图2 ZN6491型汽油皮卡车空调系统控制原理图(部分)
此开关断开以保护压缩机。此开关位于发动机水箱
前面的冷凝器干燥瓶上)到温控放大器 (实质是一
个温控开关)HA06号线。
第3步,测温控放大器关键点电压。温控放大
器位于仪表台右下角蒸发器外壳上,有3根线。测
这3线电压 (HA07线工作时搭铁电压为0,HA16线
为电源12V,HA06线为信号输出),发现HA07线电
压为12V。对照原理图,最可能的是鼓风机开关损
坏,使HA07线悬浮造成温控放大器不工作,同时
A/C开关内的指示灯也因为没有搭铁回路而不亮。
第4步,拆下鼓风机开关,拔下线束插件,测
A、B端子之间断路。更换鼓风机开关即可。
贾佳鹏
(郑州宇通客车股份有限公司,河南 郑州 450016)
故障现象 一辆上海通用公司2006年4月生产
的雪佛兰1.6S-RVSL手动型赛欧 (SAIL)轿车,
行驶了5000km。进入11月出现行驶一段距离,水
温表指针回落到最低值,冷却风扇一直高速旋转,
直到点火开关断开,冷却风扇才停止工作的故障现
象。重新接通点火开关时,一切恢复正常,但行驶
一段距离后,故障现象又重复出现。
故障诊断与排除 接车后,分别短路冷却风扇
继电器,水箱冷却风扇能够实现高、低速,说明其
电源电路、冷却风扇没有故障。测试冷却风扇继电
器,继电器良好。经过上述诊断可以判断故障部位
在ECU控制回路中。
图1为SAIL冷却风扇控制电路图。SAIL的冷却
风扇由发动机ECU(发动机控制单元)根据水温传
感器信号控制 (图1、图2),水温传感器温度值为
108℃时,ECU控制冷却风
扇低速转动;水温传感器
温度值为113℃时,ECU控
制 冷 却 风 扇 高 速 转 动 。
SAIL轿车采用2个水温传感
器,即水温表和ECU各用1
个。将诊断仪与电控系统
连接并驾驶故障车路试,
水温值逐渐上升,但行驶
一段时间后,水温表还没
有达到正常工作温度时就
回落到最低值,冷却风扇
一直旋转,此时检测ECU
中水温传感器的数值变为
45℃左右,与水温表指示
相一致。由于2个水温传感器同时发生故障的概率
很小,因此可以排除由水温传感器故障引起的冷却
风扇长时间旋转的可能性。由此可推断,冷却风扇
一直旋转的根本原因是由ECU水温传感器信号突变
引起的。根据发动机冷却系统工作原理分析,在节
温器打开时发动机冷却水的温度值有一定的回落,
并结合故障现象说明故障是由于节温器开启时间不
正确引起的。更换由上海通用德尔科配件公司生产
的FGP-2型节温器后,故障排除。
故障分析与反思 SAIL轿车系采用的水温传
感器是双量程的。如图2所示,当发动机水温低于
51.6℃时,水温传感器阻值为3.33~381.71kΩ,此
时三极管截止,5V电源由10kΩ和水温传感器电阻
共同构成了分压电路。当发动机水温高于51.6℃
时,水温传感器阻值只有370~2670Ω,三极管导
赛欧(SAIL)轿车冷却风扇一直旋转故障
中图分类号:U463.85 文献标识码:B 文章编号:1003-8639(2007)06-0057-02
57《汽车电器》2007年第6期
Experience●Suggestion 经验●建议
图1 SAIL冷却扇控制电路图
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通,使10kΩ与1kΩ并联 (阻值约为909Ω),与水
温传感器电阻构成分压电路。由此可见,当发动机
高温或低温时,构成分压电路的电阻阻值相差不
大,从而保证水温传感器的检测精度。水温传感器
电压信号变化曲线见图3。
ECU根据水温传感器的输入信号值,对水温传
感器进行监测。当水温传感器信号小于0.1V时,
ECU认为水温传感器线路短路;当水温传感器信号
大于4.9V时,ECU认为水温传感器线路断路。同
时,ECU通过一段时间与ECU中预置的水温传感器
电压变化曲线值进行比较,若超过该曲线一定范
围,则ECU认为水温传感器信号不可靠。出现上述
情况之一时,ECU启动备用功能使冷却风扇工作,
直到断开点火开关。
本故障案例是由于冷却水节温器开启温度低于
标准值,在大于60℃时节温器开启,使水温传感器
的信号值有一个突变,ECU与ECU中预置的水温传
感器电压变化曲线值进行比较不符,则ECU产生水
温传感器信号不可靠的临时故障码或偶发性故障
码,但不点亮发动机故障指示灯,ECU进入备用状
态,使冷却风扇一直工作直到点火开关断开。当点
火开关接通后,ECU重新进行初始化自我诊断,将
上次存储的临时故障码删除,冷却风扇一切恢复正
常。当节温器在不正常的工作温度下开启时,故障
又重复出现。
罗 旭,张俊霞
(石家庄职业技术学院机电工程系,050081)
故障现象 一辆桑塔纳2000GSi轿车,冷车或
刚打开空调时,制冷正常;热车或空调在连续工作
一段时间以后,出风口吹出的风慢慢的就不凉了,
如同自然风,但有时又能恢复正常工作,时好时
坏,没有明显规律可循。
故障诊断与分析 导致空调间歇性不制冷的原
因主要有:①蒸发器结霜;②系统内有水分、有脏
堵现象或冷凝器散热不良;③系统控制电路故障。
通过检查发现,在故障出现时,压缩机不工作,测
量空调压缩机离合器线圈处无12V电压,拔下离合
器插头,用跨接线单独给压缩机离合器线圈送电,
离合器吸合运转。此时,空调出风口能吹出凉风。
看来故障原因是由于压缩机的控制线路有问题。接
着检查压缩机的控制线路,该车型空调系统控制电
路较普通型桑塔纳和桑塔纳2000GLi型都有很大的
改进,如图1所示。
接通空调开关E30,12V电压从卸荷线X→第14
号熔断丝→空调开关E30→外界温度开关F38,之后
分为两路。其中一路进入发动机电控单元J220的第
10号脚,作为空调请求信号。另外一路到恒温开关
E33→120℃温度开关F40→双重压力开关F129。之
后又分为两路,一路进入空调风扇控制器J293的T
脚;另外一路则经过空调切断继电器J26,进入空
调风扇控制器J293的T4脚。空调风扇控制器J293的
T脚和T4脚同时得到12V电压信号,其内部电路工
作,通过MK脚供给压缩机电磁离合器12V电压,
压缩机正常运转作功。同时通过1脚给散热电子扇
低速档供电,电子扇低速运转。
影响压缩机正常工作的主要元件 (故障率比较
高的)有如下方面。
a.蒸发器恒温开关E33。
b.120℃温度开关F40 当水温高于120℃时断
开,使压缩机停止工作,减小发动机负荷,防止发
桑塔纳2000GSi轿车空调故障
中图分类号:U463.851.07 文献标识码:B 文章编号:1003-8639(2007)06-0058-02
E30—空调开关 E33—恒温开关 F38—外界温度开关
F40—温度保护开关 F129—双重压力保护开关 J26—空调
切断继电器 J220—发动机电控单元 J293—空调风扇控制
器 Y—压缩机电磁离合器
图1 桑塔纳2000GSi空调电路图(仅供参考)
58 《汽车电器》2007年第6期
经验●建议 Experience●Suggestion
图2 水温传感器接口电路 图3 双量程水温传感器
电压信号变化曲线
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