浅谈摩托车发动机气门问隙及调整

浅谈摩托车发动机气门问隙及调整 气门间隙的作用是：抵消四冲程发动机热态时配气机构传动件热胀的伸长量，根据发动机的工作需要，在规定时间(活塞在气缸内一定位置时)保证气门与气门座贴合紧密且密封良好。 气门的结构如图1所示， 气门头部配合气门座定时开启与关闭；气门杆部在气门导管中做往复运动，并将气门头部的部分热量通过气门导管传递给气缸头或气缸体；气门杆的端头承受气门驱动件的驱动力。 气门间隙通常指气门关闭(即与气门座贴合)后，活塞位于压缩行程终了上止点时，气门杆端头与气门驱动件的间隙。上置摇臂式的气门间隙如图2所示，下置摇臂式的气门间隙如图3所示，直顶式的气门间隙如图4所示。 气门间隙的大小是由发动机制造厂根据试验确定的。气门间隙必须适当，间隙过大时，气门晚开早关，使发动机的进排气持续角减小，且增加机件磨损产生噪声；间隙过小时，气门早开晚关，使发动机的进排气持续角增大，导致气门关闭不严、漏气。发动机的进排气持续角同样是制造发动机时经试验确定的，增大或减小进排气持续角，均会使发动机的加速性能、动力性能、功率下降。 调整气门间隙的前提条件是气门处在关闭状态。检查、调整气门间隙最好在活塞位于压缩行程终了上止点时(即飞轮上“T”标记刻线与曲轴箱体上的定标记对正，配气从动链轮上的动标记与缸头上的定标记对正，如图5所示)，此时，进排气门均完全关闭。但并不是活塞位于上止点时均能检查、调整气门间隙，四冲程发动机每完成一个工作循环，活塞两次位于上止点位置，一次是压缩行程终了的上止点，此时，进排气门完全关闭，如图6所示； 另一次是排气行程终了的上止点，此时，进排气门叠开，进排气门没有间隙，如图7所示，无法检查与调整气门间隙，如果在此时调整气门间隙，会导致发动机不能起动。 对于单缸机，应在活塞位于压缩行程终了上止点时检查、调整气门间隙；多缸机，应在各缸活塞位于压缩行程终了上止点时检查、调整该缸的气门间隙。对于并列直立式四缸机，当其工作顺序是1～2—4～3时，可按表1所示的顺序，分别在1、4缸活塞位于压缩行程终了上止点时，分两次检查、调整4个缸的进排气门间隙。