关于筹备建设深圳市龙岗区中心城地带汽车城筹备函

关于筹备建设33333 中心城地带汽车城筹备函 目　录 第一章 总论…………………………………………………………1 一、 项目概况…………………………………………………………………1 二、 编制范围…………………………………………………………………1 三、 简要结论…………………………………………………………………1 第二章 项目建设背景及必要性……………………………………1 一、 项目建设背景……………………………………………………………1 二、 项目建设的必要性………………………………………………………2 第三章 市场现状及前景分析………………………………………3 一、 市场现状…………………………………………………………………3 二、 市场前景分析……………………………………………………………3 第一章  总 论 一、 项目概况 项目名称： 项目地址： 法定代表人： 项目性质：异地扩建经营范围：市场摊位、设施出租、百货超市经营、餐饮、服务、仓储、物流。 项目建设及规模：总占地420亩，露天汽车展场15万平方米，棚盖汽车展场1万平方米，展场办公室及门面3万平方米，4S店26640平方米，道路18000平方米，绿化及环境63400平方米。预计机动车年交易超过3.5万辆，年交易额30亿元以上。投资总额：人民币11524万元，其中固定资产投资11184万元（建设期贷款利息334万元），铺底流动资金340万元。 二、 编制范围该可研编制范围包括：项目建设背景及必要性、市场现状及前景分析 三、 简要结论：深圳市龙岗区国际汽车城建成后，国内外重点汽车生产厂家和本地区知名汽车品牌经销代理商将聚集其中，同时，将深圳（龙岗）机动车交易市场整体迁入龙岗国际汽车城，并对该市场实现专业化、规模化经营，逐步将深圳龙岗汽车城培育成为深圳乃至整个华南地区具有较强影响力和辐射力的现代化专业市场。通过努力，深圳龙岗汽车城将逐步发展成为适应全市乃至华南地区经济发展的机动车行业的交易中心和信息中心，成为具有全国重要行业地位的机动车贸易服务中心，对促进区域经济的发展产生较大的影响力和带动力。项目实施后具有良好的经济效益和社会效益，项目的建设是必要的，经技术、经济、市场等方面论证，项目是可行的。     第二章 项目建设背景及必要性 一、项目建设背景（一）深圳直辖以来，随着国家政策性投资与实施，城市基础设施建设迅速完善，经济状况发生了巨大的变化。（二）经初步核算，我全市2010生产总值9510．91亿元，继续位列全国大中城市第四位，比上年（下同）增长12％。统计专家表示，2010年我市面对十分复杂的国内外经济环境，深入贯彻落实科学发展观，加快推进发展方式转变和结构调整，努力提高发展质量和效益，实现了经济又好又快发展。而社会消费增速继续高于ＧＤＰ，统计数字显示，去年全市消费品零售总额3000．76亿元，增长17．2％，从趋势看，第一至第四季度累计增速分别为18．3％、16．1％、15．7％和17．2％，一季度由于同期低基数影响，表现为增速相对较高，全年呈高开回稳态势，12月末累计达到次高点，接近2008年水平（2008年增长17．9％，是近14年的高位）。若扣除消费品价格因素，社会消费品零售总额增速已超过2008年水平。全市社会消费品零售总额增速高出同期ＧＤＰ增速5．2个百分点。在十大类商品销售中，除书报杂志类和服装鞋帽针织类轻微下降，其余均不同程度增长。其中，增长较快的主要是：金银珠宝类增长83．3％；通讯器材类增长32．8％；家用电器和音响器材类增长31．7％；文化办公用品类增长25．3％；汽车类增长24．0％；体育娱乐用品类增长23．2％。而汽车类增长速度均达到了24．0％。宏观经济背景发展良好。（三）目前，深圳市正大力推进道路系统建设。其中来来5年。深圳将累计完成14条共283. 3公里的高快速路建设。据了解,“十二五”期间，深圳将重点推进交通设施建设，完善各类交通系统。目前，深圳已有19条共386.4公里的高快速路，未来5年，深圳市还将大力推进道路系统建设，建成更加完善的高快速路网。其中，沿江高速、龙观快速等14条共283. 3公里的高快速路将在未来5年内完成建设。另有4条高快速路将在“十二五”期间完成项目的前期研究。此外，深圳计划通过拓宽改造部分路段缓解中部地区交通紧张状况。除基础设施持续改善外，深圳市还将进一步协调区域和市域交通，整合各类交通方式，发挥综合交通整体效益，努力建设一个以公共交通体系为主导的交通服务体系，以应对小汽车高速增长和交通拥堵。由此可见，在未来的几年中，中国的经济发展处于良好态势，国民经济将长足发展，而深圳作为经特区，国内生产总值及各产业也将均衡发展，位居全国前列。人民生活水平得到相应提高，从解决温饱上升到追求小康生活，其重要标志之一的汽车必将在家电、住房之后形成国民下一个消费热点。各项大型国家基础建设项目应运而生，对货车及工程机械等汽车需求猛增。