烈马狂歌-宝马M系的历史变迁

烈马狂歌 宝马 M系的历史变迁 宝马 M是国内用户最为熟知的量产车高性能版本之一。从 1986年起，无论是世界房车锦 标赛（WTCC），还是美国勒芒系列赛和纽伯格林 24小时耐力赛，M系都以骄人的成绩缔造了 他们在车迷心目中的地位。M系所采用的技术也是一直引领着宝马，被一代代宝马迷奉为经典。 在宝马 M中，M3最为著名。而 M有着很多传统的技术理念，这和他们的量产车理念是很 相近的。也正因为如此，宝马给人的感觉永远都是那么经典。今天我们尝试从技术演变的角度 去探寻宝马 M的演变之路。 PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn 1986年，里程碑式的 E30 M3诞生，而这一代的 M3也是 E30、E36和 E46三代中最具代表 性的。而最初量产的 5000辆 E30 M3严格来说是为了获得世界房车锦标赛（WTCC）的参赛资格。 此后，宝马 M先后推出了约十个版本的 E30 M3。其中动力最强的 Sport Evolution限量 赛车版最大输出功率 175kW，零到百公里加速仅需 6.1s，最高车速可达 248km/h。直至 1992 年停产，E30 M3在全世界各锦标赛或耐力赛中共获得 25次冠军。直至 1992年，E30 M3总共 生产了 17970辆。 PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn 2000年，以 E46为基础的 M3推出，采用了当时宝马功率系数最高的 3.2L直列六缸自然 吸气引擎，最大输出功率和最大扭矩输出分别达到了 256kW和 365Nm，百公里加速仅需 4.7s， 极速可达 303km/h。随着 E46 M3的推出，第二代 SMG六速自动变速箱也随之发布。 而 2007年发布的 E90/92/93 M3，完成了从直列发动机到 V缸发动机的转变。但自然吸气 传统，在更大功率的需求面前，似乎有点廉颇老矣，因此，宝马在 X5 M以及 X6 M上，率先使 用涡轮增压。 PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn 50:50 极致的追求 M3系在整体架构上，追求的理念其实和量产车很一致。换句话说，普通的宝马车已经提 供了极大的改装和升级潜力。特别是 50:50的前后轴比重传统。 这种老生常谈的概念估计网友都听得耳朵起茧了。虽然在实际表现中，不可能真的 50： 50，但这种追求前后配重平衡的理念，还是迫使工程部门克服一切困难，做到极致的车辆平衡。 这是一种基于“运动学”的基础，它超越了所有结构性问题而占据更加重要的地位。 PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn 举个例子来说明。我们都希望发动机越轻、功率扭矩越大、体积越小、运行越品顺这样就 好，这是普遍的共识。但采用怎么样的结构才能达到这样的结果，那就各持己见了。有的认为 涡轮增压好，有的认为自然吸气强；有的喜欢 V缸，有的喜欢直列。 其实几乎没有任何一种具体的技术不会随着时代的进步而永恒不变，并且到底采用哪种形 式，就连最牛的技术专家，也根本没有绝对正确的把握，往往需要数十年的演变和淘汰，才能 看出是否成功。姑且不说那些只养在研发中心从未露面的技术。一些曾经在历史上大名鼎鼎的 技术，都被时间无情地抛弃。例如奥迪 5缸发动机、保时捷风冷发动机等等。宝马本身就是一 个很明显的例子，坚持数十年的自然吸气发动机，也已经悄然加上涡轮。 因此，一些抛开具体结构，基于运动学或者更基础原理的技术传统，生命力往往能超越时 代。宝马前后配重 50:50就是这么一种基础理念。 PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn 直列发动机到 V缸发动机 在 E90 M3诞生之前，宝马一直坚持使用直列发动机。E30用直四，E36用直六 3.0，E46 用直六 3.2。 直列发动机和 V缸的发动机的争论伴随着一代一代的车迷。直列支持认为：6个气缸刚好 在一条直线上，三上三下，非常平衡；缸体结构简单，曲轴轴瓦面积比 V缸显然要大，可靠耐 用。V缸支持则坚定信念：V缸更紧凑、重量更轻，同时也能做好平衡。随着技术的进步，在 可靠耐用方面一定能超越普通直列。更何况对于轿车来说，直列 6缸已经是极限：根本没有那 么多空间给你放置直列 8缸。 随着对越来越高功率的竞争需要，6缸直列发动机的使命似乎已经走到了尽头。在 2007 年日内瓦车展上，新一代的 E90/92/93 M3发布。令人惊呼的是，M系抛弃了宝马迷们视为图 腾般的直列 6缸发动机，采用了 4.0L V8发动机。 新的 V8发动机并没有让人失望，309kW的最大功率输出，最大扭矩可达 400Nm。较 E46 M3， 动力性能提升了 22%，但引擎总重却减少了 15kg。更小的体积、更轻的重量、更大的功率，一 切都为宝马 M工程部门赚足了脸面。 PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn E90/92/93 M3搭载了引擎代号为 S65的 4.0L V8自然吸气引擎，宝马工程部门一直坚信： 在引擎排量一定前提下提高引擎转速是增加引擎动力输出的最佳方式，换句话说高转速发动机 可减少气缸非做功运转的时间，使车辆得到更好的动力。秉承这一特点，S65最高转速为 8400rpm，且在此转速下可输出 309kW的最大功率，而最大 400Nm的扭矩输出则是在 3900rpm 时出现。自然吸气和高转速，这些都令传统宝马迷们兴奋不已。因其出色的动力输出和近乎完 美的机械设计，该款发动机在 2008年和 2009年连续两年赢得国际年度引擎大奖。 S65 V8发动机 其实 S65是基于 M5和 M6的 V10引擎所研发。这种做法我们可以看到宝马对 M3的重视和 谨慎。