奥迪A6轿车行驶中自动熄火

图2 发动机ECU主供电线路原理图 故障现象 一辆奥迪A6轿车,1.8L发动机,累 计行驶17万km,在行驶中经常会自动熄火。该车是 外地车辆,途经白城市时,发动机突然熄火再也无 法起动,拖进白城市大众轿车销售维修有限公司服 务站。 进厂后用检测仪V.A.S5051读取发动机故障码, 检测结果是无法与发动机ECU通讯,进入其它系统 一切正常。向车主询问情况时,车主反映,此车在 当地修理厂修过很多次了,把电器元件基本都更换 过了,其中包括:点火线圈、汽油泵、曲轴位置传 感器、发动机ECU、发动机线束。换完每个元件都 能正常使用一段时间。 故障分析与排除 根据车主的讲述与笔者实 车检测,分析引起此种情况可能的原因有2点: ①发动机ECU可能出现故障;②ECU的主电源供电 线路有问题。车主反映发动机ECU在服务站已经更 换过了,故障的可能性不是很大,问题可能在其主 电源供电线路。 首先把仪表板左侧装饰板拆下,检查第29号与 第34号熔断丝供电,正常。接下来把发动机ECU拆 下,测量主电源线及相关线路,均正常。重新用 V.A.S5051检测,能顺利进入发动机系统,但无故 障代码,起动发动机,能够正常起动。用08功能读 取各种工况数据,均在正常值范围内,出厂试车, 一切正常。为什么只是测量一下主电源相关线路故 障就好了呢?又 重新把思路返回 到开始的现象, 怎么想都是主电 源线路有问题。 仔细检查主电源 线路供电的相关 插头,发现了问 题的根源。在发 动机线束连接处, 查阅电路图后发现,燃油传感器信号不是直接 给组合仪表,而是给了发动机控制模块 (ECM)。 ECM的K51脚输出5V电压,同时此脚又是燃油信号 检测端。5V电压经传感器电阻后,由ECM的K34脚 提供搭铁。油面高时,电压低;油面低时,电压 高。由ECM的K30脚提供频率为128Hz、幅度为5V 的方波信号给组合仪表B3脚,由ECM控制方波的占 空比,即控制搭铁时间,也就控制了此端的平均电 压。油面高时,平均电压低;油面低时,平均电压 高。由以上分析可见,燃油表指示不准与ECM有 关,确切地说,与ECM内的标定程序有关。连接通 用专用检测仪TECH2, 读取车辆ECM中的ID信 息,显示如图2所示。 更换的油泵是新 型油泵,采用的是新 型浮子,其零件号为 96417113,需有软件号 为96418333.XAGY标定 程序支持,而原车标定程序为96416831,这时才恍 然大悟,该标定程序只支持旧的零件号为96936574 的浮子,问题出现在软件上。 从2004年2月3日后新出车型都采用新型油泵, 即由于燃油表传感器中的二线式电位计因为摩擦、 磨损而故障率较高,所以燃油表传感器中的二线式 电位计更改为三线式电位计,电位计上增加了一条 电源线,而该电源线直接从油泵电源线上引过来, 所以燃油表传感器的外部引线还是两条,与改进前 一样,但是输出信号则和改进前不一样,必须由新 的软件程序与之匹配。而修理人员没有注意到技术 通报,则容易出现上述情况而自己不知所措。 通过RS-232接口将TECH2连接到计算机,通过 计算机的TIS2000软件下载96418333.XAGY的标定 程序,然后通过TECH2将此标定程序写入车上发动 机控制模块 (ECM)中,观察燃油表指示正确,故 障排除。 申光明 (广东白云学院汽车科,广东 广州 510450)图2 原车ECM中ID信息 55《汽车电器》2007年第9期 Experience●Suggestion 经验●建议 奥迪A6轿车行驶中自动熄火 中图分类号:U464.107文献标识码:B 文章编号:1003-8639(2007)09-0055-02 图1 发动机ECU主供电线路故障点 56《汽车电器》2007年第9期 经验●建议 Experience●Suggestion 有严重的腐蚀现象,轻轻一动,发动机便熄火而无 法正常工作。用V.A.S5051进入01发动机,又出现 无法通讯。处理此处腐蚀点时,发现给发动机ECU 第3脚供12V火线的T10P插头第4脚腐蚀脱落,见图 1,原理图分析如图2所示。修复线束插头重新密封 流水槽内电器盒盖,故障排除。交车后多次与用户 联系沟通,用户反映此故障再也没有出现过。 