飞机

1 要了解飞机的飞行原理就必须先知道飞机的组成以及功用，飞机的升力是如何产生的等问。这些问题将分成几个部分简要讲解。 一、飞行的主要组成部分及功用 到目前为止，除了少数特殊形式的飞机外，大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成： 1. 机翼——机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。 2. 机身——机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，将飞机的其他部件如：机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。 3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机能平稳飞行。 4.起落装置——飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，作用是起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支撑飞机。 5.动力装置——动力装置主要用来产生拉力和推力，使飞机前进。其次还可为飞机上的其他用电设备提供电源等。现在飞机动力装置应用较广泛的有：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机。除了发动机本身，动力装置还包括一系列保证发动机正常工作的系统。 飞机上除了这五个主要部分外，根据飞机操作和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其他设备。 二、飞机的升力和阻力 飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理： 流体的连续性定理：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的。 连续性定理阐述了流体在流动中流速和管道切面之间的关系。流体在流动中，不仅流速和管道切面相互联系，而且流速和压力之间也相互联系。伯努利定理就是要阐述流体流动在流动中流速和压力之间的关系。 伯努利定理基本内容：流体在一个管道中流动时，流速大的地方压力小，流速小的地方压力大。 飞机的升力绝大部分是由机翼产生，尾翼通常产生负升力，飞机其他部分产生的升力很小，一般不考虑。从上图我们可以看到：空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去。机翼上表面比较凸出，流管较细，说明流速加快，压力降低。而机翼下表面，气流受阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。这里我们就引用到了上述两个定理。于是机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。这样重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服自身因地球引力形成的重力，从而翱翔在蓝天上了。 机翼升力的产生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正压力的作用，一般机翼上表面形成的吸力占总升力的60-80%左右，下表面的正压形成的升力只占总升力的20-40%左右。 飞机飞行在空气中会有各种阻力，阻力是与飞机运动方向相反的空气动力，它阻碍飞机的前进，这里我们也需要对它有所了解。按阻力产生的原因可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力。 1.摩擦阻力——空气的物理特性之一就是粘性。当空气流过飞机表面时，由于粘性，空气同飞机表面发生摩擦，产生一个阻止飞机前进的力，这个力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，决定于空气的粘性，飞机的表面状况，以及同空气相接触的飞机表面积。空气粘性越大、飞机表面越粗糙、飞机表面积越大，摩擦阻力就越大。 2.压差阻力——人在逆风中行走，会感到阻力的作用，这就是一种压差阻力。这种由前后压力差形成的阻力叫压差阻力。飞机的机身、尾翼等部件都会产生压差阻力。 