要知道，M3就是宝马 M的代表，人们提到宝马 M，几乎不一而同地默认：我们就在谈论 宝马 M3！ 不存在永恒 涡轮机器进入宝马 M PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn 一直以来，宝马的自然吸气脍炙人口。一种率性自然的发力方式曾经一度被升级为圣经， 特别是恼人的涡轮迟滞和突然介入，完全是异端邪教，不可饶恕。但犹如直 6换 V8一样，工 程上的进步和市场需求最终起决定作用，涡轮增压 Incoming! X5是国内用户最为熟悉的高端 SUV，没有之一。作为强调公路性能的豪华 SUV，开创了国 人的视野。X6的 SUV混合轿跑车概念还需要我们去适应。 2009年，宝马 M将这两款车型纳入旗下，衍生出 X5 M和 X6 M这两款的车型。两者均搭 载 4.4L双涡轮增压 V8引擎，最高功率为 410kW。X5 M和 X6 M实测百公里加速分别为 4s和 4.2s。 PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn 4.4L 双涡轮增压发动机 M-DCT七速双离合器变速箱取代 SMG序列式变速箱 SMG序列式变速箱也曾经被看作 M3的技术标签之一。从 E36 M3开始，宝马将 CSL轻量化 车身运用到了 M3上，在后期还推出了带有 SMG变速箱的 E36 M3 GT2版，至此，SMG变速箱逐 渐成为 M的配置。2000年，随着 E46 M3的推出，第二代 SMG六速自动变速箱也随之发布。 PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn 第三代 SMG变速箱随着 M60 M5的上市也同期问世。第三代的 SMG已变得非常聪明，不仅 档位从第二代的 6档提升至 7档，而且换挡可以通过方向盘上的拨片进行。之前第二代 SMG 变速箱换档速度已经很快了，而第三代再次加速了换挡过程，提高了近 20%。E60 M5官方百公 里加速仅需 4.7s， 新 M3采用的双离合变速箱较 SMG换挡更为迅速，使得新款 M3仅需 4.2s就可完成 0~100km/h加速。 巨大的双离合变速箱 M-DCT PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn M5 最快的 4门大型房车 M5于 1984年在阿姆斯特丹车展上首次亮相，车架代号 E28。E28 M5的诞生是为了满足一 小部分人希望拥有一款既有三厢车的承载能力，性能上又是一款运动型车的要求。除北美版装 配了 S38引擎，功率为 191kW外，其余的都采用了 M88引擎，功率可达 213kW。这一代 M5在 当时是世界上最快的三厢四门车，最高车速可达 245km/h，百公里加速时间为 6.2秒。 在保证优越动力性能的基础上，M系车型也开始注重细节设计。在当时看来，以运动特性 见长的车辆就应该以动力性能为主，除引擎之外部件越简单越好，以减轻质量。然而 M系却开 始加装如电动车窗、雾灯、中控锁以及轻质轮毂等人性化配件。尽管冒天下之大不韪，但后来 的市场表现却证明了这样的抉择是正确的。 1989年和 1998年，宝马又相继发布了第二代和第三代 M系——E34 M5和 E39 M5。 PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn 2005年，E39 M5的换代车型 E60 M5登场。与 E60普通 5系相比，M5在外形上仅是更换 了具备更好空气动力性能的前保险杠、侧裙、尾翼等套件，但底盘却是全铝打制。为了提供更 高的进气效率，设计师拿掉了 M5的前雾灯，取而代之的是两个进气道。动力方面，E60 M5搭 载了排量为 5.0L的 V10引擎。 PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn M5四代同堂 E63/64 M6 红唇烈焰 2005日内瓦车展,第二代 M6驶入我们的视线，车架代号 E63/64 M6 。相较于第一代 E24 M6， 无论从外观还是性能上，都完全没有可比性。第二代 M6搭载了几乎和 E60 M5相同的 5.0L V10 引擎，9000转的最高转速以及接近 8000转的红线是其炫耀的本钱，最大输出功率和扭矩分别 达到 383kW和 520Nm。 PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn 如果说 M5还保持着中大型房车的矜持，那么 M6则是可以彻底挑逗你的热火女郎。流线型 车身，完全按照动态气流力学原理设计。前导流板的造型朝向地面延伸，充满强劲的力量感， 带有特别为高转速发动机配备的大尺寸进气口。 E85/86 Z4M 最优雅的 M 数年前在马路上看到 Z3，几乎发出“敞篷小跑车就当如是乎”的感叹。其实 Z3也有 M版， 而如今已经升级到 Z4 M，但却并没有引入国内。 作为 Z3 M的继任者，2006年底宝马发布了以 E85/86平台为基础的 Z4 M跑车。同 Z3一 样，新的 Z4 M包含了宝马小型跑车所有的经典要素：修长舒展的发动机罩、简短有力的车尾 设计、轻盈的车身重量、后轮驱动的底盘以及转速更快的前置发动机。Z4 M搭载了 E46 M3的 3.2L直列六缸引擎，最大输出功率可达 246kW，实测零到百公里加速仅需 4.7s。 PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn 看好了，Z4M 依然搭载了 E46 M3的 3.2L直列六缸引擎！经典中的经典，M-POWER。 从诞生到 2010，宝马 M已经走过了 25个年头。从最开始为了参加 WTCC的单一车型 5000 辆，到现在的百花齐放。未来，宝马 M继续书写…… PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn