变压器线圈的绝缘处理

* 西安铁路局西安电务器材厂 助理工程师，710054 西安 收稿日期: 2010-11-15 变压器线圈的绝缘处理 马丽英* 随着铁路行业的发展，对所涉及的产品性能都 提出了更高的标准，相应地对各种类型变压器的绝 缘性能也都有新的。大部分变压器的绝缘电阻 都要求为不小于 1000 MΩ，绝缘耐压为接通 50 Hz 交流电压 2000V 历时 1 min，无击穿或闪络现象， 且使用年限为 20 年。这就要求变压器选用的绝缘 材料性能更优，工艺更细，从每一个细节保证变压 器的绝缘性能。下面根据具体实践加以说明。 1 材料的选择 1. 1 漆包线 漆包线在绕制线组、整形、嵌线和浸烘等过程 中，将承受各种机械应力、热和化学的作用，因此 要求漆包线具有良好的涂覆层，其漆膜附着力要 强、柔软，富有耐挠曲性，并有一定的耐磨性和弹 性; 漆膜还要有足够的电气性能、耐热性和耐溶剂 性，以及对导体无腐蚀作用等。一般 B 级绝缘要 求的干式变压器可选用 QZ，即漆膜为聚酯漆的漆 包线。它具有漆膜耐热、耐刮、耐电压和耐软化击 穿的特点，可根据变压器的具体要求选用薄漆膜的 QZ-1 或厚漆膜的 QZ-2 型漆包线，其耐热等级为 B级。 1. 2 绝缘层材料 变压器的层间及组间需要加垫绝缘材料进行绝 缘，引线的接头及引出线等处也需进行绝缘处理， 常采用的绝缘材料有以下几种。 1． 黄漆绸。可作为线圈层间及组间的绝缘材 料，其底材为薄绸，浸油性绝缘漆后经固化处理， 具有较好的电气性能和柔软性、耐油性，与线圈自 然贴合，不用胶带等粘结，对于骨架无挡板的变压 器线圈不易脱落，但其成本高，绝缘性能不如聚酯 薄膜等，已逐渐被其他材料取代。 2． 聚酯薄膜。由于其具有较高的抗张强度， 较高的绝缘电阻和击穿电压，以及熔点高等特点， 越来越多地应用于变压器中作为绝缘材料使用，其 厚度为 0. 02 ～ 0. 1 mm，取 0. 05 mm 厚聚酯薄膜进 行测试，用 1000 V 兆欧测试，其绝缘电阻大于 2000 MΩ，击穿电压可达 5 kV ～6 kV。 3． 聚酰亚胺薄膜。又称黄金薄膜，耐高温 ( 400℃ ) ，低温，电气性能优异，低电介损耗、高 介电强度，具有杰出的机械、物理、化学性能，抗 电磁辐射，耐气候性等多种优点，可达到 H 级的 绝缘要求，但其成本过高，在普通变压器中运用 较少。 因现场要求，变压器的引出线不能为裸线，必 须加有绝缘材料，经实践大多使用的有 3 种: ①热 缩管，一般用于焊接点处的绝缘，套上套管之后加 热热缩，有耐热、绝缘等特点; ②玻璃丝套管，用 于变压器引出线，经过测试其外侧绝缘电阻大于 2000 MΩ，但其内侧绝缘电阻性能不稳定，若其与 裸线接触，有可能造成变压器绝缘电阻下降; ③有 机硅管，经测试，其内外侧绝缘电阻均大于 2000 MΩ，具有良好的绝缘性能，但其材料成本较 高，可适当选用。以上所列几种绝缘材料击穿电压 都可达到 5 kV，具有良好的绝缘耐压性能。 2 绝缘工艺 变压器的绝缘除了选择合适的绝缘材料外，在 工艺处理中还有一个重要环节———浸渍绝缘漆。浸 漆分为常压浸漆和真空浸漆，浸渍漆又分为有溶剂 漆和无溶剂漆 2 大类，按耐热等级分为 A，B，F 和 H级。现对常用的 B 级有溶剂漆 1032 三聚氰胺 醇酸漆的性能及真空浸渍工艺加以简单说明。 1032 浸渍漆由油改性的醇酸树脂、丁醇改性 三聚氰胺树脂组成，溶剂一般为甲苯，其特点是耐 潮，耐油，内干性好，漆膜的硬度高，机械强度 好。真空浸漆过程如下。 1． 将变压器线圈放入浸漆提筐，放入烘缸， 进行预烘，然后抽真空去湿，真空度需达到 0. 09。 2． 浸漆，将配好粘度的 1032 浸渍漆输入缸 内，开始浸漆。 3． 回漆，开真空泵，真空度为 0. 08，关闭真 空泵，回漆完成。 —73— 2011 年 4 月 铁 道 通 信 信 号 April 2011 第 47 卷 第 4 期 RAILWAY SIGNALLING ＆ COMMUNICATION Vol. 47 No. 4  4． 滴漆，40 min ～ 1 h。 