3.诱导阻力——升力产生的同时还对飞机附加了一种阻力。这种因产生升力而诱导出来的阻力称为诱导阻力，是飞机为产生升力而付出的一种“代价”。其产生的过程较复杂这里就不在详诉。 4.干扰阻力——它是飞机各部分之间因气流相互干扰而产生的一种额外阻力。这种阻力容易产生在机身和机翼、机身和尾翼、机翼和发动机短舱、机翼和副油箱之间。 以上四种阻力是对低速飞机而言，至于高速飞机，除了也有这些阻力外，还会产生波阻等其他阻力。 三、影响升力和阻力的因素 升力和阻力是飞机在空气之间的相对运动中（相对气流）中产生的。影响升力和阻力的基本因素有：机翼在气流中的相对位置（迎角）、气流的速度和空气密度以及飞机本身的特点（飞机表面质量、机翼形状、机翼面积、是否使用襟翼和前缘翼缝是否张开等）。 1.迎角对升力和阻力的影响——相对气流方向与翼弦所夹的角度叫迎角。在飞行速度等其它条件相同的情况下，得到最大升力的迎角，叫做临界迎角。在小于临界迎角范围内增大迎角，升力增大：超过临界临界迎角后，再增大迎角，升力反而减小。迎角增大，阻力也越大，迎角越大，阻力增加越多：超过临界迎角，阻力急剧增大。 2.飞行速度和空气密度对升力阻力的影响——飞行速度越大升力、阻力越大。升力、阻力与飞行速度的平方成正比例，即速度增大到原来的两倍，升力和阻力增大到原来的四倍：速度增大到原来的三倍，胜利和阻力也会增大到原来的九倍。空气密度大，空气动力大，升力和阻力自然也大。空气密度增大为原来的两倍，升力和阻力也增大为原来的两倍，即升力和阻力与空气密度成正比例。 3，机翼面积，形状和表面质量对升力、阻力的影响——机翼面积大，升力大，阻力也大。升力和阻力都与机翼面积的大小成正比例。机翼形状对升力、阻力有很大影响，从机翼切面形状的相对厚度、最大厚度位置、机翼平面形状、襟翼和前缘翼缝的位置到机翼结冰都对升力、阻力影响较大。还有飞机表面光滑与否对摩擦阻力也会有影响，飞机表面相对光滑，阻力相对也会较小，反之则大. 机翼上表面成弧行 使空气通过的速度加快 气压减小 获得升力 迎角的增大 使机翼上方空气速度加快 使升力增大 2 一,机翼的浮力: 01. 伯努力原理:流体中,流速加快时,压力会减弱,反之,亦然.因此,流体中的物 体会往流速快的地方移动. 02. 机翼切面原理: A. 图1.中为一典型翼切面.上方距离较 长,下方距离短.空气流线被翼切面分 成两部分,两方气流於翼后方有相同速 率,故通过上侧的空气流速较快,空气 压力较小而形成一向上的升力.(欲观 图1. 察气流通过机翼的情况可於「烟洞」中试验.) B. 通常气体具有某种程度的黏性,即通过一物体时,会沿著物体表面切向的力量作 用 在物体上,与物体最接近的空气流线速度为零,到后方的空气的速度回到原有的速 度.这之间速度由零到原有速度的气流称边界层流,边界层流在后方与机翼表面分 离,分离的点称分离点,气流在分离点形成扰流(乱流)( ~^^^~~). C. 与空气接触的方式: 以风筝为例,若版面垂直风向,则风筝只能 一直前进(如图2-1),若与风向成一交角,便会不断上升.此风向与机翼的交角称为攻角 (图2-2中的α角).图2-2中,A.为向上的力, B.为前进的推力,C.为和风筝版面平行的摩 擦力(即阻力),A B的合力即为升力 (升力 和阻力为一对互相垂直的风力的分力). 图2. PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version http://www.pdffactory.com 飞机的飞行原理 3 在某一特定角度内,攻角越大,升力越大,升 力系数和攻角成线性关系(正比);超过此一特 定角度,升力急遽下降而阻力增加.此一特定 角度随物体形状不同而改变.此关系可由图 3.中窥见,我以不考虑其他变因假设, ______ 表面版,______表升力(即A B的合力),______ 表两互相垂直的升力分力之一(即A.力,由於 图3. 两分力互相垂直,即可以一三角形的部分 斜边和高表示.),得角度在45度以内攻 角越大,升力越大.而45度角即可视为 此情况的特定角度.但另一方面,飞机的 攻角越大,其分离点也越往前移动,而扰流的压力相较於平顺气流(层流)的压力大,故角度大於一定角度时会产生升力急遽下降,阻力上升的情况.也有一种说法 是因空气和物体表面摩擦会有一阻力称表面摩擦阻力,扰流时的表面摩擦阻力 图4.(摘自注2) 远比层流时大,故形成上述升力下降阻力上升的状况,此状况称为失速.