.8参观总装分厂 .................................................................................14 3.9装试作业部 ...................................................................................15 3.10西城作业部 ...................................................................................16 四：实习总结 ........................................................................................19 本学期的暑假7月份，经过学院老师的努力和院领导的批准，我们选择了湖北十堰东风汽车有限公司商用车发动机厂作为我们的实习基地,怀着既兴奋又激动的心情，我们参加了这次的为期两周的实习。这是我们学院第一次到二汽实习，所以大家都异常的珍惜。初次来到东风，我们初步了解这家工厂的生产情况，与本专业有关的各种知识，以及工人的工作情况等。第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，特别是车辆工程专业知识在实际生产中的重要应用，让我们大开眼界，同时也让我们意识到学好本专业知识的重要。本次实习以生产实习参观为主，生产实习是我们学习车辆工程专业的一项重要的实践性教学环节，旨在开拓我们的视野，增强专业意识，巩固和理解专业课程。实习方式主要是请企业技术管理和企业管理人员以讲座形式介绍有关内容; 同学们下生产车间参观，向企业的现场管理，技术生产工作人员学习请教相关知识;由带队老师组织同学们分组讨论，通过交流实习体会方式，加深和巩固实习和专题讲座内容。通过本次实习，我们学到了很多课本上学不到的东西，并对生产管理有了更深的认识。具体的实习报告如下： 一、实习目的：生产实习是我们机械设计制造及其自动化专业知识结构中不可缺少的组成部分，并作为一个独立的项目列入专业教学计划中的。其目的在于通过实习使学生获得基本生产的感性知识，理论联系实际，扩大知识面；同时专业实习又是锻炼和培养学生动手能力及素质的重要渠道，培养当代大学生具有吃苦耐劳的精神，也是学生接触基层、了解产业状况、了解国情的一个重要途径，逐步实现由学生到社会的转变，培养我们初步担任技术工作的能力、初步了解企业管理(QCD等)的基本方法和技能；体验企业工作的内容和方法。这些实际知识，对我们学习后面的课程乃至以后的工作，都是十分必要的基础。 二、生产实习公司简介 2.1东风汽车有限公司商用车发动机厂 东风汽车公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地，除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业，业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备，是中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。2003年9月，公司的总部由十堰搬迁至武汉。2007年，公司销售汽车113.7万辆；完成营业收入1416.87亿元（名列中国企业500强第21位）。2008年，公司销售汽车132.06万辆，同比增长16.12%，是行业增速的2.4倍；实现销售收入1,969亿元；综合市场占有率达14.08%，在细分市场中进一步巩固了中重卡第一、SUV第一、中型客车第一、轻卡第二、轻客第二和轿车第三的市场地位。 　　东风汽车公司最近10年来的发展，走的是一条着眼于参与国际竞争，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，借与跨国公司的战略合作推动企业发展之路。公司先后扩大和提升与法国标致-雪铁龙集团的合作；与日产进行全面合资重组；与本田拓展合作领域；整合重组了悦达起亚等。全面合资重组后，东风的体制和机制再次发生深刻变革。按照现代企业和国际惯例，构建起较为规范的母子公司体制框架，东风公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。 　　