【揭秘】轮毂修复过程！修过的轮毂靠谱吗？

【揭秘】轮毂修复过程！修过的轮毂靠谱吗？ 作者：人人车 中国汽车工程师之家 www.cartech8.com  加微信群--首页中间菜单--微信群--选择群 汽车企业内部服务（见菜单栏） 汽车人才--找工作，发布招聘信息（见微信菜单、网站首页） 汽车零部件通信录--（公共账号菜单--行业资讯--通信录） 五大工具（APQP/FMEA/PPAP/SPC/MSA） (6,7,8每月开课) 车身尺寸优化与尺寸工程 （企业定制） ---------------------------------------------------------------------- 网上有不少轮毂修复的广告和文章，却没有一篇完整修复过程的内容！想知道轮毂如何修复？什么样的损坏可以修复？今天，为您全面揭秘修复轮毂过程，行不行看完就知道…… 在日常用车的过程中，轮毂擦伤受损的频率还是很高的，几乎每位车主用车一到两年轮毂多少会有擦伤。 当轮毂受到轻微损伤后，更换新轮毂的成本过高。而轮毂修复效果明显、价格合理，看起来是个不错的选择。 轮毂的作用不只是为了美观，更是承载生命安全的保障。 虽然，轮毂修复性价比很高。但轮毂修复一定靠谱吗？会不会对安全造成影响？ 带着这些问题，我们今天就结合实际修复过程，看看轮毂修复到底靠不靠谱。 轮毂损坏有哪些： 通常铝合金轮毂的损坏，基本上是外力的作用所造成的，大致可以分为三种。 第一种，表面损伤，主要以轮毂表面磨损、擦伤为主。 第二种，变形损伤，顾名思义就是轮毂在外力的作用下发生变形、扭曲。 第三种，断裂损伤，当轮毂发生强烈撞击后轮毂发生不同程度的断裂。 结合实际修复过程，我们来一探究竟…… 如何对这三种损伤进行修复的？ 每种修复的方法是否合理？ 第一种，表面损伤修复 常见的轮毂损伤基本以轮毂的划痕、擦伤为主，修复也仅对表面进行处理，基本不影响轮原轮毂主要的受力结构，对轮毂的可靠性和安全性的影响并不大。 修复流程比较简单，工艺相对成熟。 修复步骤如下： 第一步，喷砂打磨： 首先，修复前要对轮毂进行一次表面粗打磨处理，通过喷砂工艺来清洁处理轮毂上的顽固污垢，同时增强轮毂表面喷漆前的附着力。 第二步，砂纸打磨： 轮毂大部分通过无尘喷砂处理后，接下来采用比较细腻的水砂纸再进行一次细节上的打磨。这个部分属于精细活，耐心很重要。 第三步，原子灰填充： 当轮毂打磨平整后，使用合金腻子将划痕填平，这一步很好理解，与汽车钣金喷漆用原子灰填平是一个道理。 不同的是，轮毂上使用的是合金原子灰，比汽车钣金上使用的普通原子灰更坚硬细腻。 第四步，铝焊填补： 如果轮毂边缘缺口明显，原子灰无法填补，只能采用铝焊的方法将缺口补齐。 当然，为了保证轮毂的可靠性，不是所有缺口都可以焊接填补，前提是轮毂没有变形、缺口不能过大，边缘更不能有裂痕。 第五步，打磨： 填充完毕，使用角磨机对多余不平整部分进行打磨。 这里要说明一下，虽然焊接填补也是在轮毂上进行焊接，但和轮毂断裂后焊接是不同的。 首先，缺口位置主要分布轮毂边缘，不在轮毂主要受力结构上。 其次，轮毂不能有变形和开裂的情况下才可进行铝焊填充工艺。 第六步，专业喷漆： 表面处理都进行完毕后，就该进行喷漆了。 而这一步是轮毂表面修复过程中最考技术含量的步骤，每个商家对此都有自己独到的和技术。 （可惜的是，调漆、喷漆、烘烤整套工艺，并不允许拍摄和观看） 第七步，车床编程： 表面有金属拉丝工艺的轮毂，使用常规的打磨就不灵了。需要使用专业的数控车床进行精密加工，这需要师傅对表面异形弧度进行测量，再将测量后的数据编程到数控车床中。 第八步，数控拉丝： 编程工作完成后，车床根据设定一刀刀的将表面进行削减，直至划痕全部消失。 值得一提的是，这一步会对轮毂厚度发生变化，建议修复次数别超过2次，修复过多会使轮毂支撑面变薄，对整体结构有影响。 第九步，纳米金属保护清漆： 前面的流程全部进行完，轮毂上喷一层纳米金属保护清漆，和普通钣金喷漆所喷的亮漆类似。 不同的是，经过商家独特的烘烤工艺烘烤后，纳米金属保护漆相较于普通亮漆硬度更高，不易磨损。 第十步，精细抛光： 轮毂的修复过程基本全部结束了，为了使轮毂外表看起来更加崭新靓丽，启动抛光机配合粗细两种研磨剂，对轮毂进行最后的打磨。