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汽车服务周讯 1 AutoService Weekly 2011 年 9 月 24 日~9 月 30 日 第 262 期 AAuuttooSSeerrvviiccee WWeeeekkllyy 2011 年 9 月 24 日～9 月 30 日 后市场行业及服务商动态 □ 中质协发布测评结果：用户抱怨率连续两年攀升 □ 车保拟按实际车价算保费，高保低赔将终结 □ 私人二手车明年可上网拍卖 □ 主流 SUV 可靠性调查揭晓 □ 深圳率先实施机动车天窗理赔新规 □ 北京经销商推车牌租赁服务 □ 首家汽车配件网络直销平台“17 汽配”上线 □ 日本汽车保险新规定：保险费与事故经历相挂钩 □ 美国公路安全保险协会：SUV 事故致死性大幅下降 □ 东风日产全新服务平台 N-Club 上线 海外风 □ 欧洲拟建立电动车充电行业标准，统一充电规格 □ 美国政府将放慢最新 CAFE 燃油经济标准步伐 □ 美国最新研究表明纯电动车耗费成本较高 □ JD Power 预计 9 月美国新车销售增长率提高 □ 日本 2011 年新车销量或将下跌 14% □ 日产施压日本政府插手外汇，提高中国零部件进口 □ 泰国 8 月汽车出口量下降 7.1% □ 通用联手 GE 觊觎电动汽车标准制定 □ 大众收购德国曼申请获得欧盟委员会批准 □ 现代汽车依靠独特设计保持美国市场增长势头 □ 现代力推欧洲市场战略车型，赶超奔驰甩开丰田 □ 菲亚特欧洲市场占有率下降，穆迪调低信用评级 □ 通用与 UAW 达成为期 4 年的劳资协议 □ 福特或将在美国新增一万个工作岗位 □ 奔驰扩大美国市场 C 级阵容，力超宝马 □ 2011 年日产印度市场销量将同比增长 2 倍 □ 通用安吉星放弃改版数据策略，避免侵犯用户隐私 □ 日产投资 15 亿巴西建厂，转移产能应对日元升值 □ 宝马将帮助俄 Avtotor 公司提高汽车产能 □ 丰田品牌首次进军微车，推出 Pixis 以提振销量 □ 戴姆勒 Smart 投资 3500 万美元提升品牌形象 □ 富士重工拟在未来 4 年推出 4 款全新节油车型 □ 丰田明年上市 Aqua 混合动力车，燃效创新高 □ 电装欧洲总裁预期 2015 年实现销售额翻倍 □ 日清纺收购 TMD，成全球最大的制动生产商 文摘 □ 渠道盲目扩张，政策退潮自主品牌问题显现 行业动态 □ 乘联会预测 9 月乘用车销售将明显回暖 □ 物流振兴规划：重点突破高昂路桥费 □ 巴西提高出口税对我国汽车出口无整体性影响 □ 混合动力车排放测量标准征求意见发布 □ 汽车替代能源座谈会在沪召开，醇醚较为可行 区域市场动态 □ 上海 17 家铅蓄电池厂目前已有 14 家关停 □ 郑州出台新能源新政，对突出车企给予鼓励 □ 沈阳汽车保有量突破 100 万辆 □ 鄂尔多斯车展开幕，众豪车集中亮相 制造商动态 □ 东风斥资 144 亿元建商用车新动力总成基地 □ 卡车制造商以亚洲为中心建零部件共用体系 □ J.D.Power：中国车企将以低价车型冲击巴西市场 □ “偷盗式”创新不可持久，李书福呼吁实践型人才 □ 徐留平：希望铃木加快引进 SUV 系列车型 □ 合资被拒，奇瑞启动第二套代工斯巴鲁 □ 福特完成新一轮在华扩张 □ 大众收购曼，借势进军中国商用车市场 □ 中国市场 MPV 热销，福建戴姆勒加速国产化 □ 青年汽车对萨博 7000 万欧元投资一周内到位 □ 奇瑞量子明年开发出口欧洲的轿车 □ 劳斯莱斯 1000 万英镑扩产能，25%市场在中国 □ 迈凯轮跑车着眼登陆中国市场 □ 北京现代 2017 年中高端产品比重将占一半 □ 上海通用扩产 30 万辆，计划于 2014 年建成投产 □ 海马汽车战略调整放弃 A0 级以下市场 □ 大众合并在华进口车业务，进口车销售升级 □ 福田广东工厂今正式投产，将产新能源大客车 □ PSA 进口业务将搬至上海 □ 西雅特确定落户一汽-大众，正进行车型论证 □ 上海大众将生产电动汽车 □ 第三代普锐斯明年初引进，或将成为新品牌 □ 东风风行将推 3 款新车 □ 昌河铃木发布两款纯电动车及新能源战略 □ 本田将国产电池、电机，混动车型成本将下降 □ 比亚迪 G6 上市，售价 7.98 万-11.28 万元 □ 宝钢与格特拉克签署战略合作协议 www.asc-sae.org 汽车服务周讯 2 AutoService Weekly 2011 年 9 月 24 日~9 月 30 日 第 262 期 www.asc-sae.org 行业动态 □ 乘联会预测 9 月乘用车销售将明显回暖，实现双增长 据媒体 2011 年 9 月 30 日报道，“零利润售车、购车送油卡”等标语又开始飘扬在秋日空中。临 近国庆假期，车市的火爆让人惊讶，9 月销售数据同比、环比实现双增长。 据全国乘用车联席会副秘书长崔东树向记者介绍，9 月下旬，全国乘用车的销售环比 8 月下旬 增长 50%，零售的火爆甚至拉动了批发数量的增加。 乘用车联席会预测，9 月狭义乘用车批发量将达 114 万台，同比增长 10%，环比 8 月增长 19%。 记者在采访中了解到，节能汽车补贴政策变动、车展频繁举行、各种降价促销活动等三方面因 素促成了 9 月车市的回升。 全国乘用车联席会秘书长饶达表示，节能汽车补贴政策的变动有力地促进了 9 月车市的销售。