我想以上机 翼失速原理多少和飞机下降的角度有关吧.图4中Cl 表升力系数,图中随攻角的增 加,升力系数亦随之增加(Cl=aα,a为升力线斜率),直到达到升力系数的最大值,升力系数下降形成失速. D. 以上机翼切面原理同时适用於旋翼机(例:直升机)的 旋翼和飞机的机翼上. 图5.→ 二,引擎的动力: 01. 航空器分为两种,一种称轻航空器,是利用比空气轻的气体飞行;另一种为重航空器,是 靠速度(也就是相对空速)飞行. A. 一般如果不考虑其他因素,初速度只会 造成飞行距离增加,不会使停留在空气 中的时间增加.如图6. B. 像纸飞机有翼,即有浮力,再加上相对 空气的速度(伯努力原理),使得纸飞机 能在空中停留,但相对於升力产生的阻 力使得纸飞机的速度减慢,而终至升力 图6.(模拟单位时间闪光摄影图) PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version http://www.pdffactory.com 飞机的飞行原理 4 不足克服重力而下降,甚至坠落. C. 因此,莱特兄弟在飞机上装上引擎,提供飞机一个持续的速度以克服阻力,使人类能顺 利完成飞行的梦想. 02. 引擎的原理: A. 涡轮喷射引擎 图7.(翻绘自「飞机.火箭」第91页 喷射引擎的结构) 涡轮喷射引擎的核心可分为:压缩段,燃烧室,涡轮.压缩段由许多页片所组成可将空气 压缩后送入后方,燃烧室有管子送入燃料与空气混合燃烧,涡轮机同样由许多页片组成. 空气从压缩段吹入,压缩机将气体增温增压,送入后方燃烧室与燃料混合燃烧,高温高压 的气体猛然向后方喷出,而形成一股压力,产生向前的推力.同时高温高压的气体吹向涡 轮机的页片,涡轮机的转动带动前压缩机的转动. 使用喷射引擎的好处是可以达到很快的速度,甚至可以超音速,早期主要用在军用机上. B. 涡轮风扇引擎 图8.(翻绘自「新知识212飞行世纪」第27页涡轮风扇引擎示意图) 涡轮喷射引擎虽然速度快,但对於低速的民航机,就显得太耗油了.因此有人在涡轮喷射 引擎的前方加上风扇,和涡轮机相连,以涡轮机带动风扇转动.风扇转动的同时,也把大 PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version http://www.pdffactory.com 飞机的飞行原理 5 量的空气送入后方.这种引擎的动力主要是靠前方扇叶所产生的气流,至於原理,我想应 该是风扇转动大量吸入空气而增加推力,另一方面大量吸入空气也使前方空气阻力减少而 前进.或许有点类似螺旋桨的原理,特殊形状的页面使前方空气速较后方快,以致前方压 力小而前进.这种引擎的好处是较不耗油,但相对的速度较慢,此外它可以在速度较慢的 情况下产生较大的推力. 参●结论: 自古以来,人类便不断的尝试飞上青天,梦想有朝一日能翱翔天际.从早期的飞船和热气 球,到现今的超音速飞机,甚至太空梭,人类飞行已经不再只是梦想,而星际旅游也即将 到来.而正如古代预言家所言,今日的交通可说是「蜻蜓满天飞,乌龟满地爬」,缩短了 地域的距离,达到「天涯若比邻」的境界.然而十五世纪达文西先生一直梦想的个人飞行 器,藉由近代直升机的发明而逐步实现.但是,我们仍无法像小鸟一般自由自在的飞翔. 这也正是我和朋友一直想去做的,也许那天,飞行也能成为一种休闲活动.虽然达文西先 生的翅膀没有成功,但他精美的设计稿却触发许多科学家的想像,相信很快的,它将不再 只是梦想,我期待著那天的到来. 说实在的,找这些资料不算困难.但刚开始找到,怎麼看都看不懂,只好请求於人.好不 容易弄懂了,想通了,却发现资料仅限於此,找不到更深入的资料了.毕竟有些观念只有 专业籍上才找得到.以后,我会往旋翼机方面去努力,希望有一天能实现个人飞行器的 梦想. 流体流线 (1)在定常流动时，因为流场中各流体质点的速度不随时间变化，所以通过同一点的流线" \t "_blank" 流线形状始终保持不变，因此流线" \t "_blank" 流线和迹线相重合。而在非定常流动时，一般说来流线" \t "_blank" 流线要随时间变化，故流线和迹线不相重合。     (2)通过某一空间点在给定瞬间只能有一条流线，一般情况流线不能相交和分支。否则在同一空间点上流体质点将同时有几个不同的流动方向。只有在流场中速度为零或无穷大的那些点，流线可以相交，这是因为，在这些点上不会出现在同一点上存在不同流动方向的问题。