交通道路与野生动物保护

公路围栏通道 给动物一个美好家园 2010-07-04 23:49:00 / 个人分类：路在脚下 来源：http://blog.9811.com.cn/index.php/161670/viewspace-62538.html 看一看《野生动物的智慧-1 下水道成为穿越公路便行道》，震惊 于生活在英国沃里克郡附近的野生动物，它们居然学会了利用地下排 水管道穿越交通繁忙的街道。看一看《野生动物的智慧-2 动物在高 速公路上凌空飞渡》，感叹于人类将动物们原有的生活领地一人分为 二后，他们居然利用飞行毯像“空中飞人”般来往于高速公路两侧。 事实上，有关公路对生物多样性的影响已受到国际上广泛关注。 每年因公路交通致死的野生动物数量已超过因猎杀而死亡的数量。据 统计：1998年荷兰每年因公路交通导致15.9万只哺乳动物和65.3万 只鸟类死亡；澳大利亚每年因公路交通导致500万只两栖类和爬行类 动物死亡；美国每年因公路交通导致100万只脊椎动物死亡。 在海拔3400米的青藏高原东缘，保存着被国际湿地专家称为“世 界上面积最大、最原始、没有受到人为破坏的最好的高原湿地”—— 若尔盖，它是“中国最美的六大沼泽湿地”之一。这片长征中一万多红 军将士长眠的地方如今已成为一块镶嵌在川西北边界上瑰丽夺目的 绿宝石，栖息着大量野生禽类、两栖类、哺乳类动物。1997年，中 国科学院成都生物研究所副研究员戴强承担了四川省交通厅交通勘 察设计研究院的一个调查项目，发现环绕若尔盖保护区的213国道、 209省道和唐热公路这三条公路全长232公里，仅仅5月份一场雨后因 公路交通而碾压致死的野生动物达到5800只，8月底至9月初一场雨 后因公路交通而碾压致死的野生动物达到4450只(见《北京科技报》 2007/10/29 23:59《公路成中国野生动物最大杀手》)。 公路交通对动物资源的影响主要体现在动物数量、动物迁移、动 物栖息地质量等几个方面。公路交通不同阶段对动物资源影响的方式 和程度不同，部分影响因素还会随着时间的累积产生累积效应。由于 不同动物种群的道路交通事故率以及交通致死对不同动物种群的影 响不同，公路建设对不同动物种群数量的影响也不相同。目前我国关 于动物交通事故率研究较多的是大型哺乳类，主要发生在思小高速公 路、青藏公路和216国道等公路上。公路建设对动物迁移的影响主要 现为公路交通对动物产生阻碍效应、回避效应和迁移路线环境改 变。影响程度大小主要受公路宽度、交通量、公路沿线植被覆盖度、 沿线生境变化程度、动物自身习性等因素的影响。公路建设对动物栖 息地的影响分为直接影响和间接影响。直接影响主要包括公路征地范 围的直接占用、公路建设临时用地等。间接影响主要包括：公路车辆 运行产生的各种污染对动物栖息地的损害，公路建设带来的生态破坏 对动物栖息地的损害，公路建设引发的人类居住生活、旅游活动等对 动物栖息地的影响。 随着经济发展，道路网络必将日趋密化，公路等级亦会不断上升， 道路对生态系统的压力必然日益紧张，野生动物安全通道必将成为公 路建设不容回避的问。要降低公路交通对野生动物的危害就要针对 不同的动物在栖息地附近设计并建设围栏系统、通道系统——先在公 路上建立围栏，使野生动物不能随便横穿公路，然后在合适的地点， 按合理的间距，建设地下或地上的通道，保证野生动物在迁徙时能安 全通过。