东风公司构建了完整的研发体系，在研发领域开展广泛的对外合作，搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统，进一步完善了商品计划和研发流程。东风在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。 东风汽车集团股份有限公司目前拥有14家附属公司、共同控制实体及其它拥有直接股本权益的公司，包括与日本日产汽车公司合资的东风汽车有限公司、与法国PSA合资的神龙汽车有限公司、与日本本田合资的东风本田汽车有限公司、东风汽车股份有限公司（600006）等。 　　2007年7月，东风汽车公司成立乘用车事业部（2008年8月改称东风乘用车公司），开始发展自主品牌乘用车。2009年3月，东风乘用车公司正式发布东风乘用车品牌——东风风神[1]，该品牌LOGO为椭圆双飞燕。为了发展自主品牌，东风乘用车公司制定了“5510工程”的发展战略，确立了三步走的发展目标：第一步用五年的时间打造中国自主品牌中最好的品牌；第二步再用五年的时间打造中国一流汽车品牌；第三步是再用十年时间打造国际主流品牌，致力使“华系车”立于世界强势品牌之林。 服务理念:“东风汽车”本着“诚信天下、用户为先”的原则，为客户提供“真诚服务、完美过程、客户满意”的“真美满”服务。 2.2南昌凯马柴油机有限公司 企业介绍：南昌凯马柴油机有限公司（简称凯马南柴），于2002年在原南昌柴油机厂的基础上改制而成立的公司。改制后的凯马南柴成为集国内开发和生产先进水平的新型、节能、高效、环保型柴油机、发电机组及柴油机配附件的主要研发、生产基地和骨干企业之一。 公司座落于美丽的京九大动脉的中心城市——南昌市。公司现有员工1000余人，专业技术人员249人，占地面积313亩，总建筑面积7万平方米。公司拥有现代化设备的研发大楼、综合大楼、销售大楼及生产基地。现代化和智能化的生产、饲养设备900多台，其中精、大、稀设备40多台，自动线5条，流水线11条，具有年产4万台柴油机和柴油机连杆、机体、缸盖20万套的生产能力。 公司现有493、6105、108、6110系列柴油机产品， 是“105”缸径柴油机组长厂，曾被评为全国环境优美工厂、机电部质量管理奖、全国设备管理先进单位、全国职工教育先进单位、拥军先进单位等。 公司始终以“技术先行、质量第一、用户至上”的宗旨；最大限度的用优质产品、优良的服务满足用户的要求，在全国各大城市设有销售服务机构，形成快速完善的连锁体系。可以对全国的所有客户提供售前、售中、售后的一体化服务。 公司产品服务于各军兵种，驻有陆、海、空三军军事代室。负责产品的检验、监督。 三、实习主要内容 3.1康明斯曲轴作业部 3.1.1曲轴结构特点 曲轴是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈，（还有其他）。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑． 这个一般都是压力润滑的，曲轴中间会有油道和各个轴瓦相通，发动机运转以后靠机油泵提供压力供油进行润滑、降温。发动机工作过程就是，活塞经过混合压缩气的燃爆，推动活塞做直线运动，并通过连杆将力传给曲轴，由曲轴将直线运动转变为旋转运动。曲轴的旋转是发动机的动力源。 3.1.2曲轴的材料 曲轴的作用是将活塞连杆往复运动转变为高速旋转运动，因此必须满足高的强度、刚性、抗冲击韧性、耐磨性，抗疲劳能力。 曲轴采用的材料为45钢、45Mn2和40Cr等。曲轴毛坯常用铸造件。为保证其的耐磨性，必须对轴径进行中频淬火；为了保证抗疲劳能力，必须进行圆角强化技术，即对圆角进行滚压和中频淬火，以保证圆角的大小，成形性和表面粗糙度。 3.1.3 EQ6100曲轴经典加工路线 毛坯检查（QT700-2球墨铸铁）→磨第四主轴颈→粗车其余主轴颈以及同轴轴颈→半精车所有主轴颈以及同轴轴颈→精车所有主轴颈以及同轴轴颈→铣定位面（确定对刀点）→车连杆颈（一次车削）→车平衡块的外圆→钻直孔，锪球窝，钻斜油孔→车切沉割槽（方便后面的滚压）→高频淬火→磨第四主轴颈→磨第1，7主轴颈→磨油封→磨皮带轮与齿轮→磨2，3，5，6主轴颈→磨连杆颈（为提高效率，采用2台同时进行）→铣键槽→加工两端孔（小头Ra 0.8以下，大油封后面有6个飞轮固定螺栓孔，还有个轴承孔）→滚压（提高曲轴强度）→车轴承孔→铰孔（铸件的余量较大）平衡两次，第一次动平衡500g/cm ,第二次静平衡50g/cm →抛光（其中粗车用油石，精车用砂带）→总成清洗→终检→发交→装试。 