5． 回余漆，抽真空，真空度为 0. 08，关闭真 空泵，待真空表指针为 0。 6． 清洗，进二甲苯清洗，回二甲苯，开真空 泵，真空度为 0. 08，关真空泵，待真空表回指针 为 0，清洗剂回上限。 7． 第一次烘干，温度为 80℃左右，保温，开 真空泵，真空度为 0. 09，关真空泵。 8． 第二次烘干，缸内温度为 100℃左右，开 真空泵，真空度为 0. 09，关真空泵。 9． 第三次烘干，缸内温度为 120℃左右，保 持时间为 12 h，关加热器，待缸内温度为 80℃时， 出炉。 3 结束语 随着新材料的研制和工艺技术水平的发展，各 种新型的绝缘材料不断出现，产品性能不断提高， 工艺日趋先进和完善，人员若能慎重比较选择 材料，找到适合产品要求的绝缘材料和适用的绝缘 处理工艺，就可使自己的产品更为经济的同时性能 更稳定，安全可靠，拥有更强的市场竞争力。 ( 责任编辑: 温志红) 北京铁路信号工厂 102613 北京 * 工程师 ＊＊助理工程师 收稿日期: 2010-10-29 应答器在不同类型轨道上的安装 袁伟家* 付永伟＊＊ 摘 要: 客运专线铁路轨道形式复杂多样，主要描述了应答器在不同类型轨道条件下的安装方 法。应答器在 CTCS-2 级、CTCS-3 级客专线路中有重要的作用，安装是否得当将对 CTCS-2 级、 CTCS-3 级客专线路正常行车有重大影响。 关键词: 客运专线; 应答器; 轨道; 安装方法 Abstract: Considering the diversity and complication of tracks for dedicated passenger line，this article mainly describes different installation methods of balise in the conditions of different types of tracks． Balise plays key roles in the CTCS-2 and CTCS-3 of DPL and whether proper installation methods are taken has greatly impact on the normal train operation on PDL with CTCS-2 and CTCS-3． Key words: Dedicated Passenger Line; Balise; Track; Installation method 铁路轨道结构分为有砟轨道和无砟轨道，由于 它们结构形态上的不同，相应的应答器安装方法也 不同。为了能让应答器在寿命期内经受每一趟列车 的冲击，以及自然界的雨打风吹后仍能稳定工作， 对应答器的安装工艺提出了很高的要求。 在安装整组应答器时首先应统筹规划，将组内 所有应答器位置进行标定，查看每个位置是否都适 合安装。常会出现由于路基、钢筋及线缆等因素的 影响，应答器在标定安装位置无法正常安装的情 况。通过亲历合武线、石太线、武广线、沪宁线等 客运专线应答器的安装工作，积累了一些经验，现 介绍几种特殊情况下应答器的安装方法。 1 应答器在有砟轨道上的安装 在既有线上基本使用有砟轨道; 客运专线线路 上仅部分地段铺设有砟轨道，如合武线、石太线、 温福线等一般在非隧道路段铺设有砟轨道; 武广 CTCS-3 级列控系统线路，对速度要求不高的站内 侧线也铺设有砟轨道，如韶关站、株洲站等，但所 用的轨枕类型均为宽枕。有砟轨道在线路要求速度 不高的站内侧线使用 50 kg /m的钢轨，低于区间使 用的 60 kg /m钢轨，所以应答器安装架应使用 AY- N ( 内) 类型。当应答器在有砟轨道上安装时，由 于车站道岔处和桥梁的起始端、末端可能存在护轮 轨，而护轮轨为距离应答器较近的金属材料，超过 —83— 2011 年 4 月 铁 道 通 信 信 号 April 2011 第 47 卷 第 4 期 RAILWAY SIGNALLING ＆ COMMUNICATION Vol. 47 No. 4