事实上，无论国内还是国外，我们正朝着理想一步一步迈 进...... 野生动物的智慧-1 下水道成为穿越公路便行道 2010年6月10日 生活在沃里克郡公路两旁排水管道中的鼬鼠 据国外媒体报道，居住在英国沃里克郡拉格比（ Rugby Warwickshire）的业余野生动物摄影师保罗?布尼亚德（Paul Bunyard） 在上班的途中发现一个极其有趣的现象：生活在沃里克郡附近的野生 动物居然学会利用地下排水管道，穿越交通繁忙的公路，以防丧身于 快速行驶的车轮之下。 猫头鹰也将公路两旁的排水管道作为饲养幼鸟的理想场所， 图中展示的是年幼的猫头鹰生在等待父母的喂食. 其中野兔、鼬鼠利用公路下面的排水管道网络作为快速穿越公路的 便行道，而猫头鹰等飞禽也将地下排水管道作为抚养幼鸟的绝佳场所。 生活在沃里克郡公路两旁排水管道中的兔子， 这些野生动物同时排水管道网络当做安全跨越公路的便行道. 现年38岁的布尼亚德是沃里克郡司法部通讯办公室的一名员 工，同时也是一名业余野生动物摄影爱好者。近期在其上班公路两旁 的下水道中发现野生动物的身影后，布尼亚德专门抽出空余时间对这 些野生动物进行了拍摄，并在拍摄过程中发现上述有趣现象。 警惕的兔子从下水管道口中向外注视着公路上川流不息的车辆 布尼亚德声称：“我抓拍到一只鼬鼠从排水管道口露头的照片后， 在同一排水管道口耐心的等待它再次出现，以便拍摄到这只鼬鼠更加 自然的生活照片。但令我吃惊的是，20秒钟之后，这只鼬鼠居然从公 路对面的排水管道口钻出。” 在确认却对安全后，野生动物也会走出排水管道晒晒太阳等 “通过观察，我注意到生活在排水管道中的动物除了鼬鼠外，还 有兔子、猫头鹰等野生动物。我个人认为野生动物寄居在排水管道中， 并利用排水管道作为穿越公路的便行道，是野生动物逐渐适应外部环 境的结果。” 野生动物的智慧-2 动物在高速公路上凌空飞渡 视频地址 http://static.youku.com/v1.0.0127/v/swf/qplayer.swf?VideoIDS=XO TkwMzE5NDQ=&embedid=MTE3LjczLjEyOS41NwIyNDc1Nzk4Ng JibG9nLjk4MTEuY29tLmNuAi9pbmRleC5waHAvMTYxNjcwL3ZpZ XdzcGFjZS02MjUzOC5odG1s&showAd=0 这是一个高速公路的环保广告，广告呼吁人们给动物一个原始生 活状态——因为人为修路等原因我们将动物们原有的生活领地一人 分为二，但他们还得来往于公路两侧，每年被压死的动物数量大得惊 人...... 乡间公路上的小动物——周新天者2009年8月17日 从我乡间的老家，到城里的工作单位，有32公里路程。2002年8 月至2008年8月，整整6年，一年四季我都驾着摩托车在其间穿梭。 这32公里中，有20公里是乡间公路。虽说是乡间公路，路况还不错， 不是水泥路，就是柏油路。乡间公路的环境大多是这样的：要么一侧 是河流一侧是田野，要么两侧都是田野。有河流，有田野，自然有为 数众多的小动物。 整个冬天，乡间公路上很少能看见动物尸体，偶尔有，也只是被 汽车撞死的家猫和家犬。可是，春风化雨、春雷惊蛰之后，情况就不 同了。最先横尸公路的一般是蛇。蛇皮很柔韧，汽车碾不碎，汁液干 透之后，路上便留下一条条绣着花纹的皮带。老鼠的尸体也不鲜见， 但比蛇要少些。