摩托车稳压器电路图

摩托车稳压器电路图 摩托车稳压器电路图2007/10/12 12:33 P.M.摩托车上的电能均由车上的磁电机供给。磁电机的输出电压经车上的硅整流稳压调节器稳压后，供给车上的电器使用并给蓄电池充电。目前，国内许多摩托车都广泛采用并联式开关稳压整流装置，如图,所示。该装置是当磁电机的输出电压超过额定电压时，利用硅整流稳压器内部的可控硅,,,,和,,,,的导通对磁电机的输出电压进行削波而实现稳压的。这样，在白天，车上的电器大都不用电，但可控硅大部分时间均处于导通短路状态，磁电机产生的电能大部分白白浪费，以热量的形式消耗掉，这些能量的消耗归根结底是燃油的消耗。据估算，一辆五羊本田,,,,,,车一年消耗在硅整流稳压器上的燃油至少有,,,(每天按运行,小时计)，耗油相当可观)。如果有这样一种装置，在车上的电器不用电和蓄电池的电量充足时，能切断发电机的供电回路，就可以达到节油目的。本装置就是根据这一思想而设计的。经试验，它完全达到了预想效果。工作原理: 本装置电路如图,所示。磁电机输出的交流电压经二极管,,,,,整流后变成脉动直流电压分两路输出。一路由,,、,,、,,、,,、,,、,,,，以及,,组成的典型晶体管串联稳压电路稳压后输出,,,电压，经,,给蓄电池充电;另一路经,,隔离后由,,滤波、，,,稳压得到,,,直流稳定电压对运算放大器，,,供电，并且经电阻,,接至，,,的?脚作基准电压，蓄电池的电压经,,、,,分压后送至，,,的?脚作为比较电压。当蓄电池的电压低于,,(,,时，加至，,,?脚的比较电压比?脚的,,,基准电压低，运算放大器输出低电平，,,截止，,,,,,正常工作输出,,,电压。当蓄电池的电压高于,,(,,时，，,,的?脚比较电压高于?脚基准电压，，,,输出高电平，,,饱和导通，分流掉流入,,基极的电流，从而造成,,,,的输出电压大幅下降，,,截止，停止向蓄电池充电和向电器供电。此时，车上的电器均由蓄电池供电。当蓄电池的电压再次低于,,(,,时，则，,,又输出低电平，,,、,,又正常输出。显然，当蓄电池充满电时，磁电机几乎工作在空载状态，而不像常规的硅整流稳压器那样处于大负荷短路状态，这就达到了节能的目的。电路中,,为，,,的正反馈电阻，,,用于在,,,,截止时给蓄电池进行涓流充电，,,的作用是保证某些运算放大器的微量零漂输出不至于导致,,导通，而产生误动作。电路调试: 该电路只要元件良好，焊接好后一般无需调试。如想改变蓄电池的终止充电电压值，只需改变,,或者,,的阻值，即改变，,,?脚取样电压的大小即可。安装使用: ,,、,,在安装时需加散热片，电路接好后用环氧树脂封装起来。拆除车上的原硅整流稳压器，把,、,、,三端接至磁电机输出端，如原车磁电机为单相电机，则只接任意两端即可。,、,接至原硅整流稳压器的输出端。如原车所用的蓄电池为,,，则应把电路中的，,,和,,,分别改用,,,,,和,,稳压管，其余元件均不用改变。 现提供给感兴趣者参考。 笔者对成品调压整流器进行测试的电路见图,。测试目的是要知道可控硅触发导通时对应的三相整流桥输出电压是多少。图,中虚线框内是调压整流器，先将灯泡,上端接,点，然后接通自耦变压器,,的交流电源，缓慢调升调压整流器控制电路,，端的电压，当灯泡刚好点亮时，说明可控硅,,,导通，记下,，端的对地直流电压。之后将灯泡,上端依次接,点和,点共测量三次，结果三次测得的,，电压都是,,(,,，该数据与摩托车维修人员提供的数据相吻合。 为分析方便，将原电路重绘于此(见图,)，并用分立元件搭接图,左侧电路进行模拟实验。实验测得,,发射结电压,eb1为,(,,,;电阻,,两端电压也为,(,,,，所以电流，2,,,μ,。模拟实验时,,的基极电流，3,,,μ,，这是维持其饱和的最小值。流经电阻,,的电流，是，1、，2、，3之和，这个电流在,,上的电压降称其为,R4。如果设定三相整流桥输出电压达到,,(,,时可控硅被触发导通，则有,,(,,, ,,,,，,,,，,R4，式中,DW是稳压管,,的反向击穿电压，由以上计算式可见，稳压管的,DW值增大时，则,R4应减小，在图,中就是,,的阻值要增大，也就是说，稳压管,,的反向击穿电压和,,的阻值应有相同的变化(增大或减小)方向，且变化数值适当。这一结论对维修时选择,,和,,的参数非常重要。按照原文电路图的元件参数，,,应选,,(,,的稳压二极管。如果维修时手头的稳压管参数不合适，可通过调整,,阻值解决。原文对稳压管,,标注,,,，相应地可控硅触发导通时，,，值应达到,,(,,，显然与实际不符。另外，原作者在推荐,,、,,的代换元件时标注的是二极管的型号，估计作者推荐的是,,,,,,和,,,,,,