速度为零的点称驻点，速度为无穷大的点称为奇点。     (3)流线不能突然折转，是一条光滑的连续曲线。     (4)流线密集的地方，表示流场中该处的流速较大，稀疏的地方，表示该处的流速较小。 机翼产生升力的原理 1：直升机的机翼产生升力原理是不是和电风扇类似，利用的反作用力，而不是固定以飞机机翼的伯努利方程？ 2：伯努利方程当中，感觉那个机翼形状其实和电风扇旋叶有个一样的特点啊，机翼上方有一个斜坡，相对空气运动时，空气会改变运动方向，从而给机翼一个向下的力，而且空气在上方受到挤压，压力也会相对机翼下方变大啊。。。 不明白怎么就变成机翼上方的空气流速加快了。。。 就是感觉机翼的横截面图和电风扇旋翼有个相同点啊,就是都有一个向上的斜面,机翼是向上的拱形,电风扇旋翼相当于向上的拱形从中间截开. 伯努利方程是适用于不可被压缩流体,空气是可以被压缩的啊,为什么还是适用呢. 伯努利方程也不适合于有有粘滞性的流体,理论上任何流体或者物体之间都有粘滞性吧.空气和机翼之间也有的....战斗机3马赫的速度,那粘滞力应该不小 Best 直升机的机翼产生升力原理是和电风扇类似的。 利用了伯努利方程中压强和流速的关系，流速大的地方压强小，由于螺旋桨上下表面的压力差，把飞机托上了天。 Kongzhongjiaotongquyuguanzhi 　在浩瀚无垠的天空，飞机似乎可以不受约束地随意飞行，其实不然。如同车辆在地面行驶必须遵守交通规则，要接受警察和红绿灯的指挥一样，飞机在天上飞行也要遵守交通规则，也要受到专门机构的指挥与调度，这就是空中交通管制（Air Traffic Control）。 　　利用通信、导航技术和监控手段对飞机飞行活动进行监视和控制，保证飞行安全和有秩序飞行。 　　适应飞行安全需求和航空运输发展、解决空间飞机大增需要，也称航空管理和空中管制。 　　在飞行航线的空域划分不同的管理空域，包括航路、飞行情报管理区、进近管理区、塔台管理区、等待空域管理区等，并按管理区不同使用不同的雷达设备。 　　在管理空域内进行间隔划分，飞机间的水平和垂直方向间隔构成空中交通管理的基础。 　　由导航设备、雷达系统、二次雷达、通信设备、地面控制中心组成空中交通管理系统，完成监视、识别、导引覆盖区域内的飞机。 [编辑本段] 【任务】 　　 　　为了保证飞行安全，每个国家都有严格的空中交通管理法规，健全的管制机构和相应的设备和设施。除了保障空中交通安全以外，空中交通管制部门还担负着协调各部门对空域的使用、为国土防空系统提供空口目标识别情报、预报外来航空器入侵和本国飞机擅自飞入禁区或非法飞越国界等多项任务。 　　保证一切飞机的飞行活动随时受地面指挥调度的管理，严格按计划（高度和航线）飞行； 　　有效利用空间，保证空中交通有秩序进行； 　　保证准确与安全的导航勤务，防止飞机在空中相撞或与地面障碍物相撞； 　　提供有助于保障飞行安全的有效信息和情报，识别进入航管区域飞机的有关数据和代号，以便采取必要措施； 　　必要时提供有关迷航、遇险飞机的情报 [编辑本段] 【分类】 　　空中交通管制可分为：一般空中交通管制，适用于整个国土上空；特别空中交通管制，适合于边境地区、通过国界的空中走廊和某些特殊地区上空；临时空中交通管制，适合于演习、飞行检阅和航天器发射场区上空；地方空中交通管制，适合于某些地方航线和经过该地区航线的管制。为了维持飞行秩序，保证飞行安全，空中交通管制部门要划定航线以防止各类飞机在空中相撞或与地面障碍物（如山头、高层建筑物等）相撞等事故发生。飞机从起飞到降落，一直处在空中交通管制之下，严格按预定时间、 航线、高度、速度飞行，受机场空域管制中心、沿途航路管制中心和终点机场空域管制中心的指挥与调度。 [编辑本段] 【实现条件】 　　空中交通管制是一项复杂的系统工程。要完成好此任务应具备如下条件： 　　①有一套完善的、适合本国国情和符合国际民航组织标准的航空法规、程序和方法； 　　②要明确划分空域，规定管制和非管制空域，有一套完善的航路、 航线网； 　　③要有健全的管理体制和管理机构； 　　④要有一套现代化的空中交通管制设备，包括通信设备（地空/空地通信和卫星通信），近程、远程和进场着陆导航设备，覆盖整个空域的雷达监视设备，这些设备都由计算机联网，实施高度自动化的控制和管理； 　　⑤要有一支训练有素的空中交通管制人员，以保证空管的高质量和高效率； 　　⑥要建立空中交通管制科研机构，不断研究和开发新的空中交通管制系统，以适应日益增长的空中交通流量的需要。 　　