9 月 16 日，财政部发布了节能车的补贴调整通知，饶达表示，“由于大部分节能车的补贴即将取消， 使得不少消费者趁此机会‘赶末班车’。而此轮末班车行情在一定程度上促进了车市的销售。” 而一位资深汽车营销顾问向记者表示，9 月各地频繁举行的车展也对车市销量起到明显拉动作 用。 另外，为备战“十一”黄金周，汽车经销商们已提前做好准备，各项促销、降价活动此起彼伏。 □ 物流振兴规划：重点突破高昂路桥费 据媒体 2011 年 9 月 29 日报道，国务院办公厅最近发布《关于促进物流业健康发展政策措施的 意见》（以下简称《意见》），加大对物流业政策支持力度。《意见》提出进一步降低过路过桥收费、 优先发展农产品物流、鼓励城市物流配送等 9 方面的措施。 中国物流与采购联合会副会长贺登才就国务院办公厅出台《意见》接受记者采访时说，2009 年 3 月，他曾参与由国家发改委牵头、国务院办公厅相关人员参加的全国物流业政策调研。国家发改 委将调研报告提交国务院，受到高度重视。 贺登才告诉记者，此次出台的《意见》可以说是物流振兴规划的细化和延伸，也是“国八条” 的规范性文件，属宏观指导层面。物流业振兴规划曾提出：在贯彻落实现有推动物流业发展有关政 策的基础上，进一步研究制定促进现代物流业发展的政策。加大政策支持力度，抓紧解决影响当前 物流业发展的土地、税收、收费、融资和交通管理等方面的问题。但是，两年多来，业界期盼的实 施细则迟迟未出台。从这个意义上来说，《意见》就是物流振兴规划的细化和延伸。 重复征税、过路过桥费高是物流业发展中的两大阻碍，也是物流业改革中的难点。由于涉及部 门较多，此前的改革缺乏统一规划和改革思路，改革进度缓慢。 过路过桥费在物流业成本中占比较大。数据显示，全世界收费公路有 14 万公里，其中 10 万公 里在中国，占 70%。对物流业来说，路桥费占物流企业运营总成本的三分之一。上路运输过程中的 费用过高，让不少物流企业叫苦不迭。 为打破物流高成本的困局，《意见》提出，进一步降低过路过桥收费。按照规定逐步有序取消政 府还贷二级公路收费，减少普通公路收费站点数量，控制收费公路规模，优化收费公路结构，加大 对高速公路收费的监管力度，撤并不合理收费站点，逐步降低偏高的高速公路收费标准。对已出让 经营权的繁忙路段，应根据政府财力状况逐步回购经营权。尽快研究修订《收费公路管理条例》，统 筹发展以普通公路为主、体现政府服务的非收费公路和以高速公路为主的收费公路，大力推行不停 车收费系统，提高车辆通行效率。 □ 巴西提高出口税对我国汽车出口无整体性影响 据媒体 2011 年 9 月 30 日报道，9 月 15 日，巴西政府对外公布了巴西汽车工业产品税新政，将 汽车进口税率大幅上调 30 个百分点。 相关数据显示，今年前 5 个月，中国汽车已出口至世界上 174 个国家和地区，而出口数量位居 前三位的国家分别是巴西、阿尔及利亚和俄罗斯。其中，出口至巴西市场 4.07 万辆，占中国汽车出 汽车服务周讯 3 AutoService Weekly 2011 年 9 月 24 日~9 月 30 日 第 262 期 www.asc-sae.org 口份额的 13.63%，可见巴西市场对于中国汽车出口的重要性。 据了解，奇瑞和江淮是目前进驻巴西的最大中国汽车品牌。有资料显示，今年上半年奇瑞汽车 出口巴西累计达 1.8 万辆，占到奇瑞出口总量超过 25%的份额。近日巴西如此大幅度的上调进口税 率，对于奇瑞、江淮、哈飞等在巴西的出口，势必会造成很大的影响。 作为巴西的主要汽车出口商，奇瑞等向巴西出口的汽车公司表示，立即提高税率的做法违反了 巴西宪法规定，应该给予 90 天的调整期，并纷纷提出相关的诉求。 当地时间 9 月 22 日，Espirito Santo 州联邦法官 Alexandre Miguel 判定，准许奇瑞享受原进口税 率至 12 月 15 日。不过据该法院新闻办公室称，仅奇瑞一家公司可延迟执行新税率。为此，记者也 联系了奇瑞的相关负责人，该工作人员表示：“目前我们也正在同巴西政府交涉中，相信中国政府方 面也会为我们做出努力，但是具体措施暂时还不方便透露。”记者随即联系了江淮汽车负责海外业务 的工作人员，该工作人员也表示现在不方便透露相关消息。 在相关车企都不置可否的情况下，记者采访了中国汽车流通协会行业发展部的工作人员田甜， 她告诉记者：“此次汽车出口税的提高仅出现在巴西，并不是全球范围内，受影响的企业也是个别的， 所以并不会对中国汽车的出口造成整体性的影响。” 9 月 26 日，中国外交部发言人洪磊也在接受媒体采访时公开表示，中国愿同巴方，通过友好协 商，妥善处理分歧，推动双边经贸合作平稳、持续向前发展。同时，田甜也表示：“节后，中国汽车 流通协会会同主机厂进行交流，在了解他们需求的基础上通过发布声明等一系列方式给予这些汽车 企业支持。” □ 混合动力车排放测量标准征求意见发布 据媒体 2011 年 9 月 28 日报道，环保部近日印发《轻型混合动力电动汽车污染物排放测量方法》 （征求意见稿），就混合动力汽车排放的相关测量标准征求意见。 标准编制说明显示，该标准适用于装用点燃式发动机或压燃式发动机最大设计车速大于或等于 50km/h 的轻型混合动力汽车，除规定了上述车型的污染物排放测量方法及污染物控制装置耐久性和 车载诊断系统（0BD）的测量方法外，还规定了轻型混合动力电动汽车的型式核准要求、生产一致 性和在用车符合性的检查和判定方法。 