带ABS系统的汽车气制动管路介绍

Y 研 究 展 带 ABS系统的汽车气制动管路介绍 口 文／甘兰红 王彦朋 随 12 676~／tN N,ABS霎 介绍一种标准的符合欧共体法规的带 ABS系统的气 制动管路布置。 l 压缩空气供应 如图 I所示，来自空压机 l的压缩空气经过调压 阀2流向空气干燥器3。调压阀能够自动控制使整个 系统的压力在某一范围内= 空气干燥器吸收压缩空 气中的水分并通过干燥器的排气口把水分排出。经过 干燥的压缩空气流向四回路保护阀4。四回路保护阀 具有如下功能：如果一个或者几个回路失效，未失效 管路的压力不受影响。通过制动管路I和Ⅱ，压缩空 气由储气筒 5和 6流向脚制动阔 l5。通过制动管路 Ⅲ，压缩空气从储气筒7流经挂车控制阀l7内部的 一 个2位2通阀进人挂车接头 1l，同时另一路流向单 向阀 l3、手制动阀 l6以及继动阀20，然后进人到双 腔制动室 I9的弹簧腔部分。 挂车制动系统的压缩空气是通过挂车上的供气接头与接 头 lI配合来供应的。压缩空气然后通过管路过滤器 25、挂车紧 急继动阀27进入储气筒 28，并继续流向ABS继动阀 38的进气 接口。 接近尺寸Z和分度尺寸 n的参考值。一般同步器设计时．接近 尺寸 Z的值在 0 2—0 3ram之间，分度尺寸 。的值一般为结合 齿的 1／4周节。从大量对国内外变速器的分析看，分度尺寸 n 厂__— __] L ／_ 『 ll l厂_ l ． I一 图 2 皆已大大小于 1／4周节。减小分度尺寸 。值，至少能带来如下 几个好处 (图 3(a)和 3(b)分别给出了分度尺寸 值为 1／4周 节和分度尺寸 n减小至 1／2齿顶宽时，锁止接触面间的关系)： 由图3两锁止接触面间的相对关系看．当分度尺寸。为 L／2齿 围 顶宽时 (图3(b))．由于清除了不参加工作的区域而使整个锁 止面有比较均匀的磨损；其次也改变了同步时锁止工作面的位 置，从而改变了只有齿角受力的缺点，使锁止面的受力更趋合 不参加工作区域 (a) 图 3 理；另外 ，由于分度尺寸 。的减小，同步前后两锁止面相互擦过 的距离增加，从而使锁止更可靠，因此可大大减少发生换档冲 击的可能性。 值得指出的是，分度尺寸 值的减小是以减低接近尺寸z 值为前提的。因此，设计时应综合考虑，防止顾此失彼 关于分 度尺寸的详细分析和滑块槽的有关计算问题．此处不再详述， 可参阅有关资料。 2003 4 H EAV Y T R u C K《重型汽车>回 维普资讯 http://www.cqvip.com 研 究 展 Yanjlufazhan 圈 2 2 工作原理 2．I 行车制动系统 当脚制动阀l5工作时，压缩空气通过&BS电磁控制阀39 进入前桥的膜片气室 l4，同时进入感载阀 18。感载阀对气压进 行转换，通过 ABS电磁控制阀4(]进入双腔制动室 19的 车制 动部分(膜片腔)。制动器室内的气压产生车轮制动所需要的制 动力，制动力的大小取决于施加在脚制动阎上的力，也取决于 车辆的载荷。制动气压通过连接在后桥上的感载阀进行控制。 载荷的任何变动引起底盘和车桥之间距离的变化．将导致对制 动压力的持续的调整 同时，通过一条先导管路，总阀内的满载 2．2 驻车制动系统 当手制动阀 16的手柄转到某一位置时．双肫制动室的 弹簧制动部分的气 被完全释放一双腔制动窜的弹簧力来 完成车轮制动所需要的力 同时．巾手阔 l6通向挂车控制 阀l7的压力被降低。当连接供气接头的压力上引时，挂车 制动开始。 根据欧共体法规的规定，牵引车挂车一体的车辆 必须 能通过主车进行制动 林车制动系统的压力可以通过移动 手制动操纵杆而释放 这样可以检验驻车制动系统是否满 足欧共体法规的规定 2．3 辅助制动系统 由于手制动阀 I6能够实现渐进的制动．困此即使行车 制动管路 I和管路Ⅱ失效．卡车可以通过手制动的弹簧制 动室而实现制动 车轮制动力由积腔制动室 l9预载的弹簧产 生 正如上面“驻车制动系统”所描述的，虽然弹簧制动部分的气 压没有完全释放．但可根据制动状况的需要产生相应大小的力。 3 挂车的自动制动 如果供气制动管路破裂．制动气压将迅速下降．挂车紧急 继动阀27将使挂车产生全制勃 如果挂车控制管路失效，在实 施行车制动的情况下．挂车控制闽17中的2／2通阀将迅速降 低通向耦台接头 1 J的供气管路压力，从而引起供气管路压力 的下降．并且紧急继动阀27使挂车满足法规规定在2秒钟之 维普资讯 http://www.cqvip.com