JSAEJASOB404-1993汽车遮阳板

JSAEJASOB404-1993汽车遮阳板 日本汽车 JASO B 404-93 汽车遮阳板 1. 范围 (2) 遮阳板应无剥离和裂纹，在加工中使用的 本标准规定了汽车遮阳板(本标准下文高频焊接可能会产生剥离和裂纹。 为“毛刺和铁锈。 遮阳板”)。 (3) 固定装置应无划痕、 备注1: 在本标准中，在{}中给出的单位和数 4.2 操作 值是基于常规单位制和规定数值。 遮阳板应可以平稳操作，不会产生噪2 :本标准的适用标准如下: 音。 JIS D 4607 用三维人体模型测定汽车 内部座位空间尺寸 4.3 性能 JIS D 0204 汽车零件的耐高、低温的遮阳板的性能应符合表格2。 试验 JIS D 0205 汽车零件耐候性一般规则 表格2 遮阳板的性能 JIS M 312-85 汽车塑料成型零件的试验项目 性能 适用章节 方法 操作扭矩 沿X轴(垂直方向)扭6.1 矩等同于50米/秒2或更2. 定义 大至200牛厘米或更小? 沿Y轴(垂直方向)扭用于本标准的重要术语的定义如下: 矩等同于40米/秒2或更 大至400牛厘米或更小? (1) 遮阳板 耐高温性 在完成高温测试后，6.2 所提供的 1个平板件(主体)和1个固针对4.1和4.2描述项目定件(包括夹持件)来遮挡汽车驾驶员位耐久性，应不存在任 何异常。 置(也在副驾驶员位置)耀眼的光线，例耐光性 在测试前后，外观应6.3 如直接太阳光等，有助于安全操作。 不存在过多的变‎‎化。 操作耐用性 测试后: 6.4 (2) 座位参考点 沿X轴(垂直方向)扭 矩等同于50米/秒2或更髋点(髋关节点)位置，或在JIS D 大至200牛?厘米或更小 4607规定的当人体模型固定在作为上时的沿Y轴(垂直方向)扭人体模型的等同标准位置(位于纵向矩等同于40米/秒2或更可调类型的最后面，位于垂直方向可调类大至400牛厘米或更小? 型的最低位置，而且以靠背角和座位安装热历史耐久性 在完成热历史测试6.5 后，4.1和4.2描述项目角可调类型的标准设计角度)。 应不存在任何异常。 冲击测试 针对头部模型建立的6.6 3. 类型 减速应持续不‎‎超过502 遮阳板类型应按表格1进行分类。 米/秒{80G}，时间3 表格1 遮阳板类型 毫秒或更长。 在测试过程中产生的类型 有或无转矩调整装置 破损部件的尖锐能伤垂直型 无 人端。 有 不应与头部模型接 触。 垂直和 无 备注 1. 操作扭矩应确定在相关各方范围内。 水平型 有 2. 扭矩T(牛?厘米)等于50米/秒2是通过下列等 式获取的。 T=5?W?B 4. 质量 其中W:本体负载(除了轴)(N) 4.1 外观 B :本体旋转中心与重心的距离 遮阳板的外观的要求如下: (1) 遮阳板的表面应无划痕、污染、皱纹、不5. 结构与形状 平坦和松弛现象。 1 5.1 结构 6. 测试方法 遮阳板的结构如下: 6.1 操作扭矩测量 (1) 当不必要使用遮阳板来遮挡耀眼光线(例 应按照下列方法测量沿X轴(垂直方如直接太阳光等)和不使用以获得最大能 向)和Y轴(水平方向)的遮阳板操作扭矩。 见度，其结构要求能够储存遮阳板。 (1) 沿X轴 (2) 遮阳板的本体应由减震材料制作，例如聚 将遮阳板安装进唯一夹具，而且将测氨酯泡沫等或者使用软性材料覆盖。 力计从轴远端中心右角压遮阳板，读取测如果需要，通过本标准第6.6小节规定的冲 力计读数。然后计算操作扭矩。 击测试来对材料进行认证。 T. (牛?厘米) ，通过下列等式。 Tx = Wx? L (3) 当遮阳板已经安装于车辆上，与直径1651 其中Wx:测力计上的读数 毫米的球形头部模型静态接触的刚性材料 L 自X轴的距离(厘米) 固定件顶部的半径为3.2毫米。 1 当半径是板厚度15%或更大时，厚度低于3 (2) 沿Y轴 .2毫米的部分应需要倒角。 将遮阳板安装进唯一夹具，而且将测 力计在尖端右角压遮阳板(见图2)，读(4) 未使用防腐材料的固定件应进行表面处 取测力计读数。然后通过下列等式来计算理:电镀、刷漆等或涂防锈剂。 操作扭矩Ty (牛?厘米) 。 Ty =Wy?L2 5.2 形状 其中Wy:测力计上的读数 在使用时，遮阳板应具有足够的尺寸和 L 自Y轴的距离(厘米) ，而形状来遮挡耀眼光线，例如直接阳光等2 且能够在操控车辆期间保持安全能见度。 