故障小结 此故障是由于流水槽内电器盒盖 密封不严引起的。在雨季或洗车时水流到流水槽 内没有及时排出,导致少量水进入电器盒内腐蚀 了插头。 根据此次出现的情况作出如下,维修人员 在修理作业时,经常会遇到此类故障。经过多年的 修车经验,对此类故障总结了以下几点,仅供同行 们参考:①搞清故障现象;②结合工作原理;③从 简到繁;④少拆少换为益;⑤诊断准确;⑥由表到 里;⑦反复周密分析。 赵春岩 (吉林省白城市大众轿车销售维修有限公司,137000) 故障现象 浙江省乐清市雁荡山车辆修理厂接 修一辆东风康明斯自卸车,该车为二手车,装用康 明斯6BTAA(210马力)发动机,配用湖北神电 QD2623 24V/5.2kW起动机,已行驶10万多km。现 在的车主反映,自他使用该车近一年来,每行驶近 2个月就要更换飞轮齿圈及起动机齿轮,刚换上几 天不会出现起动机打齿现象,但以后就越来越严 重。以前的车主反映有过类似的情况,到过几家修 理厂去检查过,但没查找到故障的原因。 故障诊断与排除 接通起动机开关,起动机打 齿现象特别严重,拆下起动机检查,发现飞轮齿圈 已打坏,起动机齿轮也磨损,都需要更换。 起动机打齿现象就是起动机齿轮与飞轮齿还未 完全吻合到位时磁力开关接触盘导通,电动机主电 路过早接通造成的。分析造成这个故障的原因有: ①起动机单向器模数不对或顶齿弹簧弹力过弱造 成。②起动机轴与飞轮齿圈中心线不平行造成。③ 起动机电磁开关铁心过长或电磁开关接合面调整垫 过少造成。④起动机工作时,起动机单向器未到位 的因素造成。 首先解体起动机检查单向器,其齿轮齿数为10 是对的,测量齿轮外径31.5mm,也是符合尺寸要 求,并用手推动单向器顶齿弹簧,其弹力不弱 (凭 经验可以使用),排除了①中的原因;检查起动机 转子轴无弯曲、起动机衬套磨损正常、起动机端盖 无歪斜、变形,排除了②中的原因;在起动机电磁 开关接合处加装垫片,以消除电磁开关接触盘过早 接通,收效甚微;检查测量电磁开关铁心长度为 QD2623起动机的长度,排除了③中的原因。用12V 蓄电池试验,起动机工作时,起动机齿轮并未全部 到达起动机端盖端,并能推进约3mm的行程,显然 是起动机齿轮长度不够造成的。查阅起动机单向齿 轮生产厂家 (常州武进惠丰电机厂)的起动机单向 器产品目录,发现配用神电QD2623起动机单向器 型号有 “QD2623长”,“QD2623短”2种 (都是外10 齿内14花键),并且测量总长度 “QD2623长”为 99mm,“QD2623短”为92mm。 换用 “QD2623长”单向器,并更换飞轮齿圈 后,至今半年多不曾出现起动机打齿现象,故障 排除。 故障总结 显然这是一起修理人员选用起动机 单向器齿轮不对造成的结果,是一起人为故障病 例,并以此得到一些启发。 a.修理人员应该持治本的态度,确定引起故障 的实质原因,逐步分析故障的现象、特点,并加以 判断。对于相差7mm长度的起动机单向器,在做试 验时不难发现其中的差别,应查找其原因。不要光 看其型号,因为现在起动机生产厂家很多,无统一 的型号编制,往往会使某一相同型号起动机单向器 不能互换,修理人员应拿新件和旧件对比,分析其 在尺寸、外形上是否一致并加以判断。以上所述故 障可能是修理人员光看单向器型号所致。 b.为此将2家起动机单向器厂生产的单向器进 行测量比较。常州百信汽车电器系统有限公司生产的 “QD2623”型为10齿,14花键长99mm; “QD2623A” 型为10齿,14花键长93mm。常州武进惠丰电机厂 生产的 “QD2623长”型为10齿,14花键长99mm; “QD2623短”型为10齿,14花键长93mm。还有的 生产厂家只标设QD2623通用型号,无本质上的区 分。看来各生产厂家在型号编制方面各不相同, 未采用行业,很不科学,真叫修理人员摸不 着头脑且容易弄错。到头来受损害的还是车主和 修理人员。现在市场上这种混乱标记的起动机单 向器很多,笔者在此提醒同仁们多一个心眼,加 以识别。 周后瑜 (雁荡山车辆修理厂,浙江 乐清 325613) (责任编辑 易强山) 人为起动机打齿故障引起的思考 中图分类号:U464.337.1文献标识码:B 文章编号:1003-8639(2007)09-0056-01