中国100万的车，为何在国外只需5万美元，究竟贵在哪里！

中国100万的车，为何在国外只需5万美元，究竟贵在哪里！ 在美国生活多年的吴先生最近回国发展，他准备购买一辆宝马M3轿车，但到4S店一看，100多万元的指导价让他大吃一惊他告诉记者，自己在美国买的也是这款车，售价才5万多美元，折合人民币也就30万元出头 （为什么同一款车，漂洋过海到中国后，价格竟然会变得这么高？其实，像吴先生这样不理解的人不在少数天价进口豪车现象的普遍存在，不仅让广大消费者难以接受，而且也成为近期媒体关注的热点进口豪车价格究竟有多贵？贵在哪里？近日，记者就此采访了解到，奔驰宝马路虎等进口豪车，在欧美市场上价格平易近人，一进入中国市场，售价就要高出两到三倍究其原因，除了高额税费以外，汽车厂家和批发商对市场垄断导致的暴利，是造成价格畸高的重要原因） （1）国外国内价格相差好几倍 记者在深圳一家进口宝马4S店采访，通过对比各方报价发现，部分高端进口车型的国内和海外市场价格，存在不小的落差根据排量和配置不同，宝马X6的国内报价为86万元至216万元，海外报价折合人民币为39万元至54万元；奔驰S550国内报价为164万至300万，海外报价为66万至80万；路虎揽胜5.0的国内报价为149万至339万，海外报价为64万至84万 以在国内颇受欢迎的进口大众途锐为例，记者了解到，3.6升的大众途锐在美国的起始售价为43995美元，折合人民币尚不足30万元，而在中国，3.6升的大众途锐售价超过90万元人民币，是美国价格的3倍以上 以宝马X5 xDrive 35i为例，其在海外市场售价约4.75万美元，按照16.13汇率来计算，约为人民币29.1175万元总的算来，一辆宝马X5 xDrive 35i进口税额部分应为21.8万左右，仅占国内官方定价的五分之一 同样的， 一辆排量为3.0T的新款奥迪Q7，国外售价4.35万美元，约合人民币29.24万元暂定到岸价约30万元，进口一辆奥迪Q7需要缴税费约20万元，一共为50万元左右，而国内同款进口汽车，在大幅优惠之后价格仍超过100万元 （国内外差价如此大，是不是经销商存在高额利润？对此，好几位深圳进口车经销商接受记者采访时，都喊冤枉一位不愿透露姓名的深圳进口车经销商告诉记者，进口车价格高企，跟销售终端的4S店关系不大实际上，多数4S店为了完成销量都平价卖车甚至赔本卖，其利润来源主要靠售后服务进口车价格高，主要受关税及中间环节等影响) （2）众多税费推高进口车价 记者了解到，税费高是拉升进口车价的重要推手 深圳某宝马车经销商告诉记者， 目前国内进口车的税费，主要由五部分构成，即：到岸价格（国外裸车价格）关税消费税增值税和经销商费用（包括车辆运输费用报商检的费用集港仓储费用许可证费用经销商利润等）按照我国的税率，排量超过4.0升的进口车，按税额最高一档征收，完税后价格增加一倍左右 进口关税约占车价的25%； 在计算最为复杂的消费税部分，各个国家对于大排量车均施以重税，我国对进口车也按排量不同分几个档次征收：1.5L~2.0L税率为3%，2.0L~2.5L税率为9%，2.5%L~3.0L税率为12%，3.0L~4.0L税率为25%，4.0L以上为40%增值税按到岸价 关税 消费税后的价格乘以17%仅以上这些税费，按最低一档排量计算，也要占到终端车价的40%，如果以3.0L以上排量计算，车价则要翻倍 他告诉记者，其他构成终端车价的费用和成本也都不是小数目：通关商检运输银行选装件进口环节税其他非关税费用经销商4S店建店成本和日常运营（主要是人工成本）经销商利润国内税收，等等其中，中国的物流成本比发达国家平均高出30%，豪华车的4S店建店成本，通常都是上亿元人民币的投入 