图 1 操作扭矩测量方法(沿X轴) X轴 测力计使用的位置。 图 2 操作扭矩测量方法(沿Y轴) Y轴 测力计使用的位置。 2 6.2 高温耐用性测试 (2) 沿Y轴(水平方向) 高温耐用性测试应按照JIS D 0204将遮阳板安装进唯一的夹具内，在1在100?C下进行4小时，测试结果与测试前室个循环将其沿Y轴旋转90?，见表格3(见温条件下进行比较，调查得出之间的变化。 图4)。在完成该操作200次循环后，立即 按照6.1(2)来测量扭矩。 6.3 耐光性测试 1对于取自遮阳板本体的测试件()样品6.5 热历史耐受性测试 的耐光性测试应使用碳弧灯紫外光照射150小测试循环是以80?C下15.5小时、室温下时或太阳光照射75小时，按照JIS D 0205, 5.5 0.5小时、-30?C下7.5小时和室温下0.5小时顺(加速光老化测试方法)，测试结果与测试序，该测试应包含2个或更多的该循环，按照前进行比较，调查得出之间的变化。 JASO M 312, 5.1.4 [(4) 冷重复测试]，测试结1注():测试件应不仅仅包括遮阳板的表皮果与测试前进行比较，调查得出之间的变，还包括包装材料。 化。 6.4 操作耐用性测试 6.6 冲击测试 应按照下列方法进行操作耐用性测试: 6.6.1 头部冲击区域 头部冲击区域的定义如下: (1) 沿X轴(垂直方向) 将遮阳板安装进唯一的夹具内，在1(1) 某个座舱整个表面内(除了窗户玻璃表个循环将其沿X轴旋转90?，见表格3(见面)，使用与头部模型静态接触的表面或图3)。在完成该操作1000次循环后，立在遮阳板所有使用位置上头部模型被拉到即按照6.1(1)来测量扭矩。 相同状态时与头部模型接触的表面，球形 头部模型装置(下文简称为“头部模型装 表格3 操作循环 置”)直径165毫米，其中旋转中心与头1个循操作顺操作暂停 操作暂停 顶部的距离的自由可调范围是737-838毫米环 序 (去) (回) 。 1 1.5 1 1.5 时间(秒) 图3 操作耐用性测试方法(沿X轴) X轴 图4 操作耐用性测试方法(沿Y轴) Y轴 3 其中旋转中心的定义如下: 将遮阳板固定到支撑装置上的方式与固(1.1) 对于纵向可调座椅，旋转中心坐落于基定到实际车辆上的方式相同或更加牢固。应 准点，而且是定位基准点之前127毫米的该排除不会影响到测试的部件。 点(如果调整量是127毫米或更下，适用6.6.3 冲击位置 最大值)，垂直方向向上移动19毫米或遮阳板的冲击位置应从头部冲击区域内 等同于由于座椅滑动倾斜导致的座椅上选择。 升的距离(见图5)。 6.6.4 冲击方向 (1.2) 对于纵向可调座椅，旋转中心是座位基冲击方向是下列其中一个: 准点。 (1) 画出水平线H-H，该线穿过与驾驶员座椅(2) 针对从旋转中心到头部的每个尺寸，确平行的外侧座椅的座位基准点，而且与车 定在座位基准点之前的所有接触点，可辆中心线成直角。 以通过汽车座舱范围内的量计测量。 冲击方向应为空间位置方向，其中测量器 ，(3) 可以通过垂直定位某个头部模型装置从垂直位置向下摆动至在6.6.3中获得的与 然后向前和向下旋转该装置，这样头部H-H线成直角的冲击位置(见图7)。 模型装置穿过车辆纵向和垂直面两侧最(2) 与冲击位置处的切向平面成直角的方向。 大90?的垂直面上所有圆弧，穿过座位基6.6.5 测试方法 准点，这样来确定可能的接触点。 测试方法是:头部模型(球形或半球形 在所有循环中，用于确定接触点的头部刚性模型，直径165毫米，有效质量6.8千克) 模型装置臂长不能变更;每个循环应从应与遮阳板碰撞，在6.6.3规定的冲击位置， 垂直位置开始(见图6)。 以6.6.4规定的冲击方向，而且以25?1千米/小6.6.2 试件安装方法 时的冲击速度;而且应测量在头部模型产生 的减速(见图8)。 图 6 头部模型装置的旋转方法 图 5 头部模型装置的旋转中心 单位:毫米 头部模型装置 线与车辆 中心线平行 座位基准点 垂直线 座位基准点 4 图7 冲击方向 图8 测试方法 冲击位置 单位:毫米 单位:毫米 头部模型 遮阳板 头部模型 旋转 座位基准点 与驾驶员座椅平行的外‎‎ 侧座椅中心线 7. 