截至目前，一汽、东风、长安、奇瑞、上汽、比亚迪、长城等企业均已开展混合动力汽车技术 的研究，一些企业已完成功能样车的开发并且已通过型式核准。 □ 汽车替代能源座谈会在沪召开，醇醚较为可行 据媒体 2011 年 9 月 28 日报道，9 月 16 日，在上海召开的汽车替代能源座谈会上，中国汽车工 程学会专家表示，醇醚燃料尤其是甲醇燃料具有清洁环保的特点，值得作为新的汽车能源推广。 据介绍，醇醚燃料主要包括甲醇燃料和二甲醚燃料。醇醚燃料燃烧后主要形成水和二氧化碳， 排放的氮气化合物远远低于汽柴油，是典型的“清洁替代燃料”。工信部今年已在上海、山西、陕西 的部分地区开展甲醇汽油车试点运行工作，这也是我国正式推广醇醚燃料和醇醚汽车的首次尝试。 会议还就甲醇燃料的经济性和未来前景进行了一系列探讨。专家表示，在传统能源向新能源过 度期间，醇醚燃料是一种较为可行的选择，可以减轻我国对石油的依赖。 区域市场动态 □ 上海 17 家铅蓄电池厂目前已有 14 家关停 据媒体 2011 年 9 月 27 日报道，经过一周的排查，上海江森自控国际蓄电池有限公司（下称“上 海江森自控”）仍无法与铅污染事件撇清关系。本报记者昨天从多方确认，因与铅污染相关，上海江 森自控近期没有复工计划，至少停工至年底。而上海本地的 17 家铅蓄电池厂已有 14 家关停。 据浦东新区环保部门确认，上海江森自控与血铅超标的确有关，且公司今年接近用完环评核定 的铅用量，已被环保部门责令暂停生产，近期没有复工计划。这证实了本报此前关于上海江森自控 汽车服务周讯 4 AutoService Weekly 2011 年 9 月 24 日~9 月 30 日 第 262 期 www.asc-sae.org 停产期延长的报道。 “到今年 12 月 31 日之前，我们的涉铅生产都不会开工，之后的事情我们还需要跟相关部门协 商。”上海江森自控公关部人士如此表态。 上海市环保局则表示，将于近期再次召开全市环保部门涉铅企业污染防治专题会议，加大对铅 蓄电池及铅再生企业的监管力度，推动相关企业实施停产整治。截至 9 月 23 日，上海 17 家铅蓄电 池企业中已有 14 家停产整顿，相关产业结构调整政策正在同步研究制定中。 随着上海江森自控涉污事件的发生，业内担心环保部门会否重新加大对铅蓄电池行业的整顿力 度并引发新一轮停产。 □ 郑州出台新能源新政，对突出车企给予鼓励 据媒体 2011 年 9 月 25 日报道，郑州近日出台支持新能源汽车发展的新政策，将在每年组织汽 车企业实施一批新能源汽车重大技术攻关和产业化项目，由市财政按照企业项目投入的 10%给予补 贴。 新政策还包括，对于新能源整车生产企业，各类新能源汽车年产销量首次突破 1000 辆、5000 辆、10000 辆的，分别给予 30 万元、60 万元、100 万元的一次性奖励。同时，新能源汽车整车企业 采购本地生产的动力电池、电机及电控系统等关键零部件，本地年采购额在 1000 万元以上且本地配 套率达到 20%以上的，以上年为基数，本地采购额每提高 10%，由市财政给予 10 万元的奖励，最高 奖励资金不超过 300 万元。 同时要求加快新能源汽车推广使用，鼓励在供电、公交、环卫、邮政、出租等公共服务领域推 广使用新能源汽车。将郑州生产的、且符合国家标准的新能源汽车纳入政府采购目录，机关、事业 单位和团体组织使用财政性资金进行汽车采购时，在同等条件下优先采购本地生产的新能源汽车。 在基础配套设施方面，郑州市将把新能源汽车充电站建设用地纳入城市发展规划、控制性详细 规划、土地利用总体规划，并优先考虑、保障新能源汽车充电站建设用地需求。在城市路网、居民 区、公共停车场、高速公路服务区、重要公路沿线等地完善电动汽车充电设施，鼓励社会力量参与 配套设施建设，对于经验收合格的充（换）电设施，按设备投资额的 5%给予投资者最高 300 万元的 一次性补贴。 郑州市政府同时确定了到 2015 年力争新能源汽车生产能力达到 10 万辆，销售收入达到 300 亿 元以上，2 个到 3 个车型市场份额居全国前列，力争把郑州市建设成为在全国有重要影响力的新能 源汽车生产基地的目标。 □ 沈阳汽车保有量突破 100 万辆 据媒体 2011 年 9 月 26 日报道，记者从正在举行的中国（沈阳）汽车交易博览会上了解到，截 至目前，沈阳市内汽车保有量已经达到 104 万辆，其中小型、微型机动车占到七成，机动车增长率 已连续两年达到 16%以上。 “虽然沈阳市的汽车保有量已破百万，但汽车销售市场尚未饱和，仍有潜力。沈阳汽车保有量 在全国来看并不突出。”沈阳市企业流通协会会长助理陈岩。 据 2010 年中国汽车工业协会发布的数字显示，北京市机动车保有量已突破 400 万辆。上海市机 动车保有量也超过 300 万辆，成都、重庆、苏州等地机动车保有量在 200 万辆左右。 “在大城市买车已经是一种趋势，沈阳市区面积越扩越大，自己有车无论是上班还是出行都更 方便。”家住在沈北新区的彭永久说。 沈阳市服务业委员会副主任马闯表示，随着国家逐渐取消一系列促进汽车消费政策优惠，2011 年全国的车市略显平淡，汽车销量增幅下降，经销商库存压力增大。汽车行业为谋求持续发展，必 然会研究新的营销对策以拉动市场消费。 