试论斯堪尼亚的生产方式,外文翻译交.doc

试论斯堪尼亚的生产方式,外文翻译交.doc 试论斯堪尼亚的生产方式,外文翻译交 试论斯堪尼亚的生产方式,外文翻译交 导读:斯堪尼亚的生产方式,外文翻译交建立威信 可以肯定的是，斯堪尼亚比其它汽车制造商采取了较为先进的生产方式，降低了生产成本 去年春天瑞典斯堪尼亚卡车制造厂推出了斯堪尼亚汽车一系列最新的R的变动范围最大的重底盘卡车，其目的是为了加强斯堪尼亚汽车在欧洲重型卡车中的地位，所有的竞争对手也都增加了底盘的重量。曾经被运输公司看好的的城镇边的促销市场和长途运输区域，给重型卡车提供了有利的市场，由于这些原因，这种重型的卡车受到了特约经销商们的欢迎,，给了经销商们足够的变化范围，以应付周期性的商用车市场。 斯堪尼亚重型卡车已经很多年没有在市场上有那么大的影响力了，它的两轴式卡车的底盘重量起始范围是18吨，由于它相当高的自重从而使得了它有很高的有效载重能力，因而有很大的市场占有率。 一种合理的说法是，虽然它是新产品 ，但是它有9.0升的发动作为强大的动力和很好的设备， 还有宽敞舒适的驾驶室也受到大部分司机的喜欢，所以94型自重18吨的卡车的价格有很好的市场竞争力。 怎么会是这样呢 这个问被斯堪尼亚自重18吨的竞争对手所提出。是单节的四轮卡车失去了市场占有能力吗 还是为了吸引顾客对公司的主流和较高知名度的挂车和多轮车之间的衔接, 毫无疑问，后者能提供更高的利润，它可以用来支撑自重18吨卡车的售价。这些事情没有在南泰利耶公开暴露，因为斯堪尼亚的产地是在斯德哥尔摩东南30千米。 斯堪尼亚的生产方式 可以肯定的是斯堪尼亚比其他任何卡车制造商在生产上都采取了改进。它的汽车生产装配线是在瑞典，在荷兰的兹沃勒有， 法国的昂热也有，还有在巴西坎普的圣伯纳。 他们虽然没有像沃尔沃和奔驰那样大量的使用机器人但是他们在生产线上也广泛的使用了机器人作业。斯堪尼亚独特的节省成本方面的策略于它把自己的一系列产品重新对准市场。 该公司的公开的秘密就是用流水线生产来控制成本的上升。货车制造商们做得更好并且创造了，他们对18吨及超过18吨的卡车进行限量生产。斯堪尼亚底盘的部件和组件可以共同享用，并且通用程度相当高。流水线的生产方式使得参与生产的人数大大减少，并且制造的零件还相应增加，很显然单位成本就降低了。斯堪尼亚生产商早在五年前就有了采用流水线生产的想法。在巴西生产的车辆以及那些在欧洲的生产工厂，他们都用的是相同 的零件。 另外一个好处是斯堪尼亚车的新技术在南美被接受， 虽然它在售后服务市场带来了挑 战，但是由于他们为经销商和维修车间提供了最新的诊断方法和技术、电器管理的设备以及驾驶在线处理，以及必要的技能培训，所以它能被接受。斯堪尼亚现在还在生产R系列以及以下的P系列的改进产品。 1980年，这个时候这一切都在一起了 早在1980年斯堪尼亚就采用了模具生产，3系列还有卫星定位系统。一个全新的蓬式汽车企业推出了三种不同高度以适应不同要求的卡车。通常两轴的载重16吨的卡车市场较大，它需要有一个宽敞的驾驶室，在里面能进行部分操作工作，这就 3 试论斯堪尼亚的生产方式,外文翻译交 导读:斯堪尼亚的生产方式,外文翻译交需要有一个合适的车门，这在16吨位的车来说是很不平常的。几乎所有的16吨位的车驾驶室都很窄，有一个150毫米宽的挡泥板被用来为2.5米宽的底盘挡住来自轮胎上的泥土。 随后来的就是驾驶室向高大的趋势发展，这种高大的驾驶室目前广泛应用在很多卡车公司，这种高大的轮廓还应用在驾驶室的各个方面。早在1972年，斯堪尼亚就在驾驶室下装有14.2公升的V8柴油机的作为强大动力。最关键的是驾驶室这部分的钢材、车内装修、玻璃、仪表盘、零件，还有车门的蒙皮这些成本都很高，零部件超过了全部部件的百分之九十。它三种不同外观的驾驶室类型主要适用于环境不同的地区。由于驾驶室控制板采用整齐的布局和更高的措施使得整车上升了两三个档次。 驾驶室外观以及内部控制同样也随之增加，最明显的特点是一种简单而廉价的玻纤模型生产引擎罩。 这使车的成本进一步降低，对驾驶室高度的需求要比以前低。由于司机不喜欢坐在这么低的驾驶室，这在八十年代中期已经终止了。同时期这样生产的还有沃尔沃公司。 斯堪尼亚3系列还引进了一个速度和转向都通过变速箱来控制底盘车架。对汽车的总重量和车身重量有不同的相关，所以只有通过改变的厚度和选用组合板来减轻重量加强局部的承受能力。 