德国翻新胎销量下降但超过了新胎销量

　第 2期 李曰煜. 飞机轮胎的检查、翻新、修理和变更 制的。该程序均适合于斜交和子午线轮胎。 b. 当第一轮的翻新轮胎按规格 /层级 /速度级 成功地通过了资格认证试验 ,在进入第一轮的或 后来的 R - levels轮的使用前 ,轮胎的部件号应按 翻新制造厂家的升级逐步升级。每个计划都 应提交并经 FAA批准。 16　翻新可靠性系统 a. 翻新可靠性程序应能在使用中监督翻新 飞机轮胎的可靠性。可靠性控制系统与飞机的要 求是一致的 ,应该是能识别在使用中重复出现的 问题 ,及确定需要采取什么措施计划处理这些问 题 ,从而纠正这些问题的一种方法。 b. 纠正措施取决于数据收集和分析的结果。 纠正措施应该在合理的期限内将确定的轮胎问题 减少。 附录 1　过程 修理指南和疲劳评估要求 由于将修理的轮胎投入使用需进行资格认 证 ,每个翻修厂家须规定和验证“翻新轮胎的最大 修理极限 ”,这些修理的极限须包括在由修理站和 翻新厂家制定的、经 FAA批准的规范中。应该按 下面列出的轮胎部位 (如果是适合的 )和损伤会影 响轮胎的持续适航的任何其它部位来确定其允许 损伤的最低。 这些部位是 :胎面、胎侧、胎圈、胎圈密封、胎 圈面和胎踵、胎趾、子口包布、密封层、暴露帘线的 部位。 为保证老化了的胎体的持续适航性 ,每一翻 新厂家都必须制定和验证一个可以“评价胎体疲 劳的程序 ”,并将其作为“翻新逐步升级程序 ”的 一部分。评价疲劳的程序应包括静态和动态的轮 胎试验、材料试验、和 8a3中描述的特殊的 ND I非 破坏检查方法和分析。程序中应确定轮胎的最苛 刻的疲劳区域 ,使用的试验方法和在 15段中规定 的疲劳极限的处置。 编译自 FAA咨询通告 AC No. 145 - 4A , 2006 - 07 - 10. 资讯速递 帝坦推出新喷雾车轮胎系列 　　帝坦轮胎公司推出专为高地隙、自走式喷雾 车设计的 Goodyear U ltra Sp rayer轮胎系列。据该 公司称 , Goodyear U ltra Sp rayer轮胎的特色在于胎 面花纹块的设计适合重载的喷雾车 ,更宽的横向 花纹块使其耐磨性能优于传统的拖拉机轮胎。这 些设计特色也使其在田间地头行驶时更稳定 ,速 度可达 30英里 /小时。更大的接地面积有助于提 高耐磨性和牵引力 ,有助于提高耐久性 ,即使在重 负载状态下亦然 。 该轮胎产品系列现有规格为 46英寸、50英寸 和 54英寸等。 德国翻新胎销量下降但超过了新胎销量 　　德国联邦轮胎贸易和硫化剂贸易协会 (BRV ) 3月下旬发布的统计数字显示 ,虽然 2009年翻新 卡车轮胎销售量比上年减少 ,但它们以牺牲新轮 胎为代价获得了市场份额。 去年德国大约售出 92万套翻新卡车轮胎 ,销 售量较 2008年下降了 6. 1%。但是 ,对新轮胎的 需求甚至下降得更多 ,下降了 16. 6%至 156万套。 由于这一原因 ,翻新轮胎在总卡车轮胎市场中的 份额从 34. 4%上升到 37. 1%。据 BRV 估计 ,今 年德国替换轮胎市场将售出 96万套翻新胎和 164 万套新轮胎 ,再次使翻新轮胎的市场份额达到 37%左右。 73