3.2参观大马力车间 3.3凸轮轴作业部 3.3.1EQ6100凸轮轴功用及结构特点： . 凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体。上面套有若干个凸轮，用于驱动气门。凸轮轴的一端是轴承支撑点，另一端与驱动轮相连接。凸轮的侧面呈鸡蛋形。其设计的目的在于保证汽缸充分的进气和排气，具体来说就是在尽可能短的时间内完成气门的开、闭动作。 3.3.2工艺路线 工序号 工序名称 1 粗磨中间主轴颈（中心架支撑） 2 打标记 3 粗精车主轴颈、正时齿轮倒角 4 钻油孔 5 粗磨中间轴 6 粗磨其余轴 7 精磨其余轴颈 8 精磨正时齿轮颈 9 铣其余键槽 10 粗精磨所有凸轮颈 11 探伤 12 去毛刺 13 抛光 14 清洗 15 终检 3.4康明斯连杆作业部 3.4.1加工型号：大马力连杆DCL11、康明斯C系列、柴油机连杆EQD6102、汽油机连杆EQ6100 3.4.2功用及结构特点：连杆是汽车发动机主要的传动机构之一，它使活塞与曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动，以输出功率。连杆是一种细长的变截面非圆杆件，由从大头到小头逐步变小的工字型截面的连杆体及连杆盖、螺栓、螺母等组成。虽然由于发动机的结构不同，连杆的结构也略有差异，但基本上都由活塞销孔端、曲柄销孔端及杆身三部分组成。连杆大头孔套在曲轴的连杆轴颈，与曲轴相连，内装有轴瓦。为了便于安装。大头孔设计成两半。然后用连杆螺栓连接。连杆小头与活塞销相连，小头压入耐磨的衬套，孔内有油槽，小头顶部有油孔。 3.4.3连杆技术要求： 1)​ 大小端孔的精度：为了使大端孔与轴瓦及曲轴、小端孔与活塞销能密切配合，减少冲击的不良影响和便于传热，大端孔尺寸为小端孔尺寸，大端孔及小端孔衬套孔粗糙度，大端孔圆柱度公差，小端衬套孔的圆柱度均有较高要求。且采用分组装配。 2)​ 连杆螺栓预紧力要求：连杆螺栓装配时的预紧力如果太小，工作时一旦脱开，则交变载荷能迅速导致螺栓断裂。 3)​ 大小端孔中心线在两个互相垂直方向的平行度：两孔轴心线在连杆轴线方向的平行度误差会使活塞在气缸中倾斜，增加活塞与气缸的摩擦力，从而造成气缸壁磨损加剧。 4)​ 大端孔两端面对大端孔轴线的垂直度：此参数影响轴瓦的安装和磨损。 5)​ 连杆螺栓孔：螺栓孔中心线对盖体结合面与螺栓及螺母座面的不垂直，会增加连杆螺栓的弯曲变形和扭转变形，并影响螺栓伸长量二削弱螺栓强度。 6)​ 大小孔端的中心距：大小孔端的中心距影响气缸的压缩比，所以对其要求较高。 7)​ 对连杆重量的要求：为了保证发动机运转平稳，连杆大、小头重量和整台发动机上的一组连杆的重量按图纸的规定严格要求。 材料：连杆的材料大多采用高强度的精选45钢、40Cr钢等，并经过调质处理以及改善切削性能和提高抗冲击能力。 3.4.4工序图 工序号 工序名称 设备 1 粗磨两平面 平面磨床 2 钻小头孔 立式钻床 6 切断 切断铣床 9 拉连杆两侧面、结合面、半圆面 坦克拉 10 粗磨结合面 双头立轴圆台平面磨床 11 螺栓孔加工 20总成 钻、扩、铰、螺栓孔 组合机床 28 精磨两平面 双头立轴圆台平面磨床 29 粗镗大孔 金刚镗床 32 挤压衬套 35 精磨两端 36 精镗大端孔及小端铜套孔 双面卧式金刚镗床 38 珩磨大端孔 珩磨 40 终检 41 大、小头返修 3.5杂件作业部 3.5.1杂件作业部概述：杂件作业部不是生产车间，它是一个后方作业部，为全厂所有的作业部服务，比如说设备坏了、新型设备检查、设备检具、试制、检查、检查发动机是否适于加工等。 3.5.2杂件作业部主要功能 A：工艺实验：工艺确定好后，实验切削。 B：材料试验：确定工艺是否要更改刀具及设备的实用类型。 C：试制卡片; D：破坏性实验：按工艺材料检验热处理后有无裂纹等。 E：装机实验：检验质量。 备件流程图 装备部计划员 杂件部工艺员 杂件作业部调度员 3.6：4H作业部 主要是缸体、缸盖加工工艺和流水线生产参观 A缸体 3.6.1型号：EQ6102、EQ6105 3.6.2功能及结构： 缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。 