空中交通管制就是防止航空器相撞,防止航空器与地面障碍物相撞,维持空中的交通秩序,保证有一个快速高效的空中交通流量.执行这项任务的人就是空中交通管制员（ATC,AirTrafficController)用一句俗话讲,就是“空中交警”. 　　【空中交通管制包含哪几部分】 空中交通管制包含区域管制、进近管制、塔台管制和空中交通报告服务四部分。区域管制又包含高空区域管制和中低空区域管制,在有些地区这两项职能由同一部门承担。在空中交通流量较小的地区，进近管制和塔台管制是合二为一的。 飞行控制原理 是通过舵机操作斜盘改变B桨与主轴的夹角来实现前进、后退的。转向是通过上下桨转动的差速来实现的。上下降是通过同时提高上下桨的转速实现。 能完成的就是前飞，后退，左右飞，转向，上升，下降。 lama桨距是固定的，不能改变。 同上，如果是可变螺距，那必须同时上下桨的螺距，这样机械和控制设备都会很复杂 Jichangguizhiguiding （一）管制员执照，是指管制员执照持有人（以下简称持照人）具 有符合要求的知识、技能和经历，有资格从事特定空中交通管制工作的 证明文件。 （二）空中交通管制检查员，是接受民航总局委任，代表民航 总局从事有关空中交通管制人员资质管理和空中交通管制单位质 量管理等工作，并协助实施行政检查、参与安全检查、不安全事件 调查的企事业单位专业技术人员。 （三）体检合格证，是指依据《中国民用航空人员医学标准和体检 合格证管理规则》，由民用航空卫生职能部门颁发的，表明体检合格证 持有人的身体状况符合相应医学标准的证明文件。 （四）理论考试，是指航空知识方面的考试，可以通过口试、笔试 或者计算机考试来实施。理论考试百分制成绩在80 分(含)以上的，为 理论考试合格。 民用航空空中交通管制员执照管理规则 - 3 - 3 （五）技能考核，是指空中交通管制技能方面的考核，可以通过在 实际运行环境中或者模拟环境中演示操作的方式进行。技能考核按优、 良、中、差评定在良(含)以上的，为技能考核合格。 （六）作用于精神的物品，是指酒精，鸦片、大麻、可卡因及其他 兴奋剂，安眠药及其他镇静剂，幻觉剂，但咖啡和烟草除外。 第二章 一般规定 第五条 管制员执照类别签注包括机场管制、进近管制、区域管 制、进近雷达管制、精密进近雷达管制、区域雷达管制、飞行服务和运 行监控。 第六条 空中交通管制员实行执照#管理#。未持按本规则颁发 的有效管制员执照的人员，不得独立从事相应的空中交通管制工作。 第七条 除持照人未满足近期经历要求且未在规定时间内补正 外，按本规则颁发的管制员执照长期有效。 第八条 持照人应当满足下列近期经历要求： （一）最近6 个月内在管制员执照载明地址履行工作职责的时间不 少于80 小时； （二）熟悉所有与履行空中交通管制工作职责相关、现行有效的规 则、程序和资料； （三）按照《民用航空空中交通管制员岗位管理规则》的规定 完成有关岗位培训并达到相关要求； （四）上一个日历年内接受了执照检查并合格； （五）上一个日历年内进行航线实习一般不少于2 次。 持照人持有2 个（含）以上类别签注的，应当结合现岗位工作保持 其中至少1 个类别签注的近期经历要求。 第九条 持照人有下列情形之一的，不得从事空中交通管制工作： （一）持照人身体具有《中国民用航空人员医学标准和体检合格证 管理规则》（CCAR－67FS－R1）所规定的缺陷而不符合现行体检合格证 标准时； 民用航空空中交通管制员执照管理规则 - 4 - 4 （二）在饮用任何含酒精饮料之后的8 小时之内或处在酒精作用 之下、血液中酒精含量等于或者大于0.04％，或受到任何作用于精神 的物品影响损及工作能力时； （三）管制员被暂停行使执照权利期间。 第十条 持照人使用英语进行无线电陆空通信的，应当通过民航 总局规定的管制英语等级考核，获得英语无线电陆空通信资格的签注。 第十一条 民航总局可以根据航空新技术发展应用情况以及采用 的空中交通管制方式和手段，对持照人的知识、技能和经历做出补充要 求。 第十二条 空中交通管制单位应当将管制员的岗位培训、技术考 核、执照检查、岗位工作等技术经历完整、如实地记录在《民用航空空 中交通管制员技术档案》中。 第十三条 管制员执照应当保存在最接近持照人通常行使执照权 利的区域内，便于接受执照检查。 第十四条 管制员执照遗失或者损坏后，持照人应当向所在地区空 管局以书面形式申请补发，由地区空管局报总局空管局审核后补发。