毕竟，老鼠比蛇敏捷，也比蛇聪明。有时也能看见被 轧死的刺猬，毛刺紧贴在地面上，整整齐齐的，如同梳齿，让人看了 头皮都发麻。 最让人心惊肉跳的是插秧季节，河里的大批蝌蚪演变成数不尽小 青蛙、小蛤蟆，它们对水田的方向有着本能的感知，于是离开河流， 漫过公路，前赴后继向水田挺进。此时的乡间公路，几乎成了青蛙和 蛤蟆的屠宰场，每天被碾死多少，只有天知道。每次我驶过这样的路 段，心都揪在手上，那感觉实在不好受。 笔者闲暇时喜欢剪报，不妨抄录1999年4月9日《参考消息》所 载的一则短消息：“捷克共和国布尔诺市的警方从3月29日起，将一条 水塘边的公路临时封闭，所有车辆必须绕道，以便青蛙通过，前往水 塘交配产卵……” 另外，澳大利亚和加拿大等国，在修建公路之时，会根据实际情 况，配套建设专供野生动物穿越的生命通道。我国是发展中国家，尚 未脱贫的人口以千万计，要花钱的地方确实很多，派警力为青蛙、蛤 蟆之类的小动物护驾，或者专门修建什么生命通道，有些勉为其难。 但我们在修建乡间公路时，是否遗漏了什么呢？只要稍加留心就不难 发现，青蛙、蛤蟆大量被轧死的路段，路边都没有排水沟。配套建有 排水沟的路段，几乎看不到被轧死的田间小动物。别小看那宽不满3 尺、深不及2尺的排水沟，它足以阻止青蛙和蛤蟆越过公路。那么， 有排水沟的路段，青蛙和蛤蟆是如何穿过公路进入水田的呢？笔者连 续观察，发现了其间的秘密，其过程令人称奇。小青蛙、小蛤蟆遇到 排水沟之后，会成群跳下，成千上万，全部顺着一个方向，沿着排水 沟底部前进，直至进入排灌主渠道，再通过主渠道的涵洞穿越公路， 最终经灌溉渠进入水田。在这里，涵洞就类似于澳大利亚的生命通道。 当然，如果排水沟是干涸的，也会有许多小青蛙、小蛤蟆在迁徙途中 饥渴而死。但我认为，累死于征途，总比惨死于车轮下好得多，至少， 这不违天道。 多希望有那么一天，所有的乡间公路两侧，都配套建起排水沟， 同时配齐穿路涵洞，为青蛙、蛤蟆、刺猬等小动物筑起一道生命的防 护线。到那时，乡间公路多出的是顺畅，摈弃的却是血腥，善莫大焉！ 道路伸向天涯，一条蛇蜷缩在路上享受着阳光温情，这时，摩托 车驶过，“啪”地一声，蛇再也见不到明天的太阳！ 次日，一只知更鸟发现了蛇肉午餐，停下来准备饱餐一顿，可是， 一辆轿车迎面撞来。 饿得发晕的乌鸦看到欲死的知更鸟，一个漂亮俯冲，却倒霉地碰 上了拐弯处的大货车。 ——这连环命案就发生在英国的乡村公路上。据英国一项调查表 明：每年丧生于英国车轮下的动物有数百万之多。美国地大物博，动 物们在车轮下丧生得更加可观：在中国，据专家们考察：100公里长 的路上，共发现了61处被压死的动物留下的“血案现场”，有白兔、尖 刻的刺猬、隐士般的獾、各种鼠类…… 流血的死亡只是对动物直接的谋杀，但更可怕的是，四通八达的 道路阻隔，让物种遗传多样性降低，同一物种基因出现不同的特征. 人们开始设计野生动物过马路的通道。在美国的佛罗里达州，野 生动物保护委员会在46号公路上建立了第一条“黑熊通道”；而鱼类的 通道更复杂，对不同的鱼类度身打造不同通道，有的要设计成阶梯式， 有的要在水底铺上卵石，有的甚至要设计成小瀑布…… 欧洲山区的公路上，有一种专供流氓兔与米老鼠们通过的天桥， 上面有花有草有树，与周围的自然环境一样。中国的道路设计师也为 穿越自然保护区最多的青藏铁路设计了多种动物通道。 