汽车金融有关新闻

汽车金融有关新闻 汽车金融助力 拉低门槛放宽“贷”价 2011年08月22日07:32南方都市报[微博]雷敏 魏启扬 南都漫画:陈婷 面对放缓的市场增速，走入淡季的汽车营销，在让厂商抓耳挠腮之时，也给他们设下了一道严峻的挑战:谁能在这场低迷的淡季中挺过来，谁就有可能成为最后的微笑者。不过，要想在淡季残酷的争夺中存留下来，也需要自我修炼积极寻求市场突破口。那么这些突围招数究竟呈现何种形式又有何影响，在汽车营销版探讨的营销招术中，上两期分别谈到了“先租后买”、“品牌置换”，本期接着谈论的是日渐遍地开花的“汽车金融”，如何通过低门槛、低首付以及零利率等方式促成消费者的超前消费,又呈现出怎样的发展方向。 “首付五成，一年后再付五成，新车开回家。”进入淡季，同时在银根收紧的背景之下，汽车厂商们都面临着人气、销量双降的窘境，为了消化越积越高的库存，一些厂商开始在汽车金融方面发力，除了常规的汽车金融产品外，部分品牌还推出了由厂家进行补贴针对指定车型的“零利率”贷款，在厂商的算盘里，这种无需“贷”价的购车方式拉低了消费者的购车门槛，在刺激了消费者提前消费的同时，也成为拉动销售的一件武器。 产品种类:小额车贷金融产品逐渐丰富 最开始，各商业银行和专业的汽车金融公司从成本核算与风险控制考虑，只向市场推出8万元以上的车贷金融产品。随着竞争的激烈，厂商出于对销量增长的渴望，近几年来5万元以下的小额车贷金融产品也开始逐渐丰富起来，推出车贷金融产品的品牌也从豪华品牌逐级向下普及，覆盖整个市场， “在这年头，你没几件像样的汽车金融产品，遇到熟人都不好意思打招呼。”东莞一品牌金融业务负责人如是形容当前的市场现状。 虽然汽车金融产品在整个市场都有覆盖，但关注度高、业务量大的还是以中高端品牌以及向老牌汽车金融公司推出的产品为主。像英菲尼迪最近就推出了“5050免息贷款”的零利率购车方案，与此同时还有“低首付低息”进行组合，用以满足不同消费者的个性需求，英菲尼迪的这套方案由于部分还款要在2012年后才执行，厂家还特别想出了“2012年再议”的宣传创意。而像宝马的“2D，3D金融贷款计划”(2D方案大致为首付两成，根据车型的不同，利率享受宝马金融利率的一定折扣，贷款年限是1到3年;3D方案的首付、利率、贷款年限都同于前一款，唯一不同的是，它采取的是弹性贷款，月供低，40%的尾款在到期时付清)，奔驰的“无忧购车金融方案”(对指定车型享受低利率优惠，并配合不同的还款方案进行组合)等都是常年进行推广宣传的，只不过到了淡季，厂商对扩大享受优惠金融方案的车型，并对进一步强化销售顾问在对客户服务时推荐上述金融产品。 当然在市场形成口碑远不只这些，通用金融开展已久的“年轻人计划”从刚开始在雪佛兰品牌试点，目前已经扩大到别克品牌，虽然这个金融产品不像其他品牌一样对消费者实行零利率优惠，但无房产抵押、无担保、无本地户口的低门槛限制使得这一产品自推出之后就迅速获得了消费者的认可，紧跟着大众金融、福特金融与丰田金融也相继推出了类似产品。 市场反馈:零利率低首付等对销量拉动明显 之所以在短时间之内，金融产品就在市场内遍地开花，显然是经销商们看到了这项服务对于销售的巨大拉动作用的有意之举。一汽马自达(微博)经销商新天地车行市场部负责人向南都记者介绍，一台价格在16万元左右的马6，首付五成只要8万左右，这也意味着原本只能买A级车的消费者很可能会因为这项销售政策“受益”，提前享受到B级车的驾乘感受，“目前我们店有四成的消费者会要求使用贷款购车，虽然可能因为资格审批等原因，最后的达成率不会有这么高，但还是让我们看到了汽车信贷对于销售拉动的潜力。” 今年7月，广汽乘用车也专门针对传祺推出了三种购车信贷方案，其中最为诱人的“5050”计划，消费者只需首付50%车款，第12个月再付尾款即另外50%车款，其间无需承担利息与月供。在谈及这个金融方案时，广州广汽乘用车第一店总经理郭百迅回应“效果真是不错，以我们店为例，提出申请使用金融方案购车的占到了60%，对我们的销量有明显的拉动。” 其实相比合资品牌，零利率贷款购车带给豪华车品牌的受益更为明显一些。去年雷克萨斯曾针对E S240车型推出了一项零利率贷款的“F计划”，据东莞美东雷克萨斯介绍，当时有七成消费者选择了这一方式购车，也正是这项政策对于销售的拉动非常明显，之后雷克萨斯又将“F计划”的受惠面扩大到E S350和IS300另外两个主销车型上。东莞中升雷克萨斯市场部负责人认为，相对于普通消费者，豪华车的消费者更注重对现金的控制，因而零利率贷款购车方式很好地调剂了这类车主在消费与投资方面的平衡。宝马经销商则认为，随着消费者消费观念的改变，在豪华品牌低价位入门级车型上实行零利率弹性贷款方式，可以拉动一部分有超前消费意识的白领提前成为宝马车主，“像我们推出的一些弹性尾款的金融茶铺，不但首付比较低、月供也不高，一般的消费者都可以接受，这可以让宝马和M IN I的爱好者比以往任何时候都更濒临梦想，而这部分消费者一旦享受到宝马品牌所提供的服务，认同到宝马品牌的理念之后，就会形成对品牌的忠诚，再让他们更换品牌就很难了。” 发展潜力:个性化金融产品会增多普及还需时日 对照着国外成熟市场的经验，不难看出，中国的汽车金融市场还有很大的开发潜力，“美国消费者在购买汽车时有超过80%会选择金融贷款，而我国平均不到20%，对于我们经销商来说，金融贷款不但可以促进新车购买，另外一个作用还能缩短消费者的换车周期，可以将消费者的消费欲望更容易变成现实的购买行为。”因而有业内人士分析称，当前我国贷款买车比例过低，一方面与国内消费者有一次性付款的消费者习惯有关，另一方面也与国内汽车金融业务的自身问题有关。 对于第一个问题，华晨宝马总裁兼首席执行官康思远曾称，中国消费者与西方消费者在车的观念上最大的差异在于，中国消费者想“拥有车”，而西方消费者是“用车”，所以中国消费者选择一次性付清车款的比率非常高。汽车分析师孙世清对此评述表示，“从某种角度上来看，汽车厂商制定好的金融方案，但面对消费观念保守的中国消费者，首要的仍是做好宣传，来引导其选择汽车金融。”在第二问题上，国内推出的一些金融产品看起来很诱人，但在实际操作过程中金融公司的审核严苛、手续繁琐、中间费用过高等将很多消费者阻拦在车贷门槛之外。因而在部分经销商看来，在中国的汽车金融市场尚未完全成熟以及被消费者接受的背景之下，提供按揭购车的金融方案在现在还只是汽车厂商服务营销的一部分，为消费者提供的是增值服务，“提供的是除了买车之外，还包括保险、精品、按揭、金融等全方位的服务营销方案。”也正是因为如此，可以预见在今后的汽车市场中，除了产品品质的比拼外，汽车厂商在其提供的各项服务的“软性竞争”上同样也要接受消费者的审阅，而根据消费者个性财务状况不同，有针对性地推出个性化汽车金融产品也将会越来越多。 微观思考:零利率下的诚信隐忧 在汽车金融“繁荣发展”的背后，孙世清也提到了汽车金融营销模式的另一重隐忧，“部分品牌推的按揭信贷方案，一旦使用，则原有的购车优惠取消。一旦消费者发现其中的奥秘，反倒会影响其对该品牌的信任度、好感度，于汽车厂商而言，得不偿失。另外一个值得注意是，当前汽车金融的火爆大多建立在由厂家补贴的‘零利率’优惠上，当厂家补贴取消，优惠不再时，汽车金融还会像现在这样炙手可热吗,厂商们又该如果向市场进行推介，也是一个值得研究的话题。” 克莱斯勒新增大通汽车金融公司为其贷款方 2011年08月19日08:42盖世汽车网 2011年8月17日，为向客户提供新车贷款，克莱斯勒集团正与大通汽车金融公司(Chase Auto Finance)开展合作，这将进一步加深克莱斯勒与美国最大的汽车贷款公司Ally Financial之间的关系。 Ally是克莱斯勒集团和通用汽车公司的首选贷款方。但同时，二者也在出资寻求其他的合作伙伴。大通于本周一表示，通过与克莱斯勒集团进行合作，我们将为克莱斯勒、吉普、道奇以及Ram卡车品牌提供零售融资贷款。并且贷款的利率将很低。 目前在美国，大通已是斯巴鲁、马自达、捷豹以及路虎品牌的首选贷款方。而菲亚特、铃木、萨博以及玛鲁蒂的首选贷款方则是Ally。 克莱斯勒发言人Ralph Kisiel 说:“Ally Financial依然是克莱斯勒所有品牌的首选贷款方。我们与大通开展合作后，消费者及交易商在贷款购车时就会有更多选择的余地。” 华尔街金融动荡或将延缓美国汽车行业复苏 2011年08月09日16:52腾讯汽车[微博]翻译报道组我要评论(0) 字号:T|T [导读]首席经济学家Lacey Plache不认为急转而下的市场将损害到汽车产业。她说:“美国国债仍然很强劲，因为股市投资者争相进行更安全的投资。同时，汽车贷款者也感觉到更为自信而不可能撤退信贷。” 腾讯汽车(微博)讯 据国外媒体报道，对于汽车行业来说，可能需要的一定时间才能感受到经济动荡的影响， 因为专家们预计汽车贷款利率不会立即提高，租赁的普及也不太可能继续增长。但消费者已经焦头烂额，其信心深受美国长期债务评级遭到标普调降的打击，正如分析师和汽车制造商所预期的那样，目前很多消费者因华尔街金融动荡而认为美国汽车销量将不会达到1300万辆。尽管汽车业界很担心，但他们并不像投资者那些被吓得不轻，汽车制造商正在谨慎地依靠脆弱的复苏的预测。 他们面临的挑战包括原材料价格上涨及信贷将会枯竭的担忧，再加上投资组合的价值一落千丈，这可能会阻止消费者买进，直到他们金融期货表现得更安全。投资机构Loomis, Sayles & Co.的投资组合经理索维比(David Sowerby)表示:“股票价格的下跌影响了消费者的信心，进而影响了其购买欲望。他们在观察其净值正在发生何种变化，并在投入之前将最终延迟和观望股票市场发生了什么。” 咨询公司Information Handling Service Automotive公司的高级经济师Charles Chesbrough认为，汽车销售量将在下半年放缓，最终会接近1250万辆。他还表示，高失业率将继续激化不确定性，消费者将不愿借钱进行汽车等大单采购。在这一点上，通用汽车公司、福特汽车公司和克莱斯勒集团坚持他们看好的销售预测。福特和通用年销量估计仍维持在1300万—1350万辆，相比之下，克莱斯勒相对较为“谦虚”，坚持其2009年预测的1270万辆。由于底特律汽车制造商和美国汽车工人联合会之间的劳资谈判仍在继续，双方均不认为日益恶化的经济是影响新签订的一个很大的因素。 美国汽车工人联合会工会主席鲍勃-金(Bob King)表示联合会将继续与公司合作，以确保长期的工作承诺。鲍勃-金曾在上周表示:“我对公司的期望是，如果他们做出承诺并能信守承诺。”如果受到外部环境的干涉而不能信守承诺，那么我们将坐下来谈判，找出一个替代解决方案。”而Edmunds官网首席经济学家Lacey Plache并不认为急转而下的市场将损害到汽车产业。她说:“所有的市场因素都表明:信贷将继续提供、利率将保持稳定、激励措施可能有助于保持汽车在不久将来的低价出售。美国国债仍然很强劲，因为股市投资者争相进行更安全的投资。同时，汽车贷款者也感觉到更为自信而不可能撤退信贷。”但无论如何，消费者信心仍然是汽车行业复苏的关键。(天宝) 美国汽车消费信贷发展 为信贷消费提供基石 2011年08月08日08:27理财周报小燕我要评论(0) 字号:T|T [导读]观美国汽车信贷发展轨迹，它的快速发展离不开完善的法律制度和成熟的社会信用体系。 纵观美国汽车信贷发展轨迹，它的快速发展离不开完善的法律制度和成熟的社会信用体系。尤其是相关法律对消费者合法权益的保护，为信贷消费的发展提供了强有力的基石。 美国还有有较为完善的汽车信贷社会服务体系，各类信用评级机构、信用调查机构、抵押登记部门、催收和追缴部门、旧车拍卖中心等林立，这些机构提供方便高效的服务，降低了汽车消费信贷的成本，减少了汽车信贷风险。 美国是汽车消费信贷的鼻祖，研究表明，目前在全球范围内流行的汽车消费信贷起源最早可追溯到1907年美国兴起的个人购车中的分期付款方式，正式获得合法地位则是1916年美国政府出台《统一小额贷款法》。 汽车消费信贷是市场发展的必然产物，它的诞生，也为美国汽车工业的发展提供了强劲的动力，而一战的爆发是其得到普遍应用的契机之一。 美国汽车消费信贷正式获得合法地位是1916年美国政府出台《统一小额贷款法》，真正繁荣出现在上个世纪五六十年代，经过一百多年的发展，目前贷款购车比例超过80%，成为消费者最主要的购买方式之一。 一战后，美国经济遭受重创，为了激活战后萎靡的市场需求，主要汽车制造厂商向经销商和用户提供汽车消费分期付款，成绩斐然。1919年，美国首家汽车金融服务机构——通用汽车票据承兑公司开始向汽车消费者提供金融信贷服务，成为最早创建金融公司的汽车制造商，也是目前全球最大的三家汽车金融服务机构之一。随着汽车信贷市场潜力凸显，不少金融机构也逐步参与其中，汽车零售商将贷款出售给金融公司，使金融公司间接地成为零售分期付款的债权人。 汽车消费信贷的真正繁荣出现在上个世纪五六十年代。二战结束后，美国消费需求急剧膨胀，汽车消费信贷业务得到迅猛发展，福特、克莱斯勒等美国汽车巨头纷纷创建自己的信贷公司，此种模式随后在全球范围内被模仿。美国汽车信贷消费经过一百多年的发展，目前贷款购车比例超过80%，成为消费者最主要的购买方式之一。 目前美国汽车消费信贷品种更趋多样化，融资租赁、购车储蓄、汽车消费保险、信用卡、担保、汽车应收账款保理、汽车应收账款证券化等汽车消费过程中的金融服务一应俱全。 在美国，汽车消费信贷体系主要由三部分组成，包括专业汽车信贷公司(以汽车制造厂商所属的专业性汽车融资机构为主)、银行及独立财务公司、信贷联盟。其中又以专业汽车信贷公司占据主导地位。 经过多年的创新发展，除却传统的分期付款和存货融资模式之外，目前美国汽车消费信贷品种更趋多样化，融资租赁、购车储蓄、汽车消费保险、信用卡、担保、汽车应收账款保理、汽车应收账款证券化等汽车消费过程中的金融服务一应俱全，在多种模式的共同作用下，信贷业务竞争更为充分，消费者可以更加灵活、方便、快捷得获得贷款帮助。 纵观美国汽车信贷发展轨迹，它的快速发展离不开完善的法律制度和成熟的社会信用体系。 相关法律法规对市场参与各方的权利和义务做了详细规定，确保债权、债务人的利益，各项程序均有法可依，大大提高了汽车消费信贷市场的运转效率;二是对贷款利率的把控避免了金融机构的恶性竞争。政府在相对宽松的融资环境下，对一些贷款做了明确的最高利率限制，各金融机构在利率限定范围内可以自由浮动。尤其是相关法律对消费者合法权益的保护，为信贷消费的发展提供了强有力的基石。 另外一方面，美国有较为完善的汽车信贷社会服务体系，各类信用评级机构、信用调查机构、抵押登记部门、催收和追缴部门、旧车拍卖中心等林立，这些机构提供方便高效的服务，降低了汽车消费信贷的成本，减少了汽车信贷风险。 阅读延伸 美国个人信用体系建设 一、 社会安全号SSN 在美国，每个人都有一个“社会安全号”SSN(social security number)，这个安全号可以把一个美国人一生几乎所有的信用记录串在一起，包括个人的银行帐号、税号、信用卡号、社会医疗保障号等都与之挂钩。该号由国家社会安全管理局统一赋予。只要把某个人的社会安全号码输入全国联网的计算机，任何人均可查到自己的背景资料。如果一个人有过不良信用记录，那么这一记录将永远伴随着他，当他去求职、买保险、买汽车、开公司，几乎无论他做什么，无论他走到哪里，这一污点都无法抹去，他将因此四处碰壁。 二、 信用局 对消费者信用评估和提供个人信用服务的中介机构，在美国叫信用局，或叫消费信用机构。该机构专门从事个人信用资料的收集、加工整理、量化分析、制作和售后服务，形成了个人信用产品的一条龙服务。 在美国，信用局收集消费者个人信用信息的工作方式是主动的，不需要向被记录者打招呼。而且大多数授信机构都会将消费者的不良记录主动提供给信用局，使失信消费者的信用记录增加负面信息，今后无法成功申请其他信用工具。 信用局主要通过三个渠道获取消费者的信息，一是经常从银行、信用卡公司、公用事业公司和零售商等渠道了解消费者付款记录的最新信息;二是同雇主接触，了解消费者职业或者岗位的变化情况;三是从政府的公开政务信息中获取被调查消费者的特定信息。 三、 个人征信服务行业管理的基本原则和具体做法 良好的征信服务不仅有利于授信者业务发展，也有利于消费者更方便和更快捷地获得信贷服务。因此，法律规范的核心在于，既要充分保证个人隐私和权益不受损害，又能够为征信活动的正常开展创造必要的条件。为了达到上述目的，美国法律在以下三方面做出了界定: 1) 什么信息属于个人隐私，应当保护，什么信息属于正常的信用信息，应当公开并充许征信机构搜集; 2) 如何保证信息的使用目的是正当的，即不能被滥用; 3) 如何保证信用信息的准确性、完整性和及时更新。 四、 个人信用修复制度 如果有了不良记录，可能没人再愿意贷款给你，这时，信用修复机制会帮你解除顾虑，给你提供建议，包括如何清理、重组债务，如何加强理财，以便分批偿还债务等。还清贷款后再对你观察两三年，如果没有污点，就可以消除记录。 启示录 中国汽车消费信贷市场起步较晚，也就是在1995年，当美国福特汽车财务公司派专人来到中国进行汽车信贷市场研究的时候，中国才刚刚开展了汽车消费信贷理论上的探讨和业务上的初步实践。但由于缺少相应经验和有效的风险控制手段，逐渐暴露和产生出一些问题，以致于中国人民银行曾于1996年9月，下令停办汽车信贷业务。 1998年9月，中国人民银行出台《汽车消费贷款管理办法》，在此之后一直到2002年末，汽车消费信贷占比大幅提高，由1999年的1%左右，迅速升至2002年的15%。汽车消费信贷主体由四大国有商业银行扩展到股份制商业银行;同时，保险公司在整个汽车信贷市场的作用与影响达到巅峰。 从2002年末开始，中国汽车信贷市场开始进入竞争阶段，银行不断降低贷款利率和首付比例，延长贷款年限，放宽贷款条件、范围。竞争导致整个行业平均利润水平下降，风险控制环节趋于弱化，潜在风险不断积聚。 2003年下半年到2004年，长期以来积聚的信贷风险在一些地区表现出集中爆发的态势。据统计，截至2004年上半年，我国金融机构汽车消费贷款余额为1833亿元，而呆坏账就近1000亿元，坏账率达40%左右，在上海，坏账率甚至高达50%以上。 中国个人信用体系的不完善，是业界公认的制约汽车消费贷款发展的一大瓶颈。中国个人数据库是2004年开始建设的，全国集中统一的企业数据库是从2005年开始建设的，两个数据库分别于2006年的1月和7月正式运行。目前，我国的个人信用体系建设还在试点阶段，这方面的法律法规还只有2005年8月18日，中国人民银行发布的《中国人民银行个人信用信息基础数据库管理暂行办法》。目前我国征信数据的开放与使用存在诸多问题，主要表现在开放程度低，使信用信息缺乏透明度，在涉及消费者个人信息的采集和共享方面没有相关的法律约束。 专家呼吁，我国应加快信用立法工作。借鉴发达国家在信用管理方面的法律法规，尽早为信用中介机构的发展奠定制度框架;抓紧研究、出台与信用行业直接相关的基本法，对信用行业的管理定下基本的制度框架;政府还要对信用行业进行相应的管理和监督。 热点评论:信贷紧缩不利汽车厂商融资 2011年04月14日08:00华西都市报丁彬我要评论(0) 字号:T|T 第一财经日报记者丁彬(微博) 在不少经销商看来，今年车市的不确定性因素最主要的是信贷问题。