3.6.3结构特点：A、有足够的强度和刚度。B、底面具有良好的密封性。C、外型为六面体，多孔薄壁零件。D、冷却可靠。E、液体流动通畅。 3.6.4材料：灰口铸铁的优点 具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及 良好可切削性、且价格便宜。 3.6.5缸体毛坯的技术要求及毛坯质量对机加工的影响：不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。加工余量过大，造成加工节拍长，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命。 3.6.6缸体工艺工艺安排遵循的原则： a、首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很小。 b、容易发现内部缺陷的工序应按排在前。 c、把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后序的精加工。 3.6.7缸体工艺过程的拟定： a、先基准后其它：先加工一面两销。 b、先面后孔：先加工平面，切去表面的硬质层，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象，提高孔的加工精度。 c、粗、精分开：有利于消除粗加工时产生的热变形和内应力，提高精加工的精度。有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费。 d、 工序集中：为了减少工序，减少机加工设备降低成本。应最大限度的集中在一起加工，提高生产效益和加工精度。相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的定位误差，尤其是提高位置精度。 3.6.8工艺过程 工序号 工序名称 1 　加工过渡基准 2 粗加工顶平面、 底面、对口面、龙门面 3 精加工底面 4 加工两销孔 5 粗精加工前后端面 6 第一次镗缸孔 铣瓦座两侧面、瓦片槽 7 各深孔加工 8 第二次镗缸孔 9 六个面的孔系加工 10 缸套底孔精 11 加工分组压套 12 主、凸孔粗、精加工 13 挺杆孔粗精加工 14 缸孔 粗镗、珩磨加工 15 精铣顶平面 16 装配发送成品 B缸盖： 3.6.9功能：1、缸盖与缸体及活塞顶部一起形成燃烧室，作为发动机将化学能转化为动能的场所； 2、缸盖水套内腔与缸体水套、水箱、节温器、水泵及风扇等形成发动机冷却循环系统； 3、与凸轮轴、挺杆、气门弹簧、摇臂等形成发动机的配气系统； 4、与油底壳、机油收集器、机油泵、油道等形成发动机的机油润滑系统； 5、与喷油器、燃油导轨、燃油泵、油管、油箱等形成发动机的燃油供给系统。 3.6.10结构特点：气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。缸盖上有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。 3.6.11材料： 1、常用的缸盖材料有灰铸铁、合金铸铁、铝合金及镁合金等； 2、卡车用发动机的缸盖材料多以灰铸铁、合金铸铁或低铜铬铸铁等为主，其机械性能、铸造性能和耐热性能较好； 3、小型发动机的缸盖多采用铝合金材料，充分发挥其比重小、导热性能好的特点。 3.6.12工艺过程 工序号 工序名称 1 毛坯粗铣底面 2 以底面为基准、半粗铣顶面 3 　钻铰定位销孔 4 铣进、排气管面 5 　铣前后端面 6 去毛刺 7 　钻进、排气面上螺纹底孔，钻横向水道孔 8 　铰横向水道孔 9 　扩、铰排气面上堵盖孔 10 压入横向铸铁棒 11 钻通十二个推杆孔和二十六个螺栓孔 12 钻进气面三个M10螺纹底孔，锪螺栓孔平台 13 扩、铰进气面上堵盖孔 14 钻摇臂支座螺纹底孔 15 从顶面扩螺堵孔，攻丝，从顶面钻，攻暖风阀孔 16 攻进、排气管面及顶面螺纹孔，钻斜油孔凹坑 17 钻通十二个导管底孔 18 锪弹簧凹座，导管孔口倒角 19 钻通两个斜油孔 20 　钻前后端面螺纹底孔 21 　前后端面螺纹孔攻丝 22 　锪导管底孔凹坑，锪进、排气阀座底孔 23 　振动倒屑 24 　精铣缸盖底面 25 喷油嘴孔、水套孔加工 26 　进、排气阀座底孔口倒角 27 