动力的变化 1995年3系列被4系列取代，4系列的观念模式又进步了一个阶段，那就是斯堪尼亚的各类柴油机部件倾向于共享，首先应该说所有新的4系列的驾驶室都符合3系列的p和R标准，其次车架的厚度和许多料板的排列还被简化和减少。 4系列斯堪尼亚在瑞典开辟了新的公司，它推出了一个新的11.7公 升的直列6缸发动机。它在发动机凸轮轴上多了6个额外的凸轮，装有电子喷油装置，这种电子喷油装置在八十年代是在最美国先出现的，后来电子喷油装置被沃尔沃以及别的车采用。12公升排量的发动机在1993年被用在FH底盘上。 供油系统由传统的欧洲jerk油泵增加了增压装置，同时可以控制喷油量，排放标准也符合1996年生效的排放标准，并且油耗没有增加。 曾经斯堪尼亚高压喷射系统希望与美国康明斯公司在1992年签约，并且用在新的2代发动机上，然而实际上康明斯公司已经在几年前就采用HPI的技术在它的15公升发动机上，所以斯堪尼亚的合同被拒绝了。所有第一EUIs均于博士，柴油技术却在北美迅速发展。 竞争对手沃尔沃几年前移到EUIs，它采用顶置凸轮轴布置，同时它也需要一个顶杆喷油和驱动发动机气门。根据规定，排放装置排放的很多废气都需要加以控制。但是斯堪尼亚都把这些问题给避开了。 斯堪尼亚大胆的作出了引擎以及驾驶室和底盘模块化的决定，所以不得不仿照德国的两个竞争对手，宾士车和大众，它们都采用了同样大的汽缸套及同样的摇臂齿轮同样127毫米大口径的缸径，它们可以在所有的发动机汽缸之间进行互换，它们采用同样大的缸盖和垫片来组装，适合了所有的斯堪尼亚发动机。显然直立六缸和顶置的凸轮轴不相吻合，所以凸 3 试论斯堪尼亚的生产方式,外文翻译交 导读:斯堪尼亚的生产方式,外文翻译交轮轴只能留在其原来的地方，尽可能采取最大的刚度来满足。 前不久斯堪尼亚作出生产9%的小排量的其性能要求达到283千瓦的发动机决策。DSC11减小了曲轴和缩短了连杆，但没有其它大的硬件变动，活塞行程由154毫米缩小至140毫米。排量从11.7升下降到10.6升。节省了30公斤燃油和减小了摩檫，有助于燃油经济性。 斯堪尼亚就是这样的引擎，这个过程的下一个步重要的骤是斯堪尼亚发动机在2002年将会被它自己成立了30年的14.2升的v8发动机和15.6升的同样配置的发动机取代。 最大功率由421千瓦上升至432千瓦，这个版本的发动机将在未来将发展为仪表盘显示447千瓦的发动机。同时最大转矩将从2300牛米到2700牛米。它继承了上一代127毫米的缸径及优点，功率高达432千瓦，dsc16采用了成线型排立的独特的汽缸。 快速进入新世纪:涡轮增压技术 到2002年，斯堪尼亚已经准备和康明斯公司一起研制HPI燃料系 统，HPI燃料系统的引进恰好和增压系统相符合，这项技术需要涡轮机从发动机尾气中提取很多能量。涡轮机经过精密的减速齿轮以及和它相连接的飞轮对进气进行增压从而增加了发动机的动力性能。 斯堪尼亚率先把增压技术用在卡车上是在十年前，但是后来发现油耗量很大就贩卖到欧洲，这在欧洲却引起了轰动，19世纪20年代被用在电子控制发动机上并且克服了燃料的 浪费这才使得增压技术又重新得到广泛应用。 增压系统能使喷嘴压力远远超过2000帕，使气体燃料发动机功率从310千瓦上升到351千瓦，有合适的扭矩来保证行驶里程。还有的就是采用开放喷嘴，这明显降低了发动机低转速时的燃烧噪声。燃料是被向下运动的柱塞加压喷出去的而不是喷嘴的上一次的残余压力，喷嘴在柱塞向上运动时是一个密封的喷孔。 斯堪尼亚最后剩下的一批没有组装的9.0升的六缸发动机现在已经被一种新型的五缸有相同能力的发动机给取代，五缸发动机实际上是少了一缸的10.7公升的组合式发动机。五缸柴油机曾经被认为在平衡上有困难，但是现在已经相当普遍了，主要用在轿车和客车上。 由于DSC11型号的发动机的缸径和冲程与来自相同配件库的许多零件可以通用(例如气缸盖，连杆 ，活塞，主轴承和连杆轴承)，所以它8.9升的排量，功率可以达到,,,马力(231千瓦)。竞争对手认为它燃烧效率低于新设计的和它有相同排量的六缸发动机，还认为六缸发动机在载运过程中更耐用，斯堪尼亚工程师说买家在把18吨和40吨以及44吨车做比较的时候很少比较它们的载重量和耗油量。 从一开始，康明斯-斯堪尼亚气体燃料系统围绕一个六缸布局构想，采用双燃料，三个汽缸的气门能同时开和同时关状态，因此该系统无法用在斯堪尼亚五缸和八缸发动机上，这种最大的和最小的柴油发动机销量成直线上升，因此证明效果很好，后来被博士柴油机喷射系统采用。 3