申 请应当写明管制员执照的持有人姓名、编号、地址、类别签注、颁发日 期等有关信息。 第三章 管制员执照的申请与颁发 第十五条 管制员执照申请人（以下简称申请人）应当具备下列条 件： （一）具有中华人民共和国国籍； （二）热爱民航事业，具有良好的品行； （三）年满21 周岁，首次申请管制员执照年龄不得超过35 周岁； （四）具有大学专科（含）以上文化程度； （五）能正确读、听、说、写汉语，口齿清楚，无影响双向无线电 通话的口吃和口音； （六）持有效体检合格证明； 民用航空空中交通管制员执照管理规则 - 5 - 5 （七）持有效理论考试合格证明； （八）持有效技能考核合格证明； （九）符合本规则规定的申请人经历要求。 第十六条 管制员执照的申请与颁发程序如下： （一）申请人应当向所在地区空管局提交本规则附件一规定的《民 用航空空中交通管制员执照申请表》以及申请人身份证明、学历证明、 体检合格证明、理论考核合格证明、技能考核合格证明、管制员经历证 明； （二）对于申请材料不齐全或者不符合格式要求的，地区空管局应 当在收到申请之后的5 个工作日内一次性通知申请人需要补正的全部 内容。逾期不通知视为在收到申请书之日起受理。申请人按照地区空管 局的通知提交全部补正材料的，地区空管局应当受理申请； （三）地区空管局受理申请后，应当在20 个工作日内对申请人的 申请材料完成初步审查。在地区空管局对申请材料的实质内容进行核实 时，申请人应当及时主动配合。地区空管局经审查后，应当提出初步审 查意见，连同申请人的全部申请材料一并报总局空管局进行最后审核； （四）总局空管局接到地区空管局报送的申请人全部申请材料及初 步审查意见后，应当在二十个工作日内完成最终审核，并报民航总局做 出行政许可决定。准予许可的，应当自作出决定之日起十个工作日内为 申请人颁发执照；不予许可的，应当说明理由，并书面通知地区空管局 和申请人。 第十七条 申请人的理论考试应当由空中交通管制检查员主持，并 在指定的时间和地点进行；申请人理论考试合格的，应当为其颁发理论 考试合格证；理论考试合格证有效期为3 年。 第十八条 申请人的技能考核应当由空中交通管制检查员主持，并 在指定的时间和地点进行；申请人参加技能考核应当已经取得理论考试 合格证并满足申请人经历要求；申请人技能考核合格的，应当为其颁发 技能考核合格证；技能考核合格证有效期为1 年。 用于技能考核的管制模拟机、软件及相关设施应当符合总局空管局 的规定和要求。 第十九条 管制员执照由民航总局局长或者其授权人员签署颁发。 民用航空空中交通管制员执照管理规则 - 6 - 6 第四章 管制员执照的变更 第二十条 持照人要求在管制员执照上更改姓名、增加类别签注、 增加英语无线电通信资格签注、变更管制员执照地址或其他变更的，应 当向所在地区空管局提交申请及有关材料；符合条件、标准的，总局空 管局应当办理管制员执照变更手续。管制员执照的变更程序具体参照本 规则第十六条的规定。 第二十一条 临时变更管制员执照地址的，按照管制员执照地址 临时变更的有关规定执行。 第五章 申请人应当具备的知识、技能和经历 第二十二条 申请人应当具备下列与管制员执照及其工作职责相 适应的知识水平： （一）与空中交通管制员、空中交通管制工作有关的法律、法规、 规章、标准和规定； （二）工作中所用设备的一般原理、使用与限制； （三）飞行原理，航空器、动力装置与系统的操作原理与功能，与 空中交通管制运行相关的航空器性能； （四）与空中交通管制有关的人的因素； （五）航空气象学，有关天气现象的起源与特征，测高法； （六）空中导航的原理，导航系统与目视助航设备的原理、限制及 精度； （七）空中交通管制、通信、无线电通话（正常、非正常及应急） 用语程序，相关航空文件的使用，与飞行有关的安全措施； （八）机场飞行程序设计、最低运行标准制定的基本知识； （九）飞行动态电报、航行通告的拍发； （十）有关航行资料、航图； （十一）飞行组织保障； 民用航空空中交通管制员执照管理规则 - 7 - 7 （十二）负责区域的空域结构、机场飞行程序、地形和显著地标、 天气现象、空中导航设施和空中交通特性； （十三）适用的规则、程序和资料； （十四）应急、搜寻与援救的计划和程序； （十五）与有关单位之间的协调； （十六）与航行情报服务、航图有关的法律、法规、规章、标准和 规定； （十七）飞行流量管理； （十八）飞行计划的受理、处理、审批； （十九）航行情报服务的组织与实施。 