不一会儿，一个完美修复好的轮毂就完成了！ 修复前后对比： 修复前VS修复后 轮毂表面划痕修复比较常见，市面上能见到的轮毂表面划痕修复流程都大同小异。 不同的是漆面的颜色的微调和烘烤工艺会有好坏之分。 通过对整个表面修复过程的观察，工艺还算严谨，修复后几乎接近原厂效果。 重点是与购买新轮毂相比，性价比才是它的优势。 第二种，变形修复： 一般情况下，轮毂能发生变形，那多半原因是由于驾驶不慎使轮毂遭到了强烈外力撞击造成的。 虽然，商家有将变形的轮毂修复完好，但我们并不建议车主进行修复。为什么？ 先看看变形是怎么校正的。 第一步，变形位置检测 首先找到轮毂变形的位置，师傅将轮毂装在自制的夹具上，使用百分表，找到变形位置进行校准。 第二步，加热： 使用喷灯对变形位置进行局部加热，轮毂上的小红点是红外测温仪，到达一定温度后便可停止加热。 第三步，校正： 到达一定温度后，轮毂变软，使用小型液压**行反复轻微校正。最后，达到合理标准。 第四步，完成： 整个过程看似没有问题，其实问题已经出现了！ 我们知道，轮毂的材质是铝合金，材质本身的抗金属疲劳性相对较差，经外力产生变形后，又经外力强行恢复原状，即使表面肉眼无法观察到有细小裂纹，从科学的角度上来讲，此处的金属结构与正常轮毂的金属结构已完全不同了。 随之而来的就是不可预料的某处疲劳裂纹的产生，再后便是可怕的断裂。 所以，如果发现轮毂发生变形，千万别想着修复了，换新轮毂才是唯一的办法。 第三种：轮毂断裂 一些广告或者文章中介绍，轮毂断裂可以通过焊接来进行修补。 虽然，断裂的地方能够被焊接在一起，但此时的轮毂已经不可靠了。 我们知道，正常的轮毂制造工艺为铸造。是金属在熔融状态，在压力的作用下逐次冷却或结晶的。 而焊接是局部进行加热融化再凝固的过程。 所以，焊缝周围必然有焊缝应力，装车后经过一段时间的载荷运转后，极有可能在轮毂的高应力区产生疲劳裂纹以致断裂，如果发现不及时，就有可能造成严重后果。 轮毂断裂可以说是最严重的轮毂损伤。 所以，大家千万不要去尝试修复已经断裂的轮毂了，继续使用这样修复过的轮毂会非常危险。 综上所述，轮毂修复并不是万能的，不是任何程度损伤都可以修复。 除了我们提到的表面翻新修复外，其它两种的损坏都不建议大家进行修复。 再次提醒，轮毂的作用不单是为了美观，更是承载生命安全的保障。 对待轮毂要认真，千万不要因小失大。 轮毂多的是，你不知道的事 作者：后视RearVision 现代意义的轮毂还指车轮除轮胎之外所有的部分，包括了轮辋、轮辐及附属装饰件等等。 早在19世纪末20世纪初，汽车轮毂就开始出现。轮辋、轮毂、辐条通过铸造工艺，合为一体不可分割。最先出现的是沉重朴实，配色单一的钢制轮毂。 这一制作技术在当时已经是相当领先的，所以基本上汽车都使用这样的钢制轮毂。 当形态单一的钢制轮毂普遍使用久了之后，人们看着路上来来往往的车辆，轮毂都是一模一样。大家就有了小心思，想要在芸芸众生之中突显自己的独特以及高档的品位。 但在塑造你与众不同的个性之前，这些逼格的东西你要懂。 上文提及过，最先出现的是钢轮毂。 轮毂重量大、造型差，总括一个字——丑。 还存在易生锈、散热性能差等弊端，但同时也具有成本低、耐冲击性，强度较高、承载能力强等优点。 忍受了长时间钢轮毂的“辣眼睛”，在1958年终于出现了整体铸造的铝合金轮毂。 使用铝合金为原材料的轮毂**提升了轮毂的颜值，也使轮毂的重量得到减轻。可谓是风头一时无两，铝合金轮毂一举占据了市场的主导地位。 铝合金轮毂采用密度较小的铝合金为材料制成。具有重量轻、造型多样、美观、散热性能好等优点，但其也存在着耐冲击性能差、成本高等劣势。 当然，不满足于铝合金材质的你还可以选择镁合金轮毂。 镁合金是目前使用的最轻的结构材料。其重量轻、机械性能良好，在车辆领域已经开始批量使用。 随着原镁材料价格的下降，防腐工艺的提高，镁合金轮毂原本的价格昂贵、容易腐蚀的问题得到改善。但是价格仍然比铝合金高约一倍，想要选择的车主们要好好考虑噢。 说来说去都是金属材料，怎么都感觉不够高逼格？ 那接下来给你推荐轮毂材质中的战斗机——碳纤维轮毂。 使用碳纤维能够有效减少重量，有利于车辆的起步、停止和转向。当轮毂的重量减轻，转动的能量就会降低，能够使驾驶者操作的动作更快得到响应，也就是更良好的操控效果。 ▲第一家将碳纤维轮毂应用于量产车的福特，在Shelby GT350R上标配。 ▲厂商也曾推出了奥迪RS3配备碳纤维轮毂的版本，轮毂比同尺寸的轻40%。 这么看来碳纤维轮毂简直是完美！ 但是得告诉你一个事实...碳纤维轮毂不是你想买，想买就能买噢，它的价格简直是高得恐怖。 不过现在已经有国内厂商着手研究，力求降低碳纤维轮毂的制造成本然后推出市场。跟大家一起围观期待！ 换不同材质的轮毂成本高？但是不换又觉得丑？那就应该给它加一层“遮丑布”。 轮毂盖就是这层“遮丑布”，一般用塑料制成，盖在钢轮毂外层，也叫“轮罩”。 ▲常见的轮毂盖 ▲安装轮毂盖后能美化汽车外观 其本来的用途就是为钢制轮毂“遮丑”。但随着轮毂盖的发展，其不仅仅满足于“遮丑”功能，而向着“美化”方向发展。 如果想彻底改变轮毂外观，当然还有其他办法来做做表面处理。 基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久。一些时尚前卫、动感十足的彩色轮毂运用的也是烤漆技术。这类轮毂价格适中，齐全。 具体可以分成电镀银、水电镀和纯电镀等类型。 ▲电镀银轮毂 ▲水电镀轮毂 电镀银和水电镀轮毂虽然色泽鲜亮生动，但是保持时间较短，所以价格相对便宜。纯电镀轮毂则色泽保持时间长久，只是价格相对较高。 ▲纯电镀轮毂 为了提升铝轮毂的外在美感，也为了环保，传统的油漆涂料涂装技术、电镀技术将逐渐减少，取而代之的是水性和粉末涂料涂装技术。经过抛光、喷透明粉后的表面金属光亮色的轮毂外观，可以取代电镀。 涂装的轮毂不仅颜色多变，而且环保、精致。能最大限度满足你的。 看了这么多，是不是让你想对自己的轮毂下手了呢？ 下手之前，给你两个小提示 1.轮毂不是越大越好 轮胎和轮毂的大小都会直接影响汽车性能。 当轮胎外径不变的情况下，大轮毂意味着要更换高扁平比的轮胎。虽然能使过弯的感觉更轻盈，但是会让减震性能大幅减少，舒适性**减弱。 ▲将凯迪拉克的轮毂加大似乎很拉风，但不一定对车本身有好处。 而且在车轮（轮毂和轮胎）总质量相同的情况下，轮毂越大，性能会越差。大的轮毂相对会更加扁，重量也就更集中在车轮的外侧，在高速运转的时候，产生的惯性就会更大，便使性能降低。 2.轮毂的造型也影响性能 千万不要以为轮毂造型怎么好看怎么来，当中也是有大学问的。线条虽好看，性能更重要啊。 当轮毂的造型使其重量都集中在轮圈**，那么车轮转动同时产生的惯性就小；如果轮毂的重量集中在轮圈外侧，产生的惯性则会更大，耗能就会更多。 ▲典型的重量集中在**位置 ▲重量集中在轮圈外侧 是不是没想过小小的轮毂也有**的学问呢？ 轮毂的造型能够给汽车的外形带来不一样的效果，大家可以根据自己需要来选择适合自己的轮毂进行更换。总的来说，虽然轮毂的造型不可忽略，但是车辆的安全和性能更需要你的关注。 ---------------------------------------------------------------- 汽车工程师之家 工程师之家微信公共账号:cartech8                    汽车工程师之家QQ群 1. 综合群     234****59 2.发动机2群  495****32    发动机1群  169****72（已满） 4.生产工艺  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AVL suite交流群  466****92 14. GT suite 交流群   478****25 15. Catia汽车行业交流群： 477****79 16.汽车电子交流群：321****02 17.汽车总布置群：497****54 18.汽车车身群：497****20 19. 柴油发动机设计--- 553****79 20.客车群423****60 21.货车专用车群553****87 22.Advisor技术群553****50 23.MATLAB-Simulink群130269****75 24.ADAMS汽车群-  191****06 25.汽车模具设计群- 253****06 汽车工程师之家手机APP： 站长微信号：cartech8_cq ------------------------------------------