对于靠银行贷款融资过日子的经销商来说，信贷紧缩无疑是最大的利空。一般来说，信贷紧缩对经销商的影响表现在几个方面:一是直接削减经销商的贷款额度，而贷款额度缩减将直接推高经销商资金压力，如市场大幅波动，在银行融资难以为继的情况下，经销商资金实力将面临巨大考验。同时，在信贷紧缩的情况下，贷款利率自然也水涨船高。 现在经销商的银行贷款利率已从去年的5%多上升到6%以上，经营成本上涨很多。信贷紧缩也将导致经销商贷款申请时间延长，这也为其日常经营带来潜在风险。从这个角度上讲，今年车市好坏取决于整车厂能否理性控制产能，目前，经销商都在密切关注终端供需变化。 福迪汽车联手广发银行首推“三方信贷” 2010年12月06日07:35中国汽车报乔闻我要评论(0) 字号:T|T 福迪汽车日前宣布，将联合广东发展银行总行，共同推出“三方信贷”政策，为其全国经销商提供信贷资金支持。福迪汽车将为经销商提供信用担保，经销商通过申请可获得银行贷款。此政策的实施，使福迪汽车的经销商拥有了资金链保障，对于销售终端的建设起到了极大推动作用。 资金是关系到汽车经销商生存发展的核心问题。很多汽车经销商都因为资金链断裂而轰然倒下，资金问题也迅速成为汽车销售终端关注的焦点。“提车、宣传推广、促销、日常经营，每天都需要大笔资金。能否盘活运营资金不但关系到企业的发展壮大，更关系到生死存亡。”福迪汽车的一位重庆经销商说，“在自主品牌中，由厂家为终端经销商提供信贷担保十分少见，福迪走在了前面。” 福迪汽车市场部班经理介绍，经销商在向银行提出贷款申请时，可由福迪汽车进行信用担保，经销商可利用资金进行待销售车型的库存填充、售后服务完善等工作。假如产品出现周期库存较多情况，福迪汽车还可根据一定比例，对经销商完好车辆进行回购。经销商的资金链压力会相对减小，增强发展信心。”他透露，目前重庆区域经销商已经与福迪汽车签约，其他区域合作正在陆续推进。 改善的信贷环境正助推美汽车销售回暖 2010年10月12日09:20盖世汽车网我要评论(0) 字号:T|T 盖世汽车讯 综合外电报道，目前，在美国市场的新车买主可以更轻松地获取信用贷款，这标志着美汽车市场可能持续8月份的良好增长势头。 福特首席经济学专家休斯?克朗维科(Hughes-Cromwick)在10月8日的接受电话采访中谈到:“我们可以看到信贷已经开始显现出成果。这仅仅是个开始，汽车销量在接下来的12到18个月中将逐步上升。” 9月22日，美国弗吉尼亚州汽车零售公司卡麦斯(CarMax)举行了会议，该公司认为贷款方显现出了扩大信贷额度的意愿。卡麦斯公司CEO汤姆?福利亚德发言称，改善的信贷环境将帮助他们回到经济危机前的市场状况。据悉，卡麦斯公司在今年第二季度的营业额超出了预期的判断。 (盖世汽车网) 信贷助力车企 汽车自主项目成为投资焦点 2010年10月13日09:18北青网-北京青年报我要评论(0) 字号:T|T 汽车制造商新建生产线需要资金，传统的办法是找银行做抵押贷款。其实，还可以找租赁公司租一条生产线。汽车行业要想从风险投资市场获得资金，除了要革新传统的技术，还要做强做大整个产业链。前不久在成都举办的全球汽车论坛，为厂商、经销商和消费者如何破解信贷困局提供了一些方向。 金融租赁关注自主品牌新项目 汽车制造商要建一条生产线，原来可以到商业银行申请商业贷款，要从银行取得商业贷款，必须要有足够强的抵押物做后盾，而租赁的出现，则让为抵押物发愁的企业多了一个获得资金的渠道。民生金融租赁副总裁张博介绍，去年民生金融租赁与民营汽车制造商华泰汽车开展了一笔整车厂业务。当时，华泰汽车从欧洲引进一条非常先进的柴油发动机生产线，但是后续建设资金遇到了很大的困难。从当时国内信贷环境来讲，整车厂，特别是民营整车厂在市场前景不甚明朗的前提下，很难从银行获得大额长期的授信。此时，民生金融租赁给华泰汽车做“回租”处理，给予其9.6亿元的授信额度， 迅速解决了生产线问题。