罗马地铁C线用地铁车辆接受试验
44周外铁道车辆第49卷第1期2Ol2年1月
5.2.5踏面形状
关于踏面形状的磨损量,在沿枕木方向距车轮背
面50mm,100mm为最大,在该范围内的车辆平均
磨损量:现行控制编组为5.1×10ram/万km,改进
控制编组为3.9×10mm/万km,改进控制编组车辆
踏面磨损量是现行控制编组的左右.此外,两种编
组车辆的踏面形状均未发现异常.
行时的粘着性能是相同的.
(3)改进控制编组车辆增粘块的磨损量及踏面形
状的磨损量,与现行控制编组车辆相比,前者分别是后
者的左右,左右,确认了基于增粘块的间断性T作
以降低各种磨损量的效果.
今后,在弄清楚雨季及冬季的粘着特性与抑制熔
着现象的效果之后,将把研究成果应用于其他车辆上.
6结论参考文献:
综上所述,本文所取得的结论如下:[1]畏浑新,舨岛宏康,半田和行.卓输巽常摩耗6:埘亨6制输子卓输
(1)根据试验台再现试验,找出了增粘块间断性圈介在物影警…?铁道
稔研赧告,oo,.():47-52.
T作机理.应用该性工作机理的改进控制编组的萎熔着铁片发生状况,与现行控制编组车辆相比,前者熔1()R7】f1.1_77
着铁片呈现被抑制的趋势,从而确认了增粘块的间断
性工作方式能取得抑制熔着的效果.
(2)改进控制编组车辆的踏面粗糙度比现行控制彭惠民译自《铁道稔研赧告》
编组车辆的踏面粗糙度大些.此外,由于ATC记录2009,N_o11,47~52
卡上无空转及滑行记录,故可认为检查期间与通常运刘宏友校
(上接第37页)?.铁道卓而技衍,2008,(140):2627.
试验结果
明,包括列车通过小半径曲线段,运行[.]橘,釜谷凇木,奥揪山,平峙?低床鼋池眍勤RV7swM’xJ
安全上并无问
.专’’回跌道技
遵合水
5结束语.]江崎,束,河野,奥,松木,橘,釜谷,秋山,平峙?低床鼋池眍勤JRV
ESWIM()~J~逼勤解析[J].第15回铁道技衍?政策遵合三/水
在实际营业线上,将这次制作的试验车辆-y厶,J-Rail,2008.
“SWIMO—X’’投入运行.在该试验车辆的转向架方E4]鲐木,鹰取,江崎,柬,河野,奥,秋山,石田,松木,橘?低床鼋池眍
面,对其运行安全性等性能进行确认,已取得了宝贵的??泪铁道技衙坝策谴
经验及技术数据.今后,还将进,步反复在公司内
试验线上开展各项试验,通过收集数据,为研制
“SWIMO?’’车辆系列发挥作用.刘阳春译自《川崎重工技赧》
参考文献:2O10,?2,20~23
赵云生校
[1]奥.超低床鼋池眍勤IRV夹胶卓而SWIM()X弑胺走行概要
罗马地铁C线用地铁车辆接受试验
意大利罗马地铁C线引进的首列无人驾驶列车
组,运抵捷克共和国Velim试验基地进行运行调试,
该车将在2011年罗马地铁C线第一区段开通前完成
试运行.
MetroC财团赢得了价值30亿欧元的线路建设
和运营合同,目前AnsaldoBreda公司正向该财团供应
30列6辆编组列车.据该财团消息,在考虑停靠的情
况下,列车的平均商业运行速度为35km/h.
目前正在建设的线路长25.5km,途经30个车
站.潘塔诺和PareodiCentocelli之间最东部的地上
区段
在2011年开通,后期延至圣乔瓦尼A线换
乘站的中部区段将于2013年开通.最后延伸至
ClodioMazzini的北部区段定于2015年完工.
邹婷婷译自《RlyGaz.Intern.》
2010,No4.16
刘宏友校