陈岩说，从近几届汽车博览会的发展趋势来看，许多沈阳人家庭已经开始购进“第二台车”，如 果说第一台车是代步工具的话，那么第二台车就要实现更多的用途。可以说未来沈阳的汽车消费将 从单纯的“代步”向“多用途”转变。 在机动车日益增长的形势下，许多沈阳的消费者也对沈阳道路畅通性表示了担忧。来沈阳工作 汽车服务周讯 5 AutoService Weekly 2011 年 9 月 24 日~9 月 30 日 第 262 期 www.asc-sae.org 的刘伟说，自己每天上班要堵上一阵子，沈北道路大修之后，情况就更严重了。而据沈阳市交通部 门统计，2011 年，沈阳有 280 多条街路在修缮，修路面积多达 1500 万平方米。 □ 2011 年 1-8 月青岛轮胎出口额增长 51% 据媒体 2011 年 9 月 29 日报道，据青岛市商务局外贸规划处消息，2011 年 1-8 月份，青岛市轮 胎出口 10.84 亿美元，同比增长 51%，占全市出口比重为 4.1%，出口增速和比重均创新高，其中出 口增速高于全市出口平均水平 26.9 个百分点。就 8 月当月来看，轮胎出口 1.71 亿美元，同比增长 60.6%。 从出口主体来看，私营企业成为轮胎出口的骨干力量。前 8 个月，青岛市私营企业完成轮胎出 口 5.93 亿美元，同比增长 57.3%，占同期轮胎出口总额的 54.7%。另外，国有企业、外资企业同期 分别完成轮胎出口 2.71 亿美元、1.97 亿美元，分别占比 25%和 18.2%。 从贸易方式来看，一般贸易出口增速明显快于加工贸易。1-8 月份，青岛市一般贸易项下轮胎出 口 1.15 亿美元，同比增长 141.6%；加工贸易项下轮胎出口 8.34 亿美元，同比增长 44.6%。 从出口市场来看，市场多元化战略效果明显，新兴市场增长较快。近年来，受美国特保案和欧 盟一般机动车辆安全法规和轮胎标签指令等贸易壁垒的影响，我轮胎企业善用倒逼机制，大力实施 技术研发、产品创新，在保住美欧市场不丢的前提下，积极拓展新兴市场。1-8 月，对大洋洲、独联 体及东欧、南美等市场均实现了翻倍增长。 □ 鄂尔多斯车展开幕，众豪车集中亮相 据媒体 2011 年 9 月 24 日报道，9 月 24 日，由鄂尔多斯市人民政府 、中国汽车工业国际合作 总公司联合主办的为期 5天的 2011年第二届鄂尔多斯国际汽车展览会在鄂尔多斯康巴什国际会展中 心正式拉开帷幕。鄂尔多斯市是内蒙地区第三大城市，经济总量排名内蒙地区第一位，消费能力强 劲。本次车展，众多豪车亮相争市场。 2010 年的第一届鄂尔多斯车展上，50 万以上车型销售占到 50%左右，100 万以上车型及房车销 售的非常好。本届车展定位为豪华车展，豪华车展示促销占 80%左右。由于鄂尔多斯市特殊的经济 发展基础，中汽国际将在鄂尔多斯打造高端豪华车展，把车展提升到全国的前列。 本届鄂尔多斯国际汽车展以“把脉西北车市，打造本土高端汽车营销平台”为主题。车展定位 为高端进口豪华车型展，无论参展规模，还是展会整体管理模式都将是内蒙古地区领先的专业展会。 此次汽车展共有全国 40 多家汽车厂商参展，汇聚国际 200 多辆顶级进口车型，其中新车型达 20 多 款。为了迎接豪华车型亮相，汽车展组委会特意开设了 3 个室内展馆和一个室外展区，占地面积达 3 万多平方米，现场将会是一次豪车与名车荟萃的盛宴，爱车一族可以在这里饱览豪华汽车的芳容。 制造商动态 □ 东风斥资 144 亿元建商用车新动力总成基地 据媒体 2011 年 9 月 30 日报道，“东风斥资 144 亿元建设动力总成新工厂，是继去年的重卡新工 厂之后、东风商用车的又一项重大战略项目。”9 月 29 日，东风汽车公司副总经理童东城发布了东 风建设新动力总成基地的消息。 东风斥资百亿元的东风商用车动力总成新工厂，落户于十堰工业新区汽车工业。新工厂占地面 积约 2500 亩，将生产东风自主的中重型发动机和变速箱。一期工程将在 2013 年完成。 东风商用车重卡新工厂一期项目正式完成并全面投入生产，这一重卡新工厂承担东风天龙及未 来重卡新产品的生产任务。而新工厂与未来建成的动力总成工厂，将共同支撑东风的 “大商用车” 战略。 “东风今年提出‘大商用车’概念，是出于东风战略布局的考虑。商用车板块如何复制本部优 势，做好协同作战，这比简单地去重组企业成本更低。这就是为什么东风在兼并重组战略上一直谨 慎，原因是为了重整东风的资源。”东风汽车公司总经理朱福寿表示，“‘铁三角’战略的形成，发挥 汽车服务周讯 6 AutoService Weekly 2011 年 9 月 24 日~9 月 30 日 第 262 期 www.asc-sae.org 了东风商用车以总部为主的‘大商用车’概念。” 据悉，在“大商用车”新战略格局下，东风公司将进一步优化十堰基地资源配置，提高整车与 整车之间、整车与零部件、装备业务之间的研发、采购、制造、渠道等方面的协同合作。 东风汽车公司副总经理童东城表示：“未来五年，东风十堰基地的整车产能将翻番。建设动力总 成新工厂，不只是为了扩大产能，而且将布局新的产品平台。此外，还将实现发动机和变速箱两大 业务的资源整合和技术改造。东风汽车公司将重点发展中重型商用车、客车和轻微型车零部件业务。” “东风将在新的动力总成工厂生产东风自主研发的 X7 系列的发动机，涵盖了 6 升和 4 升发动 机。”东风商用车公司总经理黄刚向记者透露。 “未来五年是发展以欧 5 为起点的发动机，是全新的技术平台。东风正在开发的 7 升级和 13 升 级，都可以向上延伸，全面覆盖我们所有的业务。”朱福寿表示。 对于东风公司的“大商用车”战略，朱福寿表示，2010 年东风商用车的销量为 60 万辆，2015 年商用车目标是 95 万辆，挑战 100 万辆，“五年内东风将有 10%的销量在海外市场。同时，东风将 加速海外布局，使东风有另一个增长点，以平衡风险。” □ 卡车制造商以亚洲为中心建零部件共用体系 据媒体 2011 年 9 月 29 日报道，随着中国等新兴国家的经济快速发展，大中型商用货车需求量 迅速上升，新兴国家市场占全球大中型卡车份额的 8 成。其中，中国是全球最大的商用车市场，去 年在中国销售的大中型卡车达到 130 万辆，是 2006 年的 2.5 倍。全球货车制造商看中迅速崛起的新 兴国家，与当地关联企业携手共同开拓市场的同时积极构建零部件共用体系，降低成本、完善体制、 实现新增长。 日本五十铃汽车计划在中国合资公司-庆铃汽车股份公司追加投资新设大型卡车生产线，研发生 产 10 吨级下一代五十铃卡车。五十铃汽车占合资公司的股份从 20%增加到 25%-30%左右，今后几 年的投资总额将达到 200-300 亿日元。同时，把中国生产的汽车零部件供应给日本国内，降低成本， 实现零部件共用化；沃尔沃子公司-日本优迪汽车（UD Trucks）计划几年内在中国生产面向亚洲新 型国家卡车专用零部件，专供沃尔沃和优迪在中国、印度、泰国等卡车制造工厂；三菱扶桑卡客车 有限公司（Mitsubishi Fuso Truck and Bus）利用母公司-戴姆勒汽车的供应网，在海外调配零部件， 目前该公司零部件海外供应率达到 50%，同时，计划 2012 年与戴姆勒共同在印度销售低价位的新款 中型卡车。 □ J.D.Power：中国车企将以低价车型冲击巴西市场 据媒体 2011 年 9 月 26 日报道，咨询公司 J.D. Power & Associates 巴西圣保罗分部总监 Jon Sederstrom 日前指出，中国车企着眼于通过低成本车型冲击巴西市场，夺走原先属于通用汽车、福 特及菲亚特的份额。 Jon Sederstrom 称：“中国汽车品牌在巴西市场的发展速度超出预期。当前用户的确对于低成本 的新品牌及车型充满兴趣。”作为世界第五大汽车市场，巴西对于中国汽车业海外扩张计划举足轻重。 Jon Sederstrom 认为，奇瑞汽车和江淮汽车等试图重走现代·起亚的道路，用低成本车型占领新兴市 场，从低端市场开始逐步演进为全球车企。 以奇瑞 QQ 为例，带空调、助力转向系统、安全气囊、CD 播放器和电动车窗的含进口税车型价 格约 23990 雷亚尔（83300 元人民币），与同级别巴西市场简装版的大众第四代高尔夫、雪佛兰 Celta 及福特 Ka 等车型相比，约低 1000 到 7300 元。J.D. Power 所进行的一项调查表明，巴西汽车消费者 尤其重视车辆的价格，因而中国低成本车辆能够更好地迎合当地用户需求。通用汽车巴西副总裁 Andre Beer 指出：“中国车型具有多方面的成本优势。” 由于成本优劣对比明显，日美车企在巴西原有的市场份额正在被中国车企逐步蚕食。根据巴西 汽车经销商联合会 Fenabrave 数据，中国车企所占巴西市场份额比例从 2010 年 4 月几乎为 0 增长到 今年 8 月份的 3.3%。 □ “偷盗式”创新不可持久，李书福呼吁实践型人才 据媒体 2011 年 9 月 30 日报道，“偷盗式创新不能形成根本性的创新。”9 月 28 日，在“中国汽 汽车服务周讯 7 AutoService Weekly 2011 年 9 月 24 日~9 月 30 日 第 262 期 www.asc-sae.org 车人才高峰论坛”上，吉利董事长李书福再次高调抛出醒目观点。李书福认为创新性人才是在实践 中发现和培养的，而中国汽车行业目前大多数所谓创新是在外国已有基础上进行的创新，属于“偷 盗式”的创新，难以持久。 中国人事科学研究院研究显示，在中国每 16 位工程师创造的价值才相当于美国一位工程师创造 的价值。就科技人才而言，中国同样处于大而不强的地位。科学家总量多但人均科学家拥有量低、 创造的价值相对较低、专利拥有量不高。 “要想发展自主品牌，就需要解决人才问题。创新离不开人才，但创新型人才哪里来？”李书 福发言中再次体现出务实的商人特色，“读完本科就不用再接着读了。” 在李书福眼中看来，现行的教育方法和体制束缚了人才的创新性。学历越高的理工科人才反而 留在了高校，而非去了企业。来自中国人事科学研究院的数据也印证了这一点，绝大多数理工科毕 业生都没有去企业。 “最好的培养科技型创新人才的方法是去读技工学校，较早出来参加企业实践，这样培养出来 的人才容易形成市场意识、成本意识，知道社会现实，能够实现创新与其他学科的配合。设计出的 产品才是可行、有市场、有竞争力的。”李书福认为，边干边学，边学边干是培养创新型人才的最好 办法，而不是理论与实践脱离的闭门造车。 事实上，李书福本人就是一个实践出真知的励志典型。高中毕业后，李书福就早早出来涉足商 场，培养了不唯书只唯实的实干精神和敏锐的市场感觉。履历显示，李书福商场百战中仍然去进修 获取过学士、硕士、博士学位。 □ 徐留平：希望铃木加快引进 SUV 系列车型 据媒体 2011 年 9 月 30 日报道，长安对和铃木合资关系的“冷冻”，随着近日铃木社长铃木修访 问长安汽车重庆总部，而有了春暖花开的趋势。 目前，随着长安福特完成扩张布局，长安马自达即将成功“单飞”，预计长安将着手推进和铃木 的合资关系；而铃木也将不能安心对在中国市场的边缘化，和长安深入合作并推进南北铃木的整合， 仍是其必须完成的功课。这也成为双方重新进入“蜜月期”的背景。 据长安集团官网最新披露，9 月 24 日，长安集团董事长徐留平在重庆会见了铃木修。双方就长 安铃木中长期产品战略规划、节能减排、产品降本等问题进行了交谈。 在目前市场的小排量趋势、SUV 热潮、增长减速等因素之后，徐留平提出，“长安铃木应 坚定不移抓好小型轿车的产品规划和生产，并作好中长期的产品战略规划；要加快引进 SUV 系列车 型，抢占该领域市场份额，抢抓新一轮发展机遇，形成长安铃木优势；在节能问题上，中国政府对 此高度重视，长安铃木也应对此作好相应的准备工作；在降低成本，实现利润增长方面，根据长安 铃木 利润倍增计划 要加快国产化进程。” 面对这样明确的要求，铃木修并没有做出明确的承诺，但他回应说，铃木已制定了未来中长期 的产品战略规划。在实现利润增长方面，长安铃木应加强市场销售，扩大市场份额。在生产降本、 管理降本、零部件国产化方面，日本铃木将全力给予支持。 同时，长安铃木已经确定将在重庆开建第二工厂。 □ 合资被拒，奇瑞启动第二套方案代工斯巴鲁 据媒体 2011 年 9 月 30 日报道，日前记者从奇瑞汽车内部人士处了解到，由于违反中国有关国 外车企在华合资子公司不得超过两家的规定，奇瑞和斯巴鲁的合资未能通过发改委的审批。目前奇 瑞已经启动了第二套方案，计划代工斯巴鲁。 该知情人士表示，丰田汽车持有富士重工 16.5%的股份，是其最大股东，因而中国政府将富士 重工视为丰田汽车的一部分。丰田已经在中国境内与广汽和一汽成立了两家合资公司，合资名额已 经用完，奇瑞合资生产斯巴鲁的项目则等同于丰田汽车在中国设立第三家合资工厂，从而遭到发改 委拒绝。 知情人士称，除非丰田减持富士重工股份，像当初福特减持马自达股份一样，让出其头号股东 的地位，不然奇瑞斯巴鲁合资之路堪忧。 汽车服务周讯 8 AutoService Weekly 2011 年 9 月 24 日~9 月 30 日 第 262 期 www.asc-sae.org 据悉，目前奇瑞汽车已经启动第二套方案，计划代工斯巴鲁。虽然代工利润微薄，但是对于主 营业务持续亏损的奇瑞来说，也未尝不是一件好事。对于斯巴鲁来说，代工生产能够充分利用奇瑞 的低成本制造优势。 奇瑞此前曾欲代工菲亚特和克莱斯勒，但谈判最终都未达成协议。克莱斯勒与奇瑞汽车曾经在 2007 年 7 月达成协议，为其代工生产小车出口美国。不过因克莱斯勒即将被出售这一变故，奇瑞与 其进一步合作的谈判被迫停止。同年 8 月，菲亚特与奇瑞签订《合作谅解备忘录》，菲亚特有意将旗 下阿尔法罗密欧 159 交由奇瑞代工生产，不过由于双方存在分歧，原定投产的合资公司一直没有下 文。 虽然合资想法一次次遭遇挫折，不过奇瑞还是再一次选择尝试。今年 6 月份，有消息称，奇瑞 已经和日本汽车厂商富士重工达成合资协议，双方将在大连生产富士重工旗下的斯巴鲁。合资企业 的投资金额约为 300 亿日元，一期产量将达到 5 万辆，其后产量将达至 15 万辆。而此前奇瑞汽车在 大连的工厂，将成为斯巴鲁的国产化生产基地。 2010 年斯巴鲁在华销量为 5.7 万辆，同比增长 62.9%，中国已经定位为斯巴鲁最主要的市场。 2011 年斯巴鲁在华目标销量目标为 6 万辆。 □ 福特完成新一轮在华扩张 据媒体 2011 年 9 月 30 日报道，9 月 24 日，长安福特马自达宣布其在华首家变速箱厂正式在重 庆开建。福特至此完成在华新一轮扩张布局。 长安福特马自达变速箱工厂总投资 3.5 亿美元（约合 23 亿人民币），位于重庆北部新区，预计 将于 2013 年第四季度建成投产。新工厂将拥有世界先进水平的变速箱生产线，生产先进节油的 6 速 自动变速箱，初期设计年产能可达 40 万台。其产品将主要用于配套长安福特马自达汽车的重庆生产 基地。 从今年开始，福特将新动力系统 EcoBoost 发动机和 PowerShift 变速箱搭载到长安福特旗下车型。 工厂建成后，即是将投产 PowerShift 变速箱，从而将提升长安福特旗下产品的竞争力。 福特在华的这轮扩张布局始于 2009 年。其时长福马在重庆开建的新整车工厂，将于 2012 年投 产，首款产品将是新一代福克斯。另外，目前长安福特马自达还在重庆建设一个新的发动机工厂。 至此，长福马在重庆基地形成整车、发动机、变速器“三位一体”的发展架构。 □ 大众收购曼，借势进军中国商用车市场 据媒体 2011 年 9 月 28 日报道，三年前将瑞典卡车生产商斯堪尼亚卡车（SCANIA）收入囊中的 大众汽车集团（下称“大众”），近日终于完成了对觊觎已久的另一家卡车制造商——曼（MAN SE） 的收购。 这一并购，或将诞生欧洲最大的商用车集团，全球商用车市场的竞争格局也将随之改变。而对 于一直寻找机会进入中国商用车市场的大众汽车，也将借此完成从无到有的质变。 据外媒报道，9 月 26 日，大众获得欧盟委员会反托拉斯认可，为其完全收购卡车制造商曼（MAN SE）扫清了道路。 