国际贸易实务课件2——贸易术语

null第二章 国际贸易术语第二章 国际贸易术语买卖双方在明确了商品的品名、品质、数量和包装 后，在进一步洽谈价格前，还需明确在货物自卖方 运交给买方这一中: 手续由谁办理 费用由谁支付 风险何时由卖方转移至买方贸易术语就是要明确买卖双方的责任、费用、风险 的划分，而这些方面的不同划分使得商品的价格也 不同，所以常常把贸易术语称为价格术语第一节 贸易术语的概念及其发展第一节 贸易术语的概念及其发展一、贸易术语的含义和作用 订立合同时考虑的问 二、贸易术语的两重性二、贸易术语的两重性1) 是用来确定交货条件，即说 明买卖双方在交接货物时各自 承担的风险、责任和费用。 第二节国际贸易惯例第二节国际贸易惯例惯例的内涵： 1. 惯例不是法律，没有强制性 2. 合同中引用的惯例具有强制性 3. 若双方发生争议，合同中又未明 确示，则一般按惯例处理惯例的组成：一般由国际权威机构编篡的文本组 成，如《2000通则》《托收统一规则》《跟单信 用证统一惯例》及典型案例所组成。贸易术语所应用的国际惯例-P19贸易术语所应用的国际惯例-P191) 1932年华沙—牛津规则(Warsaw-Oxford Rules 1932) 2)1941年美国对外贸易定义修订本(Revised American Foreign Trade Definitions 1941) 3) 2000年国际贸易术语解释通则(International Rules for the Interpretation of Trade Terms 2000) INCOTERMS2000INCOTERMS2000国际商会为了统一对各种贸易术语的解释于1936 年制订。以后为了适应不同时期国际贸易发展的 需要，先后于1953、1967、1976、1980、1990、 2000年对通则进行了修改与补充。该通则是具有 世界性影响的国际贸易惯例，共有13种贸易术语。 使用贸易术语可以简化交易磋商的过程和买卖合 同的内容，节省磋商的时间和费用。 国际商会 (The International Chamber of Commerce, ICC)国际商会 (The International Chamber of Commerce, ICC)于1919年在美国发起，1920年正式成立，总部设在法国巴黎。会员遍布140多个国家和地区。 推行开放的国际贸易、投资体系和市场经济。 它所制定用以规范国际商业合作的规章被广泛 地应用于国际贸易中，成为国际贸易不可缺少 的一部分，下属的国际仲裁法庭是全球最高的 仲裁机构，它为解决国际贸易争议起着重大的 作用。 国际商会中国国家委员会于1995年1月1日正式成立。 第二章《2000通则》中的E、F、C组术语第二章《2000通则》中的E、F、C组术语《2000通则》所归纳13种贸易术语，其中8种是在 出口国的内地或港口交货。 它们是EXW、FCA、FAS、FOB、CFR、CIF、 CPT、CIP。分列在E组、F组和C组中。 FOB、CFR、CIF是目前国际贸易业务中应用最为 普遍的三种术语。 第一节 E组贸易术语第一节 E组贸易术语EXW: Ex Works (…named place) 即工厂交货 (…指定地点) 代表在商品的产地或所在地交货 含义: 卖方要在规定的时间和约定的交货地点将货物准 备好，由买方自己安排运输工具到交货地点接收 货物，并且自己承担一切风险、责任和费用将货 物从交货地点运到目的地。 特点:特点:适用于各种运输方式。 买方承担将货物从交货地 (卖方工厂或仓库) 运至目的地的一切风险、责任和费用。 * 卖方承担的风险、责任和费用最小。 第二节 F组贸易术语 —— FCA、FAS、FOB第二节 F组贸易术语 —— FCA、FAS、FOB一、FCA ㈠ 含义 FCA—— Free Carrier (…named place)即货交承 运人(…指定地点) 买方要自费订立从指定地点启运的运输契约，并 及时通知卖方。 * 适用于各种运输方式—— 风险、责任、费用于 货交承运人时一并转移。 ㈡ FCA买卖双方权利义务㈡ FCA买卖双方权利义务卖方: (1) 在合同规定的时间、地点，将合同规定的货物 置于买方指定的承运人控制下，并通知买方。 (2) 承担将货物交给承运人控制之前的一切费用和 风险。 (3) 自负风险和费用，办理货物出口所需的一切海 关手续。 (4) 提交商业发票或具有同等作用的电子信息，并 自费提供通常的交货凭证。 买方:买方:(1) 签订从指定地点承运货物的合同，支付有关运 费，将承运人名称及有关情况及时通知卖方。 (2) 根据的规定受领货物并支付货款。 (3) 承担受领货物之后所发生的一切费用和风险。 (4) 自负风险和费用，并办理货物进口所需的海关 手续。 ㈢ 注意问题㈢ 注意问题(1) 关于承运人和交货地点： 交货地点影响装卸货物的责任划分。交货地在 卖方，卖方将货装上运输工具，如在其它地方， 只要在自己运输工具完成交货、无须卸货。 (2) 风险转移： 自规定的交付货物的约定日期或期满之日起， 由买方承担风险，但货物已被划归本合同项下 为前提。 (3) 责任费用： 卖方可以代替买方指定承运人。二、FAS术语二、FAS术语FAS —— Free Alongside Ship (…named port of shipment) 船边交货 …指定装运港 FAS通常称作装运港船边交货。 含义： 卖方要在约定的时间内将合同规定的货物交到指 定的装运港买方所指派的船只的船边，在船边完 成交货义务，买卖双方负担的风险和费用均以船 边为界。 特点：特点：卖方在指定的装运港码头或驳船，在合同规定 的时间将货物交至买方指定船只的船边。 买卖双方各自所应承担的责任、费用和风险， 均以船边为界。 在办理清关手续的义务上，该术语要求买方办 理进口清关手续，而卖方办理出口清关手续。 这是《2000通则》的重大修改(以前要求买方办 理出口)。 仅适用于包括海运在内的水上运输。 三、FOB术语三、FOB术语㈠ 含义 FOB —— Free on board (…named port of shipment)，即船上交货(…指定装运港)，习惯上 称为装运港船上交货。 由买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装 运港和规定的期限内，将货物装上买方指派的船只， 并及时通知买方。货物越过船舷，风险即由卖方转 移到买方。 * 适用于海运和内河运输。卖方义务卖方义务(1) 在合同规定的时间和装运港口，将合同规定的 货物交到买方指派的船只，并及时通知买方。 (2) 承担货物交至装运港船上之前的一切费用和风 险。 (3) 自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方 批准证件，并且办理货物出口所需的一切海关 手续。 (4) 提交商业发票和自费提供卖方已按规定交 货的清洁单据，或具有同等作用的电子信息。 买方义务买方义务(1) 订立从指定装运港口运输货物的合同，支付运 费，并将船名、装运地点和要求交货的时间及 时通知卖方。 (2) 根据买卖合同的规定受领货物并支付货款。 (3) 承担受领货物之后所发生的一切费用和风险。 (4) 自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方 证件，并办理货物进口所需的海关手续。 ㈡ 使用FOB术语应注意的问题㈡ 使用FOB术语应注意的问题(1) “ 船舷为界”: 以装运港船舷作为划分风险的界限是FOB、CFR 和CIF同其他贸易术语的重要区别之一。 “ 船舷为界” 表明货物在装上船之前的风险，包括 装船时货物跌落码头或海中造成的损失，均由卖 方承担。货物装上船后，包括起航前和运输过程 中所发生的损坏或灭失，由买方承担。 《2000通则》在FOB、CFR和CIF序言中指出：如当事人各方无意以越过船舷作为完成交货, 则应分别采用FCA、CPT和CIP。(2) 关于船货衔接问题(2) 关于船货衔接问题如果买方未能按时派船或未经对方同意提前或延 迟派船到装运港，卖方都有权拒绝交货； 相关费用(滞期、空舱费等) 由买方承担。 如果卖方未能及时备妥货物，产生的费用由卖方 负责。 注：我们通常说的“赶交期”问题在FOB术语中更 为突出。null(3) 《2000通则》和《1941年修订本》对FOB术语 解释的区别： 表达方式不同：若买方希望在装运港口的船上交 货，应在FOB和港口之间加上 “Vessel(轮船)” 字样，如FOB Vessel Shanghai 。 