他举例说，以一辆报关价100万元的进口车为例，如果排量在4.0升以上，须交纳三税143万元；而排量为3.0升~4.0升的进口车，须交纳三税约95万元；排量在2.5升~3.0升区间的，须交纳三税约66万元同样，一款到岸价格80万元排量5.0L的豪华车，关税为20万元，消费税约为66.67万元，增值税为28.34万元，这款车的含税总价为195.01万元进口车的总代理商也就是厂家在制定市场指导价时，一定会把经销商利润厂家净利润厂家运营成本都算进去，则这款车的市场指导价很可能超过250万元 如果要把车买回家，消费者还需支付购置税（约8.5%）车船税上牌费等 （3）巨额利润被生产厂家留在国外 进口车高价的主要原因除税费外，还有厂家对市场的垄断 中国汽车流通协会副秘长罗磊接受记者电话采访时示，进口豪华轿车在国内外价格差距较大，就在于外国汽车厂商的垄断 2005年我国相继出台汽车产业政策和汽车品牌销售实施#管理#，进口汽车流通经销服务领域，普遍实施以4S店为基础的单一模式根据现行的品牌管理办法，进口车厂家也就是总代理商有着太多权利，比如网络数量制定制定价格和商务政策等等这并不是说总代理制一定有问题，在欧美等成熟汽车市场，进口车也往往采用总代理制，但是在规定总代理商诸多权利的同时，有很多法规限制总代理商滥权，进口车总代理为了在增长的中国车市多捞金，追求高市场占有率，快速扩张经销商网络时常不切实际地向经销商压库，卖车卖零配件卖指定精品等，都能稳赚不赔处于利益链中端的经销商，近几年在厂家高任务目标的压力下，赔钱卖车已是家常便饭，特别是一些投资过亿元的新店，高额的运营成本和持续的亏损，使得收回建店成本遥遥无期，一些持续赔钱的进口车4S店甚至出现了退网 （4）现行管理政策造成外商垄断市场 中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈建军说，由于品牌办法的保护，国外车厂在华可以全垄断，譬如国内经销商想做某个品牌，先缴纳咨询费成为潜规则，上千万甚至两三千万才能得到授权许可办法明确规定，只有品牌厂方授权后，才能在国内办理工商注册登记下一步建造4S店更黑，所有材料小到灯具瓷砖大到办公用品，都必须外方统一采购，价格都**高于市场价，就是盘剥 其次，外商垄断定价权牟取暴利由于独家垄断经营，国外汽车厂商掌握了中国市场定价权并获取暴利，国内消费者即使在进口汽车关税不断下调的背景下依然无法获益 一辆进口高级奔驰车，完税后外商还有30多万元的利润，保时捷陆虎等品牌就更高，这样的暴利在全世界都不可能有而且目前国内经销商利润普遍在10%以下，国外总经销商至少有20%毛利，甚至25%，也是由于高度垄断，造成了批零利润倒挂这样的不正常局面 一位深圳进口汽车经销商告诉记者，按照目前办法规定，进口汽车销售普遍实施4S店为基础的单一模式，不但要高昂的投资大量的人力物力，关键还要占用大量土地一般而言，一家4S店至少要占地10亩，一些高端品牌需要占地17亩以上，极大浪费了土地资源；不仅如此，国外汽车厂商所有的风险都要国内经销商来承担，为了解决本国就业，他们会加大销售指标，硬压给国内经销商有的4S店月销量200台，按理说两倍库存已经非常吃力，现在外方要压三倍以上库存，而且产品要买断，一些经销商已经不堪重负，亏损幅度正在扩大 例如：进口豪华车价格构成5.0L豪华车 （1） 到岸价80万元 （2） 关税20万元（3） 消费税 66.67万元 （4）增值税 28.34万元 （5）经销商利润 （6）厂家净利润 （7）厂家运营成本 市场指导价竟 超过250万元