典型案例： 加拿大 著名的Trans-Canada Highway (TCH) 从加拿大Banff 国家公园 穿过，每天往返的车辆可达14,000辆，曾经被人们戏称为“吃肉的公 路”，每年死于非命的野生动物不计其数。近年来随着公路的改造和 拓宽，从上世纪90年代到2006年，加拿大公园管理局为灰熊和麋鹿 们共修建了两个“天桥”和22个“隧道”(管道)，其中每个天桥的造价就 高达250万加元（约合1625万人民币），为公园内大小动物提供了生 命的保障和交流的机会，使每年发生的“动物交通事故”减少了近百分 之八十。在六年来的持续监测中，已经到70只灰熊，637头黑熊， 710头美洲豹，2,899 只狼，2,801只豺，22,173头麋鹿，12,156 只 鹿和2,107只羊成功穿越了通道。 佛罗里达 说起公路对野生动物生存带来的巨大影响，佛罗里达可以算是一 个最早最典型的案例之一。从1980年到2000年的20年间，佛州人口 由970万增长到1600万，几乎翻了一翻。人口膨胀伴随城市的扩张， 高密度的车辆、高速公路，日渐破碎的栖息地使当地的野生动物种群 付出了惨痛的代价。据佛州交通部门统计，在过去的五十年里，高速 公路的长度以每天4.5英里的平均速度增长。生活在那里的美州狮是 世界最为珍稀和濒危的野生动物之一。对于现存的仅有的80头美州 狮，每一个体的死亡都将为种群带来巨大的损失，不仅是数量的减少， 最大的威胁是遗传多样性的降低。从1978年到1994年已经有20头美 洲狮在滚滚车轮下命丧黄泉，6只受重伤。2001年更是灾难性的一年 仅三个月就有7头被撞死在高速公路上，相当于2000年全年的死亡总 数。佛罗里达黑熊是当地另一个重要野生动物种群，它们的命运同样 另人堪忧。从1976年到2002年已有超过800只死于交通事故，其中仅 仅2001，2002两年就有234只，占总死亡数的30%，这于公路的快速 发展密切相关。 1994年佛罗里达鱼类及野生动物保护委员会组队在该洲46号公 路上建立了第一条“黑熊通道”，主要采取下通道形式，公路被架高以 给动物提供一个明亮清晰的视野，以减少动物对黑暗狭窄通道的畏惧 心理。在公路的一侧种植了成排的松树，引导黑熊走入通道。为确保 黑熊顺利通过，委员会还在黑熊迁移的主要路线两侧购买了40英亩土 地加以观察和保护。在通道建成后的观测中发现，至少有12种其他野 生动物从中获益。 在南佛罗里达，24座美洲狮通道也陆续建成，同样采取下通道形 式，设计者通过无线跟踪定位，确定建立通道的最佳位置，在公路两 旁架起了高达11英尺的防护网，防止动物穿越繁忙的公路。 华盛顿—鱼类通道设计指导手册 绝大多数人可能认为，给鱼设计通道纯属多此一举。反正过河就 要架桥，自己从桥洞游过去不就得了。研究表明，不同的鱼有不同的 个性，可谓各有所好。鱼类通道的设计相当复杂，所涉及的问题丝毫 不亚于大型野生动物。华盛顿鱼类与野生动物部门在2000年就编写 了一部鱼类通道设计手册。 通道的设计要考虑到鱼个体大小、喜好的水流速度、通道的形状、 水流的大小，以及鱼的行为和生物学特性。对不同种类的鱼度身订造 不同的通道。可以使用涵管、桥洞、有的要设计成阶梯式，或在水底 铺设卵石，有的甚至做成小瀑布。有的鱼在繁殖期需要逆流而上，有 的要在静水中繁殖。鱼的种类比哺乳动物多得多，设计的需求更是五 花八门。 