第二十三条 机场管制、进近管制、区域管制、进近雷达管制、 区域雷达管制、精密进近雷达管制类别签注的申请人应当具备如下技 能： （一）掌握各类工作程序，正确实施管制，合理调配飞行间隔； （二）熟练使用各种工作设备； （三）熟练进行地/地、地/空通信； （四）正确使用航行通告、航行资料、航图、气象资料、航空电码 简字简语； （五）正确实施紧急处置程序； （六）其他提供安全、有序和快速的管制服务所需的技能、判断力 与表现，达到与所授予权利与履行岗位职责相适应的能力和水平。 第二十四条 飞行服务类别签注申请人应当具备如下技能： （一）熟练进行飞行动态电报、航行通告的编发和处理； （二）熟练处理飞行计划； （三）熟练提供飞行服务； （四）熟练处理航空数据； （五）正确使用航行情报资料和航图； （六）正确实施紧急处置程序； （七）能够看懂气象报文、天气图，能够进行天气形势的一般分析， 能够择优选择航路航线和有利飞行高度层； 民用航空空中交通管制员执照管理规则 - 8 - 8 （八）能够对机型的性能、机场、航路航线情况进行分析； （九）能够独立主持提供飞行前和飞行后航行情报服务； （十）能够正确使用航行通告代码和简缩字，独立编写民航机场使 用细则； （十一）其他提供及时、准确和完整的飞行服务所需的技能，达到 与所授予权利与履行岗位职责相适应的能力和水平。 第二十五条 运行监控类别签注申请人应当具备如下技能： （一）各种领航计算； （二）能够看懂气象报文、天气图，能够进行天气形势的一般分析， 能够择优选择航路航线和有利飞行高度层； （三）无线电、电子设备的使用； （四）各类航空电报的编发； （五）熟练地进行地/地、地/空通信； （六）紧急处置程序的实施； （七）能够对机型的性能、机场、航线情况进行分析； （八）制定飞行计划； （九）各类飞行保障设备的服务程序和组织程序； （十）航图的使用，航行通告的应用； （十一）熟悉飞行组织工作，会拟定飞行和各保障部门在飞行工作 中的协同； （十二）其他与履行岗位职责相适应的能力和水平。 第二十六条 申请人应当符合下列经历要求： （一）在专业训练机构,通过民航总局认可的专业课程的学习并考 试合格； （二）完成《中国民用航空空中交通管制员岗位培训管理规则》规 定的岗位培训并达到相关要求； （三）机场管制、进近管制、区域管制、飞行服务、运行监控类别 签注申请人，在具有相应类别签注持照人的监督下，完成至少三个月的 管制见习工作； （四）进近雷达管制、区域雷达管制、精密进近雷达管制类别签注 民用航空空中交通管制员执照管理规则 - 9 - 9 申请人，在具有相应类别签注持照人的监督下，完成至少四个月的管制 见习工作； （五）申请精密进近雷达类别签注，还应当在批准的雷达模拟机上 实施不少于100 次精密进近，在所在单位使用的设备上实施不少于100 次精密进近； （六）申请进近雷达类别签注，还应当在所在单位使用的监视设备 型号上（用于监视雷达进近）实施不少于25 次平面位置指示器进近。 申请人的（二）、（三）、（四）、（五）、（六）款经历可以同时进行， 并应当在申请前的6 个月内完成。 第二十七条 申请人持有军方管制员执照、已经持有另一类别签 注的管制员执照、另一管制单位相同类别签注的管制员执照或为院校空 中交通管制专业教师的，其经历要求可视情降低。 第六章 监 督 检 查 第二十八条 管制员执照的监督检查由空中交通管制检查员按照 规定具体实施。 第二十九条 管制员执照每个日历年应当定期检查1 次。检查一 般包括对持照人的技能考核、近期经历的核实、技术档案的审查、身体 状况的掌握以及要求的其他检查项目，必要时应当对持照人进行理论考 试。检查结果应当签注在管制员执照记录栏以及《民用航空空中交通管 制员技术档案》中。 第三十条 总局空管局或地区空管局认为必要时，应当对持照人进 行不定期的执照检查。 第三十一条 总局空管局和地区空管局机关持照人应当参与管制 一线岗位的工作，空中交通管制检查员每个日历年内不得少于240 小 时，其他持照人每个日历年内不得少于120 小时。 持照人模拟机培训时间可视为管制一线岗位工作时间。 第三十二条 有下列情形之一的，总局空管局应当办理管制员执 照的注销手续： 民用航空空中交通管制员执照管理规则 - 10 - 10 （一）管制员执照被依法撤销或失效的； （二）持照人超过规定的年龄或死亡的； （三）持照人放弃管制员执照所有权利的； （四）法律、法规、规章规定的其他情形。 