铰气导管底孔及阀座底孔 28 　铣R40圆弧槽 29 喷油嘴孔口倒角 30 清洗 31 从顶面钻六个21/8螺堵孔 32 堵盖装配 33 螺堵装配 34 气压实验 35 烘干处理 36 　压进、排气座阀 37 压导管 38 枪铰进、排气导管孔，锪排气阀座锥面 39 最终清洗 40 最终检查 41 发送气缸盖总成 3.7日产管理方法简介讲座 主要讲述了什么是管理，日产管理的各种方法，QCD改善努力的方向三个问题 3.7.1什么是管理：不断的运行PDCA就是管理 “P”是PLAN： 制定目标和计划 “D”是DO： 开始行动，实施计划 “C”是CHECK 对行动的结果进行检验 “A”就是ACTION： 纠正错误，调整方向 3.7.2日产管理：计划管理和目标管理 计划管理：业在一定时期内确定和组织全部生产经营活动的综合规划。它在国民经济计划指导下，根据市场需求和企业内外环境和条件变化并结合长远和当前的发展需要，合理地利用人力、物力和财力资源，组织筹谋企业全部经营活动，以达到预期的目标和提高经济效益。它是社会主义国家用计划来组织，指导和调节整个国民经济，各部门、各企业经济活动的一系列管理工作的总称。 目标管理：MBO (Management by Objective)定义：目标管理是以目标为导向，以人为中心，以成果为标准，而使组织和个人取得最佳业绩的现代管理方法。目标管理亦称“成果管理”，俗称责任制。是指在企业个体职工的积极参与下，自上而下地确定工作目标，并在工作中实行“自我控制”，自下而上地保证目标实现的一种。 3.7.3日产管理的方法：方针管理，目标方策展开图，管理项目进展表 3.8参观总装分厂 我们参观了商用车总装配线集中化程度比较高的生产线，虽然车间的气势比较庞大，但我认为我们的生产单位的自动化程度还不够，这些车间也只能算是半自动化生产。希望我国的自动化水平进一步提高，把生产成本降的更低，进一步走向世界，在机械领域成为真正的强国。 东风汽车公司总装配厂是东风汽车公司载重车公司的主机厂之一，承担着EQ1061G、EQ1092F、EQ1108G、EQ1141G、EQ1166G、EQ1242G等轻、中、重六大系列整车装配、调整、测试、入库的生产任务和汽车座椅、电瓶充电的生产任务.现有3条整车装配线，每天可以装配400多辆整车。三条装配线分别长242m、210m、235m，年产量分别为6万辆、3万辆和3万辆。装配一线主要以生产3t轻型和5t长、平头系列车型为主，装配二线主要以生产16吨级以上重型车系列车型为主，装配三线主要以生产8t重型车和5t平头车系列车型为主。 总装配厂还拥有4条先进的检测线。装配调整完好的整车经专用的产品车封闭车道送到位于总装配厂东区的整车检测线，进行速度、灯光、制动、测滑、废气排放等项目检测。该检测线年测试能力达20万辆，居国内同行业领先水平。它对总装配厂生产的整车实施严格而科学的检测，使东风车始终保持了性能卓越的品质。 第二节 装配线工艺流程 整车装配工艺，由流水线主线装配工艺和总成分装工艺组成。 装配一、二线主要装配工艺流程： 车架上线→双/单后桥平衡轴悬架（包括后桥平衡轴分装）上线→双/单后桥上线→双/单中桥上线→前悬架合件上线（包括前桥分装）→底盘翻转→发动机、变速箱合件上线（包括发动机、变速箱分装）→制动系统密封性检测→润滑油（脂）加注→油箱、轮胎（包括油箱、轮胎分装链）→驾驶室合件上线（包括驾驶室分装）→制动液、防冻防锈液加注→整车调整→整车下线 装配三线主要装配工艺流程： 车架上线→前悬架合件上线（包括前桥分装）→后悬架合件上线（包括后桥分装）→底盘翻转→发动机、变速箱合件上线（包括发动机、变速箱分装）→制动系统密封性检测→润滑油（脂）加注→油箱、轮胎（包括油箱、轮胎分装链）→驾驶室合件上线（包括驾驶室分装）→—制动液、防冻防锈液加注→整车调整—→整车下线 3.9装试作业部 这里进行的是发动机装配。 此次参观的这个发动机装配车间是一条混装线，既装配柴油机又装配汽油机。柴油机包括EQ6102和EQ6105汽油机主要是EQ6100。其中EQ6102采用了EGR技术，所谓EGR技术就是发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。 装配流程： 1、缸体侧面打号；2．缸体测量分组；高压清洗，吹，烘干；内装N ，外装 W。 