青藏铁路 唐古拉山北段和南段分别设置了野生动物通道25处和8处，通道 有桥梁下方、隧道上方及缓坡平交3种形式。其中桥梁下方通道13处、 缓坡平交通道7处、桥梁缓坡复合通道10处、桥梁隧道复合通道3处。 对于高山山地动物群，主要采取隧道上方通过的通道形式；对于高寒 草原草甸动物群，主要采取从桥梁下方和路基缓坡通过的通道形式。 河南：穿越山区高速公路要设动物走廊 ——新华社2004年11月28日 河南驻马店到信阳高速公路一座50米宽的天桥横跨公路两侧，上 面还栽上树种了草，这是为方便动物通过而设立的动物走廊。 河南省交通厅副厅长李庆瑞说，对于穿越山区的高速公路，都要 设计有动物走廊，在动物走廊集中的高速公路段，一定要设限速标志 和禁鸣标志。 正在建设的济源至山西晋城高速公路，由于要经过一个猕猴保护 区，在设计之初就对猕猴的安全通行进行了充分考虑，通过架桥、修 隧洞的方式为猕猴开出了特别“通道”。 保护野生动物的公路光柱 Zerokill——2009-12-01 在经过野生动物聚集区的公路上，通常都有动物横穿马路的情况 出现。而高速公路上驾驶速度快，若是恰好有动物经过，一不留神， 就很容易酿成车祸。而日前有设计师 Sungi Kim 和 Hozin Song 就设 计了一款公路光柱 Zerokill。它身上置有感应器，一旦动物靠近，光 柱就会发出亮光，以提醒过往车辆注意降低车速。同时，动物也会对 光源产生警觉，而不敢靠近，这样就保护了双方的安全。另外，Zerokill 的工作能量则来源于它的太阳能电板，不仅实用而且环保。 公路成中国野生动物最大杀手 2007/10/29 23:59 来源：YNET.com 北青网 北京科技报 魏刚 调查显示，若尔盖湿地仅5月一场雨后被碾压致死的野生动物 高达5800只——— 在海拔3400米的青藏高原东缘，保存着被国际湿地专家称为“世 界上面积最大、最原始、没有受到人为破坏的最好的高原湿地——若 尔盖，它是“中国最美的六大沼泽湿地”之一。这片长征中一万多红军 将士长眠的地方如今已成为一块镶嵌在川西北边界上瑰丽夺目的绿 宝石。在这里栖息着大量野生禽类、两栖类、哺乳类动物。 然而，很多到过这里的人不但被湿地的神秘与秀美所打动，还会 被公路上血腥的画面所震惊。只要停下车，公路上到处可见被轧得不 成形的两栖动物。在野生动物死亡密度最高的省道209线上，100米 范围内，竟然能看到50多只被车轧碾得只剩皮的高原林蛙。 中国科学院成都生物研究所副研究员戴强多年来一直关注着若 尔盖湿地野生动物的命运。 10月中旬，世界自然基金会对外公布：一个项目组正在就公路 对若尔盖湿地小型动物的影响进行调查。而这一项目具体实施人就是 戴强。?? 路上有大量高原林蛙和岷山蟾蜍的尸体，很明显是被车轮碾压而 死的 2006年9月，一个雨后的下午，在返回驻地的路上，戴强坐的 车正经过前几年刚竣工的唐克到热尔坝的公路。在公路的一个拐弯 处，他惊讶的发现，路上有大量高原林蛙和岷山蟾蜍的尸体。从现场 来看，很明显是被车轮碾压而死的，眼前的景象让戴强十分震惊。 自从2004年戴强承担了四川省交通厅交通勘察设计研究院的一 个调查项目，他就开始针对公路建设对草原及湿地生态系统影响进行 研究。从这以后，他开始有意识的关注公路交通对若尔盖湿地自然保 护区野生动物的伤害。 在若尔盖已经工作很多年的戴强谈起若尔盖湿地自然保护区来 滔滔不绝，他告诉记者，若尔盖湿地离成都600公里，跨川甘2省， 总面积近1.6万平方公里。它是维系我国境内西藏喜马拉雅动植物区 系及其生物多样性的重要基础地带以及高寒湿地生态系统的典型代 表。在中国的沼泽湿地里，我们恐怕再也找不到像若尔盖这样，集独 特性、原始性、丰富的生物多样性、厚重的历史沉淀及观赏性高度于 一体的地方了。 随着经济发展，若尔盖地区与外界的沟通日益频繁，213国道的 开通使若尔盖湿地不再是世外桃源，而上世纪开通的209省道与近年 竣工的唐克到热尔坝的公路更将若尔盖湿地切成了小块。 两栖类动物在5月和9月为了选择繁殖地和冬眠地经常穿越公路 213国道建于上世纪60年代，它是连接云南、四川、甘肃的生 命线。其中若尔盖县到郎木寺这段90多公里的道路自南向北穿越若 尔盖湿地自然保护区东部。209省道建于上世纪80年代，在若尔盖 境内有84公里。而唐热路是近几年才开通的，纵贯若尔盖湿地自然 保护区西部，与213国道和209省道交接。 戴强告诉记者，这三条公路把若尔盖湿地围绕起来，其中213国 道最为繁忙，209省道尽管没有国道繁忙，但省道两旁沼泽较多，两 栖类动物如高原林蛙、岷山蟾蜍、倭蛙等数量较大。这些两栖类动物 在5月和9月为了选择繁殖地和冬眠地经常穿越公路。 而随着213国道扩建工程，更多的车辆绕行209省道，所以209 省道对野生动物的威胁更大。 由于若尔盖湿地保护区周围公路的陆续开通，近年来若尔盖湿地 内的黑颈鹤、白尾海雕、红嘴山鸦日渐稀少，高原林蛙、岷山蟾蜍、 倭蛙等两栖动物开始面临车轮的威胁，而大量的高原鼠兔、喜马拉雅 旱獭和香鼬、艾鼬等哺乳动物也常常成为公路上的牺牲品。 每隔两公里取100米路段作为样线，记录下死亡野生动物的种类 和数量并拍照存档 由于调查公路交通对野生动物的影响需要一个较长的时间和充 裕的资金支持，为此，2006年底，在初步调查的基础上，戴强找到 了世界自然基金会，并把一份调查交给了世界自然基金会物种项 目主任范志勇。 范志勇告诉记者，世界自然基金会物种项目一直关注大型工程项 目对野生动物的影响，而以往人们只关注“知名度”高的珍稀动物的保 护，这项调查使人们开始关注身边的那些很少受人注意的动物。在接 到这份调查计划后，世界自然基金会很快就审批通过了。于是，戴强 又找到了若尔盖国家级湿地保护区管理局副局长张明、四川省林业厅 野保处高级工程师顾海军和中国科学院成都生物所的同事刘志君一 起实施这个项目。 今年5月，戴强与顾海军、刘志君从成都出发直奔若尔盖湿地自 然保护区，过了松潘地区，大车渐渐多了起来。沙石路、翻浆路、搓 板路伴随着戴强他们颠簸前行。在翻越嘎里台梁子后，他们终于到达 了若尔盖湿地自然保护区。 保护区管理局副局长张明给他们派了两个向导、一辆车。5月是 湿地草原最美的季节，从车窗远望热尔大坝，辽阔、平坦、苍凉，弯 弯曲曲的河流在草原上任意摆荡，牦牛悠闲的吃着青草，牧民的帐篷 已升起了炊烟。然而戴强无心欣赏眼前的风景，路面上一个个野生动 物的尸体，让他们停下了车。 在若尔盖到唐克的209省道上，有压扁的高原林蛙、岷山蟾蜍， 也有脑浆迸裂、内脏外露的高原鼠兔和喜马拉雅旱獭，甚至飞禽也难 逃厄运，红嘴山鸦和麻雀的尸体也随处可见。戴强和他的同伴开始了 调查，他们每隔两公里取100米路段作为样线，记录下死亡野生动物 的种类和数量并拍照存档。 