吃了东航一个哑巴亏

吃了东航一个哑巴亏 2008年6月16日【中国保险报】　　□曹林 自从东航出了返航那事儿，就发誓再不坐他们的飞机了，一来很反感其在整个事件中对乘客和公众的欺骗，二来害怕哪天也被他们的飞行员“绑架”，有骨气的乘客实在应该“用脚投票”严惩这样的无良企业，以“道德消费”强迫他们讲道德。可没想到最近还是无奈坐了他们的飞机，到上海参加一个活动，返程时主办方订的是东航的机票（可能有合作关系）。 坐就坐吧，经过返航事件后舆论讨伐和行政惩罚后，东航应该会吸取点教训对乘客好点儿，以挽回点儿降至冰点的市场形象。没想到，又被东航折腾得一肚子郁闷，又吃了东航一个哑巴亏。这次倒没返航，干脆就停航了，停得你一点脾气都没有。 如今民航总局不是增加了安检级别检这检那么，要求提前两小时赶到机场，早早通过安检后乖乖坐着候机，终于熬到快要登机了，广播突然通知说飞机机械故障尚末修好，所以取消该航班，乘客全部并到1小时后东航另一航班。乘客立刻愤怒起来，怎么这时才发布机械故障的消息，有什么证明确实是机械故障原因，为什么不帮乘客转签其他航班更早的飞机，为什么不给乘客延误补偿（与天气原因不一样，机械故障责任完全在航空公司）。 乘客普遍怀疑，飞机根本没出故障，这是东航一次有“预谋”的并航行为。为什么到快登机时才决定取消航班呢？因为这时他们才知道航班到底有多少乘客——临飞时发现乘客很少，这样飞一趟可能赚不到多少钱，减飞一次可节省很多成本，于是想到牺牲乘客的利益，将其合并到下一航班。基于信息不对称，可以很容易地编个谎言欺骗乘客，又可以用“延误未满4小时”拒绝承担延误补偿，以签转麻烦拒绝为乘客签转其他航班更早的飞机（签转后钱就被其他公司赚走了），两个航班并为一个，飞行成本减少一半，肥水又不流外人田，对航空公司是多划算的事。 后来登机发现，并航后飞机正好坐满了人——这次并航计算得多么精确。从常理推断，这太像一次有预谋的停航和并航了；从东航撒谎成性的现看，他们太可能对乘客撒这样的谎了（去年底东航某趟航班明明被调配执行其他飞行任务了，却解释说是机械故障，把乘客晾在机场10几个小时，最后谎言被乘客揭穿）——可明摆着有极大可能是一个谎言，为节省成本而假借机械故障为由将乘客并到另一个航班，我们一大群人就是拿东航没有办法。说想看看是不是真有机械故障，解释说普通乘客没有权限进入维修区查看；要求赔偿我们的时间损失，回应说总局有“延误4小时以上”才可以赔偿；要求改签其他航班飞机，又找出各种理由进行推托。 这时候切身感受到了作为一个乘客的无力，倒不是太在乎延误了一小时，而是那种明摆被人骗却无力博弈的感觉很郁闷。面对这样的航空公司，你能怎么办？为这1小时的延误耗在这儿调查其是否真有故障或跟他们打官司吧，你根本耗不起；稍微有点儿过激的维权行为吧，很可能就被他们以危害飞行秩序为由把你关起来了（我们的法律在维护乘客权益上极端无能，在维护航空公司上极端有力）得，除了向工作人员叫嚷几句，我还能怎么办，只能把一肚子的不满压抑在心中。我还能仗着职业优势拿起笔声讨他们一下叫嚷几句，更多乘客只能纯粹吃哑巴亏了。 为表达取消航班对乘客造成损害的歉意，东航最后给送每个乘客一份盒饭和一罐饮料——呵呵，在他们眼中，乘客的所有损失就值这些了。一个朋友说不想要盒饭，能不能拿两罐饮料——那个工作人员斩钉截铁、毫无商量口吻地说：“肯定不行。”切，瞧那小气样儿，这辈子抬轿子请我坐你们的航班都不去了，口袋里有钱还怕没飞机坐，封杀你一万年，抵制你到天荒地老！我想，哪一天民航竞争真正完全放开了，首先被淘汰的就是这样的企业，一个不尊重乘客、缺乏起码诚信的企业如何能在市场竞争中生存下去？