N-1洗缸体 N-2 缸体上线 N-3 装主轴瓦（上、下半轴瓦） N-4 装曲轴 N-5 拧紧主轴承螺栓 N-6 装后油封 N-7 装飞轮壳 N-8 装飞轮 N-9 装压盘 N-10 装离合器 N-11 装活塞连杆总成。 N-12 拧紧连杆螺母 N-13 装正时齿轮。 N-14 装凸轮轴 N-15 装正时齿轮室盖 N-16 装机油泵 N-17 装机油壳 W-1 装油底壳 W-2 装减震器 W-3 装缸盖总成 W-4 预拧紧缸盖螺栓 W-5 拧紧缸盖螺栓 W-6 装摇摆轴 W-7 装机油泵传动轴 W-8 调气门间隙 W-9 装喷油器总成 W-10 装汽缸盖罩 W-11 装空压机 W-12 装排气管 W-13 装增压器 W-14 装增压器进气管接头 W-15 装曲轴箱通风 W-16 装水泵 W-17 装节温器 W-18 装风扇皮带轮 W-19 装机冷器 W-20 装放水阀 3.10西城作业部 作为发动机的主要部件，柴油机曲轴的加工工艺主要生产路线为：毛坯检查（铸件，QT700-2）→粗车第四主轴颈（作为定为基准）→磨第四主轴颈→粗车其余六个主轴颈，同轴轴颈→半精车→精车→铣定位面→车联杆颈（一次车削完成）→车平衡块外圆→钻直孔，斜油孔→车沉割槽（方便以后滚压加工）→淬火→磨第四主轴颈→磨1、7主轴颈→磨油封→磨皮带轮齿轮→磨2、3、5、6主轴颈→磨联杆颈→铣键槽→加工两端孔→滚压（提高强度）→扩、镗、铰轴承孔→粗、精动平衡→粗、精抛光→总成清洗→终检→发交→装试 3-11曲轴工艺的分析和设计 曲轴是发动机上的一个重要的旋转机件，装上连杆后，可承接活塞的上下往复运动变成循环旋转运动。曲轴主要有两个重要加工部位：主轴颈和连杆颈。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。发动机工作过程就是：活塞经过混合压缩气的燃爆，推动活塞做直线运动，并通过连杆将力传给曲轴，由曲轴将直线运动转变为旋转运动。而曲轴加工的好坏将直接影响着发动机整体性能的表现。 发动机机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖等零件组成。 曲轴加工工艺路线编制原则：先粗后精，先基准后其他，先面后孔，先主要表面后次要表面。 工艺路线编制： 四：实习总结 通过在十堰和南昌凯马的生产实习，让我知道生产实习是我们机械专业学习的一个重要环节，是将课堂上学到的理论知识与实际相结合的一个很好的机会，对强化我们所学到的知识和检测所学知识的掌握程度有很好的帮助。其中让我学习到了许多东西，也让我对机械产业有了更进一步的了解和认识，也进一步的锻炼了自己。 实习中，在老师和工厂技术人员的带领下看到了很多也学到了很多。让我对原先在课本上许多不很明白的东西在实践观察中有了新的领悟和认识。 在这个科技时代中，高技术产品品种类繁多，生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。因此，在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们得知识运用能力。概括起来有以下几方面： 1.了解了当代机械工业的发展概况，加深对现代企业改革的认识。“凡事不拒绝改善”这就是东风的不断追求进步的信念的生动写照。 2.了解了机械产品生产方法和技术路线的选择，学习企业员工那种“从小事做起，从我做起”的扎实态度。 4.在企业员工的指导下，见习生产流程及技术设计环节，锻炼自己观察能力及知识运用能力 5. “一个团队，一个目标”这是在发动机厂的入口一个很醒目的位置有一句标语，在这种的感染下，我的社会工作能力得到了相应的提高,在实习过程中，我们不仅从企业职工身上学到了知识和技能，更使我们学会了企业中科学的管理方式和他们的敬业精神。感到了生活的充实和学习的快乐，以及获得知识的满足。真正的接触了社会，使我们消除了走向社会的恐惧心里，使我们对未来充满了信心，以良好的心态去面对社会。同时，也使我们体验到了工作的艰辛，了解了当前社会大学生所面临的严峻问题，促使自己努力学习更多的知识，为自己今后的工作奠定良好的基础。　　 6.增进了我们的师生感情，从这次生产实习的全过程来看，自始至终我们都服从老师的安排，严格要求自己，按时报到，注重安全。在参观实习过程中孙老师和卢老师身边总是围着一大群学生，不停地向他们询问自己不懂的问题。同学们对参加实践，投身一线的热情之高，我认为学校可以以此为契机，认真的教育同学，指导同学们把书本与实践结合起来。