经过一年多的发展，华泰汽车发展良好，获得金融支持以后，生产技术转化成市场的能量，释放到市场当中去。 按照大块来分，汽车行业可以分成零部件生产端，整车生产端和销售端三大环节。张博认为，“在信贷困局方面，很多集中在零配件生产商，由于他们企业生产规模比较小，没有银行可以信赖的抵押或者其他的担保方式，很难从银行获得相关的融资。在这个时候，企业可以选择租赁，因为租赁是可以把企业自有的生产线做售后回租的方式处理，迅速盘活资金，迅速获得下一步的发展。” 投行关注产业链价值 而对于证券投资机构来讲，他们更加关注的是整个汽车产业链的价值。美林银行美林证券汽车业务总经理John Murphy从国际金融的角度发表了对汽车金融的观点。Murphy对汽车企业的关注是整个产业链，他说:“我负责美林银行22个上市公司股票买卖和汽车公司投资，这些汽车公司大多数是跨国公司，全世界都有业务。这22个上市公司除了汽车企业，还包括供应商、代理商、制造商，我们对整个这个行业的价值链都有所了解。我们并不是仅仅关注某一个环节，而且是关注整个行业的价值链。过去两年出现了信贷困难，所以我们可以纵观整个价值链，来看看信贷困难对整个价值链的影响。” 信贷助力车企成长 刺激消费 汽车行业，信贷资金对于制造商、经销商和消费者都具有十分重要的作用，Murphy对此进行了介绍。第一，对汽车制造厂商来讲，信贷资金有助于业务的运营、收购，对于其内生性增长非常重要。第二，从经销商层面来讲，他们的资金困难长期被人们所忽视。在美国，人们有时候直接从制造商购买汽车，但是有时候也从代理商那里购买。经销商需要扩大业务，改善设施，提供更好的服务，使汽车能够销售到消费者手中，这个过程中他们常常缺少资金的。第三，是汽车消费贷款，美国90%的消费者需要贷款来购买汽车。汽车贷款极大地支撑了汽车的需求量，这是汽车行业增长的原因，在中国新兴市场，这个因素也是重要的。 Murphy还表示，金融危机以后的信贷门槛更高了，经济危机中很多企业的倒闭影响了产业链。银行贷款支撑那些运作和盈利良好的公司，可以支撑那些好的企业继续开拓业务。 主权财富基金对传统汽车谨慎 新能源车看好 2008年金融危机的时候，很多人告诉中国投资有限责任公司，拿一点钱出来就可以把全世界最大的几家汽车巨头收入囊中。这样的诱惑没有撼动中投的投资原则，中投对以传统方式经营的汽车企业的长期投资价值持怀疑态度。 “汽车行业的转折点已经来临”，中投总经理高西庆这样说，“汽车经过一百多年的发展，内燃机的技术方式没有变过，这项技术改进的空间已经越来越小。过去西方发达国家应对危机的方式是降低成本，搞瘦身。现在整个汽车行业，需要新的发展模式，而这个革新对于我们这样的主权财富基金来讲意义重大。” 高西庆说:“新能源，或者说替代能源的技术，确实是新的技术发展模式。相关产业链也很长，比如说电池，我也看过很多生产电池的工厂，有几个因素是必须考虑的:第一是电池本身的价值、重 量以及生产本身需要的前期投入，另外一个就是应用时的配套基础设施建设。当然了，企业本身的成长性或者说能不能在竞争中生存下来的能力，是我们关心的核心问题。” ?链接? 金融租赁是什么 不少人都在问租赁是做什么的,民生金融租赁副总裁张博对此进行了介绍。在欧美发达金融体，租赁是和金融、资本三驾马车共行非常重要的手段。在整个市场过程当中，美国的租赁资金所提供的力量占到35%的份额。也就是说，固定资产投资当中，有35%都是通过租赁的方式来完成的。我们身边经常可以看到房屋租赁，比如说80后和90后刚刚参加工作，没有足够的经济实力购买房屋就会想到租房。在真正发达经济环境当中，任何固定资产都是可以租赁的，大到船舶、飞机、生产线，小到一部简单的传真机。 80年代租赁进入中国。2008年之后，银行系背景租赁公司出现，两年的时间，规模迅速扩大，到年底，国内租赁市场可以达到3千亿元的规模。(吕利丹)