检查 ADR 11 澳大利亚设计规则 11/100 内部遮阳应针对4.1、4.2和4.3中描述的条款对遮阳板进板 行检查，而且结果应分别满足要求。 ECE 21 关于车辆内部安装件认证的统一规 定 FMVSS 201 乘员在车内碰撞时的防护 FMVSS 302 汽车内饰阻燃 遮阳板冲击吸收的技术标准 参考标准: 5 JASO B 404-93 汽车遮阳板 说明性注释 解释性注释简单解释了在本标准正文中T 可以通过使用 T=5 •W2•L1计算，在点P施规定的条款、相关条款以及非本标准的部加负载W2，与点O的距离L1，替代使用T=5 •分。 W? B (见解释图1)。 目的 解释图1 T的计算方法 本标准致力于通过使遮阳板的性能和测 试方法标准化来提高安全性和正确保持遮阳 板质量。 下列条款编号与标准正文中的编号一 致。 重心 点P 点O 2. 定义 遮阳板应具有在车辆操控期间手动简便 操作的结构，不包括安装在车辆外部的遮阳 板和彩色玻璃的固定型。 4. 质量 4.3 性能 (a) 考虑到每个公司的实际情况，正文中表格5. 结构和形状 2所示的沿X轴操作扭矩应该是等同于最小(a) 遮阳板的目的在于遮挡耀眼光线，例如直参考值时的50 m/s2和最大参考值的200 接阳光等，但是由于遮挡可能阻挡驾驶视N?cm的扭力;原因在于当提供有遮阳板的线和导致危险驾驶，就有必要规定遮阳板车辆行驶在粗糙路面上时，在等同于50 形状和规格。由于当前状况很难规定规的 m/s2操作扭矩不会降低遮阳板。 格、尺寸等，需要研究安全视线的范围来(b) 正文中表格2所示的沿Y轴操作扭矩与X轴明确规定这些方面。 十分相关，通过每个公司测试结果判断，为了明确规定安全视线范围，也需要规定应最好比沿X轴方向的数值大20-30N?cm。座椅位置、目视范围等，而且意思是偏离当不出现摇摆时，确定数值40N?cm为最小本遮阳板标准的问题。因此，在正文中采值。 取了抽象解释。 (c) 中心B的位置应通过下列等式计算，假设基于每个公司的驾驶视线，遮阳板底部应负载W1位于本体轴孔中心O，而且负载W最好定位在水平与眼点位成5?之间的范围2位于相对于当遮阳板设置为水平时的宽内，见解释图2。眼点位置应按照JASO Z 度上点O的尖端P。 008-73和Z 011- 78。 (b) 为了保证安全，考虑到FMVSS No. 201 ， 遮阳板的本体如正文5.1 (2)描述规定。 其中 对于大型公共汽车和卡车，当考虑到遮阳W:本体(除了轴)负载(N) 板位置，应排除5.1 (2)的规定。 W1:点O处的负载(水平状态)(N) 在这种情况下，软性材料就是塑料材料和W2:点P处的负载(水平状态)(N) 等同材料，这些通常称为软性或半软性材L1:点O与点P之间的距离(厘米) 料。 6 6.4 操作耐用性测试 (c) 对于嵌有镜子的遮阳板，其结构要求哪怕(a) 每个公司操作耐用性的测试方法各不相当镜子破碎，碎片也不会扩散。 同。针对标准化来研究这些测试，从而获 得最接近实际使用条件的明确方法。结 果，使用包含间隔时间的方法作为标准测 试方法。 6. 测试方法 6.3 耐光性测试 6.6 冲击测试 耐光性测试规定:使用碳弧灯紫外光照尽管在ECE 21、ADR 11、FMVSS 201和射150小时或太阳光照射75小时，按照JIS D 日本技术标准中规定了冲击测试，为了详细0205, 5.5 (加速光老化测试方法);从这点说明本标准，需要考虑到ECE 21和日本技术来看，遮阳板接收了相对大量的阳光。 标准。 解释图 2 遮阳板与眼点位置关系 眼点 7 如有疑问，应参阅原始日文标准。 :第II阶段标准 (在SI单位规定数值后的刮号内给出习惯单位和转换值的标准____________________________ ___ 有JSAE标准委员会编制 编制日期:1971-06-10 修订日期:1983-03-17 修订日期:1993-03-26 编写草稿的下属委员会:SC of Frontal impact 讨论草稿的技术委员会:TC of Body 调查委员会:标准理事会下的标准委员会 出版人 日本汽车工程师协会 日本东京千代田区五番町10-2，102 本标准印刷物的制作得到日本赛车组织的经济支持。 8