大众对曼的收购始于 2006 年 10 月，但是随后大众的收购重点一直放在对瑞典卡车生产商斯堪 尼亚卡车身上。直到 2009 年末，大众通过将巴西的卡客车业务转手给曼公司，持有曼 29.9%的股份， 才逐渐开始对曼展开攻势。 今年 7 月初，大众表示，已成功收购德国卡车制造商曼公司 55.9%的股份。8 月 23 日，大众汽 车向欧盟委员会提交反托拉斯认可申请，请求批准其并购接管曼。 在一直致力于商用车研究的中国乘用车联席会副秘书长杨再舜看来，大众下一步将推动旗下卡 车制造商斯堪尼亚与曼的合并，以组建大型商用车制造商，在卡车业务上与德国戴姆勒、瑞典沃尔 沃卡车和意大利依维柯相抗衡。 收购曼的申请获批，不仅意味着大众向拥有全系列汽车产品的世界第一大汽车工业集团更进一 步，而且也完成了布局中国商用车市场的历史性一步。 □ 范安德：斯柯达非廉价版大众，在华受欢迎超日韩 汽车服务周讯 9 AutoService Weekly 2011 年 9 月 24 日~9 月 30 日 第 262 期 www.asc-sae.org 据媒体 2011 年 9 月 30 日报道，斯柯达董事长范安德（Winfried Vahland）日前表示，斯柯达品 牌并不是廉价版大众；在中国市场，斯柯达的欧洲血统较其日韩竞争者更受欢迎。 一项调查表明斯柯达业已成为德国市场最受欢迎品牌之一，因而大众汽车总裁文德恩曾向 Auto Bild 汽车杂志评论说：“我们将加强对斯柯达的管控（原文 On a shorter leash）。大众确保斯柯达获得 成功，但不会容忍其危及自身。”范安德对该观点并未感到受挫，而是指出：“我们的品牌日渐年轻 化、活力化。斯柯达并非一个廉价版的大众汽车品牌。”接受德国之声（Deutsche Welle）采访时， 斯柯达营销总监 Axel Schröder 也表示：“我们投入大量的时间、精力、资金和资源来表现斯柯达品 牌，打造一个主题，一条特殊的信息，让用户感知。” 另外，日前在法兰克福，范安德就来自韩国车企的竞争回答了媒体提问：“我们以 115 年的经验 对抗 20 年的经验。大势所趋异常明显：中国用户偏好欧洲汽车设计胜过日本或韩国汽车。” 范安德曾担任斯柯达中国区总裁至 2010 年中期，之后升任斯柯达董事长/董事会主席。在中国 等市场的推动下，斯柯达品牌 2010 年创历史最佳销量成绩；从今年上半年总销量数据看，斯柯达有 望超过此前制定的年销量 762600 辆的目标。 □ 大众汽车 CFO：上海大众将提高新帕萨特产量 据媒体 2011 年 9 月 29 日报道，大众汽车致力于在中国提高当地产能并推广产品组合，现拟着 手提高上海大众新帕萨特车型的产量。 日前在大众美国田纳西州查塔努加新工厂的投资者及分析师见面会上，大众 CFO 汉斯·迪特·潘 师（Hans Dieter Potsch）透露，将扩大中国华东及华南地区的产能。该计划将涉及上海大众所制造 的新帕萨特车型，不过并未给出具体的产能规划数字。新帕萨特已于今年年初投产并上市。 一名大众汽车发言人在德国向 Just-auto 透露：“与美国版新帕萨特相比，中国的新帕萨特具有相 同的轴距和发动机，但没有柴油动力；某些具体性能有所差异，不过我们在中国和北美市场投 放的帕萨特属于同一规格。”针对部分“将在中国生产美版帕萨特”的说法，该发言人强调：“某些 说法中似乎美国版新帕萨特将要在中国投产，而实际上新帕萨特已经于今年第一季度在中国生产。 并且未来产能将逐步提高，不过当前我们不会向外界透露具体规划数字。” 大众方面还再次确认了之前的投资计划，2012-2016 年间上海大众与一汽-大众将投资 140 亿欧 元（按当前汇率约 1225 亿人民币），该笔投资独立于大众之前宣布的下个五年 624 亿欧元（861 亿 美元）投资之外。同时大众汽车预期中国车市的总销量将从当前的 1700 万辆（原文如此）骤增 69% 至 2018 年的 2900 万辆。 □ 中国市场 MPV 热销，福建戴姆勒加速国产化 据媒体 2011 年 9 月 30 日报道，随着 MPV 在中国市场的热销，各大车企纷纷加强这一汽车细分 领域的投入。数据显示，2010 年，MPV 销量增长近 80%，达到 44.5 万辆。预计 2011 年，这一细分 市场将达到 53 万辆，增幅超过 30%。 为了加强在这一市场的影响力，近日福建戴姆勒旗下国产 MPV 车型新一代凌特亮相福州。福建 戴姆勒总裁兼首席执行官莱瑞宁表示，该款车型定位高档商务用车。在行李架、内饰、空间等方面 都进行了适合中国市场的本土化改造。 莱瑞宁在接受采访时表示，中国跻身梅赛德斯-奔驰商用车全球第五大市场。数据显示，2010 年春季开始量产后，唯雅诺和威霆，截至去年年底，共计销售超过 10000 辆商务车。他认为，中国 汽车未来的增长潜力一定在 MPV 这个细分市场。 福建戴姆莱希望在这一细分市场中取得 7%-8%的市场份额。据莱瑞宁介绍，目前，该企业国产 化率在 40%以上。“我们有计划进一步提升本土化生产的占比，一方面可以降低生产和运输成本，另 一方面更有利于体现中国客户的需求。” 这是由于国产化策略取得成功。在 2010 年，唯雅诺车型在中国市场的销量位居全球第一，与 2009 年的 958 辆相比，取得大幅提升。莱瑞宁告诉记者，福建戴姆勒将继续扩展销售网络，布局中 国二、三线市场，进一步提上中国销量在全球市场的占比。 □ 青年汽车对萨博 7000 万欧元投资一周内到位 汽车服务周讯 10 AutoService Weekly 2011 年 9 月 24 日~9 月 30 日 第 262 期 www.asc-sae.org 据媒体 2011 年 9 月 30 日报道，日前萨博汽车透露，在该公司进行破产保护重组的同时，中国 青年汽车对其 7 千万欧元过渡性贷款本周内即将到位。 萨博一名女发言人称：“青年汽车方面投资将于本周内到位。这笔价值 7 千万欧元的投资在重组 案上诉申请之前达成协议。”尽管并未给出资金到位的准确日期，但萨博表示该笔投资将由法院指派 的日常业务监督人士决定应用方向。该公司也拒绝透露资金的详细使用安排，只是提到“将在重组 期间通过渠道投入主要业务运营中”。 该发言人还表示，在公司上诉申请成功之后，之前所拖欠的员工 8、9 月工资均已打入员工个人 帐户。之前拖欠员工的工资和供应商货款，是萨博屡陷破产危机的原因。 不过萨博目前仍未放弃裁员的可能，主要目的是寻实现收支平衡，但当前尚未给出具体的裁员 数字。 □ 奇瑞量子计划明年开发出口欧洲的轿车 据媒体 2011 年 9 月 27 日报道，中国奇瑞汽车持有一半股份的合资企业计划在奥地利供应商麦 格纳斯太尔的帮助下，明年开始向欧洲出口轿车。 奇瑞量子汽车公司总投资 15 亿欧元，是奇瑞与以色列公司的合资企业，将生产三款紧凑型车型， 在中国销售，并出口到欧洲。 据这家《德国金融时报》报道，这些轿车将在上海附近的常熟新厂生产，该厂初始年产能为 15 万辆，此后将增加到 50 万辆。 报道称，麦格纳斯太尔正开发轿车，公司是加拿大麦格纳国际的子公司，在奥地利格拉兹生产 Mini Countryman、奔驰 G 级车和标致 RCZ 等。 这些轿车将满足西方标准，售价预计在 1.1 万到 1.5 万欧元之间。 这些轿车将以新品牌上市，名为 Qoros，目前还没有这些轿车的营销及销售等方面的详细信息。 合资企业还将关注替代能源动力总成系统。以色列公司是以色列最大的财团，持有 Better Place 公司 30%的股份，Better Place 是一家电力移动公司，专注于电池交换中心的运营。 以色列公司在网站上称奇瑞量子的建立是为了生产销售全新高端、满足西方标准的汽车。 □ 福特 CEO：把最好车型和技术引进中国 据媒体 2011 年 9 月 27 日报道，福特汽车公司首席执行官艾伦穆拉利 26 日对新华社记者表示， 中国和亚太是福特汽车成长的发动机，福特汽车正在进一步加大对华投资和技术输出，把最好的车 型和技术引进到中国，以满足中国消费者的需求。 穆拉利 26 日在北京与中国媒体见面时说，到 2020 年，福特在全球的销量将由 2010 年的 530 万 辆增加到 800 万辆，其中 60%至 70%的增长将来自亚太和非洲地区。而亚太和非洲地区 60%的增长 将来自中国。未来 10 年，中国将成为福特汽车全球增长的领头羊。 福特汽车亚太非洲区总裁、福特中国董事长兼首席执行官韩瑞麒指出，福特目前正在亚太和非 洲兴建 7 座新工厂，其中 4 座在中国。为了扩大在中国的市场份额，2015 年以前，福特将在中国引 进 15 款新车型，尽快改变福特汽车在中国的落后局面。 □ 艾克森：通用或在华生产 Volt 沃蓝达电动车 据媒体 2011 年 9 月 29 日报道，通用汽车公司董事长兼首席执行官艾克森（Dan Akerson）当地 时间周二表示如果中国消费者欢迎雪佛兰 Volt，通用汽车将可能在中国生产该款车型。 在彭博资讯（Bloomberg News）的一个论坛上，艾克森表示：“通用汽车计划从其位于底特律地 区的 Hamtramck 汽车装配厂出口该款车型给中国，然后再决定是否在中国组装生产，如果在中国生 产，将享受到中国政府提供的高达 1.9 万美元的补贴。我们将向中国出口该款车型一到两年时间， 如果反响不错，我们可能决定在中国生产。” 艾克森还表示，中国政府和上汽并没有对通用施压，要求公司共享 Volt 技术。 通用汽车目前正与上汽集团（SAIC）合作，联合为中国市场开发电池电动车，电池电动车的开 发需要外国汽车制造商与中国公司合作。 通用汽车副总裁史蒂夫-吉尔斯基（Steve Girsky）曾在上周表示通用汽车目前没有在中国组装 汽车服务周讯 11 AutoService Weekly 2011 年 9 月 24 日~9 月 30 日 第 262 期 www.asc-sae.org Volt 的计划。 □ 劳斯莱斯 1000 万英镑扩产能，25%市场在中国 据媒体 2011 年 9 月 26 日报道，总部位于英国西萨塞克斯（W est Sussex）古德伍德（G oodw ood） 的全球顶级豪华汽车品牌劳斯莱斯上周宣布，公司将在未来几个月内进行扩建。此次扩建的生产基 地包括组装线区域面积扩建 2500 平方米以上，表面处理中心扩建 640 平方米以上。此次扩建的总投 资将达到 1000 万英镑（约合 1580 万美元），扩建工程将于明年完成。 劳斯莱斯汽车有限公司首席执行官托斯顿穆勒乌特弗斯表示，公司的扩建计划得益于劳斯莱斯 汽车过去 18 个月中全球销量的显著增长，以及客户对于高度个性化定制的古思特（G host）和幻影 （Phantom）车型需求的不断增长。 2010 年，劳斯莱斯全球销量创纪录