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[论文]买车建议

2017-10-22 6页 doc 19KB 14阅读

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[论文]买车建议[论文]买车建议 买车建议 今天闲得蛋痛,顺便说下买车选车的一些个人意见,就是容易被忽悠的一些地方 首先是空间要坐出来,而不是看出来,车大未必空间大。决定空间的一般是轴距,从总的方向来说是这样,但具体来说则未必。内部的布局很重要。 如FKS和马自达3 它的轴距达到2640,这是A级车里很强的数据,跨级的轩逸不过2700,B级车里偏小的老马6和老迈腾是27**。但是FKS和马自达3为毛大轴距空间却不大,因为它的复杂的后悬挂占了空间,椅子要前沿。反之,速腾和G6因为悬挂相对结构紧凑 2578的轴距实际乘坐空间比FKS和马3要...
[论文]买车建议
[论文]买车建议 买车建议 今天闲得蛋痛,顺便说下买车选车的一些个人意见,就是容易被忽悠的一些地方 首先是空间要坐出来,而不是看出来,车大未必空间大。决定空间的一般是轴距,从总的方向来说是这样,但具体来说则未必。内部的布局很重要。 如FKS和马自达3 它的轴距达到2640,这是A级车里很强的数据,跨级的轩逸不过2700,B级车里偏小的老马6和老迈腾是27**。但是FKS和马自达3为毛大轴距空间却不大,因为它的复杂的后悬挂占了空间,椅子要前沿。反之,速腾和G6因为悬挂相对结构紧凑 2578的轴距实际乘坐空间比FKS和马3要好。很多品牌沿用板车悬挂和两连杆(凯悦 凯美瑞 伊兰特)的一个原因也是占用空间小。 又比如思域的轴距不短,但它的车头流线性很强,中控台进深大,占了很大的一部分轴距,甲壳虫的中控台象办公桌那么大,自然空间好不了。 朗逸和新宝来有一问题,它们的腿部空间看着是大的,但是后排的椅子垫进深要短,坐上去,大腿有相当一部分是悬空的,实际上这个腿部空间只是看上去大。老宝来的轴距和GOLF一样大,为什么都骂老宝来小,骂高尔夫小的人就很少。原因是老宝来为了追求流线外形,C柱(就是后档玻璃两边的两根)很斜,而GOLF是接近于直的,车内是一个平顶,而老宝来则是孤线弯下来,影响了头部空间,本来腿部就不是很宽大,头要顶,人会下意识往下窝着坐,不太够用的腿部空间就更显得小了。 后轮驱动的车,前悬短(就是前车轮到保险杠的距离),后轮会往前推,所以后驱车的空间如果拿来和前驱比,轴距要减掉100MM才行。锐志那么大的车,却很小,BMW1系后排根本不适合坐人。而过来,FIT,虽然车不大,但它把四个轮子往角上移,发动机不是水平放,而是前倾斜放的,车头做得很短,有限的车身做出很大空间来。 此外还有一批车夫车,就是不重视驾驶员的感受,前排很难受的车。尤其是头部空间。别看QQ小,驾驶员位置,1米8的人随便坐,而象君威君越(不管新款老款)、锐志、思域和本田思迪,驾驶员的头部空间很小,很压抑。对私家车主相当不厚道,除非你是矮子。对司机来说,头部空间最为重要,SUV的轴距也不长,为什么舒服,因为头上空间大,人可以坐得很正,腿部反而并不重要了。象QQ 206 POLO FIT YARIS这种小车,大块头完全可以开,原因也在于,它们是短和窄,但并不矮。 其次发动机要开出来。前面说了一大堆扭矩和功率,其实这种理论不需要去研究,如果只是为了买辆车。你就去开就行了。开过的感觉最准确。因为一来每个人的动力需求不同,有些人觉得够用,有些人会觉得这车没劲。二来,动力是发动机和变速箱及整个车身的匹配。 先说发动机,发动机一方面是最大数据的比较,另一方面还有最大数据的实现时机。象卡罗拉的1.6 150NM强吧,实现条件是5200转,你妹,老子开了十年车,除了一次空档误踩,还没有上过5200转。同理,速腾2.0 170NM 烂吧,它2000转160+了,其它的2.0这个转速比它还烂。