泥水盾构技术9海底隧道泥水盾构施工实例

第九章 海底隧道泥水盾构施工实例 第一节 盾构选型及技术参数   　　第二节 盾构出洞施工技术   　　第三节 盾构掘进施工技术 　　 　　第四节 海底隧道防水   　　第五节 海底盾构对接施工技术   　　第六节 海底盾构施工精度控制   　　泥水加压平衡盾构经过近30 年来的发展，已成为当代最先进的盾构之一。早期建造水底公路隧道主要是采用盾构法施工，近十年来则较多的采用管段沉埋法施工。世界上沉埋隧道施工法已有百 多年历史，日本在1944年完成大阪市安治川隧道(道路隧道，双车道并设有人行道)就是采用沉埋法施工的隧道。至今世界上沉埋隧道建设数量和长度最多的是 美国，其次是日本和荷兰。日本对泥水加压平衡盾构的研究是在1964年前后，至1969年日本铁路建设公团，在京叶线森崎运河附近的中才成功地实施了 直径7.29m泥水加压平衡盾构工法，从此以后这类泥水加压平衡盾构才在日本盛行起来。在十多年中就达到了约400台，施工长度约300km。由于电子计 算机技术和自动控制技术的不断发展和应用，经过20多年的实践和努力，泥水加压平衡盾构施工技术更加成熟和完善，技术装备更加先进，这是东京湾海底隧道施 工方案选择上取得优势的一个重要因素。 　　日本横越东京湾道路隧道工程采用泥水加压平衡盾构则代表了当今国际上泥水加压式盾构施工技术的发展水平。由于技术先进、装备精良，使其能在最高海底水压6kg/cm2的高水压条件下掘进，该能自动拼装直径13.9m的超大型断面管片，能长距离掘进2km以上，并能在海底下进行地中对接。该盾构直径14.14m，长度13.5m，重量约32.00t，可称得上是当今超级泥水加压平衡盾构掘进机。