适合的运输方式不同——海运内河、包括内陆 风险划分界限不同——通则(船舷)、定义(船上) 出口清关手续及费用的负担不同——义务/请求。null第三节 C组贸易术语第三节 C组贸易术语一、CFR术语 CFR —— Cost and Freight (…named port of Destination)，即成本加运费(…指定目的港) 货物 越过船舷，风险即由卖方转移至买方。 * 适用于海运和内河运输 卖方义务卖方义务(1) 签定从指定装运港将货物运往约定目的港的合 同，在买卖合同规定的时间和港口，将合同要 求的货物装上船并支付至目的港的运费，装船 后及时通知买方。 (2) 承担货物在装运港越过船舷之前的一切费用和 风险。 (3) 办理出口手续。 (4) 向买方提供各种单据和装运信息。 买方义务买方义务(1) 接受卖方提供的有关单据，受领货物，并按合 同的规定支付货款。 (2) 承担货物在装运港越过船舷以后的一切风险。 (3) 自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方 证件，并且办理货物进口所需的海关手续，支 付关税及其它有关费用。 使用CFR术语注意的问题使用CFR术语注意的问题1. 卖方的装运义务 合理规定装期，《公约》规定卖方延迟或提前装运 都是违反合同的行为，并要承担违约责任。 2. 装船通知的重要性 CFR由卖方负责运输，买方负责投保，风险的划分 是在装运港船舷。如果是由于卖方没有及时发装船 通知而使买方没能及时投保，因此产生的损失由卖 方承担。 二、CIF术语二、CIF术语Cost Insurance and Freight (…named port of Destination) 即成本加保险费、运费 …指定目的港。 CIF、 CFR、 FOB同为装运港交货 * 适用于海运和内河运输 卖方义务卖方义务① 签定从指定装运港承运货物的合同；在合同规 定的时间和港口，将货物装上船并支付至目的 港的运费，装船后及时通知买方。 ② 承担货物装运港越过船舷前的一切费用和风险。 ③ 按照合同约定，自负费用办理水上运输保险。 ④ 自负风险和费用，并办理货物出口所需的一 切 海关手续。 ⑤ 提交目的港提货所用的各种单据信息，并且自 费向买方提供保险单据。 买方义务买方义务① 接受卖方提供的有关单据，受领货物，并按合 同规定支付货款。 ② 承担货物在装运港越过船舷之后的一切风险。 ③ 自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方 证件，并且办理货物进口所需的海关手续。 使用CIF术语应注意的问题：使用CIF术语应注意的问题：1. 保险险别 如果合同中有约定的险别，则卖方按约定的险别投 保；如果在合同中没有约定的险别，按惯例卖方投 保最低险别； 2. 租船定舱 《2000通则》卖方“按照通常条件自行负担费用订 立运输合同，将货物按惯常路线用通常类型可供装 载该合同货物的海上航运船只(内河运输)装运至指 定目的港”。 象征性交货(Symbolic Delivery)象征性交货(Symbolic Delivery)卖方按期在约定地点完成装运，并向买方提交合 同规定的包括物权凭证在内的有关单证，就算完 成了交货任务。 实际交货 (Physical Delivery)：卖方要在规定时间 和地点，将符合合同规定的货物提交给买方或指 定人，不能以交单代替交货。 象征性交货下，卖方凭单交货，买方凭单付款。 注意：CIF合同中要防止出现“要求卖方保证到货 或以到货做为付款条件”的陷阱条款。 FOB、CFR、CIF的比较FOB、CFR、CIF的比较nullFOB后面紧跟的是装运港名称，一般是一个港口， 但有时根据卖方的需要可以跟多个港口，如FOB NANJING OR SHANGHAI；或 FOB CHINA。 卖方要选择多个港口一般是考虑下面因素：nullCFR与CIF后面紧跟的是目的港名称，一般是一 个港口，但有时根据买方的需要可以跟多个港口， 如CFR KOBE OR TOKYE ； 买方提出此要求是由于在签约时货运到何港口还 未定。 FOB、CFR、CIF 的异同点：FOB、CFR、CIF 的异同点：相同点： ①适用的运输方式相同：水上运输 ②风险划分的界限相同：风险越过装运港船舷转移。 ③交货地点相同：装运港船上 ④办理进出口手续的责任人相同： ⑤出口手续由出口商办理，进口手续由进口商办理。 不同点：不同点：买卖双方承担的责任(运输、保险、进出口手续等) 及负担的 费用(与上述责任有关的费用)不同。 因此，就买方承担的风险而言： FOB=CFR=CIF 就卖方承担的责任和费用而言： CIF>CFR>FOB 就价格换算而言： FOB/CFR=FOB+运费/CIF=CFR+保险费 三、CPT术语三、CPT术语CPT—— Carriage Paid to (…named place of destination)，即运费付至(指定目的地) 含义： 卖方自负费用订立将货物运往目的地指定地点的 运输契约，并负责按合同规定的时间，将货物交 给约定地点的承运人(多式联运情况下交给第一承 运人)处置下，即完成交货。 * 适用各种运输方式、包括多式联运 注意的问题:注意的问题:1) 卖方支付运费，并负责将货物在合同规定的时间 交由承运人照管。 2) 风险自货物交至承运人时起，从卖方转由买方承 担。有多个承运人先后联合承运时，风险自货物 交付第一承运人时起由卖方转移至买方。 “承运人” 指在运输合同中，承担履行铁路、公路、 海上、航空、内河或这些方式联合运输或承担运 输业务的任何人。 CPT与CFR 的比较CPT与CFR 的比较— 相同： 基本原则相同 风险划分点与费用划分点分离 风险在交货地转移 卖方订立运输合同，交付运费 同属装运合同 运输和保险的衔接 — 不同: 适用的运输方式可能不同 风险划分不同：CFR以船舷为界；CPT 以货交承运人为界。 CPT在不同运输方式下买卖双方的费用和责任不同。四、CIP术语四、CIP术语含义: Carriage and Insurance Paid to (…named place of destination) 运费保险费付至(指定目的地) *适于任何运输方式。 卖方除需另外办理货运保险并支付保险费外，其 他买卖双方的义务类似于CPT术语。 注意: 13种贸易术语中，只有CIF和CIP术语涉及到保险。 CIF和CIP的比较CIF和CIP的比较基本原则相同： 价格构成的原则相同 同属装运合同 风险在装运地转移 风险划分点和费用划分点分离 不同： 具体的交货点/风险划分点不同 运输方式不同 不同运输方式下，交货地点、风险、费用、责任 划分不同。nullnull第四节《2000通则》中的D组贸易术语第四节《2000通则》中的D组贸易术语《2000通则》中包含5种贸易术语 DAF, DES, DEQ, DDU 和 DDP 是在两国边境 或进口国完成交货义务。 按照这些术语成交的合同称作到达合同。 nullnull使用DDP术语应注意的问题使用DDP术语应注意的问题 DDP与DDU买卖方权利义务的区别是： 货物的进口手续由出口商办理 即进口商只要在进口国内指定的交货地点受领货 物即可。一切进出口手续和费用均由出口商负责。 *对进口商而言类似在本国买货。 注意问题： * 如卖方不能取得进口许可证，则不应采用该术语。 * 如买方办理进口清关并支付关税，则应使用 DDU。 国际贸易术语一览图 国际贸易术语一览图WCDDUDEQDESFOBFASEXWDAF FCA BuyerSellerCIPCPTCIFCFRDDP分析题分析题 2004年某出口公司，对加拿大魁北克某进口商 出500吨路果仁，合同规定价格为每吨4800 加元 CIF魁北克，装运期不得晚于10月31日，不得分批 和转运并规定货物应于11月30日前到达目的地，否 则买方有权拒收，支付方式为90天远期信用证。 加方于9月25日开来信用证。我方10月5日装船 完毕，但船到加拿大东岸时已是11月25日，此时魁 北克已开始结冰。承运人担心船舶驶往魁北克后出 不来，便根据自由转船条款指示将货物全部卸在哈 利法克斯，null 然后从该港改装火车运往魁北克。待这批果 仁运到魁北克已是12月2日。 于是进口商以货物晚到拒绝提货，提出降价 20%以弥补其损失。几经交涉，最终以我方降价 15%结案，我公司共损失36万加元。 请从贸易术语和交易准备的角度试对此题加以分 析 分析分析本案中的合同已非真正的CIF合同 CIF合同是装运合同，卖方只负责在装运港将货物装 上船，越过船舷之后的一切风险、责任和费用由买方 承担。 ①CIF合同性质 本案在合同中规定了货物到达目的港的时限条款，改 变了合同的性质， ②使装运合同变成了到达合同，在 CIF合同中添加到货期等限制性条款将改变合同性质。 即卖方须承担货物不能按期到达目的港的风险。 象果仁等季节性很强的商品 ，进口方往往要求限定到 货时间，卖方应采取措施减少风险。 ③取消条款、 准备货源、港口变更等 对货轮在途时间估算不足；对魁北克冰冻期的情况不 了解。 ④运输，考虑船期、中转等第五节 贸易术语的选用第五节 贸易术语的选用贸易术语按EXW、FAC、FOB(FAS)、CFR(CPT)、 CIF(CIP)、DAF、DES、DEQ、DDU、DDP排列， 卖方承担的责任与费用逐渐增多，交货地点与风险 转移的界限离卖方越来越远，所以成交的价格也随 着增加。 ① E组术语(启运术语) — 卖方不愿意承担任何义务。 ② F组术语(主运费未付)— 卖方负责出口，买方办 理进口。null③ C组术语—— (主运费已付术语) 风险划分在装运港、费用划分在目的港。 ④ D组术语 ——(到达术语) F、C组成交的合同是装运合同，D组是到货合同。 卖方承担的风险大于前面各组。 常用贸易术语的变形常用贸易术语的变形实际业务中通常在常用贸易术语之后加列装货费 或卸货费由何方负担的附加条件，即以贸易术语 的变形来解决这一问题。 在租船运输下，三种主要贸易术语存在着变形， 以明确装卸费用由谁负责(而班轮运输的运费包含 了装卸费用，所以班轮运输不存在变形)。 FOB变形是为了解决装船费用由谁负责FOB变形是为了解决装船费用由谁负责1.FOB Liner terms (班轮条件): 买方负责 2.FOB Under tackle (吊钩下交货) : 吊入舱中前——卖方，入舱后——买方 3.FOB Stowed (理舱费在内) : 卖方负责装货入舱并负责装船费 及理舱费用 4. FOB Trimmed (平舱费在内): 同上nullCFR变形是为了解决卸货费用由谁负责 1. CFR Liner terms(班轮条件): 卖方负责 2. CFR Landed(卸至码头): 卖方负责卸货费用及港口费用 3. CFR Ex Tackle (吊钩下交接): 卖方负责吊钩所 及之处的费用 4. CFR Ex Ship’s Hold (舱底交接):买方负责 分析题分析题 2003年5月，美国某公司(进口方)与我国湖南某进 出口公司(出口方)购买一批日用瓷具，价格条件为CIF LOSANGELES，支付条件为信用证，出口方需要提 供己装船提单等有效单证。 出口方随后与宁波某运输公司(以下称承运人)签 订运输合同。8月初出口方将货物备妥，装上承运人派 来的货车。途中由于驾驶员过失发生车祸，耽误了时 间，错过了信用证规定的装船日期。 得到车祸后，我出口方即刻与进口方洽商要求将 L/C 的有效期和装船期延展半个月，并本着诚信原则 告知进口方两箱瓷具可能受损；null 进口方回电称同意延期，但要求货价应降5%。  我方回电据理力争，同意受震荡的两箱瓷具降价 1%，但认为其余货物并未损坏，不能降价，但进口 方坚持要求全部降价。 最终我方做出让步，受震荡的两箱降价2.5%，其 余降价1.5%，为此受到货价、利息等有关损失共计达 15万美元。  试从贸易术语角度分析此题 分析分析①本案例充分表明了CIF术语在应用于内陆地区出口业 务时显得“心有余而力不足”。 ②风险转移严重滞后于货物实际控制权的转移，内陆地 区使用CIF术语还有一笔额外的运输成本。从出口方责 任看，使用CIP术语时，出口方风险与货物的实际控制 权同步转移，责任可以及早减轻。 ③对于更多采用陆海联运或陆路出口的内陆地区来说， 从适用的运输方式看，CIP比CIF更灵活，更适合内陆 地区出口。 ④ 从使用的运输单据看，使用CIP术语有利于内陆出口 业务在当地交单结汇。本章重点：本章重点：掌握国际贸易惯例的内涵。 有关国际贸易术语的国际贸易惯例有哪些？最常 用的是哪种？ 掌握《 2000年国际贸易术语解释通则》的有关内 容，特别是对FOB、CFR、CIF三种 主要价格术语要熟练掌握。 思考： 在三种主要价格术语中，买卖双方要选择自己 最有利的一种，主要考虑哪些因素？