如果就是市区和国道跑跑,这发动机很好,但上了高速就抓瞎了,不过回过头来,一般人一年也就上几回高速,这发动机跑150以内没什么问题,其实就不是问题了。桑塔纳155NM 也就是现在1.6的水平,70KW是1.4的水平。但不上高速,1.8以下同样驾驶方式有几个干得过普桑,人家2000转就推背了,原因也是低转速发动机,发力区间和日常实用相配套,很多发动机是数据好看,但全高高在于,4000转以上的所有数据对私家车来说全是画饼,只能看。如果天天在车河里堵着慢挪的人,您弄个NA算了,涡轮机放你手里不好控制,少给油响应慢,操,被人给插队了。给TMD一脚,窜出去了,啪,撞前车屁股了。 再说变速箱。自动档的传动效率差异很大,好的80%多,差的只有60几,象别克现在给君威君越配的6AT就很傻逼,2。0T卖点是动力,那个6AT超傻,拖了发动机后腿,还没有S档,你到底是运动还是舒适,标致雪铁龙集团的AL4(只是四档自动全是)变速箱是垃 圾中的战斗机,油耗大,故障率很高;所有配CVT的车,你必须是不玩的人,因为CVT有个病理性问题,急加速不行,要打滑。如果经常操车玩,你会非常不舒服,反之,居家使用,CVT省油平顺,反而是个不错的选择。 再说车的排量和匹配性。分两方面说:一是消费者自己的选择。很多同志一开始对排量没概念,认为代步,经济点,小排量就行了,或是想排量大点,牛逼点。其实这个看选择,还要看匹配。虽然我在这贴子里从头到尾反对开快车,对什么160 180不感兴趣。但是动力好一些还是有必要的。排量大动力好不仅仅是极速的问题,而是一个中段加速的能力问题。好的瞬间加速能力,能让你尽快完成变线和超车这种“危险动作”,尽快脱离一些复杂的路况(比如被大车夹着),尽少影响动力储备(比如开空调)。如果排量大到一定程度,可以选择六缸发动机来享受更安静和平顺的驾驶乐趣,当然这要大米去换。而且,不是说小排量就一定省油。 这就涉及到第二个层面,厂家的误导。现在的车,造得我都看不懂的了。曾经有1.6是黄金排量之说,但是时代在发展,这情况就不对了。以A级车为例,宝来花冠时代,195胎 1.6排量是一个比较中庸的选择,既不浪费,也够实用。现在呢,A级车普遍开始朝1.3吨自重以上发展了,标配的轮胎也从15寸发展到16寸,发动机还是那个发动机,于是就有问题了,这个匹配跑不动了,轮胎加大阻力大,自重提高负荷高,还是老牛拉现在的新车,就不合适了。唐僧和猪八戒在高老庄搬沙包,唐僧一天搬十袋,八戒一天搬一百袋,高老太爷管饭。唐僧一天三个馒头,八戒六个。如果只要搬十包,唐僧合适,如果一天一百袋,你还要唐僧搬,唐僧估计一天要吃三十个馒头还未必搬得完(油耗反而大,动力不够用)。所以那种大车身配乞丐动力的车尽量不要碰。 再次,经验是出来的。买车时挑来挑去,净盯着车看,其实是一个很短视的行为,车不是其它玩样,买来就用。买来之后的事要考虑很多。要考虑的太多,挑几条条目式的说说: 其一是尽量别买小众车。小众车就是一些小品牌或是进口品牌的,路上不太有的车,很个性,有些人喜欢,尤其年轻人。但小众车 服务网点少,因为保有量少,后期很难离开4S,4S也普遍杀猪,价格抬得很高,象雷诺 斯巴鲁 欧宝 JEEP,MINI还有大众的甲壳虫,国外全是没什么档次的普通车,一进口,关税和销售网络建设问题,一下子把车价推高了不少,成了面子车了。KMR当初大卖的原因就是嘉美要四十几万呢,现在便宜不少了。其实实质是嘉美就是上代KMR,它本身就不值这个钱。这种小众车,不光养着费劲,二手车市场极为不看好,说得难听点,就是白菜价,因为买的人本来就少,养着也贵,很难找买家。 其二是不要买“饿死豪车”。就是那种乞丐版入门级的豪华品牌,比如1.8TSI的A4,BMW 120 318 奔驰A180 B200。现在这些豪华品牌在玩心理战,车价降得厉害。25-30万就可以买到上面这些所谓的豪华车了。