最后一公里

最后一公里 观看了聚焦物流顽症《物流堵在最后一公里》的几段视频后，我感触很深。在经济飞速发展的现代社会，物流也有了快速的发展，但是在发展的同时，也出现了许多这样那样的问题，物流被堵在了最后一公里，至使物流业发展受阻，物价飞涨。这个问题对于我们这样一个经济快速发展的发展中国家来讲，这的确是个很大的阻碍。要想促进物流业的迅速发展，必须解决这个问题。 从视频中不难看出，产地与销售地蔬菜价格实在是差距过大，一些品种的蔬菜在田间地头的收购价才5、6分钱，但城镇菜市场和超市的价格依然维持在2块多钱的高价。比如西葫芦在山东产地价格是5分钱一斤过长途运输后来到北京的新发地，当初五分钱一斤的西葫芦加上运输费用和新发地市场的费用，这时批发价格已变成了每斤两毛五左右，价格翻了20倍。一系列的问题让我们思考，问题究竟出在哪里, 从几个菜商及运货司机的叙述中不难看出，蔬菜价格之所以悬殊很大，原因就归结于路难行，车难停。当前我国的许多大城市，比如北京、上海等地，基本上都对承载物流的货运汽车进行严格的限制通行策略。这些货车限行政策，直接导致“最后一公里”物流成本的加倍上升。按照北京市的规定，货车进入四环需要货运通行证，但是即使有证，上午7点到9点，下午4点到晚上8点，这两个时间段，货车同样不能进入四环，有时间限制。同样的，上海市内道路通行规定，如果没有通行证，早7点至晚8点货车禁止在市区内环内通行，这无 疑增加了额外的物流成本。还有，现在高速公路收费颇高，也增加了物流费用，而这些只能都被加进菜价里了。 对于这一现状，我们应该采取什么措施来解决呢,下面就是我针对这一问题提出的几点对策: (1)大中型城市应该加大资金投入，完善市区的交通运输，减少交通拥堵现象的出现。北京、上海等大城市之所以会采取这些严格限制策略，在很大程度上都是因为市区交通严重拥堵这一现象。我们可以学习香港，不对货车进行限制，对于车辆进城(市中心)的时间可以24小时都送货。而且大部分商场、超市在夜间也会收货。还可以学习他们，在各种卖场，大型商业区的规划当中，一层基本都是停车的，二三层是商超，把城市交通跟商贸环境，跟物流体系统一起来。 (2)政府加强立法，严禁公路交通领域乱收费，高收费。取消高速路对大型货车的收费，允许大型货车通行。 (3)政府应该完善物流发展策略，加大对其的发展支持，放宽政策，如实行补贴等鼓励措施，可有效促进物流业的发展。 (4)政府应该取消对货车的限制。例如日本东京，同样没有对城市配送的货车进行限行，货运车作为城市的公共交通，和公交车一样享受财政补贴。日本的配送车辆，特别是百姓必需品，基本上是借用公交快车道那种专用车道。如此一来，既不会出现交通拥堵现象，也提高了配送效率。 只有国家政府在政策上的大力支持，才能更好地解决“最后一公里”的问题，我国的物流也才能稳定快速的发展。 11信管(财会) 孙燕 201101002030