这次调查，他们共计调查样线114条，平均每条样线死亡野生动 物2.5只，即25只/公里。环绕若尔盖保护区的213国道、209省道 和唐热公路这三条公路全长232公里，他们粗略估计，仅仅5月份， 在若尔盖湿地，一场雨后因公路交通而碾压致死的野生动物就可达到 5800只。 8月底至9月初，他们再次进行调查。调查样线110条，平均每 条样线死亡野生动物1.9只，即19只/公里。以此估算8月底至9月初， 在若尔盖湿地，一场雨后因公路交通而碾压致死的野生动物达到 4450只。 戴强告诉记者，轧死动物的种类数量与季节也有很大关系。 在所有被轧死的动物中，可分为两大类：一类受季节因素影响较 小，如鼠兔、旱獭、鼬类、麻雀等；另一类受季节因素影响较大，如 岷山蟾蜍、高原林蛙等。由于鼠类和禽类食物供应来源充足，可以保 证在较低温度条件下活动时的体内能源消耗，其活动规律几乎不受季 节限制。而蟾蜍和青蛙在每年4至5月份出蛰后，便成群迁往适宜的 水域环境进行繁殖，所以许多蟾蜍青蛙便被轧死在前进途中。9月气 温降低，食物渐少，蟾蜍青蛙又成群迁至冬眠处越冬，而迁徙途中又 大量被轧死。 戴强指出，除两栖类外的野生动物，虽然不会像两栖类大量成群 穿行公路，但由于这些物种的种群数量也相对较少，由交通造成死亡 对该物种的种群数量危害也很大。 针对不同的动物设计并在栖息地附近建设围栏通道系统 世界自然基金会物种项目主任范志勇告诉记者，事实上，有关公 路对生物多样性的影响已受到国际上广泛关注。每年因公路交通致死 的野生动物数量已超过因猎杀而死亡的数量。据统计：1998年荷兰 每年因公路交通导致15.9万只哺乳动物和65.3万只鸟类死亡；澳大 利亚每年因公路交通导致500万只两栖类和爬行类动物死亡；美国每 年因公路交通导致100万只脊椎动物死亡。 公路在直接占用大量生态环境的同时，也导致公路周边野生动物 栖息地质量的下降。造成野生动植物栖息地破碎化，导致种群间交流 减少、割裂动物生活，而造成对生物多样性的影响则更为深远。 戴强表示，要解决公路交通对野生动物的危害就要针对不同的动 物设计并建设围栏通道系统。“这有点儿像咱们常见的地下通道”，戴 强说，先在公路上建立围栏，使野生动物不能随便横穿公路，然后在 合适的地点，按合理的间距，建设地下或地上的通道，保证野生动物 在迁徙时能安全通过。目前正在扩建的213国道就采用了这一系统， 针对不同动物建立了不同的安全通道。 若尔盖湿地自然保护区管理局副局长张明认为，尽管全球变暖、 雨量下降等自然因素对若尔盖湿地有一定影响，但这种影响甚微。导 致野生动物减少、湿地迅速萎缩的重要原因还是人类的活动。 当地人们的生产生活对湿地资源依赖程度的提高，直接导致了湿 地以及生物多样性的丧失。若尔盖县1958年牲畜为30万头，至上世 纪80年代时发展到80多万头，而到目前为止已发展到116万头，人 口则从2万多增加到7万。 其中若尔盖自然保护区的藏民以游牧为主，尽管他们也对公路上 野生动物被轧死感到悲伤，但是为了他们的牦牛和藏绵羊能去另一片 草场，他们经常把刚修建好的213国道上的围栏通道破坏。 在采访最后，范志勇告诉记者，随着国内经济的发展，道路网络 必将日趋密化，公路等级亦会上升，道路对生态系统的压力必然日益 紧张。因此，野生动物安全通道必将成为中国公路建设不容回避的问 题。 2010 年 10 月整理