第七章 罚 则 第三十三条 违反本规则第六条规定，未持有效管制员执照独立 上岗工作的，由民航总局委托总局空管局或者民航地区管理局委托地区 空管局对当事人处以警告或者人民币200 元以上1000 元以下罚款；对 当事人所在单位处以警告或人民币2 万元以上20 万元以下罚款。 第三十四条 对违反本规则第八条规定的持照人，由民航总局委 托总局空管局或者民航地区管理局委托地区空管局对持照人给予警告， 情节严重的，处以人民币200 元以上1000 元以下罚款，或暂时停止持 照人行使执照权利3 至6 个月，同时持照人应当按照空中交通管制检查 员的要求在规定时间内补正近期经历。 第三十五条 对违反本规则第九条规定的持照人，由民航总局委 托总局空管局或者民航地区管理局委托地区空管局对持照人给予警告 或人民币200 元以上1000 元以下罚款。 第三十六条 对违反本规则第十二条规定，不记录管制员技术经 历或不如实记录管制员技术经历的，由民航总局委托总局空管局或者民 航地区管理局委托地区空管局对管制员所在单位给予警告并责令改正。 第八章 附 则 第三十七条 本规则自发布之日起30 日后施行。1986 年4 月14 日发布，1999 年1 月8 日经民航总局令第82 号第二次修订的《中国民 用航空空中交通管制员执照管理规则》（CCAR-66TM-I-R2）同时废止。 民用航空空中交通管制员执照管理规则 - 11 - 11 民用航空空中交通管制员执照申请表 用墨水笔或打印填写有关项目 Ⅰ 基 本 信 息 1 姓名（汉语及全拼） 2 国籍 3 出生日期 4 性别 5 出生地 6 民族 7 电话 8 通信地址 9 邮政编码 照 片 10 工作单位 11 职务 12 身份证明名称 13 身份证明编号 14 学历 15 毕业校、院、专业、 16 毕业时间 起止年月 在何部门、任何职务 17 工 作 简 历 Ⅱ 申 请 信 息 20 申请何种类别签注管制员执照？ 􀁘机场管制 􀁙进近管制 􀁚进近雷达管制 􀁛精密进近雷达管制 􀁜区域管制 􀁝区域雷达管制 􀁞飞行服务 􀁟运行监控 21 持有何种体检合格证 ？ □Ⅰ级 □Ⅱ级 □Ⅲa 级 □Ⅲb 级 □无 22 体检合格证颁发日期： 25 是否已经获得理论考试合格证？ □否 □是 理论考试合格证颁发日期： 25 是否已经获得技能考核合格证？ □否 □是 技能考核合格证颁发日期： 27 是否经过专业训练机构的民航总局认可的专业课程训练并取得合格 证书？ □否 □是 专业课程训练合格证书名称： 申请人最近一年内岗位培训经历 起止日期 岗位培训项目、名称 岗位培训教员签字 民用航空空中交通管制员执照管理规则 - 12 - 12 申请人最近一年内岗位工作经历 起止日期 岗位经历 监督管制员签字 Ⅳ 声明：我保证上述填写内容属实，如有不实后果本人负责。 31 申请人签字 32 申请日期 Ⅴ 岗位培训教员推荐：在担任该申请人岗位培训教员期间，我认为其表现良好，并已经按照《中国 民用航空空中交通管制岗位培训管理规则》的要求圆满完成了岗位培训，经检查考核已经达到培训 目的和要求。 33 岗位培训教员签字 35 推荐日期： Ⅵ 监督管制员推荐：在监督该申请人岗位工作期间，我认为其工作表现良好，已经具备所申请执照 类别的实际管制工作能力。 监督管制员签字 35 推荐日期： Ⅶ 申请人所在单位意见 审核人签字 年 月 日 负责人签字 （加盖单位印章） 年 月 日 Ⅷ 地区空管局受理意见 □即日起受理申请。 □不予受理申请。 不予受理说明 审核人员签字 审核日期 年 月 日 负责人签字 签字日期 年 月 日 民用航空空中交通管制员执照管理规则 - 13 - 13 Ⅸ 地区空管局报告 初步审查结论： □经初步审查，该申请人符合颁发管制员执照的条件，上报总局空管局最终审核。 □经初步审查，该申请人不符合颁发管制员执照的条件，上报总局空管局最终审核。 说明不予上报的理由 审核人员签字 审核日期 负责人签字 签字日期 Ⅹ 总局空管局审核 审查结论： □同意报民航总局为申请人颁发管制员执照。 □不予颁发管制员执照。 说明不予颁发管制员执照的理由 审核人员签字 审核日期 负责人签字 签字日期 执照颁发文号 颁发日期 分配给申请人的管制员执照编号 A T C 执照制作人签字 制作日期 附下述哪些文件： □身份证明复印件 □学历证书复印件 □体检合格证复印件 □管制员经历证明 □理论考核合格证复印件 □技能考核合格证复印件 其他