和非豪华品牌相比,大众丰田的B级车价格也在20-25万间,贵的甚至也要30(CC PASSAT 迈腾的高配也全要奔3)。很多人买奔驰宝马去了。但是这车是豪华品牌,车价便宜了不代这车保养也便宜。虽然价格比所谓的非豪华品牌同级车没贵多少,但是保养价格是以倍计。B200 很好一车,很实用,很个性,挂着个奔驰标,小保养奔2000,六万公里大保要一万,SMART那破车,一个轮毂6000大米。28万多的A4 1.8TSI,神马也没有,除了有个真皮方向盘,其它配置和十万的新宝来没什么区别,后出风口的位置是一个大洞。保养的和价格,和50多万的A4运动板没什么区别。对豪华车,别掂量着车价买车,不是说车买得起就开得起。 再次就是不要买太新的车。新出的车炫,酷,有些同志还加价买。新出的车一般有一好处,进口件我。但实践告诉我,进口件多有时候是厂家引进车型时外资方的强制搭卖,而且进口件的质量未必就比国产件好。反过来,新上市的车,会有一些问题,这些问题可能是装配上的,可能是设计上的,需要一定量的用户反馈来解决。如POLO最早上市,1.4部部要亮EPC灯,是油的问题,后来在ECU里调整了,就没事了;思域刚上市时,部部前悬挂高低不同,现在也没事了。FKS新车上市后,暖水管问题、自动档熄火问题全都普遍发生过。老CRV 老天籁 老迈腾早期型号全要塌屁,弹簧问题。总之以我的想法,刚出的新车最好不要买,观察一段时间,了解一下其它人的感受。而且 新车的价格坚挺,拖段时间会松动,买车不就图个实惠吗,你看马6 现在多便宜,14万多就来了,有人说全是国产件的,质量不如进口的啊,那好,我现在让厂家按当初最早的标准造一辆出来,卖你22万,你要不, 最后是想保值买街车。街车就是烂大街的车,桑塔纳捷达宝来花冠 现在马6也是趋势。这种车,一定保值。表面原因是新车买的人多,旧车也有很多人买。深层原因是汽车消费的一个悖论:买二手车的人,全是差钱的。这是真话,有钱谁买旧车,这和找老婆找处女有共通之处。即使是买高档二手车的人,也是想花小钱买好车。说穿了还是没钱。但是,二手车并不省油。新车前两年到三年保修,除了保养不用出什么钱。正经合资品牌的车,五年内就算有毛病也不是什么大事,出大故障那叫中奖。上了年头的旧车,车况肯定会下降,毛病开始多(肯定的,再保养好也不过是坏得慢点,不会坏厂家就喝西北风了)。这时候油耗开始增加,修理费在养车支出上的比例明显提高,特别是一些非保养件(减震啊、三元啊)也要开始坏了。总之,开二手比开新车要贵。那么这个悖论的矛盾就出来了,买二手的人是差钱的,开二手车是反而贵的。这事怎么办,所以烂大街的车就会保值。因为烂大街,修的地方或者说会修的人多,外面的小店比4S便宜多了,没有必要一定去4S当猪仔。因为烂大街,有足够的配件需求量,会有很多厂家生产替代件,就是所谓的副厂。别老觉得副厂多烂,有些副厂件质量还行,价格便宜好多。等车老了车况差了之后,车主对车况的要求会降低,什么异响啊,发动机声音大之类的事根本不会计较。对一辆只能卖三万的车花一万去大修那是傻子干的事。所以较多的其它配件解决渠道会为二手车主省钱。桑塔纳都说保养便宜,去4S根本不便宜,车门拉手4S 200,外面20,你说这玩样副厂正厂有什么重要,因此你如果要保值,就去买大街上多的车,不会错。桑车新车6万8,开三年,4.5-5万能卖出去,再开三年,也值4万。6万多买一乐风 雅绅特啊什么的,开三年,车贩子收车也就给你三万。豪华车的二手市场是个杯具。因为豪华车一般人开不起,开得起的全是有钱人,普遍不肯穿破鞋,所以豪华车的二手全是白菜价。我义乌有个朋友,他姐有辆RR,年头长了,不想要了(当初有一个利润太 高,买来冲减利益少缴税的),报废不合算,卖了根本没人要。最后是把这车给拆了,能用的配件卖给当地的RR车主(有十来个人互相在来往,他们车坏了找配件也麻烦),然后去派出所报了个案,说辆RR被偷了,这车已经人间蒸发
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