离合器1

nullnull离合器作者：刘步丰 配音：李荣华 2004年春nullnullnull一、概述(一)、离合器功用： 1、使发动机与传动系逐渐结合，保证汽车平稳起步。 2、切断发动机与传动系的联系，便于发动机起动和变速器换档。 3、限制所传递的扭矩，防止传动系过载。 null 汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。 目前，与手动变速器相配合的绝大多数离合器为干式摩擦式离合器，按其从动盘的数目，又分为单盘式、双盘式和多盘式等几种。湿式摩擦式离合器一般为多盘式的，浸在油中以便于散热。 （二）、离合器的种类null液力偶合器null电磁离合器null二、离合器的构造离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。 null1、主动部分离合器盖压盘飞轮null2、从动部分从动盘本体从动盘毂减振器盘压盘飞轮摩擦片从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。 null扭转减振器工作原理不工作时 扭转减震器能避免将发动机的波动传给变速器，降低发动机曲轴与传动系接合部分的扭转刚度，调谐传动系扭振固有频率，使传动系共振应力下降。还能缓和汽车改变行驶状态时对传动系产生的扭转冲击，并改善离合器的接合平顺性。 摩擦片转动，从动盘毂没有转动时，弹簧被压缩nullnull3、压紧机构 压紧机构主要由螺旋弹簧或膜片弹簧组成，与主动部分一起旋转，它以离合器盖为依托，将压盘压向飞轮，从而将处于飞轮和压盘间的从动盘压紧。 null压盘压紧弹簧弹簧座处，凸起十字形筋条螺旋弹簧null膜片弹簧径向切槽外端圆孔，可防止应力集中。弹性杠杆null膜片弹簧推式膜片弹簧离合器 支点离合器的自由行程：分离轴承和分离杠杆内端应有3~4mm间隙，保证摩擦片正常磨损后，离合器仍能正常工作。自由行程如何保证离合器正常工作？null拉式膜片弹簧离合器 支点null设离合器新装好时，两种离合器接合的压紧力都是FB。在分离离合器时，弹簧被进一步压缩变形，若最大变形量为λC, 则螺旋弹簧的作用力将达到FC2, 而膜片弹簧的作用力只有FC1这么大，这说明膜片弹簧离合器比螺旋弹簧离合器操纵起来要轻便。 当摩擦衬片磨损至极限时，弹簧的压缩量减小到λA，则螺旋弹簧的作用力将减小到FA2, 而膜片弹簧的作用力还有FA1这么大，与工作压紧力FA相差很小。这说在摩擦衬片磨损后，膜片弹簧离合器比螺旋弹簧离合器能更可靠地传递转矩。 两种弹簧特性曲线螺旋弹簧膜片弹簧null4、分离机构结合位置分离位置null离合器分离过程null离合器结合过程null离合器壳外的操纵机构 按照操纵离合器的能源划分，离合器操纵机构分为人力式、助力式和动力式三种。按传动方式划分，离合器操纵机构有机械、液压和气压三种。 null 机械式离合器操纵机构有杆系传动装置和钢丝绳索传动装置两种。钢丝绳索传动结构简单，装置布置灵活，不受车身和车架变形的影响，但传递的力比较小。 null液压式离合器操纵机构具有摩擦阻力小，传递效率高，接合平顺等优点。它结构比较简单，便于布置，不受车身和车架的变形的影响，是比较普遍采用的一种操纵型式。 主油缸储液缸工作缸null弹簧助力 助力回位装置在离合器处于接合状态时，弹簧给踏板一个逆时针方向的力矩。在踏下离合器踏板初期，要克服逆时针方向的弹簧力矩。当助力臂销轴中心转到固定销轴中心与离合器踏板轴中心连线时，弹簧对离合器踏板的作用力矩为零。再向下踏踏板，弹簧作用给离合器踏板一个顺时针方向的力矩，起助力作用。 nullnull三、离合器的工作原理飞轮从动盘膜片弹簧离合器盖压盘离合器踏板null四、桑塔纳轿车离合器结构从动盘膜片弹簧飞轮离合器盖压盘从动轴滚珠轴承null五、双片式离合器null双片式离合器工作原理null六、离合器的动平衡与装配 1、飞轮、压盘、从动盘先要进行静平衡，装配后进行动平衡。 2、在离合器盖与飞轮上装有定位销，以保证动态平衡。 null发响： 分离轴承磨损或严重缺油，轴承回位弹簧过软、折断或脱落； 从动盘铆钉松动，减振簧折断； 踏板回位弹簧过软、脱落或折断。七、离合器的常见故障：打滑： 自由行程太小或没有； 摩擦片磨损变薄、硬化、铆钉外落或沾有油污； 离合器和飞轮连接螺栓松动。分离不彻底、发抖： 自由行程过大； 分离杠杆（膜片弹簧分离指）不处于同一平面（弹簧力不均）； 从动盘翘曲，铆钉松脱或摩擦片过厚； 从动盘毂键槽与变速器输入轴锈蚀，从动盘移动困难。nullThe end