综上所述，无论是轿车还是货车，无论是汽车还是汽车配件、美容等相关行业，在今后的数年里将因为需求的增加而繁荣，2008年全国各大汽车厂家提出的产量计划均比去年增长近一倍，如何让市场消化产品成为当务之急，尤其在深圳龙岗，作为内地城市汽车流通的相对滞后，所以解决深圳龙岗缺乏大型、综合性的汽车交易市场已成为燃眉之急，而龙岗汽车城的建设，正好填补了深圳龙岗市汽车流通领域的空白。 二、项目建设的必要性（一）该项目的实施是推动本地汽车业发展的有力措施汽车产业在我国属幼稚产业，是国家重点扶持和培育对象，发展空间广阔。汽车制造业是深圳龙岗的支柱产业之一。随着汽车使用环境的逐渐优化，汽车消费政策的日益改善，中国内地人均收入水平的不断增长，城镇居民家庭汽车普及率将大幅度提高。中国进入WTO，国际品牌汽车及经营模式迅速进入中国市场。目前重庆市没有专业的大型汽车交易市场，购车客户为购置满意的车辆，必须在全市区分散的汽车销售点之间来回奔波；根据汽车行业“高起点、国际化、代理制”的原则，迅速组建现代化、品牌化、规模化与国际接轨的汽车营销体系，将本市汽车产业从单一生产功能的有限发展空间提升到生产与流通协调发展的阶段，必将加快深圳汽车工业、信息产业、金融业、商贸流通业和房地产业以及现代物流业、都市型服务业之间的相互融合渗透与发展。（二）该项目的实施有利于建立一个完善的现代汽车流通体系据国外资料表明：在汽车产业的利润中，制造业仅占30%---40%，流通及售后服务领域占60%---70%。我国汽车工业发展由于起步晚，再加上传统计划经济影响等因素，使得厂家相对重视生产过程，比较忽略流通贸易的重要性，从而导致汽车服务贸易相对薄弱，成为整个行业发展的瓶颈。服务贸易，包括售前、售中及售后服务各方面的内容，即：售前购车指导、上牌手续办理、汽车配件供应、售后维修、装饰美容、驾驶技术、信息网络建设以及汽车文化培育等。国家有关汽车服务政策的制定与执行、各地区的汽车交易大环境状况、生产厂家对所售车辆执行的售后服务力度等，都将直接影响到汽车服务贸易的水平。现阶段，主要问题集中在生产与售后服务脱节，服务标准、维修技术差，零配件质量不高，伪劣配件多，政府有关部门监控不力，收费混乱等方面。虽然我国的服务贸易水平发展缓慢，但在不久的将来，服务贸易作为汽车销售必将延伸的部分，发展潜力无疑是非常巨大的。（三）该项目的实施可以带动华南区域经济的发展，华南区也将借助龙岗汽车城组建深圳龙岗汽车工贸园区，形成汽车整车及零配件的专业市场。通过市场带动相关制造业与辅助行业的发展，包括物流中心、酒店、餐饮娱乐一条街等，必将有力地带动龙岗区区域经济的快速发展。  第三章 市场现状及前景分析 一、市场现状（一）深圳市龙岗区汽车城目前自有品牌：上汽通用、广州丰田、广汽丰田、东风本田、北京现代等，主要以租赁营销为主，没有统一规划，均各自为主。龙岗汽车城建设完成，均以4S店为主，实现营销、服务、售后一体化。汽车城建设之后将会有大批汽车公司进驻本地如：奔驰、宝马、奥迪等、本田、丰田、标志、别克，宾利等，将直接拉动我市就业增长率，据统计一家标准4S店就业人数在80人，现汽车城预计在30-50个4S销售店，直接创造就业人数在2000-3000人左右，并为国家增加税收2亿-3亿。（二）2010年我国车市以快跑收官。中国汽车工业协会发布消息称，2010年我国汽车销量达1806.19万辆，蝉联全球年度销量第一，且创下全球单一市场年度销量历史新高。来自中汽协的数据显示，2010年我国汽车产销分别达到1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长分别为32.44%和32.37%，产量创下新高，而销量则一举超越美国于2000年的1740万辆销量纪录，再创全球新高。统计数据显示，2010年乘用车产销分别为1389.71万辆和1375.78万辆，同比增幅分别为33.83%和33.17%；商用车产销436.76万辆和430.41万辆，同比增长分别为28.19%和29.90%。数据显示，2010年全年车市销量延续2009年走势，产销再创新高，但增速逐月回落，同比增长由年初80%回落至32%。中汽协秘书长董扬表示，2009年汽车销量前低后高，而2010年上半年产销水平较高，造成2010年以来增速呈逐月回落态势。在乘用车市场方面，SUV和MPV增势迅猛，交叉型乘用车需求由热趋稳。2010年SUV销售132.6万辆，同比增长101.27%，高于乘用车平均增速68个百分点；MPV销售44.54万辆，同比增长78.92%在商用车市场上，客货车市场全面增长，重型货车销量首次突破百万大关。2010年货车销售386.11万辆，同比增长30.47%。其中，重卡101.74万辆，同比增长59.93%，增幅高于同期42.22个百分点；中、轻、微卡增幅较上年呈不同程度减缓。 二、市场前景分析（一）加入WTO后，我国对汽车工业的保护无论是关税或非关税的壁垒都将在五年内逐步取消，有利于促进我国改善汽车市场环境、调整产业结构、提高开发能力。有利于促进我国汽车工业集团化道路的发展，扩大集团规模，降低制造成本，刺激汽车消费。（二）已经实施的汽车信贷消费政策和即将推行的燃油税政策等规范汽车市场的措施，将进一步促进我国汽车交易市场持续、稳定发展。 文档已经阅读完毕，请返回上一页！